Установка генератора на двигателе

При установке генератора на двигатель надо следить за правильностью натяжения ремня генератора, так как слишком сильное натяжение ремня приводит к быстрому износу подшипников генератора а слишком слабое — к проскальзыванию ремня и уменьшению частоты вращения и напряжения генератора. [c.233]

Установка генератора на двигателе [c.301]

Установку и крепление генератора следует осуществлять таким образом, чтобы генератор не был подвержен слишком сильным сотрясениям, которые, с одной стороны, могут оказать вредное влияние на работу реле-регулятора (при установке последнего на корпусе генератора) и, с другой стороны, могут явиться причиной повреждения обмоток и подшипников генератора. Ускорения, передаваемые на генератор, вследствие толчков должны быть в случае необходимости снижены до допустимой величины соответствуюш,им устройством элементов крепления генератора, подвески двигателя или путем изменения места установки генератора на двигателе. [c.303]

Генератор предназначен как для одиночной, так и для параллельной работы с приводом от одного вала. Для синхронизации фаз генераторов при параллельной работе роторы и статоры фиксируются в одинаковом положении специальной шайбой 2 (см. рис. 46), которая срезается при повороте ротора после установки генератора на двигатель. [c.70]

Сборка агрегатов всех карьерных экскаваторов начинается с установки на фундаментной плите приводного электродвигателя. Двигатель устанавливают по контрольным шпилькам в лапах. Под лапы нужно подложить все прокладки, вынутые и помеченные при разборке агрегата. После установки и закрепления приводного электродвигателя можно приступить к установке генераторов на фундаментной плите, присоединяя к электродвигателю с одной стороны генератор поворота, а с другой — генератор подъема. При сопряжении машин эластичными муфтами центровку валов необходимо вести по полу муфтам. [c.229]

При установке стартер-генератора на двигатель шлицевой конец гибкого валика должен свободно войти в шлицевую втулку вала двигателя. При монтаже генератора необходимо следить за положением патрубка обдува, который должен быть состыкован со щитом без перекоса. [c.49]

Как и другие машины, электрические двигатели поступают на монтаж или в полностью собранном виде (мелкие и средние), или узлами (крупные двигатели и генераторы). Монтаж мелких и средних двигателей сводится к установке их на плите, раме или самой машине, выверке двигателя по полумуфтам или по шкивам ременной или цепной передачи и закреплению. [c.493]

На двигателях средней и большой мощности обычно применяются разъемные маховики со спицами. Такие маховики устанавливаются на приставном (генераторном) валу, на котором для них предусматривается соответствующее место. В случае разъемной конструкции маховика одна половина его до начала монтажа двигателя или в крайнем случае до установки ротора должна быть опущена в приямок. Маховик собирают после окончательного соединения коленчатого вала с валом электрического генератора. [c.400]

Установка и крепление электромеханизмов должны обеспечивать возможность легкого демонтажа, монтажа и отсоединения их от приводного органа во всех его положениях. Должна быть предусмотрена возможность замены щеток на стартер-генераторах без съема генераторов с двигателей. [c.233]

Во время пуска установки дроссельный клапан (рис. 2-6) находится в положении, при котором вал установки медленно вращается и поддерживается нормальная температура газов перед турбиной. На синхронизирующий двигатель 2 подается ток от синхронизирующего генератора 3, который имеет привод от вала электрического генератора. Синхронизирующий двигатель поворачивает главный топливный клапан 4, [c.21]

Шестеренчатый.масляный насос забирает масло из картера, расположенного в металлической фундаментной раме, и подает его на подшипники турбины и электрического генератора, на редуктор и в систему регулирования. Масляные фильтры установлены до и после насоса. Двигатель постоянного тока приводит вспомогательный масляный насос, который обеспечивает маслом установку после ее остановки. [c.29]

Вал турбокомпрессорной группы соединен с валом электрического генератора гибкой быстроразъемной муфтой. Электрический генератор используется как синхронный компенсатор, при этом вал генератора отсоединяется от вала турбокомпрессорной группы вручную у газотурбинной установки без регенератора и автоматически при полной скорости вращения вала у установки с регенератором. У выпускного патрубка компрессора располагается масляная цистерна, на которой монтируется вспомогательный редуктор, пусковой двигатель и вспомогательные масляные насосы с приводом от двигателя постоянного и переменного тока. Маслоохладители расположены в масляной цистерне. Топливные насосы и компрессоры дополнительного сжатия воздуха для распыления топлива имеют привод от вспомогательного редуктора и монтируются на нем. Каждая установка монтируется на отдельном фундаменте, который не связан со зданием станции. [c.141]

Схема экспериментальной установки Л. 4], предназначенной для исследования критического теплового потока при кипении воды и различных спиртов при давлении от 1 до 60 бар, показана на рис. 4-7, Она представляет собой горизонтальный цилиндрический барабан 1, с одного конца которого приваривается днище 2, а с другого фланец 3. Внутри барабана, залитого исследуемой жидкостью (8—9 л), помещается калиброванная нихромовая проволока диаметром 1 мм. или пластинка 5 длиной 150 мм с толщиной 0,1 — , Qmm и шириной 3-—10 мм. Пластина устанавливается на внутренней стороне крышки барабана 4 на ребро или на широкую грань в горизонтальной плоскости. При установке пластины на широкую грань нижняя поверхность покрывается парафином или тефлоном. Кипение жидкости в этом случае происходит только на поверхности, обращенной вверх. При отсутствии указанного покрытия кипение имеет место на обоих поверхностях пластины. Питание пластины производится от низковольтного двигатель-генератора постоянного тока 6 через вводы 7. Для измерения падения напряжения на расстоянии 8—10 мм от оплавленных концов пластины 5 приварены четыре провода. Концы пластины оплавляются латунью во избежание нагревания в контактах и местах перехода. Электрические провода выводятся от пластины наружу через штуцера 9 в крышке барабана. [c.240]

Н. п. в природе, технике и лабораторных условиях. Неидеальной является плазма в жидких металлах, полупроводниках, электролитах (ЭЛТ, рис. 1), в глубинных слоях Солнца и планет-гигантов Солнечной системы, плазма белых карликов. Неидеальной является плазма рабочих тел в магнитогидродинамических генераторах на парах щелочных металлов (МТД), ракетных двигателях с газофазным ядерным реактором (ЯЭУ) плазма, возникающая в установках по исследованию термоядерного синтеза путём лазерного, электронного и взрывного обжатий мишени (см. Лазерный термоядерный синтез, Инерциальное удержание). Н. п. возникает за сильными ударными волнами при взрывах или при высокоскоростном ударе. В установках плазменной технологии неидеальная плазма возникает при импульсных электрических разрядах. [c.253]

Кинематическая схема крана показана на рис. 55. Силовая установка состоит из дизеля VII, основного VI и вспомогательного I генераторов, асинхронного двигателя II, насоса III и генератора V. Генератор I монтируют над двигателем II на специальных кронштейнах. Механизмы грузовой и вспомогательной лебедки одинаковые и унифицированы с такими же механизмами кранов КС-5363 и КС-6362. [c.98]

С 1964 г. тепловые трубы нашли многочисленные применения. Тепловые трубы с жидкими металлами в качестве теплоносителя нашли широкое применение в энергетике для охлаждения ядерных и изотопных реакторов, для сооружения термоионных и термоэлектрических генераторов, а также для регенерации (утилизации) тепла в установках газификации. Среднетемпературные тепловые трубы использовались в электронике для охлаждения таких объектов, как генераторные лампы, лампы бегущей волны, приборные блоки в энергетике они применялись для охлаждения валов, турбинных лопаток, генераторов, двигателей и преобразователей. В установках для утилизации тепла они применялись для отбора тепла от выхлопных газов, для поглощения и передачи тепла в установках, работающих на солнечной и геотермальной энергии. При обработке металла резанием среднетемпературные тепловые трубы использовались для охлаждения режущего инструмента. И, наконец, в космической технике они служили для регулирования температуры спутников, приборов и космических скафандров. Криогенные тепловые трубы были применены в связи для охлаждения инфракрасных датчиков, параметрических усилителей и лазерных Систем, а в медицине —для криогенной глазной и опухолевой хирургии. Список применений уже достаточно велик и [c.28]

Установить коленчатый вал,, при этом смазать вкладыши маслом для двигателя уложить в гнездо среднего коренного подшипника и в его крышку вкладыши без выточки на внутренней поверхности, а затем вкладыши с выточкой на внутренней поверхности — в гнезда остальных коренных подшипников и их крышек уложить в коренные подшипники коленчатый вал с установленным в заднем конце подшипником ведущего вала коробки передач вставить в гнезда задней опоры два упорных полукольца, направляя их выемками к упорным поверхностям коленчатого вала установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками (рис. 85) так, чтобы метки на крышках находились с правой стороны двигателя (сторона установки генератора и стартера) затянуть болты крышек установить на блок цилиндров магнитную подставку А.74029 с индикатором (см. рис. 23) и проверить осевой зазор между упорными полукольцами в задней опоре и упорными поверхностями коленчатого вала, как это описано в подразделе Проверка технического состояния и ремонт раздела Коленчатый вал и маховик . Если зазор превышает 0,35 мм, то заменить упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм. Резьбовые соединения необходимо затягивать моментами, указанными в приложении и. [c.95]

Генераторы постоянного тока подразделяются по количеству Питаемых постов — на однопостовые и многопостовые по способу установки — на стационарные и передвижные по роду привода — на генераторы с электрическим приводом и на генераторы с двигателями внутреннего сгорания по конструктивному выполнению— на однокорпусные и двухкорпусные. [c.157]

Если мощность поршневой части полностью расходуется на привод компрессора, а полезная мощность снимается с вала турбины (или другой расширительной машины), работающей на выпускных газах, то такая установка называется комбинированным двигателем или газовой турбиной с генератором газа. К подобным установкам относится и дизель-компрессор. В качестве поршневой части в таких установках используется свободнопоршневой двигатель. [c.31]

В настоящее время самый распространенный вид энергии — электроэнергия — в подавляющем большинстве стран производится в генераторах, приводимых в действие паровыми двигателями. Современным паровым двигателем является паровая ту р-бина, вытеснившая на крупных энергетических установках устаревший паровой двигатель — паровую машину. В отдельных случаях в энергетических установках применялись большие по мощности двигатели внутреннего сгорания. За последнее время в качестве энергетического двигателя начинает завоевывать себе место двигатель нового типа — газовая турбина. [c.195]

Электроагрегат представляет собой комплексную установку, состоящую из двигателя внутреннего сгорания и генератора, которые смонтированы на общей раме и укомплектованы щитом управления и вспомогательным оборудованием. [c.268]

После пуска двигателя в генераторе на выводе Д создается напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи, и контрольная лампа гаснет. Если этого при работающем двигателе не происходит, значит генераторная установка напряжения не развивает, т. е. неисправна. Лампа НЬ загорается после включения зажигания и гаснет после пуска двигателя. [c.88]

Силовая установка машины выполнена по схеме двигатель-генератор. Двигатель Д-40К соединен цепной муфтой с ротором генератора МСА-73-4 мощностью 24 квт трехфазного тока, напряжением 380 в с частотой 50 гц, что дает возможность в необходимых случаях питать рабочие электродвигатели от внешней сети или использовать электроэнергию, вырабатываемую генератором, на различные хозяйственные нужды. Рабочие органы погрузчика, гидронасос, а также левая и правая гусеницы имеют привод от индивидуальных электродвигателей, что упрощает трансмиссию и управление машиной. Внутри ведущего барабана ленточного транспортера встроен электродвигатель с редуктором для привода транспортера. Подъем элеватора и транспортера и поворот последнего осуществляются гидроприводом. Управление погрузчиком кнопочное, производится с пульта, расположенного над правой гусеницей. Гусеничный многоковшовый погрузчик Д-415 выпускается для работы в комплекте с машиной для смешения Д-370 и сушильным барабаном Д-381. [c.339]

На рис. 68 представлена тележка козлового крана, оборудованная таким подвесом. Кран предназначен для транспортирования и складирования стальных листов или пакетов листов массой до 20 т на судостроительном заводе. Пролет крана 79 м. Мост однобалочный, трапециевидного сечения с консолями (вылет 15 и 20 м). Кран оборудован собственной силовой установкой, состоящей из двигателя внутреннего сгорания и генератора переменного тока. Скорость передвижения крана 150 м/мин, тележки 90 м/мин. Магнитная траверса оснащена 42 равноудаленными друг от друга круглыми магнитами. [c.180]

Устройство регулятора напряжения. Электромагнитный одноступенчатый вибрационный регулятор напряжения обеспечивает поддержание постоянства напряжения генератора в пределах от 13,2 0,2 до 15 0,2 в в зависимости от марки автомобиля, времени года, климатических условий и места установки батареи на автомобиле — под капотом двигателя или снаружи (см. табл. 14). [c.76]

Вновь создаваемые установки проверяет на крутильные колебания завод-изготовитель двигателя. Подбор маховых масс маховика, размеры вала генератора выбираются так, чтобы критические числа оборотов были достаточно удалены от нормальных и чтобы обеспечивалась нормальная параллельная работа установок. [c.124]

Основное преимущество асинхронного преобразователя частоты перед мотор-генераторной установкой заключается в том, что обе. машины преобразователя рассчитываются на частичные мощности и Рдз, а при установке мотор-генератора как двигатель, так н генера- [c.68]

На роликовых машинах можно производить и точечную сварку. Установка для роликовой сварки типа ЛГС-0,2 состоит из лампового генератора, смонтированного в отдельном шкафу и сварочной машины с регулируемым электроприводом. Напряжение высокой частоты подводится к рабочему конденсатору, образованному двумя роликами, между которыми происходит сварка полимера. Ведущий ролик приводится в движение электродвигателем постоянного тока. Скорость вращения ролика может регулироваться изменением напряжения на двигателе с помощью регулятора напряжения 2АТ. [c.169]

Установку генератора на двигатель производят в обратном порядке, причем после установки обязатель- [c.241]

Установка генератора на двигатель. При установке генератора на двигатель зазора между кронштейном двигателя и плоскостями кронштейнов генератора не должно быть, причем кронш+ейны двигателя должны быть с внутренней стороны. кронштейнов генератора, если смотреть со стороны шкива генератора. Натяжение приводного ремня должно быть таково, чтобы при нажатии большим пальнем руки на его середину между шкивами веити- [c.49]

Слабо натянутый ремень проскальзывает при передаче вращающего момента от двигателя к генератору. При этом наблюдается усиленное изнашивание ремня и приводных шкивов, генератор не нагружается. Чрезмерное натяжение ремня сокращает срок службы подшипников генератора. При ТО-2, а также перед вводом генератора в эксплуатацию, кроме ТО-1, проверяется качество крепления генератора на двигателе. При установке зазор между кронштейном двигателя и посадочными плоскостями лап генератора не допускается. Бачты крепления должны быть надежно затянуты и предохранены от самоотворачивания. Также при ТО-2 очищают наружные поверхности генераторов от пыли и грязи и проверяют крепление проводов к выводам генератора, затяжку гайки крепления шкива и стяжных ишилек. [c.83]

Назначение автотракторных генераторов и установка их на двигателе. Принцип действия генераторов постоянного тока известен из курса электротехники, а общая конструктивная схема автотракторных генераторов такая же, как и у стационарных генераторов постоянного тока. Конструктивные отличия автотракторных генераторов от стационарных обусловлены техшологией массового производства, а также особенностями их привода и установки на автомобиле. [c.42]

Газотурбинные уелановки, являясь относительно молодым типом двигателей, находят все большее применение в народном хозяйстве, Они используются в авиации, а также для привода электрических генераторов тепловых электростанций, для привода насосов и компрессоров на магистральных газо- и нефтепроводах, в судовых установках и на железнодорожном транспорте. Малая удельная стоимость ГТУ и возможность быстрого ввода в работу позволяют также использовать их в качестве пиковых и аварийно-резервных агрегатов энергетических систем. [c.81]

Техника трехфазного тока в начале 90-х годов прошлого столетия во многом опиралась на предшествовавший опыт сооружения установок постоянного тока. Еще в 70—80-х годах были осуществлены первые опыты электропередачи на генераторном напряжении до 6 кВ. Наибольшего успеха в создании передач постоянного тока достиг швейцарский инженер Ренэ Тюри. Его схема представляла собой линию высокого напряжения между двумя системами последовательно соединенных машин — генераторов и двигателей. Первая установка Тюри была осуществлена в Генуе в 1889—1893 гг. при напряжении 5—6 кВ, а позднее при 10 и даже 14 кВ, длина линии составляла 60 км. Самой значительной из передач системы Тюри была линия Мутье—Лион протяженностью 180 км, введенная в эксплуатацию в 1906 г. при напряжении57кВ позднее напряжение было увеличено до 125 кВ. Установка проработала до 1937 г. и только тогда была заменена трехфазной [20, 21]. [c.74]

Первая стационарная газотурбинная установка этой фирмы вступила в строй в декабре 1959 г. на пиковой электростанции в 160 от г. Бристоля. Эта газотурбинная установка была переделана из турбовинтового двигателя типа Протеус 705 для привода гребных валов судов и электрических генераторов. Предполагается построить установку для привода электрического генератора на базе авиационного газотурбинного двигателя типа Олимпус . Ожидается, что мощность этой установки будет около 20 000 кет. [c.19]

Все агрегаты этой установки расположены на одной прямой. Турбина высокого давления приводит компрессор высокого давления и электрический генератор, турбина низкого давления приводит компрессор низкого давления (рис. 5-39). Пуск установки осуществляется двигателем, вращающим вал турбо компрессорной группы низкого давления. Расход воздуха равен 25,7 кг1сек. Степень повышения давления компрессора низкого давления 2,53. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы низкого давления равна 4500 об/мин, скорость вращения его при холостом ходе 3400 об/ман. Из выпускного патрубка компрессора низкого давления отбирается 0,25 кг/сек воздуха для ох- [c.189]

По заданию КАЭ ведется изучение потенциальных возможностей термоэлектрических генераторов на полонии-210, плутонии-238 и кюрии-244 электрической мощностью до 10 кет применительно к космическим установкам. Эта мощность рассматривается как практический предел для радиоизотопных генераторов такого назначе ния. Следует заметить, что КАЭ ведет разработку ракетных двигателей с изотопными источниками тепла. Тепло, выделяющееся при распаде полония-210, используется для подогрева жидкого водорода. Такой двигатель может развивать тягу до 0,11 кГ при удельном импульсе 700—800 сек. Вес двигателя 13 кГ, длина 43 см, диаметр 10 см. [c.201]

Кинематическая схема показана на рис. 48. Привод крана индивидуальный электрический от силовой установки, состоящей из дизеля V и двух генераторов основного VIII, питающего электродвигатели лебедок и механизм передвижения, и вспомогательного IX, питающего электродвигатель поворота и цепи управления. В качестве основного генератора использован двигатель ДК-309Б мощностью 50 кВт. Вспомогательный генератор П-62 имеет мощность 11,5 кВт. [c.82]

Недостаточно жесткое крепление генератора к двигателю является основной причиной поломки его крышек. Чрезмерно натянутый приводной ремень приводит к перегрузке подшипников и их ускоренному износу. Слабо натянутый приводной ремень проскальзывает, что риводит к ускоренному износу ремня и шкива, а также к уменьшению напряжения тока генераторной установки. Натяжение ремня проверяется по величине его прогиба, который должен соответствовать указаниям Инструкции по эксплуатации автомобиля, при нажатии на ремень с усилием 3 — 4 кгс посередине между шкивами генератора и вентилятора. [c.63]

Силы трения (демпфирующие силы) обусловливают конечную величину резонансных амплитуд. При одноузловых колебаниях (е = 1) в установках, работающих на гребной винт (или генератор), в расчетах учитываются (как доминирующие) трение в двигателе э . трение в упругих муфтах тр. м и трение гребного винта о воду Fmp. (или потери в генераторе Жпр. ген -При двухузловых колебаниях (е = 2) наиболее существенным обычно является трение в двигателе, а иногда в упругих муфтах. [c.196]

После установки водяного насоса на двигатель производят регулировку натяжения ремня вентилятора. Предварительно необходимо убедиться, что оси ручьев шкивов (водяного насоса, колу1чатого вала и генератора) лежат в одной плоскости с точностью 2 мм. Регулировку натяжения ремня производят перемещением генератора проверку натяжением ремня делают на участке между шкивами генератора и вентилятора. При правильном на- [c.190]

Проверка и регулировка генераторов и реле-регуляторов на двигателе. Генератор при техническом обслуживании через 25—30 тыс. км пробега автомобилей снимается с двигателя и в электротехническом отделении подвергается проверке и при необходимости разборке. Поверхность коллектора (контактных колец) должна быть гладкой, иметь блестящую пленку светлого или темно-коричневого цвета. Замасленный коллектор протирают салфеткой, смоченной бензином, а подгоревший зачищают стеклянной щкуркой (зернистостью 80 или 100) с последующей продувкой воздухом. Кольца с износом более 0,5 мм по диаметру подвергаются проточке. Щетки, изношенные по высоте более величины, указанной в табл. 93, заменяются. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать к коллектору всей контактной площадью. Заменяются подшипники, имеющие ненормальный шум или значительный люфт, а также производится замена смазки в них (по карте смазки). После сборки генератор перед установкой на двигатель проверяется по параметрам, приведенным в табл. 92 и 93 на стенде 532М или Э211. [c.173]

Включение на торможение при постоянном токе. Двигатель последовательного возбуждения (сериесный двигатель) (111 т. отд.. Электротехника ) выключается из сети во время спуска груза и работает как генератор на пусковое сопротивление (торможение коротким замыканием). Тормозная энергия превращается в двигателе и в сопротивлениях в тепло. Изменяя величину сопротивления, можно регулировать число оборотов при спуске. При увели 1ении сопротивления скорость спуска возрастает, а при уменьшении понижается. Во избежание превышения числа оборотов при тяжелых грузах на первом положении на спуск обмотку последовательного возбуждения (для более сильного возбуждения поля) через пусковой реостат питают током из сети. Спуск легких грузов (порожнего крюка, например) требует кроме схемы включения спуск-торможение еще положения. спуск-сила . Так как при переходе от последней установки на торможение к первому положению на силу и обратно должны сначала отключаться соединения двигателя, то получается установка на свободное падение и при невнимательном отношении вожатого груз остается предоставленным самому себе. [c.720]

Все бензиновые двигатели, примененные в сварочных агрегатах, созданы на базе автомобильных двигателей. Двигатель ЗМЗ-320-01, установленный на агрегатах нескольких типов, создан на базе двигателя ЗМЗ-24 автомашины ГАЗ-24. По сравнению с базовым двигателем в него внесены следующие изменения усилена система охлаждения путем применения более мощного шестилопастного вентилятора прямого потока на двигатель изменена конструкция карбюратора установлен регулятор частоты вращения с клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Двигатель АБ8М, установленный на некоторых агрегатах, создан на базе автомобиля Москвич модели 408. В нем усилена система охлаждения путем установки шестилопастного вентилятора обратного потока от двигателя, заключенного в специальный кожух. На место снятого зарядного генератора установлен регулятор частоты вращения с клинообразным приводом от коленчатого вала усилена система охлаждения смазки путем установки масляного радиатора с кожухом, обеспечивающим направление на него охлаждающего воздуха изменена конструкция карбюратора. Двигатель ЗИЛ-164, примененный для агрегата ПАС-400, также изменен установлен регулятор частоты вращения, а под карбюратором размещена дополнительная дроссельная заслонка, управляемая регулятором усилено охлаждение двигателя путем установки двух жидкостных радиаторов установлен автоматический выключатель зажигания, выключающий зажигание при внезапном увеличении частоты вращения вала двигателя. [c.91]

Отключение тягового электродвигателя. В случае повреждения тягового двигателя его отключение производят соответствующим отклю-чателем (тумблером) 0М1 — 0М6. Предположим, что поврежден электродвигатель ЭТ1. Тогда при установке отключателя 0М1 в отключенное положение его контакт (685, 506) разомкнет цепь питания катушки поездного контактора КПГ, контакт (497, 498) шунтирует контакт контактора КП1 в цепи катушек КВ и КГ, а контакт (405, 404) введет участок сопротивления между зажимами Р , Р резистора СОЗ. Увеличение сопротивления резистора СОЗ приводит к уменьшению тока в задающей обмотке амплистата и, следовательно, мощности генератора (на 1/6). [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...