Паровоз Экипажная часть

Колёсной или осевой формулой характеризуется тип локомотива и главным образом конструкция его экипажной части. Тип паровоза или тепловоза в СССР принято выра- [c.217]

ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ ПАРОВОЗА [c.143]

Часть паровоза, на которой размещены паровой котел и машина, детали движущего и парораспределительного механизмов, носит название экипажной. При ее помощи осуществляется передача тягового усилия от паровоза к составу. К экипажной части относятся рама, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тележки, тяговые и ударные приборы. [c.143]

Экипажная часть паровоза состоит из следующих основных частей рамы, тележек, букс и рессорного подвешивания. Рама служит основанием для котла и паровой машины. Тележки воспринимают на себя часть нагрузки паровоза, которая не может быть размещена на движущих осях. Буксы паровоза воспринимают нагрузку и обеспечивают связь колесных пар с рамой. Рессорное подвешивание передает вес рамы и всех укрепленных на ней частей паровоза на буксы и смягчает толчки между колесами и рельсами. [c.156]

Помимо указанных выше случаев, дуговую сварку применяют при ремонте паровозных цилиндров, деталей экипажной части паровоза, стокера, конденсационного оборудования и других деталей паровоза, а также при ремонте деталей рессорного подвешивания вагонов, вагонных букс, ударных приборов и т. п. [c.280]

Смотровые канавы под паровозами, осмотр и ремонт экипажной части паровозов. ....... [c.93]

Для проверки этих положений, приводящих в ряде случаев к некоторому уменьшению (по сравнению с обычно принятой) степени горизонтальной уравновешенности ири одновременном значительном улучшении воздействия паровоза на путь, были проведены дополнительно эксплоатационные опыты. Результаты испытаний помогли выявить влияние уменьшения степени горизонтальной уравновешенности на износы и ремонт экипажной части паровозов. Наблюдения эти, проводившиеся на трёх группах паровозов СО (общим числом 12 паровозов около 3 лет), подтвердили правильность принятых положений. [c.190]

П. Данные об экипажной части паровоза серии ФД-21 [c.244]

После революции и в особенности при переходе на мощное паровозостроение стала получать распространение не только взаимозаменяемость деталей паровозов одной какой-либо серии, но стали изготовляться по одним и тем же чертежам детали для различных типов паровозов. Примеры—наши мощные паровозы сер. ФД и ИС , целый ряд крупнейших частей которых изготовлен по одним и тем же чертежам, как это было упомянуто раньше. В дальнейшем предстоит еще большая работа в этой области. По существу целый ряд деталей паровозов, как пассажирских, так и товарных, работает в одинаковых условиях и может быть объединено. Как характерный пример объединения деталей совершенно различных по системе паровозов можно привести паровозы типа 1-4-2 сер. ИС и проектный паровоз типа 1-4-2 высокого давления (60 атм). Экипажные части у обоих паровозов однотипны, и целый ряд деталей экипажа одинаков. Даже цилиндр низкого давления у проектного паровоза типа 1-4-2 запроектирован одинаковым с паровозом типа 1-4-2 сер. Иб>. [c.45]

Паровоз (рис. 2) состоит из трех основных частей котла, паровой машины и экипажной части. В топке 1 котла на колосниковой решетке сгорает топливо. Для загрузки топлива в задней части топки имеется отверстие, закрытое дверцей 21. Для сбора золы и шлака и регулирования подвода воздуха под топкой установлен зольник 20. [c.7]

К экипажной части относятся рама 19, являющаяся основанием паровоза, на которой установлен котел, укреплены цилиндры, сцепные приборы и части движущего и парораспределительного механизмов рессорное подвешивание, через которое вес паровоза передается на буксы движущие колесные пары/5 (с подшипниками и буксами). [c.8]

Раздел IV ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ ПАРОВОЗА [c.249]

В настоящее время подвижной состав железных дорог все шире оборудуют роликовыми подшипниками, применение которых уменьшает сопротивление движению, особенно при трогании с места, сокращает расход цветного металла и смазки, увеличивает срок службы и надежность работы ходовых частей, сокращает расходы на ремонт и эксплуатацию экипажной части. Роликовыми подшипниками оборудованы паровозы ПЗб, а также небольшие партии паровозов Л и Л В. [c.267]

Применение на паровозе ЛВ пяти маслораспределителей позволило обеспечить централизованную смазку 28 трущихся узлов экипажной части вместо 14 узлов на паровозе Л без маслораспределителей Во всех точках подвода смазки поставлены обратные клапаны, которые не позволяют смазке после нагнетания уходить обратно, обеспечивая заполнение маслопровода смазкой. [c.270]

От состояния экипажной части паровоза во многом зависит безопасность движения, поэтому машинист и его помощник должны уделять особое внимание осмотру, проверке исправности и уходу за всеми узлами и деталями экипажа. [c.298]

Как уже было описано в разделе IV Экипажная часть паровоза , сцепление тендера с паровозом на большинстве серий жесткое с радиальным буфером и лишь на немногих паровозах сохранилось упругое винтовое. [c.322]

Приведены общие сведения о паровозах, описаны устройство и работа котла, паровой машины н экипажной части паровоза, а также вспомогательных агрегатов и приборов. Освещены ремонт важнейших сборочных единиц и деталей и уход за ними. [c.2]

Экипаж паровоза представляет собой подвижное основание, на котором размещены энергетическая (котел с его устройствами) и силовая (паровая машина) установки и различное специальное оборудование. В состав экипажной части входят колесные пары, буксы, паровозная рама, рессорное подвешивание, тележки, ударно-тяговые устройства. [c.142]

Экипажная часть паровоза испытывает значительные динамические нагрузки и находится в весьма тяжелых условиях, будучи подвержена воздействию пыли и атмосферных осадков. Поэтому к ее агрегатам предъявляют особые требования в отношении прочности и стойкости, учитывая, что многие их неисправности могут повлечь за собой аварии. [c.142]

Работы по всем видам деповского ремонта паровозов выполняются комплексными и специализированными бригадами в цехах подъемочного и промывочного ремонтов и профилактического осмотра паровозов. В состав комплексных бригад входят слесари всех специальностей (по ремонту паровой машины, дышлового и парораспределительного механизмов, арматуры, углеподатчика, гарнитуры и экипажной части). Комплексную бригаду возглавляет мастер или освобожденный бригадир. [c.226]

РЕМОНТ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ПАРОВОЗА [c.325]

Однако для нормальной работы экипажной части паровоза необходимо, чтобы оси всех колесных пар были параллельны между собой и все перпендикулярны продольной оси рамы. Кроме того, центр ведущей оси должен отстоять от середины цилиндров на величину, заданную альбомом для данной серии паровозов, и быть обозначен с каждой стороны рамы глубоким керном, набитым на расстоянии 100 мм от верхнего обреза полотнища. Керны наносят при заводском ремонте паровоза. В случае обнаруженного при подъемочном ремонте отсутствия кернов, заварки сквозной трещины и вварки вставки в раму между буксовым вырезом для ведущей оси и цилиндром находят заново правильное место положение кернов и набивают их. [c.332]

В эксплуатации находится значительное количество паровозных котлов, снятых с экипажной части паровозов и установленных стационарно. Особенности конструкции этих котлов и специфика их эксплуатации вызывают значительные деформации стенок огневой коробки, определяемые изменением температуры стенок. Этому способствует эксплуатация котла без докотловой обработки воды, значительные колебания нагрузки, подача больших масс холодной питательной воды, прорывы в топку холодного воздуха, несоблюдение рел<има расхолаживания котла. Частое изменение температуры стенок, сопровождающееся деформациями удлинения—сжатия, вызывает усталость металла, в результате чего образуются трещины. Они наблюдаются у кромки листов и отверстий под заклепки, отверстий под связи и трубы. [c.420]

Экипажная часть паровоза предназначена для размещения парового кйтла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования. Основой экипажа паровоза является его рама, на которую опираются и к, которой крепятся все устройства паровоза. К кодовым частям паровоза относятся рессорное подвешивание, колесные пары, буксы и. тележки. [c.123]

Экипажная часть паровоза 123 Экипировка локомотивов 136, 137 Эксплуатационные расхйды 42 Эксплуатация временная 46 [c.291]

Для осмотра экипажной части паровоза снизу устраиваются смотровые канавы (фиг.40) с соответствующей канализацией для отвода йоды. Светильники в канавах располагают так, чтобы низ паровоза был освещён со нсех сторон. На площадке около смотровой канавы должны быть установлены перенос- ые лампы низковольтного освещения. [c.149]

Непосредственно в разборочном цехе разбирают полностью только экипажную часть и машину паровоза. Разборка котла, тендера и арматуры возложена соответственно на цехи — когел1.ный, тендерный и арматурный, однако опись ремонта этих частей паровоза составляется работниками разборочного цеха (бюро описи). [c.171]

Б паровозосборочпом цехе производят ремонт рамы и тележек ремонт всех деталей экипажной части (за исключением колёс11Ых пар) ремонт паровых цилиндров ремонт гарнитуры опуск рамы на скат посадку котла на раму монтаж паровоза с выполнением всех необходимых проверок. [c.176]

Еф 127 —паровоз с камерным перегревателем системы инж. Пирина И. В. В 1934 г. на Днепропетровском паровозоремонтном заводе был переделан из паровоза типа 1-5-0 серии Е ) Ка 127 путём постановки котла с выносным камерным перегревателем и новых цилиндров увеличенного диаметра с 635 до 710 мм и оставлением старой экипажной части. Испаряющая поверхность нагрева нового котла равна 300 поверхность нагрева перегревателя 114,1 м и площадь колосниковой решётки 6 м . Камерный перегреватель позволяет получать высокую (до 450° С) температуру перегретого пара, независящую от форсировки котла. [c.17]

Решение указанных задач для существующих паровозов позволяет определить условия прохождения их по кривым и устанавливать допустимые скорости движения, а для проектируемых экипажей решение указанных задач даёт основание для выбора устройства экипажной части и их характеристик, обеспечивающих наиболее благоприятные условия прохождения по кривым (уменьшение воздействия направляющих колёс) или, иначе говоря, их вписываемость. [c.289]

Н9СТИ, его выбор остановился на разновидности паровоза сер. С , на паровозе сер. С )>, спроектированном Коломенским заводом по заказу б. Варш.-Венек, ж. д. Коломенский завод в виду срочности проектирования пассажирского паровоза для этой дороги взял котел целиком от паровоза сер. С , как удачно разработанный, надежный и дешевый, но машину и экипажную часть паровоза спроектировал заново, оставив ту же, что и у сер. С , колесную формулу 1-3-1. [c.14]

Паровоз с о тина 1-5-0 (рис. 3) —средней мощности, построенный на базе экипажной части и паровой машины паровоза Э , имеет поверхность нагрева котла 227,4 площадь колосниковой решетки 6 Наличие на паровозе бегунка улучшило его прохождение по кривым участкам пути, что позволило увеличить конструктивную скорость. До Великой Отечественной войны эти паровозы строили также с тендером-конденсатором (СО 19) и с водоподогревателем в тендерном баке (С018). Обычные паровозы этой серии обозначены С017. [c.11]

Так, цех подъемочного ремонта оборудован мостовым краном грузоподъемностью 10 т, домкратами для подъемки паровозов и тендеров, колесно-токарным станком, необходимым инструментом и приспособлениями для разборки и сборки экипажной части, гарнитуры, арматуры, паровых машин, тендера, углеподатчика, автотормозного оборудования и других сборочных единиц паровоза. Цех промывочного ремонта оборудован кран-балкой грузоподъемностью 5 т скатоопускной канавой с электроподъемником приспособлениями для смены рессор, рессорных подвесок, фрикционных аппаратов, механическими буксовщиками, слесарными верстаками. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...