Тележки электровозов

Фиг. 6. Двухосная бегунковая тележка электровоза ПБ.

Характеристики нагруженности и сопротивления усталости элементов рамы тележки электровоза [c.305]

Последовательность общей сборки определяется конструкцией машины. Для удобства монтажных работ целесообразно сначала производить сборку узлов в более крупные блоки (ходовые тележки электровоза, стрела экскаватора), которые затем поступают на общую сборку машины. [c.439]

Тележки электровоза имеют последовательное расположение тяговых двигателей. Кузов опирается на тележку через две центральные маятниковые и две боковые опоры. Рессорное подвешивание нижнего яруса тележки — сбалансированное, двухточечное. Между тележками расположены часть блока трансформатора 13 и радиаторы охлаждения масла. [c.361]

Таблица 6. Основные характеристики связи кузова с тележками электровозов переменного тока

Буксовые узлы. Через буксы на колесные пары передается вертикальная нагрузка от веса электровоза, а от колесных пар на рамы тележек — усилия тяги, торможения и боковых горизонтальных сил. Конструкция буксы ограничивает перемещения рамы тележки электровоза (вагона) относительно колесной пары, предохраняет буксовые подшипники от попадания посторонних предметов и обеспечивает удобство ухода за ней. [c.26]

В цехе текущего ремонта депо Московка модернизирована моечная машина ММД-12, позволяющая обмывать тележки электровоза без снятия тормозных цилиндров. Применяется также обмывка остовов тяговых двигателей в моечной машине без снятия полюсных катушек. Это сокращает затраты на обмывку двигателей и, кроме того, облегчает содержание в чистоте производственных помещений депо. [c.203]

Тележки электровоза воспринимают вертикальные (от массы кузова) нагрузки и горизонтальные тяговые и тормозные усилия. Тележки выполнены сварной или литой конструкции. Соединены они с рамой кузова посредством шкворня и боковых опор. На тележке смонтированы рессорное подвешивание, колесные пары (рис. 111), тяговые двигатели, редукторы зубчатой передачи и тормозное оборудование. На электровозах установлена автосцепка, она же слул<ит и межсекционным соединением у восьмиосных двухсекционных электровозов. [c.206]

Рис. 46. Тележка электровоза ВЛ8 (стрелками показаны основные точки смазывания)

Преодоление дополнительных сопротивлений от подъемов и кривых. Расход электроэнергии на преодоление указанных сопротивлений в большой степени зависит от характера профиля пути. Во время движения в кривых участках пути гребни бандажей колес прижимаются к наружному рельсу, тележки электровоза и вагонов поворачиваются относительно кузова. [c.178]

На фиг. 8 показана цельнолитая стальная рама крайней тележки электровозов Н8. [c.71]

Фиг. 8. Рама тележки электровоза Н8

Тележки электровозов и моторных вагонов, так же как и тележки электроподвижного состава постоянного тока, состоят из рам, рессорного подвешивания, колёсных пар с буксами, тяговой передачи, устройств для улучшения вписывания в кривые и тормозной рычажной передачи. [c.563]

Рис. 11. Рама тележки электровоза ВЛ8

У первой тележки электровоза обе балки среднего междурамного крепления одинаковы, а у второй тележки балка, расположенная ближе к сочленению, имеет дополнительный кронштейн для крепления поперечного балансира рессорного подвешивания. [c.18]

Рамы тележек электровозов ЧС. Рама каждой трехосной тележки электровоза ЧС2 представляет собой цельносварную конструкцию (рис. 14), состоящую из двух продольных 3 и поперечных 1,7,9 т 12 балок. [c.20]

На первой тележке электровозов типа ЧС2 к плите задней балки шпильками прикреплен кронштейн 16, в который запрессован шкворень 10, [c.23]

Подвешивание редуктора к раме тележки электровоза осуществляется при помощи качающегося рычага. С этой целью к несущим плитам рамы болтами 2 (рис. 35) привернут кронштейн 1, заплечики которого входят в паз плиты, чем разгружают крепежные болты. [c.37]

Пример 2. Расчет рамы тележки электровоза ВЛ80К [17]. [c.305]

Исходные данные. Исследование эксплуатационных напряжений, сопротивления усталости и расчет рамы тележки электровоза ВЛ80К на проч--ность по методике, изложенной в разделе 3, выполнены во Всесоюзном науч-но-исследовательском, проектно-конструкторском и технологическом институте электровозостроения (ВЭЛНИИ, г. Новочеркасск) [17]. [c.305]

Вероятности разрушения, приведенные в табл. 7, свидетельствуют о достаточной прочности рамы тележки электровоза ВЛ80К. Вместе с тем из анализа табл. 7 вытекает необходимость осмотров места примыкания шкворневой балки к боковине после пробега 500—600 тыс. км. [c.307]

Рычажная передача с двусторонним нажатием колодок показана на рис. 160. На боковых рамах тележки электровоза ВЛ80 установлены тормозные цилиндры 5. Усилие от штока тормозного цилиндра передается на средний шарнир рычага 7 и через тягу 6 на рычаг 4. Внутренние башмаки имеют подвески 2 и соединены с рычагами 3, которые серьгами 10 связаны с рычагами 4 и 7. У внешних башмаков рычаги / одновременно служат подвесками. Рычаги /, 3 соединяются с тормозными балками 11. [c.226]

Тележки электровозов ВЛ22 , ВЛ23 и ВЛ8 соединены между собой при помощи сочленений, которые обеспечивают возможность поворота тележек в вертикальной и горизонтальной плоскостях. [c.17]

Ряд докладов и сообщений отразил научно-исследовательскую работу кафедр или отдельных преподавателей О научно-исследовательской работе кафедры теоретической механики и ТММ Кубанского сельскохозяйственного института в области разработки молотильных устройств для обмолота риса , К вопросу о влиянии параметров тягового привода на динамику двухосной тележки электровоза , Исследование некоторых современных вопросов механики фильтрационных процессов в глубокозалегаюших в мантии Земли перспективных продуктивных пластах нефти и газа и др. [c.120]

Система рессорного подвешивания в отличие от применяемых на тележках электровозов ВЛ8 и ВЛ60 несбалансирована. Каждая ось имеет самостоятельное подвешивание. Рессорная система состоит из листовых и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания — это устройство, с помощью которого рама тележки через буксу опирается на шейку оси колесной пары. Вторая ступень (на рисунке не показана) состоит из цилиндрических рессор (боковых опор), через которые рама кузова упруго опирается на накладки рамы тележки. В рычажно-тормозной передаче предусмотрено двустороннее нажатие колодок на каждое колесо. [c.22]

Поперечная (в горизонтальной плоскости) упругая связь кузова с тележкой достигается цилиндрическими пружинами, расположенными в шкворневом брусе тележки. Тележки электровоза ВЛЮ аналогичны тележкам, применяемым на ВЛ80. [c.22]

Рис. 44. Тележка электровозов ВЛ80" и ВЛЮ (стрелками показаны места, на которые наносится смазка)

Фнг. 5, Балка сочленения передней тележки электровоза ВЛ22 [c.70]

На фиг. 5 показана литая балка сочленения передней тележки электровозов ВЛ22 , Ст. 25-ЛКП (ГОСТ 977-53), весом 1273 лг она имеет в средней части вилку с вертикальными отверстиями для пропуска болта сочленения, а балка сочленения задней тележки образует серьгу, входящую в вилку передней тележки. В серьге имеется широкая проушина, в которую закладывается гнездо шара сочленения. Между вилкой и серьгой сочленения сохраняется зазор, равный 4- 8. им на обе стороны, обеспечивающий вертикальное перемещение в сочленении одной тележки относительно другой. [c.71]

Фиг. 0. Тележка электровоза ВВ4003 с1—общий вид б—схема рессорного подвешивания

Межтележечное сочленение электровозов ЧС2, ЧС1 и ЧСЗ. Тележки электровоза ЧС2 соединяются между собой межтележечными сочленениями с возвращающим пружинным устройством (рис, 18). [c.23]

Из отверстий масло растекается по канавкам на посадочной поверхности ступицы. На внутреннем торце ступицы колесного центра крепится лабиринтное кольцо 5 с маслоотражающей торцовой поверхностью. Положение зубчатого колеса на колесном центре определяется риской, нанесенной на торцы зубчатого колеса и центра. Гребни бандажей 2 средних колесных пар на каждой тележке электровоза ЧС2 подрезаны на 10 мм для лучшего вписывания в кривые. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...