Парки прибытия

Текущий ремонт автотормозного оборудования на ПТО сортировочных станций выполняется в парках прибытия и отправления, а при текущем отцепочном ремонте вагона — на механизированных пунктах или в вагонных депо. Парки прибытия (рис. 203) оснащены прямой телефонной связью с дежурными по станции, по парку, сортировочной горке и с оператором. Осмотрщики парка прибытия получают извещение от дежурного по станции, в какое время и на какой путь прибывает поезд. Группа осмотра хвостовой части принимает поезд с ходу, находясь у предельного столбика, а группа осмотра головной части после остановки поезда получает информацию от машиниста о действии тормозов. [c.343]

Продолжительность осмотра поезда в парке прибытия не более 15 мин. За это время осмотрщики вагонов выявляют изношенные тормозные колодки, неисправные тормозные приборы, триангели, башмаки, предохранительные устройства, увеличенный выход штока тормозного цилиндра и другие неисправности. На кузове вагона наносят меловые пометки о неисправностях. Это дает возможность приступить в парке отправления к ремонту, не ожидая окончания зарядки тормозной сети поезда. Слесари-автоматчики производят отпуск тормозов перед расформированием поезда. На некоторых ПТО ремонт тормозов организован в парке прибытия. [c.343]

Рис. 203. Примерная схема парка прибытия

Водительское расписание — это расписание движения автобуса, которое выдается водителю. В нем указывается время выхода автобуса из парка и возвращения в парк, прибытия на конечные и некоторые промежуточные пункты и отправления от них. [c.481]

Различают следующие виды расписаний движения сводное маршрутное расписание, станционное, контрольное, автобусное и расписание для пассажиров. Сводное маршрутное расписание является основным расписанием движения автобусов на маршруте. В нем указывают номера выходов очередных автобусов, время выхода их из парка, прибытия и отправления из обоих конечных пунктов маршрута, а также время следования через контрольные пункты. [c.279]

Грузовые вагоны. Широкое внедрение электровозной и тепловозной тяги позволило удлинить протяженность гарантийных участков, увеличить массу поездов и скорость движения. В этих условиях большое значение приобретает стабильность и надежность действия тормозного оборудования. Поэтому техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования грузовых вагонов в парках прибытия и отправления ПТО должны гарантировать безотказность действия тормозов до конечного пункта следования груза, т. е. от пункта формирования поезда пункта погрузки до пункта выгрузки. [c.94]

Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования в поездах производят в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО и Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в парках прибытия, формирования и перед отправлением поездов на станциях, где располагаются пункты технического обслуживания вагонов. [c.94]

Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования в ПТО сортировочных станций выполняют в парках прибытия и отправления. При большом объеме ремонтных работ вагоны отцепляют и подают в механизированные пункты или на. специально выделенные пути, где имеется необходимое оборудование. [c.95]

Продолжительность технического обслуживания поезда в парке прибытия установлена не более 15 мин. Осмотрщики вагонов за это время выявляют неисправности (изношенные тормозные колодки, неисправные башмаки, подвески, авторежимы, авторегуляторы, воздухораспределители и др.) и на кузове вагона или раме тележки наносят меловые пометки о неисправностях условными обозначениями. [c.96]

В некоторых ПТО в парках прибытия организован ремонт тормозов. [c.96]

Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, подвергаются осмотру и ремонту в парках отправления или в транзитных парках. Работы по осмотру этих поездов производятся в объеме, установленном для парков прибытия. Ремонт вагонов и автоматических тормозов выполняется так же, как и в парке отправления сортировочных горочных станций. [c.47]

Осмотр вагонов в парках прибытия производится с целью выявления вагонов, требующих отцепочного ремонта. Наряду с этим на вагонах отмечаются все неисправности, которые подлежат устранению в парках отправления без отцепки от составов. [c.48]

Рис. 8. Схема осмотра составов в парках прибытия

Парк прибытия должен иметь служебное помещение для смотровой бригады, устройства для централизованного ограждения составов, громкоговорящую установку, прямую телефонную связь с дежурным по станции, парку и горке, общестанционную связь из служебного помещения, поворотные прожекторы для осмотра поездов с ходу в ночное время, линию для освещения путей приема поездов, наружные электрические часы общего пользования. [c.49]

Технический осмотр цистерн в парке прибытия служит для выявления всех неисправностей, подлежащих устранению без отцепки и требующих отцепочного ремонта, в том числе цистерн, которым необходимы перед ремонтом предварительная очистка и дегазация котлов на промывочно-пропарочном предприятии. [c.53]

Число комплексных бригад парков прибытия и отправления определяют в зависимости от количества обрабатываемых поездов и интервалов прибытия и отправления. [c.56]

Стационарные сигналы ограждения 11 (рис. И) в виде карликовых нормально не горящих светофоров устанавливаются в парках прибытия, отправления и транзитных парках с обоих концов каждого пути с правой стороны по направлению возможного заезда подвижного состава. Сигналы ограждения включаются и выклю- [c.61]

На станциях, где графиком движения предусмотрена остановка грузовых поездов, напольные камеры установлены перед входными стрелками парка прибытия, а блок усиления и автоматики и регистратор греющихся букс размещены в помещении оператора, который по громкоговорящей установке оповещает бригады осмотр- [c.68]

Для обнаружения перекоса или уширения кузова, а также неисправности кровли вагонов целесообразно разработать телевизионные установки. Выявление этих дефектов может производиться перед парком прибытия в районе входного поста электрической централизации стрелок и сигналов с передачей сигнальных импульсов на табло оператора ПТО. [c.69]

Технический осмотр пассажирских вагонов в составах выполняется на пассажирских и технических станциях в парках прибытия, формирования и отправления поездов. [c.79]

Операции по обслуживанию тормозов грузовых поездов заключаются в следующем. В парках прибытия осмотр тормозов, осуществляемый в соответствии с установленным технологическим процессом, выполняют не менее чем два осмотрщика одновременно с обоих концов поезда. Осмотрщик хвостовой части прибывающего поезда встречает его с ходу и проверяет до остановки поезда, нет ли заклинивания колес, разъединения тормозных тяг, оборванных предохранительных скоб и других неисправностей, которые при остановке могут быть незамеченными. После остановки поезда осмотрщик головной части состава, узнав от машиниста локомотива о состоянии [c.135]

Если электроцех отдален от парков прибытия и отправления и в его питающих линиях возникают большие потери напряжения, то в этих парках необходимо устраивать вспомогательные зарядные станции. [c.285]

Управление централизованными стрелками распределительной зоны, сигналами и замедлителями ведется с одного горочного поста ЭЦ (рис. 81). Перед горбом горки при двух путях надвигания 1П и ПП, по которым составы из парка приема подают на горку, устанавливают трехзначные горочные светофоры Г1 м Г2 с. маршрутными указателями, имеющие через каждые 150 м повторительные сигналы ГП1, ГП2 vit. д. Сигналы, установленные на выходах каждого из путей парка прибытия, также являются повторителями горочных светофоров и одновременно маневровыми сигналами парка прибытия. Маневровые передвижения в распределительной зоне сортировочного парка осуществляют при помощи маневровых двусторонних сигналов М1 и М2. [c.141]

На станциях с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, а в исключительных случаях и на станциях, расположенных на участках с автоматической блокировкой, где дежурный по станции по местным условиям не может встречать поезда и нет других работников (сигналистов, стрелочников, дежурных по путям и паркам), прибытие поездов контролируется по показаниям приборов управления. [c.120]

Для ускорения обработки вагонов иа сортировочных станциях время пребывания их на путях сортировочного парка под накоплением широко используется для технического осмотра этих вагонов и их ремонта. Последовательность осмотра и ремонта должна соответствовать плану отправления и графику движения поездов. Для ускорения ремонта бригада осмотрщиков и слесарей сортировочного парка должна пользоваться информацией, сообщаемой по телефону, о неисправностях вагонов, обнаруженных при осмотре их в парке прибытия. [c.447]

В парках прибытия, формирования и отправления производятся следующие работы [c.233]

В парке отправления производят контрольно-технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов по меловым отметкам, нанесенным осмотрщиками вагонов парков прибытия, сортировочного и при контрольном осмотре устраняют все неисправности вагонов заменяют исправными поврежденные или изношенные свыше установленных норм детали устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты крепят все болтовые соединения и опробуют автоматические тормоза. [c.235]

Содержание текущее вагонов — Организация работы в парке отправления 235 -- в парке прибытия 233 [c.343]

Увеличение интенсивности движения поездов, рост статической нагрузки, внедрение АСУ ПТО, организация ремонта вагонов на специализированных путях по интенсивной технологии ПТО, наличие аппаратуры диагностики перед парками прибытия и по пути следования, перевод значительной части вагонов на роликовые подшипники требуют совершенствования технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. [c.19]

В парке прибытия осмотрщики вагонов, получив информа-аию от дежурного по станции, заранее выходят пути, на который принимается поезд, и занимают обусловленные техноло- [c.95]

На станциях с диспетчерской це нтрализацией, где нет дежурных по станции и на станциях, расположенных на учас>-ках с автоматической блокировкой, где дежурный по станции по местным условиям 1е может встречать поезда и нет других работников (сигналистов, стрелочников, дежурных по паркам), прибытие поездов контролируется по показаниям приборов управления. Перечень таких станций и условия, обеспечивающие безопасность движения при приеме поездо , устанавливаются начальником железнодорожного цеха. [c.81]

В парках прибытия применяют многогрупповой метод осмотра прибывающих поездов с обязательной пролазкон под вагонами. [c.48]

Дежурный по станции встречает каждый прибывший поезд, следя за его исправностью, наличием на нем сигнальных приборов и правильностью показаний сигналов. На некоторых станциях, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда, их встречает сигналист, стрелочник или дежурный по парку. В прибытии поезда дежурный по станции убеждается лично ИЛИ по докладу сигналиста или стрелочника входного поста. Контроль прибытия поезда в полном составе может быть поручен дежурному по парку, дежурному по переезду, составителям поездов и другим работникам. Порядок контроля устанавливают и записывают в Техническо-распорядительном акте станции. На станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, и на станциях участков с автоблокировкой, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда и нет сигналистов, стрелочников и дежурных по паркам, прибытие поездов контролируют по показаниям приборов управления. [c.370]

Пунктами экипировки вагонов являются пункты технического осмотра, которые располагаются в парках прибытия и отправления на участковых, сортировочных, грузовых и других станциях. Эти пункты предназначаются для осмотра и текущего безот-цепочного ремонта грузовых и пассажирских вагонов, ухода за [c.147]

Типовые сортировочные станции в настоящий момент проектируются по схемам, приведённым на фиг. 229. На этой фигуре, а также на фиг. 230 буквой Яобозначен парк прибытия, С — сортировочный парк, О—парк отправления,/73—пассажирское здание, ПО—приёмо-отправочный парк, Тр—парк или пути для транзитных поездов, В.Х. — вагонное хозяйство, У/.Х.—локомотивное хозяйство, В. Д. —вагонное депо, Т.Д.—паровозное депо, В —весы. [c.312]

Для транзитного вагона с переработкой устанавливают время нахождения на станции общее и с расчленением на элементы в парке прибытия, расформирование, в сортировочном парке под накопле нием, формирование, включая перестановку в парк отправления. Время нахождения в парке прибытия определяют по су- [c.88]

Время расформирования состава на горочных станциях выражает среднюю продолжительность надвига до горба горки и роспуска, а на станциях с параллельным расположением парков прибытия и сортировочного—дополнительно и время вывода состава из парка прибытия на горочный вытяжной путь. На безгорочных станциях время расформирования равно сумме средней продолжительности вьшода состава на вытяжной путь и времени, затрачиваемого на процесс расформирования. [c.90]

Дежурный по парку прибытия или станции по те тефону или громкоговорящей радиоустановке извещает осмотрщиков вагонов о подходе поезда с соседней станции, указывая время прибытия и путь приема поезда. Если одновременно прибывают несколько поездов, то дежурный сообщает об очередности их осмотра. [c.233]

Пункты технического обслуживания, как правило, расположень на станциях, имеющих раздельнь в или совмещенные парки прибытия, фор-(О мирования и отправления поездов. Техническое состояние вагонов конт- ролируют в каждом парке, а ремонт в парке отправления. При этом парке прибытия выявляют вагоны, требующие ТР-1 или ТР-2, и наносят Ч(йеловые пометки на кузовах вагонов о повреждениях, которые должны "ч быть устранены без отцепки их от состава в парке отправления. [c.17]

В парке прибытия техническое обслуживание вагонов обеспечивают несколько групп, число которых в бригадах, как и самих бригад, зависит от количества и интервалов прибытия поездов, их длины и т. д. с таким расчетом, чтобы обеспечить обработку каждого поезда не более чем за 15 мин. Контроль технического состояния в обязательном порядке выполняют с пролазкой под вагонами. [c.17]

По прибытии в парк отправления состав ограждают, после чего начинается контрольная проверка для выявления не обнаруженных ранее неисправностей и безотцепочный ремонт вагонов по меловым пометкам, нанесенным на кузова вагонов осмотрщиками в парках прибытия и формирования. Здесь заменяют поврежденные или изношенные более допустимых норм детали, устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепят все ослабшие болтовы соединения и опробуют тормоза. По окончании опробования тормозов осмотрщик автотормозов, находящийся в голове состава, заполняет справку формы ВУ-45 и вручает ее локомотивной бригаде. Время на обработку одного состава, включая и опробование автотормозов, не должно превышать 30 мин. [c.18]

Например, в парке прибытия технический осмотр вагонов выполняют две бригады, состоящие из четырех групп каждая. Группь укомплектованы осмотрщиками вагонов, до этого входившими в штат парка отправления. На осмотрщиков парка прибытия возложена полная ответственность за выявление неисправностей и безопасное проследование поездов на гарантийном участке. Осмотр вагонов в парке прибытия совме щен с отпуском тормюзов. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...