Уплотнения войлочные

При работе насоса обойма подшинника статора и ротор вращаются с большей скоростью. В случае заполнения маслом внутренней полости наблюдаются значительные потери мощности на перемешивание рабочей жидкости. Для устранения этого явления насос уплотнен войлочными кольцами 23, которые препятствуют проникновению масла из ванны механи. ша подачи внутрь насоса. Масло, попадающее в полость насоса и результате утечек, выбрасывается центробежными силами через дренажные отверстия 24. Для того чтобы в насосе не создавалось разрежение, внутренняя полость сообщается с атмосферой через трубку 25, верхний конец которой всегда находится выше уровня масла в картере механизма подачи. [c.70]

Типы уплотнений. Войлочные уплотнения изготовляются двух основных типов простые и многослойные. В соответствии со специальными требованиями и те, и другие могут пропитываться одним из нескольких указанных веществ. Добавки парафина, вазелина или коллоидального графита увеличивают сопротивление основного войлока по отношению к воде и грязи, улучшают его сопротивляемость воздействию смазочных веществ, находящихся под давлением, и снижают коэффициент трения. Простые и многослойные уплотнения перед их установкой следует пропитать маслом или консистентной смазкой с несколько большей вязкостью, чем у тех, которые применяются для смазки. [c.13]

Конструкция войлочных уплотнений. Войлочные уплотнения при точно выдержанных размерах и правильной установке эффективно работают в самых различных условиях и в широком диапазоне скоростей. Большинство уплотнений выполняет свои функции благодаря созданию на поверхности вала значительных контактных давлений, войлочные же уплотнения в силу своей природной эластичности обеспечивают плотный контакт между неподвижными деталями уплотнения и валом при умеренных рабочих давлениях. [c.16]

Рис. 8. Уплотнение войлочным кольцом

Уплотнение войлочным кольцом (рис. 8). Б процессе работы войлочное уплотняющее кольцо периодически поджимают гайкой, что устраняет возможность вытекания смазки при его износе. Такое уплотнение пригодно для подшипниковых узлов, работающих на консистентных смазках при окружных скоростях вала, не превышающих 5 м/сек. Если трущаяся поверхность вала полирована, то допускают окружные скорости до 8 м/сек. [c.80]

В редукторах применяют войлочные, манжетные, кожаные, лабиринтные и комбинированные уплотнения. Войлочные, манжетные и кожаные уплотнения относятся к контактным уплотнениям, так как непосредственно обжимают валы. Вид уплотнения рекомендуется выбирать в зависимости от окружных скоростей на валу редуктора. , [c.66]

Вид уплотнения............Войлочное Войлочное Войлочное Манжетное Кожаное Лабиринт- [c.66]

Загрязненные фетровые уплотнения (которые служат для защиты подшипника от действия внешней среды, а не как препятствие против вытекания смазки) нужно хорошо промыть в чистом керосине, а изношенные заменить. В этих уплотнениях войлочные и фетровые кольца должны прилегать к шейкам вала умеренно плотно, что проверяют щупом, который не должен проходить только при толщине его 0,1 мм. Очень плотная установка кольца вызывает повышенное трение, что приводит к усиленному нагреву шейки вала и подшипников. [c.334]

Уплотнение войлочным сальником 45. 49 0,5 - - - 5 > 90 [c.154]

Рис. 121. Приемы установки уплотнений вращающихся валов а - уплотнение войлочным или фетровым кольцом б - установка манжетного уплотнения на вал.

Удельное окружное усилие—116 Узел машины — 4 Унификация — 13 Уплотнения войлочные — 252 [c.320]

Нижняя часть штампованная ее крепят к верхней болтами без прокладки. Стык между верхней и нижней частями картера и блоком цилиндров уплотнен войлочной прокладкой 22, установленной между отбортовкой нижней части картера и крышкой 23, притянутой к верхней части картера двумя болтами. В нижней части картера выполнено сточное отверстие, в которое во избежание засорения его свободно установлен шплинт. Благодаря тому что нижняя часть картера съемная, удобно подходить к сцеплению для его осмотра и регулирования. [c.218]

Ведомое зубчатое колесо 12 надето на вал 11 и соединено с ним шпонкой 36. Вал 11 смонтирован на роликовых подшипниках 32. Вал 7 с зубчатым колесом также смонтирован на роликовых подшипниках. Крышки 8 к 14 имеют войлочные уплотнения и прикреплены к корпусу и к крышке винтами. Ведомое зубчатое колесо окунается в масляную ванну и осуществляет смазку цилиндрической зубчатой пары. Роликовые подшипники смазывают периодически при их ревизии, для чего крышки 2, 8, 10, 14 снимаются. [c.373]

Некоторые конструкции изделий требуют герметизации между подвижными и неподвижными соединениями. Для уплотнения подвижных соединений применяют сальниковые войлочные кольца (см. приложение, табл. 4.7) и резиновые кольца (табл. 4.9), резиновые армированные манжеты (табл. 4.5 и 4.6 и черт. 347), резиновые манжеты — воротники (черт. 346), легкую сальниковую на- [c.160]

Контактные уплотнения кожаными, войлочными или фетровыми кольцами (рис. 300, а и б) и манжетные (рис. 300, б) просты по конструкции и достаточно работоспособны при соответствующих режимах (для фетровых уплотнений допускаются и 5 м/с, / 60° С [c.451]

Контактные уплотнения кожаными, войлочными или фетровыми кольцами (рис. 3.137, а) применяют преимущественно в узлах, заполненных пластичной смазкой (допускают V = 5 м/с, / 60° С). [c.535]

Тогда применяют сдвоенные манжетные или войлочные уплотнения, или прибегают к комбинированным уплотнениям (рис. 3.137, ж). [c.536]

Защита подшипникового узла от попадания влаги и пыли извне, а также от вытекания смазки достигается при помощи уплотнений, отделяющих подшипник как от внутренней части корпуса, так и от внешнего пространства. Варианты уплотнений показаны на рис. 230 а — войлочное уплотнение б — лабиринтное уплотнение. [c.263]

Уплотнения. Для предохранения подшипников от загрязнения и удержания консистентной смазки применяются специальные уплотнения и мазеудерживающие кольца. На рис. 19.10 показаны примеры уплотнений контактные уплотнения а, б) в виде войлочных или пластмассовых колец, применяемые при низких и средних скоростях до и 5-н7 м/с щелевые уплотнения в, г) лабиринтные уплотнения д, е), применяемые при скоростях [c.281]

Подшипники качения (рис. 24.1, а) представляют собой готовую сборочную единицу (узел), основными деталями которой являются тела качения — шарики или ролики различной формы 3, установленные между кольцами /, 2, и сепаратор 4, разделяющий тела качения. Внутреннее кольцо насаживается на вал и ось, наружное устанавливается в корпусе опорного узла машины и прибора. На наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца выполняются дорожки качения, геометрическая форма которых определяется применяемыми в данном подшипнике геометрическими формами тел качения. В наиболее часто встречающихся конструкциях внутреннее кольцо является подвижной, а наружное — неподвижной деталью. Отдельные конструкции подшипников качения имеют более сложное устройство и включают другие детали, например закрепительные втулки, защитные шайбы, войлочные уплотнения и др. Кроме подшипников качения общего назначения применяются и специальные, т. е. нестандартные подшипники (в машиностроении обычно больших размеров, в приборостроении — миниатюрные шарикоподшипники с диаметром шарика 0,3 мм). [c.413]

Непрерывная без принудительного давления > Войлочные подушки Кольца, сидящие на шейках валов Масляные ванны Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Простота, автоматичность, надежность в работе. Требуется плотно закрытый резервуар Простота, автоматичность, не требуется наблюдения. Экономичное расходование масла Автоматичность, надежность и обильность смазки. Требуется герметичность уплотнений Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус Подшипники скольжения при окружной скорости до 4 м/сек Горизонтально расположенные подшипники скольжения при окружной скорости от 0,5 до 30 Л1/сек Подшипники качения, подпятники, цепи. Зубчатые передачи при окружной скорости до 14 м/сек Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/сек [c.356]

Рис. 443. Сборка уплотнения с войлочным или фетровым кольцом

Уплотнения, герметизирующие выходы вращающихся валов в конструкциях многих машин, выполнены в виде войлочного кольца, зажатого в выточке корпуса крышкой (рис. 443, а). Толщина войлочного кольца должна быть больше глубины выточки. Кольцо, надетое на вал, вводят в выточку при помощи плоской выколотки. После этого закрепляют винтами крышку. Другой распространенный вид войлочного или фетрового уплотнения показан на рис. 443, б. В этом случае уплотняющее кольцо вводят в коническую выточку крышки. Вручную на это требуется много времени, к тому же узел нередко получается некачественный — кольцо перекашивается, образуются складки и т. п. Удобнее пользоваться приспособлением (рис. 444), устанавливаемым на пресс. При движении в матрице 1 лепесткового пуансона 2 лепестки последнего сходятся, и проталкивая через конусное отверстие матрицы войлочное кольцо, постепенно равномерно сжимают его. Вследствие упругости кольцо входит в выточку крышки подшипника. Второй операцией является окончательная заправка [c.485]

Детали мельницы — корпус, броня, кожух, войлочное уплотнение между корпусом и кожухом, торцевые стены с цапфами, подшипники. [c.105]

Буксы роликовых подшипников. Корпус буксы цельный, стальной, литой. Передняя крышка и лючок в ней глухого типа с креплением на болтах. Задняя крышка — из двух половин, с лабиринтовым уплотнением и войлочным кольцом. Смазка — густая консистентная. [c.700]

Для уплотнения шпинделей пользуются войлочными кольцами и лабиринтными уплотнениями различных типов. Несмотря на относительную сложность, предпочтение следует отдать последним вследствие их надёжности. [c.286]

Контактные уплотнения стандар1изованы и имеют широкое распространение. На рис. 13.17, а показано уплотнение войлочным кольцом прямоугольного сечения, помещаемого в канавку трапецеидальной формы. Этот вид уплотнения рекомендуется главным обрэлом при пластичном смазочном материале и окружной скорости вала до 5 м/с. Его не рекомендуется применять в ответственных конструкциях, при избыточном давлении с одной стороны, повышенной загрязненности среды и при темпера у ре свыше 90° С. [c.238]

Рис. 28.3. Контактные уплотнения войлочным кольцом (а), манжетой (б) и ар> мироваиной манжетой (в)

Загрязненные фетровые уплотнения (уплотнения из фетра служат для защиты подшипника от действия внешней среды, а не как препятствие против вытекания смазки) нужно хорошо промыть в чистом керосине, а изношенные заменить. В этих уплотнениях войлочные и фетровые кольца (рис. 74, а) должны прилегать к шейкам вала умеренно плотно, что проверяется щупог.1, который не [c.138]

Уплотнения. Простейший вид уплотнений выхода вращающихся валов — уплотнение войлочным. кольцом, зажатым в выточке корпуса крышкой (фиг. 439, а). Толшина войлочного кольца до.лжна быть больше глубины выточки. Надетое на вал кольцо вводят в выточку при помощи отвертки или плоской выколотки. После этого закрепляют винтами крышку. [c.503]

Для предотвращения утечки масла в местах прохода через стенки картера концов коленчатого вала применяют различные виды уплотнений войлочные, пробковые, лабиринтовые уплотнители, маслогонные резьбы, маслоотражательные кольца. Некоторые конструкции [c.84]

Головка 8 вращается от пневматической турбинки ротационного типа, имеющей полый ротор 9, через который проходит краскопровод 12. Лопатки турбинки 3 связаны с пластинчатыми пружинами 4. Ротор установлен на двух радиальных шарикоподшипниках И, уплотненных войлочными кольцами 5 с нажимными втулками 10. [c.80]

К первой группе относят уплотнения войлочными или фетровыми кольцами и манжетные (рис. 7.41, см. также рис, 7.13, 7.17, 7.20). Они хорошо защищают опорные узлы, ко с увеличеннем окружной скорости шейки температура в зоне контакта повышается и возрастает износ [c.134]

В неответственных механизмах при сравнительно малых температурах / = 50...60°С и скоростях v = 2. .5 м/с еще находят применение войлочные и фетровые уплотнени i. Они отличаются простотой конструкции, монтажа, не требуют вЫ окой точности изготовления и обеспечивают достаточную надежное ь герметизации узла. Нсфед-ко они применяются в комбинации с. .ругими типами уплотнений, например лабиринтными (см. рис. 5.2, 5.25) или манжетными. [c.134]

Чтобы защитить подшипниковые узлы от загрязнения и предупредить вытекание смазки, их снабжают уплотняющими устройствами. При малых и средних скоростях применяют контактные манжетные уплотнения в виде пластмассовых (ос 10 м/с) или войлочных (и<5 м/с) колец (рис. 27.15, а, б). При высоких скоростях применяют лабиринтные уплотнения (рис. 27.15, в), изви- [c.323]

При установке войлочных уплотнений на валах, расположенных вертикально, и в сырых помещениях рекомендуется уилотпеиие защищать фасонным диском, как показано па рис. 17. [c.185]

В качестве уплотнений для вращающихся валов применяются кольцевые канавки, заполненные густой смазкой, фетровые или войлочные кольца, лабиринтные уплотнения, сальники и получившие широкое применение за последнее время специальные уплотнительные кольца из маслостойкой синтетической резины. Уплотнительные кольца широко применяются при повышенных окружных скоростях (свыше 5 м1сек) м повышенных температурах. При установке рядом двух уплотнительных колец в пространство между ними следует подводить смазку. Во избежание быстрого износа и выхода из строя уплотнительные кольца устанавливаются на полированных участках валов и имеют очень гладкие трущиеся поверхности. При высоких скоростях и температурах обычно применяют уплотнения лабиринтного типа, а также уплотнения типа поршневых колец. [c.21]

Последовательность сборки такой муфты следующая войлочные кольца 5 устанавливают в канавки гнезд 6 и при помощи конусной оправки калибруют под прессом до требуемого диаметра. Затем на наружные обоймы 3 устанавливают прокладки и каждое гнездо уплотнения 6, закрепляют четырьмя винтами 7 на наружных обоймах во избежание самоотвертывания винты накернивают. Внутренние обоймы / вставляют в наружные обоймы 3 и между ними вкладывают поочередно по восемь шариков 2 в сферические лунки внутренних обойм. Для определения зазора в сопряжении вставляют два шарика в диаметрально противоположные лунки внутренней обоймы и измеряют ее диаметр вместе с шариками после этого измеряют внутренний диаметр наружной обоймы 3 по противоположным канавкам и из полученного размера вычитают первый размер. Полученная разность — зазор между обоймами. [c.307]

Как видно из фиг. 204, существующие типы уплотнений разделяются на войлочные (фетровые) кольца, используемые преимущественно при консистентной смазке для окружных скоростей до 5 м/сек-, проточки, желобки и лабиринты, применяемые независимо от скорости вращения маслоуловительные шайбы, задер-живащее действие которых весьма ограничено, и сложные комбинированные уплотнения. Для высоких скоростей при жидкой смазке используются маслоотбойные кольца, принцип действия которых основан на отбрасывании частиц масла центробежной силой с выступаю- [c.612]

Шлифование выступающей части ступицы шкива (тип А, фиг. 92, эскиз 7), если предусматривается в сборе войлочное или кожаное уплотнение по выступающей части ступицы (после шлифования часто вводят почирование для лучшей работы и меньшего износа уплотнения) Контроль [c.162]

Применяемые на практике роликоопоры разнообразных конструкций различаются главным образом конструкцией подшипников и их уплотнений. Подшипники используются шариковые и роликовые с цилиндрическими или коническими роликами. На фиг. 1/ показан чугунный ролик на конических роликоподшипниках с лабиринтовым уплотнением на фиг. 18 представлена рабочая трёхроликовая опора с шариковыми подшипниками и лабиринтовым войлочным уплотнением для ленты шириной 500 мм. [c.1039]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...