Генератор-двигатель — Схема

Кабель-краны передвигаются от собственных механизмов передвижения или при помощи ручных тяговых лебедок с канатным полиспастом (скорость движения 6—8 м/ч), или электролебедками. Привод механизма передвижения осуществляется от электродвигателей, смонтированных вместе на ходовых тележках крана. Скорость движения в этом случае не превышает 10 м/мин. Питание электроэнергией производится кабелем или троллеями. Скорость движения груза и тележки в кабельных кранах значительно выше, чем в кранах жесткой системы. Так, скорость подъема и опускания груза достигает 75 м/мин, а скорость передвижения грузовой тележки по несущему канату до 400 м/мин. Одной из наиболее рациональных систем питания электродвигателей механизмов подъема и передвижения тележки является использование постоянного тока и подключения по схеме генератор — двигатель. Такая схема позволяет осуществить плавный разгон и торможение грузовой тележки и груза, что уменьшает его раскачивание при значительных скоростях подъема и передвижения грузовой тележки. Схема позволяет производить посадку пучка бревен на штабель при [c.323]

Электроприводы мощных экскаваторов выполняются, как правило, по схеме генератор — двигатель и развиваются в направлении увеличения мощностей и количества приводных двигателей (многодвигательные агрегаты). В схеме управления приводами экскаваторов все более внедряются элементы новой техники — магнитные усилители и полупроводники, обеспечивающие большую надежность и простоту по сравнению с электромашинными системами управления [15, 17]. [c.122]

Значение схем генератор — двигатель и электрического вала можно отчетливо видеть на примере совершенствования бумагоделательных машин. До применения электропривода бумагоделательные машины развивали скорость до 60 м/мин при ширине бумажного полотна (газетная бумага) в 1,89 м. Современные бумагоделательные машины имеют скорость 600— [c.13]

Таким образом, применение схемы генератор—двигатель и осуществление привода на принципе электрического вала позволили завершить охват электроприводом силовых процессов в производстве. [c.14]

Значение схемы генератор—двигатель и электрического вала можно отчетливо видеть на примере совершенствования бумагоделательных машин. До применения электропривода бумагоделательные машины развивали скорость до 60 м/мин при ширине бумажного полотна (газетная бумага) 1,89 м. Современные бумагоделательные машины имеют скорость 600— 900 м/мин при ширине бумаги до 9 м . Наиболее крупные бумагоделательные машины имеют более 50 индивидуальных электроприводов общей мощностью свыше 5 тыс. кВт. [c.27]

Такое же значение схема генератор—двигатель имеет и для прокатных станов в металлургии. [c.27]

Слитковоз с канатным приводом (фиг. I, а), управляемый по системе генератор—двигатель (Г — Д), при анализе неустановившихся процессов может быть представлен расчетной схемой (рис. 1,6), полученной в результате таких допущений 1) жесткость звеньев лебедки, соединяющих электродвигатель с барабаном, велика по сравнению с жесткостью канатов, поэтому все вращающиеся массы можно заменить одной приведенной к барабану массой 2) влияние профиля пути на движение слитковоза незначительно, поэтому можно считать слитковоз перемещающимся по горизонтальному пути 3) жесткость канатов в процессе неустановившегося движения принимается переменной в зависимости от положения слитковоза и усилия в канате. [c.106]

Рис. 5. Схема электропривода с обратной связью по скорости ОВВ, ОВГ, ОВД—обмотки возбуждения возбудителя, генератора, двигателя

В схеме фиг. 12 запуск двигателя при отсутствии реостата РГ производится в одну ступень включением ОВГ на полное напряжение возбудителя. Максимум тока главной цепи и длительность разгона двигателя Д определяются естественными параметрами генератора, двигателя и маховым моментом механизма. Для ускорения процесса пуска, а также и реверса применяется форсировка возбуждения генератора (фиг. 13). Номинальное напряжение ОВГ выбирается меньшим, чем напряжение возбудителя [c.444]

Схемы двигателей постоянного тока 442 - принципиальные системы генератор— двигатель 444 [c.551]

Схема генератор— двигатель [c.548]

Генератор-двигатель— Схема 548 [c.707]

Однако регулирование гидромуфтой при третьем виде нагрузки не уступает по экономичности регулированию скорости асинхронного электродвигателя реостатом в роторе, а ио сравнению с электродвигателем постоянного тока, работающим по схеме генератор — двигатель, регулирование гидромуфтой по третьему виду более экономично при значениях i > 0,55—0,6 и менее экономично при значениях i <0,55, т. е. в пределах t = 0,0 - 0,55. [c.178]

На кране КБк-250 привод грузовой лебедки осуществлен с помощью системы генератор-двигатель (Г — Д). Функциональная схема привода грузовой лебедки показана на ркс. 82. [c.153]

Электропривод переменного тока позволяет питать двигатели от внешней электрической сети общего назначения и использовать генератор для питания посторонних потребителей тока напряжением 380 В. Генераторы выполняют по схеме с самовозбуждением через встроенный блок кремниевых выпрямителей. Первоначальный импульс возбуждения подается от аккумуляторной батареи базового автомобиля. Для автоматического поддержания напряжения при изменении нагрузки генераторы имеют стабилизирующие устройства. [c.9]

Система генератор—двигатель в той или иной форме находит преимущественное применение на тяжелых станках токарных, карусельных, продольнострогальных. На продольнострогальных станках, где требующийся диапазон сравнительно невелик и обычно не превышает 15, используется схема,, представленная на рис. П.2, з в других случаях большее распространение имеет схема, представленная на рис. II.2, ж, так как применение схемы, представленной на рис. II.2, з, приводит к значительному увеличению мощности электродвигателя по сравнению с требуюш,ейся. [c.194]

В современных станках находят широкое применение двигатели с тиристорным управлением по схеме тиристорный преобразователь— двигатель . Привод позволяет повысить частоты вращения шпинделя до 4000 мин и более с бесступенчатым регулированием. Широкий диапазон регулирования частоты вращения шпинделя позволяет обеспечить требуемые рабочие и быстрые (холостые) перемещения рабочих органов без применения промежуточных механических передач. КПД привода с электродвигателем постоянного тока и тиристорным преобразователем на 5....7% выше КПД системы генератор—двигатель, а также выше КПД привода с магнитными усилителями. [c.251]

Принципиальная схема привода экскаватора по системе трехобмоточной генератор — двигатель показана на рис. 161. Сетевой двигатель, питаемый от сети переменного тока (чаще всего высокого напряжения), приводит в движение три трехобмоточных генератора постоянного тока (генераторы подъема, напора и поворота) и возбудитель, также представляющий собой небольшой генератор постоянного тока, который питает обмотки независимого 1 возбуждения генераторов и двигателей. У генератора имеются также обмотки параллельная 2 и последовательная 3. [c.239]

Рис. 161. Принципиальная схема привода экскаватора по системе трехобмоточный генератор — двигатель

Движение коробке 5 передается от двигателя базового автомобиля через сцепление, коробку передач 3 и карданный вал 4. Электрическая схема включает в себя различную аппаратуру управления, с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. Принципиальная электрическая схема привода автомобильного крана показана на рис.30. Генератор выполнен по схеме самовозбуждения через встроенный блок кремниевых выпрямителей. Для автоматического поддержания напряжения при изменении нагрузки в комплекте с генератором имеется стабилизирующее устройство. Процесс самовозбуждения и принцип работы стабилизирующего устройства подробно описаны в разделе Системы приводов кранов. [c.67]

На кране КБ-503 привод грузовой лебедки осуществлен с помощью системы генератор — двигатель (система г —д). Функциональная схема привода грузовой лебедки показана на рис. 97, а. Асинхронный электродвигатель М1 приводит во вращение генератор постоянного тока О, который является источником питания для двигателя постоянного тока М2. Напряжение генератора регулируется с помощью обмотки возбуждения генератора ОВГ. Обмотка [c.390]

На кране КБк-250 привод грузовой лебедки осуществлен с помощью системы генератор — двигатель (система г—д). Функциональная схема привода грузовой лебедки показана на рис. 99, а. Асинхронный электродвигатель М1 приводит во вращение генератор постоянного тока Г, который является источником питания для двигателя постоянного тока М2. Напряжение генератора регулируется с помощью обмотки возбуждения генератора ОВГ. Обмотка возбуждения генератора получает питание через рабочие обмотки магнитного усилителя МУ1, с помощью которого производится изменение величины и направления тока возбуждения 1вг, т. е. регулирование напряжения генератора и реверсирование двигателя М2. Обмотка возбуждения двигателя получает питание через магнитный усилитель МУ2. Величина тока управления /у задающих обмоток управления магнитных усилителей определяется положением рукоятки аппарата управления Л У. С помощью других обмоток управления осуществляется обратная [c.158]

Автоматическая (или дистанционная) остановка двигателя, не обусловленная аварийным сигналом, называется рабочей (нормальной) остановкой и по типовой технологии для дизель-генераторов осуществляется по схеме табл. 53. [c.473]

Спидометры и тахометры с электроприводом. При больших расстояниях от коробки передач до спидометра (свыше 3500 мм) и применении откидывающихся кабин надежность работы гибкого вала спидометра существенно уменьшается. Поэтому в таких случаях целесообразно использовать спидометры и тахометры с электроприводом. Электропривод спидометра в этих случаях выполняется по схеме генератор - двигатель. Функции генератора выполняет либо преобразователь постоянного напряжения а трехфазное, либо синхронный генератор, имеющий привод от редуктора на коробке передач, который проводом соединен с указателем спидометра (рис. 11.23). [c.333]

Регулирование частоты вращения вала двигателя изменением подводимого напряжения позволяет значительно расширить диапазон изменения частоты (до 1 6). Для электропривода подъемно-транспортных машин частоту вращения вала двигателя регулируют по специальным схемам. Наиболее распространенной является схема генератор — двигатель (Г—Д), описание которой дано далее. В системе Г—Д диапазон регулирования скорости увеличивается до 1 16. В настоящее время в подъемно-транспортных установках применяют так же схемы с тиристорным управлением. [c.27]

Силовая установка машины выполнена по схеме двигатель-генератор. Двигатель Д-40К соединен цепной муфтой с ротором генератора МСА-73-4 мощностью 24 квт трехфазного тока, напряжением 380 в с частотой 50 гц, что дает возможность в необходимых случаях питать рабочие электродвигатели от внешней сети или использовать электроэнергию, вырабатываемую генератором, на различные хозяйственные нужды. Рабочие органы погрузчика, гидронасос, а также левая и правая гусеницы имеют привод от индивидуальных электродвигателей, что упрощает трансмиссию и управление машиной. Внутри ведущего барабана ленточного транспортера встроен электродвигатель с редуктором для привода транспортера. Подъем элеватора и транспортера и поворот последнего осуществляются гидроприводом. Управление погрузчиком кнопочное, производится с пульта, расположенного над правой гусеницей. Гусеничный многоковшовый погрузчик Д-415 выпускается для работы в комплекте с машиной для смешения Д-370 и сушильным барабаном Д-381. [c.339]

На локомотивах с асинхронными тяговыми двигателями АД и применяется этот принцип, т. е. частотное регулирование. Поэтому в цепи генератор— двигатель непременно имеется преобразователь частоты ПЧ (рис. 25). Здесь регулирование частоты и напряжения производится в узле инвертирования И. Преимущественное распространение имеет схема, изображенная на рис. 25, а, так как введение дополнительного звена выпрямитель—инвертор при современной полупроводниковой технике усложнений оборудования не вызывает, а возможности регулирования оптимальны. [c.22]

Основные механизмы приводятся по схеме генератор — двигатель, что позволяет обеспечить необходимые пределы регулирования скоростей, а также плавное течение переходных процессов. [c.151]

Такой график достигается пока сравнительно дорогими средствами с помощью электродвигателей постоянного тока, управляемых изменением напряжения (схема генератор — двигатель), со сложной аппаратурой управления. При этой системе привода можно получить наибольшее ускорение и замедление на участках [c.30]

Главный привод получает движение от электродвигателя постоянного тока с диапазоном регулировки, равным пяти, работающего по схеме генератор—двигатель. Коробки скоростей станков гаммы построены по единой структуре кинематической цепи. Унифицирована схема компоновки шпиндельных узлов — передняя и задняя опоры сделаны на подшипниках серии 3182100 осевые силы воспринимаются в заднем подшипнике двумя упорными шариковыми подшипниками. [c.24]

Не пускайте двигатель, если клемма плюс генератора отсоединена от схемы электрооборудования, так как при этом на выпрямительные диоды будет поступать повышенное, опасное для них напряжение. [c.280]

В качестве привода современных обжимных станов применяются электродвигатели постоянного тока, питаемые по системе генератор—двигатель. Так как система управления электроприводом стана обычно формирует определенный закон изменения напряжения генераторов, необходимый для правильного разгона и торможения двигателя, то при исследовании динамики электромеханической системы можно задавать по экспериментальным данным закон изменения питающего напряжения и не рассматривать работу собственно системы управления. Влияние обратных связей по току и напряжению двигателя может быть учтено при составлении уравнений и определении параметров двигателя. При выборе расчетной схемы. электрической системы в каждом конкретном случае необходимо учитывать особенности системы управления и особенности настройки и работы стана. [c.162]

Таким образом, применение схемы генератор—двигатель и осуществление привода на принципе электрического вала позволили завершить охват электроприводом силовых процессов в производсгве. По указанной схеме и принципу переведены на электропривод такие сложные агрегаты, как прокатные станы, шахтные подъемники и скоростные лифты высотных зданий, скиповые подъемы доменных печей, бумагоделательные и газетные машины, экскаваторы и сложные станки. [c.27]

Для управления двигателями постоянного тока применяется система генератор — двигатель. Регулирование возбуждения генераторов осуществляется при помощи электромашинных усилителей, работающих в каскаде с промежуточными магнитными усилителями. Для механизма шагания установлено четыре высоковольтных асинхронных электродвигателя мощностью по 260 кет. Схема предусматривает автоматическое управление механизмом шагания. [c.79]

Пример 2. Произвести выбор двигателей и схемы их переключения для тепловоза 0-2-2-0 мощностью 1000 л. с. Вес тепловоза 80 т, максимальная скорость под током i raax KMjna . характеристика генератора — по примеру 1 (см. стр. 589), [c.592]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Общая характеристика. Двигатели постоянного тока допускают экономичную и плавную регулировку скорости в широких пределах, особенно в системе генератор — двигатель (схема Леонарда), плавный пуск, торможение и реверс, поддержание постоянства заданных параметров (при применении элек-тромашинных усилителей). [c.381]

На испытательных стендах часто устанавливается н двигатель внутреннего сгорания, однако он имеет тот недостаток, что в этом случае нельзя точно определить мощность на веду-идем валу. Это объясняется тем, что всегда оетается неизвестным точное значеи 1е механического к. п. д. двигателя. Поэтому электродвигатель постоянного тока, выполненный в виде мотор-весов и уиранляемый по схеме генератор — двигатель,, имеет значительное преимущество перед двигателем внутреннего сгорания. Электродвигатель позволяет точно замерить крутящий момент на ведущем валу, регулировать в широкол диапазоне число оборотов двигателя в пределах от О до 4000 Б минуту. Кроме гидротормоза, очень часто стенд имеет еще фрикционный механический тормоз. Это делается для того, чтобы нагружать ведомый вал передачи при незначительных числах оборотов. Гидротормоз в этом отношении имеет известное ограничение, при малых числах оборотов возможность передачи крутящего момента у гидротормоза сильно снижается. [c.213]

Согласно правилам Госгортехнадзора барабанные лебедки не должны применятся в лифтах, в которых скорость движения кабины превышает 0,63 м/с. Широкое распространение в лифтах находят лебедки с канатоведущими шкивами (рис. 6), в которых тяговая сила создается за счет трения между канатом и ручьем шкива. Передачи от электродвигателя к канатоведущему шкиву лебедки могут быть редукторные и безредук-торные. В редукторных лебедках вал шкива за счет применения зубчатых или червячных передач вращается со значительно меньшей частотой, чем вал электродвигателя. В безредуктор-ных лебедках канатоведущий шкив и шкив тормозного устройства размещаются на валу ротора тихоходного электродвигателя постоянного тока, работающего по так называемой схеме генератор - двигатель. Благодаря отсутствию механических передач конструкция безредукторной лебедки получается более компактной, несмотря на то, что тихоходный электродвигатель имеет значительно большие размеры, чем обычный электродвигатель той же мощности. Безредукторные лебедки получили йирокое применение при скоростях движения кабины от 2 м/с и выше. Для меньших скоростей предпочтительней редукторные лебедки. [c.318]

Элементы монтажа электрических машин и пускорегулирующей аппаратуры установка на стойках секций шинной цеховой сборки с присоединением к другой секции установка ответвительного трубопровода к другой секции установка ответвительного трубопровода к пусковому прибору и от него к двигателю прокладка гибких шлангов по конструкциям от пункта питания к пусковому прибору и двигателю с установкой пускателя, прокладкой провода и присоединением всей схемы установка и выверка салазок на фундаменте или другом основании, ревизия электродвигателя (с разборкой), подьем, установка и выверка электродвигателя на салазках с учетом ременной передачи установка, выверка и соединение на эластичных муфтах двухмашинного агрегата на общей плите или фундаменте (двигатель — генератор, двигатель — насос и т. д.).,. [c.343]

Принципиальная схема сортировочного автомата с емкостным датчиком, основанная на принципе динамической компенсации, показана на рис. П.201, а. Автомат предназначается для сортировки цилиндрических деталей. Ламповый генератор звуковой частоты питает мост, в одно из плеч которого включен измерительный конденсатор С , в другое — компарирую-щий конденсатор С . Подвижные пластины последнего непрерывно вращаются вокруг оси 00 при помощи двигателя (на схеме он не показан). Напряжение в диагонали моста после прохождения через фазовый детектор 2 подается в триггер 5, который настроен на срабатывание при равновесном состоянци моста. [c.545]

Сварочный преобразователь состоит из коллекторного или вентильного (безколлекторного) генератора постоянного тока и асинхронного двигателя, установленных на общем валу. В коллекторных генераторах переменная э. д. с., индуктируемая в якоре, выпрямляется во вращающемся контактном устройстве, называемом коллектором. Внешние характеристики сварочных генераторов и ограничение тока короткого замыкания достигаются с помощью соответствующих электрических схем генераторов. Коллекторные генераторы выпускают следующих схем с независимым возбуждением и размагничивающей последовательной обмоткой с самовозбуждением и размагничивающей последовательной обмоткой (с намагничивающей параллельной и размагничивающей последовательной). Генератор с самовозбуждением менее чувствителен к кратковременным колебаниям напряжения электрической сети, чем гене- [c.38]

Шасси автомобиля ЗИЛ-131 (рис. 14.1, а) использовано для размещения кузова-фургона. В отличие от серийных автомобилей на данном шасси проведены следующие конструктивные изменения осуществлен отбор мощности от двигателя автомобиля для привода генератора установлен регулятор для поддержания постояной частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля при его работе на привод генератора выключатель коробки отбора мощности заменен переключателем для одновременного включения коробки отбора мощности регулятора частоты вращения двигателя и блокировочного устройства. На приборном щитке кабины водителя установлен переключатель Кабина— Кузов для переключения контрольных ламп датчиков температуры охлаждающей жидкости и давления масла в двигателе изменена схема электрооборудования автомобиля в связи с установкой сигнальной лампы включения регулятора частоты вращения и введением в цепь зажигания плавкой вставки на 5 А (установлена на щитке приборов кабины водителя) и блокировочного устройства. [c.221]

На тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 применяется автоматическое изменение схемы соединения двигателей. На схеме (рис. 22) при.замкнутом контакторе С и разомкнутых контакторах СП1 и С172 группы двигателей соединены последовательно, при замкнутых СП и разомкнутом С — параллельно. На отечественных тепловозах этот способ регулирования не применяется, так как ток нагрузки генератора в момент изменения схемы резко возрастает и этим вызывается наиболее трудный переходный процесс в электрической цепи генератора с многократными, хотя и затухающими колебаниями. Кроме того, узел автоматического переключения двигателей является одним из самых сложных узлов схемы управления. [c.20]

Обмотка управления ОУ размагничивающая. Она получает сигналы по току нагрузки генератора (в рассматриваемой схеме по току тяговых двигателей) и по его напряжению от магнитных усилителей ТПТ и ТПН через селективный узел, в который входят выпрямительные мосты сигналов по току В1—ВЗ и Вб (см. рис. 146) и по напряжению В4, балластные резисторы СБТТ и СБТН, вентили В5 и В7 ц реле управления РУ15, катушка которого получает питание на позициях 8—15. Путь тока в обмотку управления ОУ довольно сложен и в некоторых частях различен на ходовых и на разгоночных позициях. [c.181]

Электрическая схема включения стартеров СТ-25 и СТ-26 напряжением 24 в показана на фиг. 74. Генератор и остальная схема электрооборудования автомобилей МАЗ-200 и ЯАЗ-210 рассчитаны на напряжение 12 в, поэтому включение стартера производится при помощи специального переключателя, который на время пуска двигателя изменяет параллельное соединение двух батарей напряжением 12 8 на последовательное. Выпускаются переключатели двух типов ВК-25 с ножным включением и ВК-30 с дистаициюнным аключением. На фиг. 74 показан переключатель ВК-25. [c.148]

Сложность электрической схемы, наличие коллекторов, скользящих контактов у преобразователя и электродвигателя приводят к недостаточной надежности и требуют высокой квалификации обслуживающего персонала, усложняют и удорожают ремонт поэтому они применяются лишь в тяжелых станках. В качестве, примера можно отметить электроприводы тяжелых токарных станков 1А660, 1А665, 1А670 и др., выпускаемых Краматорским заводом тяжелого станкостроения. Главный привод этих станков выполнен по системе генератор—двигатель. Для питания электродвигателя постоянного тока главного привода применен трехмашинный преобразовательный агрегат, содержащий асинхронный двигатель, генератор постоянного тока и возбудитель. Частота вращения электродвигателя главного привода регулируется при постоянной мощности в пределах 300—1500 об/мин. В передней бабке в результате наличия трех механических ступеней общий диапазон частот вращения шпинделя увеличивается до 1 125. При этом мощность используется полностью на двух ступенях. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...