Тележки вагонов грузовых

Тележки вагонов грузовых 743, 747, 755 [c.763]

Наибольшее распространение получили двухосные тележки. Эксплуатация вагонов с трехосными тележками вызывает дополнительные затруднения при вписывании в кривые участки пути, торможении и передаче одинаковых нагрузок на каждую колесную пару. Эти тележки имеют большой вес, так, например, три грузовые типовые двухосные тележки весят 14,25 т, а две трехосные — 17,2 т. Четырехосные тележки вагонов грузового парка, хотя и сохраняют конструкцию двухосной тележки, однако имеют собственный вес больше, чем вес рамы и кузова вагона в целом. [c.143]

Тележки вагонов грузовых [c.126]

Все пассажирские и грузовые вагоны последних выпусков снабжаются ходовыми тележками улучшенной конструкции, обеспечивающими плавность и устойчивость движения на больших скоростях. Со второй половины 50-х Годов ходовые тележки вагонов всех типов оборудуются буксами с роликовыми подшипниками. [c.244]

Рис. 11.40. Вертикальные рычаги тележки четырехосного грузового вагона

Тележки самоходные аккумуляторные с подъемной платформой илн вилами, управляемые с пола, грузоподъемностью 0,5—2 Т. Их применяют для транспортирования внутри цехов и складов тарно-штучных грузов на расстояние до 100 л( и укладки их в один ярус обслуживания станочных и сборочных линий. Подсобное использование—погрузка и разгрузка крытых железнодорожных вагонов, грузовых автомашин и автофургонов. [c.507]

Рама вагона служит основанием для кузова или составляет с ним одно целое. Рама опирается на тележки вагонов. Кузов вагона служит для размещения перевозимого в вагоне груза, а в пассажирских вагонах — для размещения людей. Каркас кузова делается, как правило, металлическим. Обшивка бортов, стен у грузовых вагонов в ряде случаев делается деревянной. Кузовом цистерны является котел. [c.217]

У подбивочной буксы поясной тележки четырехосных грузовых вагонов направляющих пазов нет, так как букса неподвижно укреплена болтами между поясами тележки. [c.139]

Назначение—крупногабаритные детали грузовых вагонов корпус автосцепки, тяговый хомут, надрессорная балка и боковая рама тележки. [c.576]

Владелец обязан обеспечить при работе грузоподъемной машины правила безопасности, в частности, чтобы никто из лиц, не имеющих отношения к работе и обслуживанию крана, не допускался в кабину, не входил на кран и не сходил во время движения крана. Крановщик после окончания работы и при отлучке с крана должен запирать дверь кабины, не пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки не производить работы при неисправных приборах безопасности и тормоза не поднимать груз, находящийся в неустойчивом положении, или груз, подвешенный за один рог двурогого крюка не отрывать груз, засыпанный землей или примерзший к земле, заложенный другими грузами, укрепленный болтами или залитый бетоном не подталкивать груз по земле, полу или рельсам крюком крана, при косом направлении грузовых канатов, а также не передвигать железнодорожные вагоны, платформы, вагонетки или тележки крюком без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное полол<ение грузовых канатов. [c.155]

Рамы и тележки грузовых вагонов окрашивают два раза черным лаком № 177, деревянную обшивку кузова, доски пола, борта платформ, двери, тормозные плошадки грунтуют и окрашивают — наружные поверхности два раза, а внутренние — один раз. [c.132]

Для повышения надежности устройств, предохраняющих триангель и распорную тягу от падения на путь, с 1971 г. вагоностроительные заводы выпускают тележки грузовых вагонов с удлиненными триангелями и уширенными предохранительными полками на боковых рамах. Эксплуатационный парк тележек подвергался такой модернизации в депо и на заводах при плановых ремонтах вагонов. При этом были выполнены Следующие работы увеличена щирина предохранительной полки боковой рамы с 70 до 80 3 мм путем приварки планок увеличена ширина предохранительного наконечника триангеля 8б [c.86]

Правильная установка рычажной передачи грузовых вагонов позволяет в эксплуатации до полного износа колодок исключить ручную регулировку на вагонах, оборудованных авторегуляторами, а на вагонах без авторегуляторов устранить трудоемкую регулировку рычажной передачи тележки. [c.108]

При выполнении этих условий после подкатки тележки под вагон и сборки рычажной передачи вагона необходимо измерить запас резьбы винта авторегулятора, который должен быть не менее 525 -мм. В отдельных случаях, когда после сборки рычажной передачи вагона запас винта окажется менее 525 мм, что обусловлено системой допусков на элементы деталей и фактическими размерами их в каждой тележке, следует у тележки с большим диаметром колес переставить валик в серьге мертвой точки на 50 мм в наружную сторону или переставить валик в ГОЛовке тор- р (. in.2. Схема установочных раз-мозной тяги на 90 мм с соот- меров рычажной передачи тележки ветствующим роспуском ав- грузового вагона при регулировке [c.109]

Тележки грузовых вагонов [c.178]

Рис. 120. Маркировка боковин двухосной тележки грузовых вагонов

Значительной унификации подвергнуты детали грузовых вагонов, в частности автотормозное оборудование, тележки. Например, на цельнометаллическом восьмиосном вагоне грузоподъемностью 125 т использованы двухосные тележки и многие детали четырехосных и шестиосных полувагонов, [c.266]

Грузовые четырех- и восьмиосные вагоны оснащаются тележками типа ЦНИИ-ХЗ с клиновыми гасителями колебаний, которые по своим ходовым качествам допускают движение поездов со скоростью 110—120 км/ч, а пассажирские — тележками КВЗ-ЦНИИ с опорами на скользуны и гидравлическими гасителями колебаний, обеспечивающими плавный ход при скорости движения до 160 км/ч. [c.4]

Организация работы в тележечном отделении. Тележки с литыми боковинами, выкаченные из-под кузовов грузовых вагонов в сборочном цехе, поступают в моечную машину (рис. 72) тележечного отделения. Тележка обмывается 3,5%-ным раствором каустической соды и водой, подогретой до 80—85° С. Эта операция продолжается 5—7 мин. [c.215]

Все операции с тележкой грузового вагона выполняются обычно на шести позициях, каждая из которых оснащена соответствующим оборудованием. [c.216]

Расход воды на производственные нужды составляет на цельнометаллический пассажирский вагон 2,0—2,2 при обмывке в стационарной вагономоечной машине на четырехосный грузовой вагон 1,4—1,6 л< на тележку 0,065—0,07 ж при обмывке в моечной машине на колесную пару 0,025 л на тонну обмытых деталей 0,05 м . [c.264]

У двухосных грузовых вагонов ходовые части состоят из колесных пар с буксами и их направляющих и рессорного подвешивания (пружин, листовых рессор, валиков и пр.). Колесные пары устанавливают под кузовом такого вагона независимо. В четырех-,, шести- и восьмиосных вагонах ходовые части состоят из двухосных (у четырех- и восьмиосных вагонов) и трехосных тележек (у шестиосных вагонов). Тележки обеспечивают свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса и плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Четырех-л шестиосные вагоны имеют по две тележки, расположенные на концах кузова, а воСьмиосные — по четыре. [c.255]

По материалу и конструкции рамы тележек бывают литые и сварные из прокатных или штампованных профилей (рис. 137). Литые. тележки с литыми боковинами более прочны и удобны в эксплуатации. Двухосные тележки различаются устройством боковин, надрессорных балок, поперечных связей, рессорным подвешиванием, конструкцией букс и подшипников. Трехосные тележки применяют под грузовыми вагонами грузоподъемностью 93—95 г. Для серийного производства принята трехосная тележка [c.256]

Большое значение имеет правильное расположение автосцепки на подвижном составе. По действующим требованиям для грузовых вагонов при наружном осмотре установлена минимальная норма на высоту оси автосцепки от уровня головки рельсов для груженых вагонов — 950 мм, для порожних шестиосных, четырехосных на тележках ЦНИИ-ХЗ-О и двухосных вагонов — 990 мм, для порожних четырехосных вагонов на тележках остальных типов — 970 мм. Разность высот осей автосцепок, находящихся на одном вагоне, не должна превышать 25 мм. Провисание автосцепки должно быть не более 10 мм. Измерения высоты оси автосцепки и провисания выполняются, как описано в п. 3 главы УП. [c.116]

Через два года проходят деповской ремонт грузовые вагоны специального назначения (хопперы-дозаторы, вагоны восстановительных поездов и т. д). Кроме того, у крытых вагонов, полувагонов, платформ с металлическими бортами и цистерн (кроме кислотных) первый деповской ремонт производится через два года после их постройки или заводского ремонта, если эти вагоны имеют тележки с литыми боковинами. [c.117]

Для пассажирских и грузовых вагонов с двумя трехосными тележками при наличии постоянного демпфирующего момента и относа кузова относительно тележек Дх и Д необходимые для расчета [c.434]

Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог широкой колеи. Основные параметры, размеры и технические требования. Стандарт содержггг основные параметры, размеры и техническпе требования, маркировку. [c.499]

В типовых тележках четырёхосных грузовых вагонов большое распространение полу- [c.604]

Способ закрепления тормозного башмака определяется конструкцией тележки вагона и тем, расположены ли кроншейны подвесок на обрессоренной или необрессоренной части. На грузовых вагонах кронштейны крепления подвесок триангелей расположены на необрессоренных боковинах. В этом случае независимо от прогиба рессор под воздействием загрузки либо при вертикальных колебаниях положение тормозной колодки относительно колеса не изменяется, что позволяет жестко соединить башмак с трианге-лем. На пассажирских вагонах кронштейны подвесок располагаются на обрессоренных частях, вследствие чего при вертикальных колебаниях в процессе движения, а также при различной загрузке вагонов тормозная колодка перемещается относительно центра колеса, что требует шарнирного соединения башмака с тормозной балкой для равномерного распределения при торможении давления в контакте колодки и колеса. [c.179]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры <Е 02 F 3/76 использование для удаления снега и льда на дорожных и т. п. покрытиях Е 01 Н 5/00) Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов <па канатных дорогах В 61 В 12/02 к парашютам В 64 D 17/22) подъем В 66 F (для погрузки и выгрузки 9/00-9/24 с помощью домкратов 1/02-1/08) размещение на судах В 63 В 25/00-25/28 способы и устройства для подъема и перемещения В 66 В 19/00 [c.69]

Назначение. Диски, звездочки, зубчатые венцы, барабаны и др. детали, к которым предъявляются требования по прочности и вязкости, работающие под действием статических и динамических HaqjysoK, а также для ответственных литых деталей автосцепного устройства и тележки грузовых вагонов, работающих при температурах до минус 60°С. [c.492]

Простраиствениые колебания четырехосного грузового вагона. Рассмотрим движение четырехосного грузового вагона по рельсовому пути, лежащему на деформируемом (по модели Власова) основании. Исследования проведем теми же методами, что и выше, т. е. с использованием гипотезы Петрова—Шахунянца. Вычисление приведенных параметров пути несколько осложняется, так как рельсовый путь в этом случае следует рассматривать как систему перекрестных балок, лежащих не деформируемом основании. Для исследования пространственных колебаний четырехосного вагона на стандартных тележках получается система обыкновенных дифференциальных уравнений 42-го порядка. Эту систему уравнений следует решать с помощью АВМ или числеиио с помощью ЭВМ. При решении на АВМ нелинейности моделируют специальными электронными схемами. Возмущения задают как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. В вертикальной —детерминированные (А. = 3 м, d = 10 мм) и случайные (Одг = 1,5 мм), такие же, как при плоских колебаниях четырехосного грузового вагона, а в горизонтальной — только случайные аа — 1,5 мм) [9]. [c.418]

Автодрезина ДГК (рис. 6) Тихорецкого машинострои-гельного завода мощностью 220 л. с. предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспорти-рощи грузов и может быть использована для передвижения вагонов. На раме 1 автодрезины установлен дизель, закрытый капотом 7, гидравлическая передача 2 и кабина 3, каркас которой служит основанием для грузоподъемного консольного крана 10. Стрелу крана при движении автодрезины закрепляют неподвижно растяжками 12. Лебедки 8 ъ 9 крана для подъема грузового крюка 11 я перемещения грузовой тележки по стреле, а также механизм поворота крана имеют электроприводы, которые получают электроэнергию от генератора переменного трехфазного тока, установленного под рамой автодрезины. Генератор, имеющий привод от дизеля, также может быть использован для снабжения электроэнергией посторонних потребителей, например путевой машины. Грузоподъемным краном управляют выносным кнопочным постом на гибком кабеле. [c.9]

Рычажные передачи грузовых вагонов выполнены с односторонним нажатием колодок на колеса и с одним тормозным цилиндром, раполагаемым на раме вагона. Четырехосные вагоны могут эксплуатироваться с чугунными или композиционными тормозными колодками, восьми- и шестиосные вагоны должны быть оборудованы композиционными колодками по условиям эффективности торможения. При размещении тормозного цилиндра на раме вагона обеспечивается передача тормозного усилия к тележкам через тяги без дополнительных гибких шланговых соединений, которые обычно необходимы при многоцилиндровых тормозных системах с установкой цилиндров на тележках. [c.220]

Рис. 11.37. Схемы рычажной передачи четырехосного грузового вагона (а -и тележки восьмпосиого вагона (б)

У грузовых вагонов применяется несколько типов тележек, отличающихся количеством колесных пар под ними, конструкцией боковин (рам), рессорным подвешиванием и т. д. По количеству подкаченных под них колесных пар тележки разделяют на двух-, трех- и многоосные. По конструкции боковин их разделяют на тележки с литыми стальными боковинами (современные тележки) и поясные, боковины которых собраны из отдельных стальных поясов (старотипные). По рессорному подвешиванию тележки различают количеством пружин или их сочетанием с эллиптическими рессорами. [c.178]

Рис. 119. Тележка грузовых вагонов с литыхми боковинами типа ЦНИИ-ХЗ-0

При сборке тележки обе ее боковины должны иметь одинаковое расстояние между внутренними гранями крайних челюстей (расстояние А на рис. 120), что определяется по номерам боковин. Последние характеризуются числом срубленных шишек 1, расположенных на нижнем наклоне гюяса боковины. Эти шишки в количестве пяти штук, имеющие вид усеченного конуса, отливаются специально вместе с боковиной тележки грузовых вагонов. [c.180]

Высота продольной оси автосцепки над уровнем головок рельсов должна быть немепее950лш для грузовых груженых и не менее 980 для пассажирских вагонов с людьми, локомотивов и тендеров, не менее 990 мм у порожних четырех- и восьмиосных вагонов с тележками ЦНИИ-ХЗ-0, шести- и двухосных вагонов, не менее 970 мм у порожних четырехосных вагонов с тележками остальных типов. Наибольшая допускаемая высота продольной оси автосцепки составляет для порожних вагонов, локомотивов и тендеров [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...