Двигатель Мело

Двигатели прерывисто-взрывные 81. Двигатель Мело 82. [c.464]

Прилегание колодок к шкиву лучше всего проверить на краску. Для этого шкив натирают мелом, а затем вручную или толчком двигателя прокручивают на 0,5—1 оборот. Удовлетворительным считается прилегание новой ленты не менее чем на 75—80% от общей площади прилегания. Если первоначальное прилегание в указанных пределах будет достигнуто, остальное легко получится в процессе работы. [c.273]

Тип двигателя Стирлинга, в котором движение рабочего поршня и вытеснителя определяется газодинамическими силами. Мел<ду поршнем и вытеснителем отсутствует жесткая механическая связь. [c.457]

Сухой фильтрующий элемент состоит из картонной гармошки , закрепленной мел<ду кольцевыми эластичными ободами, и обкладки из нетканого синтетического материала, выполняющей роль элемента предварительной очистки. В воздушном фильтре установлен также фильтрующий элемент 8 (рис. 60, б) очистки воздуха для вентиляции картера двигателя. Воздух к нему поступает из-под воздушного фильтра и отводится вниз, к головке цилиндров, в полость привода распределительного вала. [c.61]

Центробежный регулятор проверяют неоновой лампой, подключая ее к свече первого цилиндра и направляя ее свет через отверстие в картере сцепления на маховик. При работе двигателя вспышки станут периодически освещать маховик благодаря стробоскопическому эффекту маховик будет казаться неподвижным и на нем будет хорошо видна риска с отметкой ВМТ. Для удобства наблюдения эту риску следует отметить мелом. [c.118]

Регулировка свободного хода педали сцепления. Значения свободного хода педали сцепления определяют при неработающем двигателе с помощью специального приспособления, которое устанавливают рядом с педалью. Упор 3 (рис. 5.10) линейки приспособления ставят на пол кабины, а площадку педали — между движками ] я 2. Затем нажимают рукой на педаль, полностью выбирая ее свободный ход (до резкого увеличения сопротивления нажатию) и, подведя движок 2 к площадке педали в ее нижнем положении, по расстоянию А мел<ду движками 1 и 2, определяют значение свободного хода. [c.77]

Т. м. Мель кум о в, Теория быстроходного двигателя с самовоспламенением. Государственное издательство оборонной промышленности, Москва, [c.12]

В 1879 г. И. С. Костович построил двигатель внутреннего сгорания мощностью 80 л. с., работавший на легком жидком топливе. Удельный вес этого двигателя был 3 кг/л. с. Этот двигатель и.мел карбюратор и электрическое зажигание. Изобретение Костовича открыло широкие возможности для развития двигателей жидкого топлива и использования их во многих областях техники. С 80-х годов XIX столетия несколько русских заводов приступило к постройке керосиновых двигателей внутреннего сгорания. [c.454]

Примечания 1, Тип двигателя — двухскоростной Т42/4-2. 2. Продукты, транспортируемые питателями ПШ-200 — минеральные корма (мел влажностью до 2%, соль влажностью до 0,8%), обогатительная смесь, кормовые продукты пищевых производств с объемной массой 0,4 —1,5 т/м ПШ-320 — кормовые продукты пищевых производств (травяная мука, зерно и продукты его размола и нм подобные продукты с объемной массой 0,2 — 0,9 т/м ) ПШ-400 — белковая смесь, зерно и продукты его размола с объемной массой 0,2 —0,9 т/м ЗПШ-240 — зерно и продукты его размола с объемной массой 0,4 —0,8 т/м . [c.94]

Механическая коробка передач с обычным сцеплением и гидромуфтой. Схема трансмиссии показана на рис. 36, б. Она отличается от ранее рассмотренной схемы наличием гидромуфты, установленной мел<ду двигателем и сцеплением. Муфта обычной кон- [c.101]

Зная время, за которое ведущие колеса трактора должны сделать 50 оборотов, после того как двигатель поработает некоторое время (30...40 мин) и все механизмы трактора будут достаточно прогреты, можно провести проверку. Для этого надо отметить на каждом колесе мелом точку отсчета, включить выбранную передачу ( в данном случае VI ), включить секундомер и, наблюдая за колесами, определить время, за которое они сделают выбранное число оборотов (в нашем случае 50). Считать нужно обороты каждого заднего ведущего колеса в отдельности, затем результаты подсчетов сложить и полученную сумму [c.94]

Двигатели, имевшие начальную шероховатость цилиндров Ярь-= 0,45 мк (8в класс чистоты), после приработки на масле с серой и.мели шероховатость зеркала Яск = 0,21 мк (9в класс), а на чистом масле Яс = 0,28 мк (96 класс чистоты). [c.70]

Стационарные двигатели. В стационарных условиях двигатели внутреннего сгорания находят применение как двигатели для мел-к их и средних электростанций, фабричных и заводских силовых установок, мелких сельскохозяйственных силовых и осветительных станций. [c.390]

Соотношения мел<ду абсолютными и относительными к. п. д. паровых двигателей без регулируемых отборов пара и связь их с удельными расходами пара приведены в табл. 18-3. [c.11]

Получают углекислоту в промышленности следующими способами обжигом известняка в специальных печах (в известняке содержится до 40% СОг) взаимодействием серной кислоты с эмульсией мела (выделяется углекислый газ) из газов брожения гидролизной, сахарной промышленности, содержащих углекислый газ из выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, содержащих большое количество углекислого газа. [c.33]

Мело не только описал свой проект, но и построил действующий двигатель. Правда, его было трудно запускать, но работал он исправно. После того как были накоплены опытные данные. Мело рассчитал, что двух больших двигателей такого рода достаточно, чтобы поднять обычный для того времени самолет. [c.93]

Вплоть до Мело история создания ракетопланов шла общим путем от изобретателя к изобретателю, от проекта к проекту. Но в дальнейшем это развитие пошло разными дорогами из-за стремления изобретателей как-то повысить коэффициент полезного действия новых двигателей. Одни пытались достичь этого за счет максимального увеличения скорости, рассматривая ракету как самостоятельное средство передвижения, другие брали за основу любую приемлемую скорость и, подобно Мело, стремились приспособить ракету к самолету, а не наоборот. Последний путь и привел к тому, что сейчас называют аэрокосмическими системами многоразового использования. [c.93]

После замены накладок колесо проверяют на надежность торможения. Для этого внутреннюю поверхность барабана натирают тонким слоем мела или сажи, затем устанавливают колесо и запускают двигатель. Нажимая на тормоз, колесо несколько раз тормозят, вновь снимают колесо и осматривают поверхность накладок. [c.47]

Посыпьте снаружи мелом или тальком места стыков и уплотнительные прокладки на двигателе. [c.207]

Запустить двигатель и, соблюдая все меры предосторожности, прикоснуться к торцу вращающегося зубчатого венца маховика мелом или цветным карандашом, чтобы пометить биение зубьев. Заглушить даигатель и проворачивать маховик до [c.68]

Двигатель-генератор 580, XVII. Двигатель Мело 82, XIX. Двигатель постоянного давлений 80, XIX. [c.458]

Двигатели с двойной клеткой Доливо-Добровольского. П 1ч ротора показан па фиг. 22. Стержни верхней клеткн ротора выполняются из материала с большим удельным сопротивлением — латуни, алюминиевой бронзы и т. д. Нижняя клетка, которая выполняется из красной мели, охватывается большим числом линий потока рассеяния. Поэтому при пуске (при больших скольжениях) ток идет главным образом по стержням верхней клетки, имеющей большее сопротивление. Это равносильно включению внешнего реостата в двигателе с контактными кольцами и приводит к одновременному уменьшению пускового тока и увеличению пускового момента. В нормальном режиме (при малых скольжениях) ток проходит главным образом по нижней клетке, имеющей малое сопротивление. [c.396]

Погрешности в записи программы работы. Установившиеся режимы движения шагового двигателя осуществляются в том случае, когда ток в обмотках статора переключается через равные промежутки времени, что соответствует скачкам точки подвеса модели через равные отрезки времени. В действительности влед-ствие погрешностей в записи программы, погрешностей в работе кольцевой схемы управления двигателем, погрешностей в работе интерполятора [8] время мел<ду двумя очередными переключениями тока в обмотках статора будет равно Т + [c.137]

Как известно, наиболее трудно рассказать просто о сложном. В. С. Стечкин обладал исключительной способностью это делать. После него осталась серия популярных статей Газотурбинные установки , Газовая турбина , Эксперимент — путь к успеху , Что такое реактивный двигатель , О иомпаже (последние две статьи в рукописях). К сожалению, большинство докладов и выступлений к настояш ему времени утрачено. Борис Сергеевич говорил свободно, а для иллюстрации пользовался, как он их называл, стеклышками, т. е. диапозитивами. Ответственные доклады на научные и организационные темы не составляли исключение. Он мог годами работать над каким-либо вопросом, а докладывать его — ничего не имея, кроме мела и доски. [c.399]

Обмазочные компаунды представляют собой пастообразные материалы, отверждающиеся после нх нанесения. Такие компаунды применяются в частности для обмазки лобовых частей обмоток электрических мащин, для придания им товерхностного защитного слоя повышенной надежности, а также для заполнения пространств между петушками коллекторов быстроходных якорей, заливки мест соединений выводных концов обмоток двигателей с подводящими проводами. Из числа применяющихся обмазочных компаундов следует отметить следующие. Компаунд 4401 (паста ЭЛСИ), основой которого является масляно-битумный лак, в который введены наполнители тальк и цемент. Для высыхания требуется повышенная температура порядка 100° С. Этот компаунд особенно хорош для обмазки лобовых частей. Компаунд 4402 отличается от компаунда 4401 как связующей основой — лак масляно-глифталевый, так и наполнителем — асбест, мел и окись цинка. Этот компаунд хорошо зарекомендовал себя для заполнения пространства между петушками коллекторов. [c.188]

Подшипники крановых двигателей имеют расчетную долговечность не менее 10 000 ч. Шариковые подшипники легкой и средней серии применяются для диаметров вала под подшипник 60—70 мм, а при больших диаметрах переходят на роликовые подшипники средней узкой серии с одним бортиком иа внутреннем кольце. Все подшипники нормального класса точности, с повышенным радиальным зазором, что особенно важно для двигателей, работающих в условиях вибрации, ударов и значительных перепадов температуры мел ду виутреииим и наружным кольцами подшипников (15— 20°С) (табл. 2-13). Широко применяется унифицированная система с двумя одинаковыми, незапертыми в осевом направлении подшипниками. При этом ротор имеет осевой разбег в зависимости от длины двигателя 1зо (см. рис. 2-9) 0,6—2,4 мм при /зо<950 мм 1,2—2,5 мм при /зо=9504 1400 мм 1,5—3,2 мм при зо>1400 мм. [c.31]

Для электротехнических целей используют проволоку из марганцовистого никеля марок НМц2,5 и Н.Чц5 для свечей автомобильных, авиационных и тракторных двигателей из сплавов алю-мель и хромель Т для термопар из сплава хромель К для компенсационных проводов. Химический состав этих сплавов указан в табл. 360 я 351. [c.340]

Назначение. 1 пдродииамическая муфта ТМ-4Г) (рис. 207) уста1гавливается мел<ду двигателем и исполнительными ме.хаиизмами маинииы для автоматической защиты трансмиссии и двигате.ш от перегрузок в процессе пуска и торможения машины с большими моментами инерции вращающихся частей и при быстрых изменениях усилий иа исполнительных органах машины, а также для регулирования скорости вращеиия. [c.316]

В 1917 году француз Мориз представил проект двигательной установки для самолетов, которая, как предполагалось, позволяла соединить планер с реактивным двигателем. С помощью компрессора, топливных форсунок и камеры сгорания с выхлопным соплом Мориз сумел получить реактивную струю. Дополнением к его двигателю являлась форсажная камера — устройство, замедляющее скорость реактивной струи, но увеличивающее ее массу. Однако осуществить свою идею на практике Мориз не сумел. Три года спустя это сделал за него его соотечественник инженер Мело. [c.92]

Для проверки аналитического метода расчета потоков по показаниям двух термопар, заделанных на разной глубине в стенке сопла ракетного двигателя, при определении тепловых потоков около 10 вт1м А. Витте и Е. Харпер использовали устройство, аналогичное тепломеру Перри [332]. Тепломеры представляли собой медные вкладыши с оболочками из полиэфирной смолы, обеспечивающими организованное течение охлаждающей среды. Расход воды через каждый тепломер измерялся укороченным кавитационным соплом Вентури, а повышение температуры — хро-мель-константановыми дифференциальными термопарами. [c.11]

Соединительные провода и кабели на схемах обозначены более мел-ки.ми, чем аппараты, цифра.ми, причем, как и аппаратам, им присвоены группы цифр в соответствии с местом включения провода и кабели силовой цепи тяговых двигателей имеют номера от 001 до 199, цегш вспомогательных. машин — от 200 до 299, "минус" силовых цепей — 099, "минус" источников тока— 199, "минус" потребителей тока — 999 и т. д. [c.43]

Определить состояние кардагтиого вала и главной передачи отсутствие течи смазки и местных нагревов, а также увеличенных зазоров в соединениях упругой муфты, карданного сочленения, зубчатого зацепления, сочленения со ступицей колеса состояние упругой муфты и биения карданного вала. Биение карданного вала определяют после установки мотоцикла на подставку, запуска двигателя и включения первой и второй передач и контроля биения с помощью мела. [c.5]

Двигатели с постоянным магнитом имеют мелые габариты и просты по конструкции. Поскольку у них нет обмотки возбуждения, падение напряжения в них определяется топько сопротивлением обмотки якоря. Для съема высокой мошности с вапа такие двигатели могут иметь встроенную механическую передачу от якоря к выходному велу. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...