Буксовые крышки

Стальные буксовые крышки предназначены для предупреждения выплескивания смазки через переднее отверстие буксы и предохранения от пыли, снега и влаги. Тины буксовых крышек соответствуют типу букс. Отличаются они одна от другой в основном размерами и различным устройством листовых пружин. [c.162]

В противоположной стороне от крышки расположена пылевая шайба (рис. 108), назначение которой то же, что и буксовой крышки. Пылевые шайбы применяют трехслойные. Первый слой делают из технического шерстяного сукна, искусственной кожи или специаль- [c.163]

Подавляющее большинство отцепок вагонов по грению букс происходит из-за плохого качества смазки и подбивочных материалов вследствие их загрязнения через неплотности прилегания пылевой шайбы и буксовой крышки, от применения недоброкачественного или неправильно заправленного подбивочного материала, неисправного польстера, недостатка и проседания подбивки в буксе, неудовлетворительного состояния осевых шеек и применения смазки, не соответствующей сезону. [c.126]

При подготовке вагонов к погрузке различных грузов необходимо вскрыть все буксы проверить состояние подшипников, шеек осей, пылевых шайб, сроки освидетельствования колесных пар, качество польстеров и подбивочного материала пополнить буксы сезонной смазкой и закрепить буксовые крышки. Буксовые крышки разрешается открывать только на время осмотра, ремонта и заправки букс. [c.127]

При ревизии буксы предварительно проверяют, не просрочен ли срок полного освидетельствования колёсной пары. После этого проверяется состояние шейки оси, подшипника, корпуса буксы, буксовой крышки, пылевой шайбы, подбивки (польстера). Проверяется правильность положения подшипника, польстера и подбивки, а также плотность пылевой шайбы. При проверке негодные части заменяются, а в остальных устраняются замеченные недостатки. После этого буксу, предварительно очищенную от грязи и остатков смазки, снабжают исправной подбивкой и заправляют свежей смазкой. [c.291]

При сопровождении пассажирских поездов поездные вагонные мастера должны иметь следующие запасные части подшипники, буксовые клинья, подвесные рессоры, объединённые стяжки, соединительные резиновые рукава для автотормоза, резиновые кольца для рукавов, польстеры, буксовые крышки и пр. Эти запасные части хранятся в багажном вагоне. При сопровождении товарных поездов поездные вагонные мастера должны иметь следующие запасные части резиновые соединительные рукава для автотормозов, резиновые кольца для рукавов, болты с гайками, валики шплинты и шайбы разных размеров. [c.292]

В буксах с подшипниками скольжения четырехосных вагонов наиболее часто встречающимися повреждениями являются различные трещины и отколы (рис. 51). Трещины 1 в верхней части корпуса буксы допускаются длиной не более 150 мм, а трещины 5 в нИжней ласти вообще не допускаются, так как через них может вытекать осевое масло. Подлежат замене также буксы, имеющие отколы прилива 2 для валика буксовой крышки и повреждения задней стенки 3 4, при которых не удерживается уплотняющая шайба или возможна утечка осевого масла. Признаком наличия трещин, через которые вытекает осевое масло, является скопление грязи на буксе. Грязь или подтеки масла на наружной поверхности колеса также указывают на откол в задней стенке корпуса буксы или неисправность шайбы. Не допускаются к эксплуатации вагоны с буксами, имеющими осадку или перекос корпуса, вследствие чего букса соприкасается с осью, и изломом заплечиков или упорного бурта для вкладыша. [c.125]

При эксплуатации турбореактивной установки запрещается подавать под очистку вагоны с остатками горючих материалов (мазута, горю-чей серы и т. д.), запускать турбореактивный двигатель при нахождении вагонов в зоне обдувки, оставлять включенным двигатель при остановке вагонов в зоне обдувки, подавать под очистку вагоны с отсутствующими буксовыми крышками. [c.182]

Уплотнение резиновое буксовой крышки 1-90 [c.197]

Щеткодержатель размещен в корпусе 8, который вместе с лабиринтной крышкой 1 соединен с буксовой крышкой шестью болта- [c.244]

Буксовая крышка заменяется, если она имеет изломанное или покоробленное полотно, ослабшие или изломанные пружины или петли (см. стрелки на рисунке, стр. 30), а также при отсутствии внутренних пружин (у крышек из ковкого чугуна). [c.31]

Признаком отсутствия разбега является износ и разрушение баббитовой заливки на переднем торце подшипника, что нетрудно заметить при открытой буксовой крышке. [c.36]

Слесари по ремонту буксового узла заменяют в буксах негодные польстеры или вали <и, пополняют буксы сезонным маслом, закрепляют и пополняют недостающие буксовые крышки. [c.16]

Буксовые крышки — простые и сравнительно недорогие детали, однако от их состояния во многом зависит исправность работы всего буксового узла. Неисправность крышки может быть причиной грения буксы, а следовательно, задержки поезда или отцепки вагона. [c.140]

Любой дефект в буксовых крышках и деталях их крепления (излом ушка, пружины и т. п.) должен своевременно устраняться. [c.140]

В настоящее время изготовляются откидные буксовые крышки, штампованные из листовой стали (рис. 68). [c.141]

Рис. 68. Буксовая крышка с валиком

Элементы характеристики буксовой крышки (см. рис. 68) Вагоны грузовые [c.141]

Рис. 73. Скомплектованная буксовая крышка с внутренней витой пружиной

Под навесами располагают головки, поглощающие аппараты и другие части автосцепки, пружины средних размеров, буксовые крышки, тормозные цилиндры, а также необработанные запасные части средних размеров, подвергающиеся порче от непосредственного воздействия дождя и снега. [c.142]

Необработанные запасные части средних размеров (небольшие пружины, буксовые крышки, каркасы польстеров, детали автосцепки) хранят в ящичных поддонах или в специальной складской таре. [c.143]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

Буксовые крышки, коллекторы, прокладки, шайбы, втулки, колпаки [c.172]

Повышенные требования эксплуатации в условиях скоростного движения поездов значительно усложнили работу буксового узла, что вызвало необходимость дальнейшего совершенствования буксосмазочного хозяйства, улучшения методов содержания вагонных букс и модернизации буксового узла. К последней относится улучшение конструкции подшипника, пылевой шайбы, буксовой крышки, польстера, замена подбивочных букс польстерными. [c.118]

Ползун, навар, неравномерный прокат можно обнаружить по следующим признакам отсутствует буксовая крышка или оборваны ее петли наличие меловых разметок на вагоне о частой смене подшипников нарушено торцовое крепление роликовой буксы поврежденьр или отсутствуют резиновые и волокнитовые втулки в узлах подвесок башмаков имеется овальный износ отверстий отсутствуют валик подвески башмака, шплинты имеются срезанные шплинты металлический блеск на шайбах валиков рычажной передачи тележки повреждена резьба триангеля и гайка крепления наконечника триангеля металлический блеск болтов коробки скользуна ослабли заклепки фрикционных планок тележки ЦНИИ-ХЗ-0 и имеется металлический блеск на них. [c.110]

В буксах с подшипником четырехосных грузовых вагонов применяются стальные штампованньш буксовые крышки с резиновым уплотнением (рис. 48). [c.122]

Запрещается допускать к следованию вагоны, у которь1Х отсутствуют, изломаны или погнуты буксовые крышки, отсутствуют или потеряли упругость пружины буксовых крышек, в результате чего зазор между крышками и зеркалом буксы более 5 мм и не обеспечивается достаточ- [c.125]

Приспособление, показанное на рис. 53, служит для снятия и постановки буксовых крышек. Оно состоит из рукоятки 7, эксцентриковой оси 9, подшипника 8, шайб 4, шплинтов 3, цапф 2, двух поводков 5, планки с выступом 6 и вала 7. На буксовую крышку до упора планки с вьютупом в буксу надевают приспособление. При повороте рукоятки на себя на угол 90° вместе с ней поворачивается ось с цапфами. При этом планка, которую тянут поводки, своим выступом нажимает на пру- жину буксовой крь1шки и освобождает валик. Иногда буксовая крь1ш-ка, хотя и исправна, но несколько перекошена или неплотно прилегает к зеркалу буксы. Устранить этот дефект можно путем изгиба валика на 1 —2,5 мм (в зависимости от зазора), для чего его вынимают и ударами молотка изгибают. [c.127]

Грение буксы может произойти и из-за ненормального расположения вкладыша, когда он зажат потолочным упором (см. рисунок). Такое явление наблюдается, если расстояние между упорами меньше длины вкладыша или когда рабочее заплечико упора не вертикально, а наклонно к потолку буксы, что можно обнаружить, глядя на упор снизу при открытой буксовой крышке. [c.31]

До последнего времени основным типом являлись откидные буксовые крышки, изготовленные из листовой стали с двухлепестковыми пружинами. Теперь они не изготовляются, однако ими оборудовано значительное число букс и после ремонта их следует использовать вторично. [c.140]

Приспособление надевается на крышку с внутренней стороны и нажИхЧ-ной планкой 8 упирается в верхнюю часть пружины буксовой крышки. При сжатой пружине крышка легко устанавливается на буксу. После постановки крышки поворотом рукоятки 4 винта пружину отпускают, затем приспособление снимают с крышки. [c.147]

Чтобы избежать пореза пальцев, буксовую крышку следует открывать крючком, а вы11имать подшипники и вкладыши— двумя специальными медными крючками. [c.266]

Для смазки Б. о. товарных вагонов применяются смазочные мазуты, т. е. остатки от перегонки нефти, с вязкостью по Энглеру при 50° от 4 до 6 и темп-рой застывания не выше —10°, а для зимних условий — с вязкостью от 2 до 4 и темп-рой застывания —20° и даже — 50° (для Сибири и ДВК). Понижение темп-ры застывания достигается добавлением в мазут солярового масла. При уменьшении вязкости значительно возрастает сопротивление движению. Для смазывания Б. о. пассажирских, багажных, почтовых, изотермич. вагонов применяется консистентная смазка , состоящая из смеси топочного мазута, технич. вазелина и солидола (для летнего времени) и из топочного мазута и солидола (для зимнего времени). Расход консистентной смазки гораздо меньше, чем смазочного мазута. Опыты показали целесообразность применения графитной смазки, представляющей собой смесь обычной минеральной смазки с графитом (0,25—1,0%) в коллоидальном состоянии. Для Б. о. с роликовыми подшипниками лучшей смазкой считается консистентная мазь высшего качества, не содержащая кислотных и смолистых веществ, воды и посторонних вредных примесей необходимая густота этой смазки определяется точкой каплепа-депия не ниже 90°. Расход смазки зависит от плотности прилегания буксовой крышки и буксовой шайбы потери тем меньше, чем гуще смазка, но слишком густая смазка имеет и большой коэф. трения. [c.568]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...