Рабочий цикл двухтактного двигателя

Особенность протекания рабочего цикла двухтактного двигателя, отличающая его от четырехтактного, состоит в том, что в нем заполнение цилиндра зарядом (смесью) осуществляется в начале хода сжатия, а очищение цилиндра — в конце хода расширения, т. е. процессы впуска и выпуска рабочего тела не требуют самостоятельных ходов поршня. Процессы впуска и выпуска в четырехтактном двигателе занимают более 50% продолжительности цикла, а в двухтактном двигателе эти процессы протекают за время, составляющее 25—30% продолжительности цикла. [c.418]

Рабочий цикл двухтактного двигателя. В двухтактном двигателе рабочий цикл происходит за один оборот коленчатого вала. Все процессы совершаются одновременно над поршнем и под ним с использованием пространства, заключенного в картере. В цилиндре двигателя имеются каналы, отверстия которых периодически открываются или закрываются поршнем. [c.184]

Из рассмотрения рабочего цикла двухтактного двигателя (индикаторная диаграмма на рис. 5, а) видно, что на части хода поршня, когда происходит газообмен, полезная работа не совершается. Объем соответствующий этой части хода поршня, называется потерянным. Тогда объем, описываемый поршнем при движении от [c.26]

РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.41]

Двухтактные двигатели. Рассмотрим рабочий цикл двухтактного двигателя с внешним смесеобразованием (рис. 20-7). Допустим, что в положении I только что произошло воспламенение рабочей смеси. [c.194]

Таким образом, в двухтактном двигателе-впуск и выпуск не являются самостоятельными тактами. Они входят в основные такты расширения и сжатия. Поэтому весь рабочий цикл двухтактного двигателя совершается за один оборот вала. [c.195]

Рабочий цикл двухтактного двигателя [c.18]

На рис. 4 показан рабочий цикл двухтактного двигателя. [c.18]

Рис. 4. Рабочий цикл двухтактного двигателя

Рабочий цикл двухтактных двигателей во многом зависит от герметичности кривошипной камеры. Картеры двигателей моторных колясок должны быть непроницаемыми для воздуха и рабочей смеси. Для обеспечения герметичности кривошипной камеры на коренные пальцы коленчатого вала установлены сальники. Между корпусом левого сальника и картером имеется бумажная прокладка корпус сальника закреплен четырьмя винтами. С правой стороны картера между ролико- и шарикоподшипниками установлены два сальника. Кривошипная камера сообщается с атмосферой через карбюратор. [c.28]

Рабочий цикл двухтактного двигателя совершается за два такта — расширения и сжатия — и за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня. [c.11]

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из двух совершенно необходимых тактов сжатия и расширения. Очистка цилиндра от продуктов сгорания частично осуществляется за счет энергии выпускных газов, причем такт расширения заканчивается примерно уже за 65° до н. м. т. (по углу поворота кривошипа), что достигается открыванием соответствующих выпускных органов. Вследствие того, что вслед затактом расширения непосредственно следует такт сжатия, для подачи свежего заряда смеси в рабочий цилиндр [c.413]

Из рассмотренного рабочего цикла двухтактного двигателя на индикаторной диаграмме видно, что на части хода поршня, когда происходит газообмен в цилиндре, полезная работа не совершается. Объем Кп, соответствующий этой части хода поршня, называется потерянным. Тогда действительный рабочий объем [c.138]

Рис. 4. Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя а — впуск б — сжатие е — рабочий ход г — выпуск

Рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя с прямоточной (клапанно-щелевой) продувкой (рис. 4). В отличие от четырехтактного дизеля в двухтактном отсутствует впускной клапан. Воздух нагнетается в цилиндр специальным воздушным нагнетателем 5 под давлением 1,5 кгс/см через окна 4, расположенные по окружности цилиндра, которые открываются и закрываются поверхностью движущегося в цилиндре поршня 3. [c.12]

Рассмотрим рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя. Допустим, что поршень находится в положении, показанном на рис. 167, а. При зтом полностью открыты продувочные окна 2 и выпускные клапаны 1. Происходит продувка цилиндра и заполнение его свежим зарядом воздуха, подаваемым нагнетателем 3. [c.222]

По способу осуществления рабочего цикла различают двигатели четырехтактные и двухтактные. Под тактом понимают ход поршня от одного крайнего положения до другого, во время которого происходит один или несколько процессов рабочего цикла. В четырехтактных двигателях все процессы рабочего цикла осуществляются за четыре хода поршня, соответствующих двум оборотам коленчатого вала, в двухтактных — за два хода поршня или один оборот коленчатого вала. [c.7]

Каковы порядок работы и характеристика тактов рабочего цикла двухтактного дизельного двигателя [c.16]

Последовательные процессы, периодически повторяющиеся в каждом цилиндре двигателя во время его работы, составляют рабочий цикл. Наибольшее распространение получили дизельные двигатели с четырехтактным рабочим циклом. Дизельные двигатели с двухтактным циклом работы, применявшиеся ранее, оказались малоэффективными вследствие плохого наполнения и очистки цилиндров при снижении частоты вращения коленчатого вала. [c.120]

По характеру протекания рабочего цикла различают двигатели четырехтактные и двухтактные. [c.178]

Рабочий цикл любого двигателя внутреннего сгорания, как например, четырех- и двухтактного, роторно-поршневого, должен состоять и состоит из пяти процессов впуска, сжатия, сгорания, расширения и выпуска. [c.62]

Протекание рабочих циклов разных карбюраторных двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой сильнее различается, чем рабочие циклы четырехтактных двигателей. Это объясняется более сложными процессами наполнения, продувки и выпуска, а также тем, что эти процессы зависят от степени сжатия [c.158]

Совокупность перечисленных тактов, происходящих в цилиндре, в зависимости от конструкции двигателя может совершаться за один или два оборота коленчатого вала, т. е. за два или четыре полных хода поршня. За два оборота коленчатого вала совершается рабочий цикл четырехтактного двигателя, а за один оборот — двухтактного. [c.128]

Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя [c.21]

Рис. 3.4. Схема рабочего цикла двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой

Работа любого двигателя внутреннего сгорания связана с периодически повторяющимися и последовательно осуществляемыми в его цилиндрах процессами впуска, сжатия, сгорания, расширения (рабочего хода) и выпуска. Совокупность этих процессов представляет собой рабочий цикл двигателя. Рабочий цикл четырехтактного двигателя осуществляется за четыре хода поршня или за два оборота коленчатого вала, а двухтактного двигателя — за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. [c.67]

В двухтактных двигателях рабочий цикл состоит из тех же процессов, что и рабочий цикл четырехтактных двигателей. Однако при осуществлении рабочего цикла в двухтактном двигателе поршень совершает всего два хода (такта). Основные зависимости, полученные для четырехтактных двигателей, справедливы и для двухтактных двигателей. [c.405]

По числу тактов рабочего цикла различают двигатели четырех- и двухтактные. [c.65]

Таким образом, в двухтактном двигателе впуск горючей смеси или воздуха и выпуск продуктов сгорания не являются самостоятельными тактами. Они осуществляются в то время, когда происходят основные такты сжап я и расширения, поэтому весь рабочий цикл двухтактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала. [c.223]

Из рассмотрения рабочего цикла двухтактного двигателя (см. индикаторную диаграмму на рис. (). ) видно, что на части хода поршня 5 , где происходит газообмен, полезная работа не совершается. Объем 7 , соответствуюш,ий это11 части хода поршня, на. ывается потерянным. Рабочий объем цилиндра, описываемый поршнем при движении от точки т, определяющей момент начала сжатия, до в. м. т. [c.30]

Из рассмотренного рабочего цикла двухтактного двигателя видно, что процесс газообмена (впуск свежего заряда и выпуск отработавших газов) происходит только при движении поршня вблизи н. м. т. Очистка цилиндра от отработавших газов осуществляется в течение небольшого промежутка времени при излгенеппи объема па величину Уц. Для очистки цилиндра используют воздух, поступающий из компрессора в цилиндр. Часть воздуха при продувке удаляется вместе с отработавшими газами через выпускные окна. В двухтактных карбюраторных двигателях продувка цилиндра производится топливовоздушпой смесью, и вместе с воздухом из цилиндра выбрасывается несгоревшее топливо. [c.64]

Для улучшения рабочего цикла двухтактного карбюраторного двигателя в цилиндре, как правило, делают по два окна для впуска горючей смеси, выпуска отработавших газов и перепуска смеси. Картер у такого двигателя сухой, т. е. масло в него не наливают. Масло, необходимое для смазывания двигателя, добавляют в топливо в определенной пропорции (1 15— для необкатанного или 1 20 — для обкатанного двигателя), тщательно перемешивают, а затем маслянотопливную смесь заливают в топливный бак. Горючая смесь, поступающая из карбюратора в картер и затем в цилиндр, состоит из мелкораспыленного топлива, масла и чистого воздуха. [c.21]

Наполнение и продувка цилиндра. Для осуществления рабочего цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания необходимо удалить из цилиндра продукты сгорания после завершения процесса расширения и заполнить цилиндр к началу сжатия свежим зарядом воздуха. Выше (см. гл. 1) были рассмотрены качественные особенности протекания процессов очистки цилиндра от продуктов сгорания и наполнения его воздухом. В термодинамическом расчете рабочего цикла принимают, что конец наполнения и начало сжатия у четырехтактного двигателя соответствуют. положению поршня в н. м. т., а у двухтактного — положению поршня в момент закрытия органов газораспределения (рис. 106, точки а). Принятые положения объясняются особенностями процессов газообмена двигателей. У четырехтактных двигателей впускной клапан обычно также закрывается с запаздыванием после н. м. т. Однако при закрытии впускного клапана в процессе сжатия, когда поршень движется от н. м. т. к в. м. т., проходное сечение клапана быстро уменьшается. Поэтому условно принимают, что он закрывается в н. м. т. У двухтактного двигателя значительная доля хода поршня затрачивается на процессы газообмена. Поэтому фактичес- [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...