Центрирующий прибор

Полный осмотр. Все съемные и несъемные узлы и детали авто-сцепного устройства тщательно осматривают с проверкой установленными шаблонами, а после необходимого ремонта их клеймят. Клеймению подлежат замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник замка, валик подъемника, тяговый хомут, клин тягового хомута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата и автосцепка в собранном виде. [c.190]

Тяговые усилия передаются на раму вагона через передние упорные угольники 10 и упорную плиту 16. Задние упорные угольники 15 передают на раму вагона сжимающие усилия и удары. Ударная розетка 5 с центрирующим прибором, состоящим из маятниковых подвесок 6 [c.175]

Центрирующий прибор, состоящий из двух маятниковых подвесок //и центрирующей балочки 12, возвращает автосцепку после бокового отклонения в центральное положение. [c.6]

Автосцепка соединена с розеткой цилиндрическим валиком 3, который проходит через отверстия в розетке и автосцепке. От выжимания вверх валик удерживается запорным болтом 4. Центрирующий прибор, состоящий из пружин 7 и стаканов 8, возвращает автосцепку в центральное положение после боковых отклонений. [c.7]

ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ПРИБОР, РАСЦЕПНОЙ ПРИВОД И ДЕТАЛИ, ПЕРЕДАЮЩИЕ НАГРУЗКУ НА РАМУ [c.74]

Наиболее распространенным является центрирующий прибор маятникового типа, которым оборудована большая часть вагонов и локомотивов. Он состоит из центрирующей балочки 1 (рис. 76) и двух маятниковых подвесок 2. Отклоненная автосцепка 3 постоянно стремится возвратиться в центральное положение (по продольной оси вагона) под действием собственного веса. Центрирующие приборы маятникового типа бывают двух конструктивно отличающихся разновидностей для грузовых и для пассажирских цельнометаллических вагонов. [c.74]

Собирая центрирующий прибор, в отверстия ударной розетки пропускают нижние головки и стержни подвесок, а затем развертывают их на 90° так, чтобы головки были направлены вдоль оси вагона и верхняя головка стала в гнезде г розетки. Затем на нижние головки навешивают центрирующую балочку так, чтобы стержни подвесок вошли между крюкообразными выступами, а ограничитель д — за вертикальную стенку е розетки. Установив центрирующую балочку, проверяют ее подвижность она должна свободно перемещаться в сторону и сама возвращаться в центральное положение. Поскольку, отклоняясь в сторону, центрирующая балочка одновременно поднимается вверх, проверяют зазор А между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки. [c.75]

Центрирующий прибор, показанный на рис. 77, устанавливается на цельнометаллических пассажирских вагонах, а также некоторых других видах подвижного состава (изотермические, рефрижераторные вагоны, некоторые типы локомотивов и электропоездов и др.). Детали этого прибора отличаются от вышеописанного в основном размерами. Так, чтобы автосцепка меньше поднималась при боковых отклонениях, увеличена длина маятниковых подвесок 1. Верхняя и нижняя головки подвесок сделаны одинаковыми. Увеличен проем между боковыми ограничителями центрирующей балочки 2. Маятниковые подвески и центрирующая балочка этой конструкции прочнее, чем в центрирующем приборе для грузовых вагонов. [c.75]

На некоторых пассажирских и специальных вагонах зарубежной постройки установлен пружинный центрирующий прибор. Он состоит из центрирующей скобы 2 (рис. 78), которая перемещается по направляющей рейке 3, пружины 7 и двух стаканов 4 с выступами 6. Когда автосцепка отклоняется в сторону, ее хвостовик нажимает [c.75]

Существенным недостатком описанных центрирующих приборов является ограничение вертикальных перемещений автосцепки при прохождении горба сортировочной горки или переходных мостов паромной переправы, когда оси сцепленных автосцепок располагаются под углом [c.76]

Согласно ГОСТ 88 — 55 литые детали автосцепного устройства (кроме деталей поглощающего аппарата) делятся на две группы в зависимости от назначения. К первой группе относятся детали, наиболее нагруженные в эксплуатации, а именно корпус автосцепки (вагонной и паровозной), тяговый хомут и паровозная розетка. Во вторую группу объединены остальные детали ударная розетка, упоры, балочка центрирующего прибора и детали механизма сцепления автосцепки (замок, замкодержатель, предохранитель, валик подъемника и подъемник). Детали обеих групп отливаются из мартеновской стали или стали, выплавленной в электропечах. По согласованию с заказчиком детали второй группы могут быть отлиты из бессемеровской стали. [c.88]

Износы деталей центрирующего прибора вызывают провисание автосцепки, приводящее при движении поезда к неравномерному и повышенному износу поверхностей контура зацепления автосцепки, нижней части замыкающей поверхности замка и смятию его наружной кромки. Износы поверхностей контура зацепления, деталей шарнирного соединения автосцепки (перемычка хвостовика, поверхности клина тягового хомута, стенки отверстий для клина и задняя опорная часть в тяговом хомуте), а также упорной плиты упоров и поглощающего аппарата, приводящие к увеличению суммарного продольного зазора в автосцепном устройстве, вызывают рост продольных динамических усилий в поезде и, следовательно, повышенную вероятность повреждения деталей. [c.98]

Осмотр автосцепного устройства в поезде выполняется на пункте технического осмотра (ПТО) в соответствии с установленным технологическим процессом. При осмотре проверяют действие предохранителя от саморасцепа с помощью специального ломика, а у несцепленных вагонов (головной и хвостовой в поезде и одиночно стоящий) — с помощью шаблона наличие в деталях трещин правильность крепления валика подъемника состояние расцепного привода, особенно положение рукоятки рычага длину цепи крепление кронштейна и державки к раме, а также цепи к рычагу и валику подъемника центрирующий прибор, особенно установку маятниковых подвесок состояние поглощающего аппарата тяговый хомут и клин крепления упорных угольников, поддерживающей планки и клина тягового хомута разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, обращая внимание на высоту положения их над головками рельсов. [c.98]

Подробный внешний осмотр на станции позволяет установить только явные причины саморасцепа. К их числу относятся потеря деталей, удерживающих расцепной рычаг, или нарушение крепления падение на расцепной привод деталей вагона или груза из него, нахождение расцепного рычага в положении на буфер неполное сцепление автосцепок неисправности центрирующего прибора и др. При этом осматривается валик подъемника и определяется положение его балансира, устанавливается, в каком положении находится замок автосцепки (нижнее, верхнее, промежуточное). В случае потери или излома деталей центрирующего прибора устанавливается, какое произошло от этого изменение высоты продольной оси автосцепки, вызвало ли это изменение саморасцеп. [c.104]

Проверка ударной розетки и деталей центрирующего прибора. [c.145]

Изношенные места деталей центрирующего прибора с возвращающей пружиной ремонтируются, если глубина износа превышает 3 мм, что определяется измерительным инструментом. [c.147]

У центрирующей балочки к изношенной поверхности, на которую опирается хвостовик автосцепки, разрешается приваривать по периметру пластину соответствующей толщины. Ремонтируемую поверхность балочки предварительно обрабатывают на станке. Головки маятниковых подвесок разрешается наплавлять, если высота их не менее 18 мм, при этом наплавленный металл не должен доходить до стержня подвески на 3—5 мм, детали центрирующего прибора с возвращаю- [c.152]

Поглощающий аппарат служит для восприятия и смягчения тяговых и ударных усилий, действующих на автосцепку тяговый хомут с клином — для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и передачи тяговых усилий. Передние упорные угольники и упорная плита передают тяговые усилия на раму вагона. Ударная розетка с центрирующим прибором поддерживает и центрирует автосцепку по продольной оси подвижного состава. [c.195]

Ударная розетка служит для усиления концевой балки рамы. Розетка приклепана к раме вагона. Центрирующий прибор возвращает отклоненную автосцепку в среднее положение. Он состоит из двух маятниковых подвесок и центрирующей балочки, которая подвешена к верхней части ударной розетки. [c.195]

Для обеспечения вертикальных перемещений автосцепки при прохождении горба сортировочной горки, когда оси сцепленных автосцепок располагаются под углом друг к другу в продольной плоскости, тепловоз оборудован центрирующим прибором с подпружиненной опорой для хвостовика автосцепки. Он состоит из маятниковых подвесок 11, центрирующей балочки 9, в средней части которой находятся цилиндрические карманы для разме- [c.158]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

Задние упоры 1 служат для передачи на раму вагона сжимающих усилий и ударов. Передние упоры розетки 9 и упорная плита 7 передают тяговые усилия на раму вагона. Ударная розетка 9 с центрирующим прибором поддерживает и центрирует автосцепку по продольной оси подвижного состава. Одновременно она служит предохранительным упором [c.152]

Центрирующее устройство в грузовых вагонах представляет собой центрирующую балочку 12, навешенную посредством двух маятниковых подвесок /7 на ударную розетку. Это устройство является центрирующим прибором маятникового типа. Имея простую конструкцию, этот тип устройства обладает существенным недостатком — ограничивает вертикальные перемещения автосцепки при проходе горба сортировочной горки или переходных мостов паромной переправы, в результате чего возможно заклинивание сцепленных автосцепок и зависание конца одного вагона на автосцепке второго. Поэтому в восьмиосных вагонах, имеющих увеличенную длину консольной части рамы, устанавливают центрирующий прибор с подпружиненной опорой для автосцепки. Для размещения двухрядной пружины в средней части центрирующей балочки в этом случае имеется цилиндрический карман. [c.153]

Затем клеймят и окрашивают отремонтированные и проверенные узлы и детали автосцепного устройства. Клеймению подлежат замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник замка, валик, клин тягового хо.мута, ударная розетка, балочка центрирующего прибора, маятниковые подвески, упорная плита, корпус поглощающего аппарата, собранная автосцепка, вкладыш и поддерживающая плита центрирующего прибора. Места расположения клейм на деталях автосцепного устройства показаны на рис. 2. [c.96]

Просевшие или сломанные пружины пружинного центрирующего прибора заменяют. Другие детали этого прибора с износом 3 мм восстанавливают наплавкой, а с трещинами — заменяют. [c.98]

Центрировать прибор необходимо для того, чтобы отпечаток алмазной пирамиды получался при испытании точно в том месте образца, которое выбрано для его нанесения. [c.98]

На советских железных дорогах используется автосцепка СА-3. Автосцепное устройство располагается посередине концевой балки рамы (рис. 112) по продольной оси единицы подвижного состава. Узлы и детали автосцепного устройства имеют следующее назначение. Сцепление вагонов и передача тяговых и ударных нагрузок производятся с помощью автосцепки 13. Поглощающий аппарат 5 смягчает удары, что предохраняет подвижной состав, грузы и пассажиров от вредных динамических воздействий, Тяговый хомут 6 с помощью клина тягового хомута 8 передает усилия от автосцепки поглощающему аппарату. Упоры — передний 9 и задний 1 — передают нагрузку на раму. Передний упор отлит вместе с ударной розеткой, предназначенной для усиления концевой балки ра.мы вагона или локомотива и восприятия в некоторых случаях части удара непосредственно от автосцепки. Тяговые усилия от поглощающего аппарата передаются на передний упор через переднюю упорную плиту 7. Задний упор воспринимает ударные нагрузки непосредственно от основания поглощающего аппарата. Центрирующий прибор, состоящий из двух маятниковых подвесок //и балочки 12, возвращает автосцепку после бокового отклонения в центральное осевое положение. [c.218]

У центрирующего прибора верхняя головка маятниковых подвесок шире (40 мм), чем нижняя (25 мм). На цельнометаллические пассажирские и рефрижераторные вагоны устанавливается центрирующий прибор большей прочности, отличающийся от обычного конфигурацией и размерами ча- [c.62]

За валиком находится вкладыш со сферической поверхностью, которой он опирается на такой же формы поверхность перемычки хвостовика. Смежные поверхности упорной плиты и хвостовика выполнены также в виде сферы. В модернизированном автосцепном оборудовании применен подпружиненный центрирующий прибор, при котором корпус автосцепки получил возможность под действием силы опускаться вниз, что позволило устранить вертикальную нагрузку на консольную часть рамы при проходе восьмиосных вагонов по горбу сортировочной горки. Эти нововведения позволяют автосцепке свободно отклоняться относительно нормального положения не только в горизонтальном, но и в вертикальном направлении, что очень важно для перевода подвижного состава на жесткую автосцепку, при которой легче создать автоматическое соединение и разъединение воздушной тормозной магистрали, а также электрических проводов в составе. [c.67]

Продолжая осмотр автосцепного устройства, проверяют состояние центрирующего прибора, валика подъемника, цепи, расцепного рычага, державки и кронштейна. Излом или трещина центрирующей балочки или маятниковой подвески, или ударной розетки, или постановка подвесок широкими головками вниз не допускается. [c.78]

При сцеплении автосцепки могут занимать различные взаимные положения продольные оси их могут находиться на одной прямой или сместиться в горизонтальном или вертикальном направлении. Смещение автосцепок по горизонтали возникает, если сцепляемые вагоны (локомотивы) или один из них находятся на кривом участке пути, при этом чем меньше радиус кривой, тем больше отклонение между продольными осями автосцепок. Такое отклонение зависит также от длин базы и консольной части вагона (локомотива). Горизонтальное отклонение автосцепок люжет возникнуть и на прямом участке пути из-за неисправностн центрирующего прибора. Наибольшее отклонение продольных осей сцепляемых автосцепок в горизонтальной плоскости (рис. 31) в сторону большого зуба (положение /), и в сторону малого (положение //), при котором автосцепки автоматически улавливают друг друга, составляет 175 мм. зо [c.30]

Рис. 77. Центрирующий прибор маят- [c.75]

У подвижного состава, имеющего центрирующий прибор маятникового типа с жесткой опорой хвостовика, контролируется зазор г между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки на расстоянии 15—20 мм от наружной ее кромки. Этст зазор должен быть в пределах — 25—40 мм, а расстояние д между плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке должно быть не менее 20 лш. [c.173]

Осмотр автосцепного устройства следует начинать при встрече прибывающего поезда с ходу, так как на ходу хорошо видны вагоны, имеющие разную высоту осей сцепления автосцепок, с увеличенным расстоянием от упора автосцепки до розетки, с натянутой цепочкой расцепного п(хивода. После остановки поезда автосцепное устройство осматривают в такой последовательности проверяют, нет ли в корпусе автосцепки трещин, положение расцепного привода, центрирующего прибора, валика подъемника, а также наличие и исправность сигнального отростка и направляющего зуба замка, выступающего через имеющееся для него, как и для сигнального отростка, специальное отверстие в кармане головы автосцепки. [c.164]

Ударная розетка предназначена для усиления стяжного ящика и восприятия в некоторых случаях части удара наряду с поглощающим аппаратом. Центрирующий прибор, состоящий из двух маятниковых подвесок 8 и центрирующей балочки 9, возвращает авто-сиепное устройство после бокового отклонения в центральное положение. Поддерживающая планка 5 удерживает автосцепное уст- [c.110]

При центрирующем приборе с маятниковым подвешиванием зазор. между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки на расстоЯ1. ии 15—20 мм от наружной ее кромки должен быть не менее 25 и не более 40 мм, а между той же плоскостью хвостовика и вер.хней кромкой окна в концевой балке — не менее 20 мм. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...