Экипаж паровоза

Фиг. 11. круговой способ вписывания в кривую экипажа паровоза типа 2-4-1 ШШ - отклонение шкворня /7/7 — отклонение задней поддерживающей оси от среднего положения Б Б и ББ — отклонения бегунков. [c.384]

Для вычерчивания внутреннего рельса от параболы, построенной по данным табл 4 и изображающей наружный рельс, откладываются по ординатам отрезки, равные о-)-Д, в масштабе гпу, и проводится вторая, смещённая кривая (фиг, 12). Схема экипажа паровоза размечается в масштабе т с на прямой, параллельной оси абсцисс. Отклонения осей, шкворней и т. п. измеряются по ординатам, [c.384]

Фиг. 12. Параболический способ вписывания в кривую экипажа паровоза типа 1-5-1 (установка высоких скоростей ББ — отклонение переднего бегунка /7/7 — отклонение задней поддерживающей оси.

Силы, действующие на экипаж паровоза. На фиг. 14 изображено вписывание в кривую паровоза 1-4-0 в положении наибольшего перекоса. К главному строению паровоза приложены следующие силы направляю- [c.385]

Пример 1. Определить положение котла и других частей на экипаже паровоза (с )иг. 21) с колёсной формулой 1-4-2 (паровоз ИС). [c.391]

Фиг. 21. Схема определения положения котла и других частей на экипаже паровоза а — паровоз типа 1-5-1 (ФД) б — паровоз типа 1-4-2 (ИС).

Глава XI посвящена конструированию и расчёту экипажа паровозов а также рессорного подвешивания. [c.743]

При движении железнодорожных экипажей, как и при движении автомобиля, возможно возникновение колебаний. Эти колебания могут достигать значительной интенсивности и препятствовать увеличению скорости движения. Теоретическому изучению условий возникновения путевой неустойчивости железнодорожных экипажей (паровозов, вагонов, электровозов) посвящена значительная литература. [c.420]

К экипажу паровоза относятся рама, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, направляющие (бегунковые) и поддерживающие тележки. [c.237]

На фиг. 9 приведён пример изображения круговой диаграммой установки экипажа паровоза 1-5-0. Паровоз набегает I сцепной осью на наружный рельс с отклонением её внутрь кривой на величину У . Бегунковая ось отклонилась от среднего положения на величину У . IV сцепная ось установлена на внутреннем рельсе. [c.292]

Фиг. 9. Изображение круговой диаграммой установки экипажа паровоза 1-5-0 в кривой

На фиг. 10 представлена установка экипажа паровоза 1-5-0 по параболической диаграмме. Для фиг. 10 масштабы были выбраны [c.293]

В прямом участке (фиг. 17) тендер установлен в положение наибольшего перекоса с отклонением шкворней тележек в точках а и Ь па величины Уд и У . Установка экипажа паровоза в кри вой определяется точками А и и отклонениями от наружного рельса Уд и Уд. Расстояние от шкворней стяжек до [c.295]

Геометрический Ямин сцепленных экипажей паровоза и тендера. Наименьший геометрический радиус, допустимый для пропуска сцепленных экипажей паровоза и тендера по кривой, так же как и отдельных экипажей, представляет собой тот радиус кривого пути, при котором возможно заклиненное размещение обоих сцепленных экипажей вместе. Этот радиус не может быть меньше определённого-для отдельного паровоза и тендера. Заклинивание может произойти тремя осями отдельно-паровоза или тендера или тремя осями паровоза и тендера вместе. Остальные оси должны разместиться внутри колеи с учётом поперечных разбегов осей. Кроме того, сцепные приборы между паровозом и тендером должны обеспечивать возможность установки обоих экипажей под углом друг к другу. [c.297]

Эксплоатационный Я ин сцепленных экипажей паровоза и тендера при ходе по кривой. [c.301]

Если они возможны по конструкции, то радиус для отдельного экипажа паровоза, принятый для проверки, является наименьшим радиусом и для сцепленных паровоза и тендера. [c.301]

Эксплоатационный Ямин Для сцепленных экипажей паровоза и тендера при ходе из прямого участка в кривой. Расчёт обычно ведётся в предположении, что переходная кривая отсутствует. [c.301]

Фиг. 37. Расчётная схема установки экипажа паровоза ФД в кривой Я = 400 м

Фиг. 42. Установка экипажа паровоза ФД в кривой К =. 400 м при Х,= 4,8 м

Обе рельсовые нитки вычерчиваются в виде линий, изображающих внутренние грани головок рельсов. Расстояние между ними равно суммарному зазору между гребнями и головками рельсов, сложенному с уширением пути в кривой Это даёт возможность изображать экипаж паровоза в виде одной прямой линии, на которой точками отмечаются положения отдельных осей, шкворней и т. п. Расстояния от точек, изображающих оси, до кривых, представляющих рельсы, дают величины зазоров между гребнями и рельсами Если точка, изображающая ось, оказалось вне кривых, то такая ось должна получить боковое перемещение или баыда5 и её колёс не должны [c.383]

Фиг. 18. Схема экипажа паровоза типа 1-4-0 и сил, дейстоу-юших на тележку 2 — центр поворота главного строения 2 — центр поворота тележки все размеры в м.

Экипажная часть паровоза предназначена для размещения парового кйтла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования. Основой экипажа паровоза является его рама, на которую опираются и к, которой крепятся все устройства паровоза. К кодовым частям паровоза относятся рессорное подвешивание, колесные пары, буксы и. тележки. [c.123]

При прохождении кривых малых радиусов паровозом, сцепленным с тендером, экипажи паровоза и тендера устанавливаются под некоторым углом друг к другу. Сцепные приборы между паровозом и тендером различными деталями сцепления могут ограничить возможность поворота одного экипажа относительно другого в кривой. Упор в какие-либо взаимно связанные детали приборов сцепления даёт возможность передать боковые силы от одного экипажа на другой и вызвать недопустимые боковые давления направляющих колёс. Поэтому при расчётах вписываемости паровозов в кривые необходимо определить возможность угловых отклонений стяжек относительно продольных осей сцепленных экипажей. На фиг.14 [c.294]

Поворот экипажа тендера по отношению к экипажу паровоза и возможность установки их под ббльшим или меньшим углом друг к другу зависит от взаимного расположения деталей приборов сцепления. В паровозах [c.297]

Сопоставляется наименьший геометрический радиус для отдельного экипажа паровоза (по заклиниванию) и отдельного экипажа тендера (по заклиниванию). Берётся ббльший из них и в заклиненное положение устанавливается тот экипаж, для которого он был определён. Затем проверяется возможность получения углов а, (3 и 7 по конструкции существующих паровозов или по намечаемым конструкционным размерам для вновь проектируемых. Проверка производится при установке другого экипажа в положение, наивыгоднейшее для образования углов треугольников сцепления. Если заданные или существующие величины углов а, р и 7 удовлетворяют условиям установки, то тогда Ямин определяющего экипажа, установленного в заклиненное положение, и будет сцепленных экипажей. Следует [c.298]

Смотреть страницы где упоминается термин Экипаж паровоза : [c.351] [c.354] [c.356] [c.358] [c.360] [c.362] [c.364] [c.366] [c.368] [c.370] [c.372] [c.374] [c.389] [c.594] [c.121] [c.298] [c.300] [c.416] [c.417] [c.419] [c.421] [c.423] [c.433]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...