Проверка генератора

Были обследованы два отстойника, поглощающих избыточный электролит, и в обоих была обнаружена жидкость. Это свидетельствовало о том, что все элементы батареи были правильно активированы. Этот факт подтвердился при последующем вскрытии элементов. Проверкой генератора газа и диафрагм резервуара с медными трубочками подтверждена нормальная работа батарей не было обнаружено и утечки электролита. Термостаты для подогрева батареи были осторожно освобождены от пенопластового покрытия и помещены для испытания в температурную камеру. Это испытание показало, что температура термостата, регулирующего температуру подогревателя батареи, отличается при замкнутом и разомкнутом состояниях на 9,5° С, тогда как по техническим условиям эта разность не должна превышать 2,5° С. Анализ пусковых данных установил, что подогреватель батареи вышел из строя перед подачей команды на задействование батареи. На основании этого было сделано заключение, что низкое напряжение батареи вызвано ненормальной работой термостата, вследствие чего температура электролита батареи упала ниже допустимого уровня. Перерасчет термостата поставщиком и 100%-ное функциональное испытание в процессе сборки батареи позволили устранить этот вид отказа. [c.295]

Рис. 5.21. График опробования ТРД 0—1 — запуск 1—2, 3—4 — прогрев 5—6 — проверка взлетного режима 7—8 — проверка изолирующего клапана 9—/О — проверка генератора II—12 — проверка работы вспомогательного канала форсунок 13—14 — проверка приемистости 15—16, П—18 — охлаждение двигателя

При всех проверках генераторов и их регулирующей аппаратуры обязательно осматривают изоляцию, убеждаются в надежности подключения проводов и их заделки в наконечники, так как в условиях самолетных вибраций ослабление контактирования развивается интенсивно н ведет к перегревам и другим нарушениям работы системы энергоснабжения. [c.229]

Простейшие способы проверки генератора постоянного тока без снятия его с автомобиля состоят в следующем [c.419]

Более точную проверку генераторов и реле-регуляторов производят при помощи специальных приборов. [c.421]

Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-регулято-ров и стартеров [c.157]

Ремонт генератора. Прежде чем начать ремонт генератора, необходимо провести контрольную проверку на стенде, которая позволит определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми. Для проверки генератор необходимо установить на стенд, выполнить соединения, как указано на рис. 157, включить электродвигатель стенда, реостатом 5 установить напряжение на выходе генератора 13 В и довести частоту вращения ротора до 5000 мин Дать генератору поработать на этом режиме не менее 2 мин, а затем замерить силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не [c.219]

Рис. 157. Схема соединений для проверки генератора на стенде

Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить либо осциллографом, либо при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20—30 %) величины отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если обмотки, дополнительные диоды и регулятор напряжения генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого тока является обрыв в вентилях. [c.222]

К основным работам по уходу за генератором относятся периодическая проверка состояния щеток и коллектора, смазка подшипников, регулировка натяжения приводного ремня, а также общая проверка генератора. Эти работы выполняются при уходе как за обычными генераторами, так и за генераторами в герметич- [c.214]

После каждых 15—20 тыс. км пробега автомобиля проверяют исправность электрической схемы и механической части генератора. Если общий пробег автомобиля более 50 тыс. /сж или общий срок эксплуатации более одного года, проверку нужно производить через 10 000 км. В условиях бездорожья, повышенной запыленности и высокой температуры сроки снятия и проверки генератора нужно сократить до 9000—12 000 кж [c.217]

Прежде чем приступить к выявлению неисправности генератора или реле-регулятора, необходимо проверить исправность проводки между генератором и аккумуляторной батареей и только после этого приступить к проверке генератора. Сначала необходимо убедиться, исправен ли генератор, и только тогда начать проверку реле, регулятора напряжения или реле-регулятора. [c.259]

Проверку генератора можно производить, питая его от аккумуляторной батареи. В этом случае генератор проверяется в качестве электродвигателя. Для проверки необходимо освободить привод генератора, т. е. снять ремень или разобщить шестерни и замкнуть за>кимы Я и В. При исправном состоянии генератора, регуляторов напряжения и тока якорь будет вращаться равномерно, с небольшим числом оборотов. При размыкании контактов [c.260]

Работу генератора, снятого с автомобиля, проверяют на стенде модели 523 (рис. 41). Стенд предназначен для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров, устанавливаемых на автобусах и дизельных автомобилях. На панели стенда размещены амперметр 17, вольтметр /2 и тахометр — омметр 15, а также необходимые переключатели, гнезда и зажимы для присоединения испытуемых приборов [c.147]

КОНТРОЛЬНАЯ проверка генератора [c.245]

Схема проверки генератора на стенде приведена на рис. 163. Электродвигатель 2 стенда позволяет плавно менять обороты коленчатого вала до 2 200 об мин, а реостат 8 позволяет изменять нагрузку Б пределах до 28 а. [c.247]

Работая в режиме электродвигателя на холостом ходу, генератор не отдает никакой полезной мощности, и вся потребляемая им электрическая энергия расходуется на покрытие собственных потерь. Измеряя силу потребляемого тока, проверяют величину потерь. Если имеет место тугое вращение ротора генератора из-за перекоса при сборке, неисправности шариковых подшипников, неудовлетворительного состояния смазки и других аналогичных причин, возрастают механические потери и, следовательно, возрастает сила потребляемого тока. Если в обмотке якоря или обмотке возбуждения имеется короткое замыкание, возрастают электрические потери и соответственно увеличивается сила тока. Таким образом проверка силы тока при этом испытании позволяет обнаружить ряд неисправностей генератора. Максимально допустимые значения силы тока в режиме холостого хода при проверке генераторов постоянного тока в режиме электродвигателя приведены в табл. 15. [c.138]

Рис. 6.61. Универсальная схема проверки генераторов и реле-регуляторов постоянного тока при помощи. -- . с-— стрелочных приборов — /Т7 П Ш, Я. В — зажимы реле-регулятора

Рис. 6.62. Схема проверки генераторов и реле-регуляторов переменного тока при помощи вольтметра дд

При проверке генераторов и регуляторов напряжения на стенде их параметры должны соответствовать значениям, указанным в табл. [c.47]

Рис. 134. Схема проверки генератора в режиме электродвигателя

Для проверки генератора его отсоединяют от реле-регулятора и присоединяют к вольт-амперметру, как показано на фиг. 166, б. [c.325]

Для проверки генератора, работающего на режиме электродвигателя, генератор надо включить в цепь аккумуляторной батареи с напряжением 12 в и измерить силу потребляемого тока. Корпус генератора нужно соединить с отрицательным зажимом батареи, а зажимы генератора Я и Ш — с положительным зажимом батареи (рис. 107). [c.202]

Рис. 22Т. Контрольно-испытательный стенд модели 2214 для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров.

Более точную проверку генераторов и реле-регуляторов производят при помощи специальных приборов, показанных на рис. 226 и 227. [c.359]

Опишите простейшие способы проверки генераторов постоянного и переменного тока. [c.364]

Во время проверки генератора, стартера и прерывателя-рас-пределителя на контрольно-испытательных стендах необходимо правильно центрировать и надежно закреплять их в зажимных устройствах во избежание поломок механизмов и нанесения травм работающим. [c.65]

Схема для проверки генератора [c.49]

Ремонт генераторов. В мастерскую поступают генера-. торы, неисправность которых выявлена при техническом обслуживании или отказе их в работе. Дефектовщик определяет комплектность генератора и объем ремонта путем внешнего осмотра и проверки генератора одним из ранее указанных способов. [c.264]

Для проверки генератора его закрепляют в специалг юм уст- ройстве стенда и посредством клиноременной передачи лли специальной муфты шкив генератора соединяют с приводом стенда. [c.64]

Однако снятие токоскоростной характеристики занимает много времени. Для практических целей достаточно проверить две точки токоскоростной характеристики начальную частоту вращения в режиме холостого хода и начальную частоту в р,ежиме нагрузки. Проверять эти точки молено как на испытательном стенде, так и непосредственно на автомобиле. Проверку на автомобиле можно производить при помощи передвижного стенда модели Э-205 (только для 12-вольтовых генераторов) или переносного прибора модели Э-214. Проверку генератора, снятого с автомобиля, можно производить на испытательном стенде модели Э-211 или модели 532М. Схемы соединений и способы проверки на автомобиле и на испытательном стенде в принципе одинаковы. [c.135]

Проверку генератора на начало отда,чи целесообразно совмещать с проверкой ограничителя силы тока реле-регулятора, для чего повышают частоту вращения коленчатого вала двигателя и, уменьшая реостатом сопротивление нагрузки, определяют по амперметру максимальную силу тока ограничения. Увеличенный ток приводит к перегреву, разрушению изоляции обмоток и аварийному отказу генератора, поэтому при несоответствии величины, тока паспортным данным регулируют реле, изменяя натяжение пружины якорька. Окончательную проверку генератора на полную отдачу производят после регулировки ограничителя силы тока. [c.178]

Основное оборудование электротехнического цеха составляют контрольно-испытательные стенды дл я проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, контрольно-измерительных приборов автомобилей, станки для проточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильные станки, ванны для мойки деталей, слесарйые верстаки с вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и пр.). [c.234]

На стенде при проверке генератора создают условия, близкие к peaль iым. Реле-регулятор крепят на кронштейне под таким же углом, как на автомобиле. Стенд оборудуют вибратором, чтобы проверить устойчивость работы стремонтированного реле-регулятора при движении автомобиля по выбитой дороге. Кронштейн крепления реле-регулятора, установленный на микропористой резиновой подкладке, связан с неуравновешенным маховичком, получающим вращение от небольшого электродвигателя, включенного в щепь аккумулятора. Число оборотов электродвигателя регулируют изменением сопротивления в цепи якоря (см. таблицу 26), [c.464]

Д.ЛЯ проверки генератора, работающего электродвигателем, его надо включить в цепь аккумуляторной батареи 2 е и измерить силу потребляемого тока. Корпус генератора нужно соединить с положительным зажимом батареи, а зажимы генератора Я и Ш — с ее отрицательньв зажимом. Очень важно при подключении не перепутать провода, так как при несоблюдении полярности произойдет перемагничивяние генератора. [c.333]

Проверка генератора. Убедившись в нормальном натяжении приводного ремня генератора, пустить двигатель и включить все осветительные точки. На холостом ходу двигателя отъединить провода от всех трех зажимов реле-регулятора Б. Я и Ш. Плоскогубцами плотно соединить наконечники отъединенных проводов, не касаясь ими мeтaлv ичe киx деталей автомобиля. Наблюдая за показаниями амперметра, постепенно увеличивать обороты двигателя. Если сила зарядного тока, показываемая амперметром, увеличивается при увеличении числа оборотов двигателя, то генератор работает нормально. [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...