Проверка — Рамы тепловозов

Рама тепловоза проверяется при заводском ремонте, как правило, оптическим методом ЦНИИ МПС. Допускается проверка рамы и при помощи струны, штихмаса и щупа. [c.231]

Проверка — Рамы тепловозов 231, 232 [c.362]

Проверка рамы тепловоза ТГМЗ [c.154]

Присадки к маслам 63 Правила МПС по ремонту тепловозов и технике безопасности (перечень) 246 Проверка — Рамы тепловозов 154 [c.252]

В депо на реостатных испытаниях производится обкатка, доводка, регулировка дизель-генераторной установки под нагрузкой, регулировка и доводка электрической схемы с одновременной проверкой качества монтажа и работы всех сборочных единиц, размещенных на раме тепловоза. [c.304]

Должны производиться осмотры крепления путеочистителей к раме тепловоза и проверка высоты расположения путеочистителя от головки рельса. [c.225]

Ремонт и проверка на прохождение масла трубок я масленок для смазки шкворня. Опоры рамы осмотреть и очистить детали. Задиры на деталях зачистить. Трещины в корпусе опор не допускаются. Не допускается оставлять без исправления местную выработку на опорных плитах более 0,5 им Разбор букс. Оставить на шейках оси внутренние кольца подшипников. Содержание и ремонт должны соответствовать Инструкции ЦТ/2361. Свободные части оси проверить магнитным и ультразвуковым дефектоскопом. Не допускается оставлять без замены опоры, имеющие износ рабочей поверхности более 1 ми, а также ставить осевые упоры, имеющие толщину бронзовой арми-ровки менее 9 мм. Сваривать корпуса букс, лопнувшие на части, запрещено Перед сборкой колесных пар с рамой тележки необходимо выдержать одинаковые расстояния от внутренних граней ободьев колесных пар до боковых наличников букс, буксы при этом должны быть прижаты торцовыми упорами к оси колесной пары. Разница этих расстояний должна быть не более 0,5 мм. Не допускается подкатка колесных пар под тепловоз с разными осевыми упорами [c.270]

На заводе реостатные испытания тепловоза позволяют проверить качество монтажа взаимосвязанных составных частей его оборудования, отрегулировать и довести электрическую схему для получения требуемых мощностных характеристик тягового генератора при одновременной проверке работы дизель-генераторной и холодильной уста-новрк и других сборочных единиц, размещенных на раме тепловоза. [c.304]

Блок и картер двигателя. Крепление или смена слабых болтов, шпилек соединения цилиндрового блока с картером и последнего < рамой тепловоза. Проверка состояния трубопровода в картере и устранение утечек очистка всасывающей ссткн масленого насоса. [c.323]

Гидропривод вентилятора состоит из четырех основных сборочных единиц вала ведущего 3 с механизмом регулирования, вала турбинного 27, вала вертикального 23, насоса маслооткачивающего и ряда деталей, собираемых в корпус 34. Корпус представляет собой механически обработанную отливку из серого чугуна. Корпус имеет две полости. В первой при сборке монтируется гидроаппарат, во второй — конический редуктор с валами. Эти полости соединены отверстием для сбора масла в полости. Часть корпуса, образующая полость редуктора, имеет прямоугольную коробчатую форму, на боковой вертикальной стенке которой имеется прямоугольный проем — люк для регулировки и проверки качества зацепления конических шестерен при сборке редуктора. После окончательной сборки гидропривода люк закрывают крышкой 46 (см. сечение Г — Г) с прокладкой и затягивают гайки на шпильках. Другая часть корпуса, образующая полость гидроаппаратов, имеет цилиндрическую форму, переходящую внизу в прямоугольную. Наружная поверхность этой части корпуса имеет сбоку приливы, образующие после механической обработки лапы для крепления гидропривода на фундамент при установке на раму тепловоза. Вверху корпус имеет прилив, в котором выполнен люк-проем, служащий для соединения чаши 15 с насосным колесом при сборке и креплении ее гайками на шпильках. После сборки гидропривода люк-проем закрывают крышкой 16 с уплотнительной прокладкой и затягивают гайки на шпильках. Для соединения с атмосферой и уравнивания давлений в верхней точке корпуса установлен сапун 18. Внизу этой части корпуса имеется отверстие с резьбой, в котором через переходную [c.107]

На рис. 229 показан примерный рекомендуемый порядок осмотра тепловоза ЧМЭЗ. Осмотр экипажа машнист начинает с правой стороны тепловоза. Осматривает заднюю тележку, топливный бак, переднюю тележку, переднюю автосцепку и далее продолжает осмотр с левой стороны, заканчивая задней автосцепкой. Затем машинист, поднявшись по правой задней лестнице главной рамы тепловоза, осматривает аккумуляторную батарею и проходит в кабину для осмотра пульта и аппаратной камеры, проверки секвенции и т. д. [c.392]

Проверка после очистки колесной пары керосином от грязи и смазки соответствия размеров всех элементов установленным нормам допусков и наличия клейм и знаков. Размеры должны соответствовать установленным нормам Инструкции ЦТ/2306 Проверка состояния упоров всех букс и состояния фитилей. При необходимости поверхность осевого упора зачистить, а поврежденный фитиль перевернуть и пропитать маслом. Задиры и риски на поверхности трения не допускаются Осмотр деталей переднего подшипника и его крепления со снятием крышки с букс Анализ смазки выборочно из 4 букс. При удовлетворительных результатах анализа добавить в полость подшипников каждой буксы 0,3—0,4 кг смазки. При неудовлетворительных показаниях смазку заменить в количестве 1,4—1,5 кг в полости подшипника и 0,08—0,09 кг в полости осевого упора Проверка состояния торцовой поверхности оси. Состояние поверхности должно соответствовать Инструкции ЦТ/2361 Установка осевых упоров и регулировка суммарного поперечного разбега колесных пар. Толщина пакета регулировочных прокладок должна изменяться у обеих букс одной колесной пары на равные величины при равных износах, а при разных износах толщина пакета под более изношенным упором должна быть больше толщины пакета под осевым упором противоположной б>т сы на величину разницы в износе Подъемка тепловоза на домкраты. Разрешается подъем тепловоза краном с последующей установкой его на спецподставки Выкатка из-под тепловоза тележек и разбор их, детали промыть и очистить Визуальный осмотр всех сварных швов соединений и элементов рамы гележки Проверка соответствия размеров элементен рам тележек установленным нормам допусков и износов. При несоответствии — элементы заменить [c.269]

Работы профилактического характера по проверке состояния, смазке, креплению, измерению зазоров и др. по тележкам тепловоза выполняют при Т02 и ТОЗ, ремонте ТР1. При ремонте ТР2 производят ревизию подбивки моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей и тяговых редукторов со съемкой нижних частей кожухов, промежуточную ревизию букс, а также обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под тепловоза. При ремонте ТРЗ тележки выкатывают из-под тепловоза для ремонта или замены износившихся деталей рессорного подвешивания, наличников букс и буксовых вырезов рамы тележки, а также для ревизии моторноосевых и буксовых подшипников. [c.404]

Рама тележки предназначена для размещения колесно-моторных блоков (КМБ) с рессорным подвешиванием, тормозного исполнительного оборудования, опорных устройств надтележечного строения и механизма передачи силы тяги на кузов тепловоза. При эксплуатации рама тележки, кроме статических нагрузок от массы кузова с оборудованием, силы тяги (торможения) и реакций от ТЭД, подвергается большим динамическим вертикальным и горизонтальным нагрузкам. Поэтому конструкция рамы тележки по основным элементам должна иметь на основании эксплуатации тележечных локомотивов и принятой ВНИИЖТ методике расчета коэффициент запаса прочности не менее двух и 1,2 по пределу текучести материала при проверке ее на возможное соударение с продольным ускорением до 3 . [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...