Стык рельсов

Статический прогиб рессор груженого товарного вагона А/ст = 5 см. Определить критическую скорость движения вагона, при которой начнется галопирование вагона, если на стыках рельсов вагон испытывает толчки, вызывающие вынужденные колебания вагона на рессорах длина рельсов Z. = 12 м. [c.253]

Явление удара широко используется в технике при ковке, штамповке, забивке свай и т. д. Это же явление часто является нежелательным, особенно при ударе деталей в машинах друг о друга вследствие люфтов, при ударе колес транспорта о неровности дороги, стыки рельсов и т. п. [c.506]

Пример 14.6. Определить, какова должна быть величина статического прогиба рессор железнодорожного вагона, чтобы при скорости вагона ло 40 м/с вагон не попадал в резонанс с толчками иа стыках рельсов. Длина рельса l=i2 м. [c.271]

Решение. Резонанс наступит тогда, когда период собственных колебаний вагона совпадает с периодом возмущающей силы, каковой являются толчки на стыках рельсов ). Период собственных колебаний определяется формулой (14.12) [c.271]

Вынужденные колебания возникают также и при весьма кратковременных воздействиях на колебательную систему, т. е. когда действие вынуждающей силы имеет характер толчка или удара. Например, вынужденные колебания железнодорожного вагона вызываются периодически повторяющимися ударами его колес о стыки рельс. В этих случаях также может наблюдаться явление резонанса. При этом резонанс наступает не только тогда, когда частота силовых воздействий близка к частоте свободных колебаний системы, но и когда эти воздействия повторяются с частотой, кратной частоте свободных колебаний системы. [c.190]

Решение. Вагон особенно сильно раскачивается при резонансе. Если пренебречь затуханием, то резонанс наступит тогда, когда частота ударов колес о стыки рельс совпадет с собственной частотой колебаний (о яа Шо). Определим озо, считая, что на каж-дую рессору приходится нес, равный Я/4 д— у 1г/пг, где й — жесткость рессоры т — масса вагона, приходящаяся на одну рессору. [c.193]

Определить необходимую величину зазоров в стыках рельсов, при которой в летнее время не будет происходить сжатия рельсов. Укладка рельсов производится при температуре +10° наибольшая летняя температура равна +60° длина рельсов 8 м. Как велики будут напряжения, если при укладке рельсов вовсе не оставлять зазоров [c.43]

Динамическая нагрузка меняется в течение короткого промежутка времени. К этому виду нагрузок относятся ударная и переменная нагрузки. Ударная нагрузка вызывается значительной скоростью приложения сил. Такими характерными нагрузками являются удары в деталях дробилок, кузнечных молотов и т. п. Частным случаем ударной нагрузки является внезапная нагрузка, которая прикладывается к элементам конструкции сразу всей своей величиной, например в момент наезда колесных пар локомотива на стыки рельсов и др. В некоторых случаях нагрузки подразделяются на основные, действующие в условиях нормальной работы, и случайные, вызываемые нарушением нормальной работы (ураганный ветер, снегопад и др.). [c.244]

В расчетах увеличение электрического сопротивления участка рельсового пути из-за стыков рельсов принимается равным 20%, без учета изолирующих стыков автоблокировки. [c.35]

Рис. и. Схема измерения сопротивления стыка рельсов с помощью двух милливольтметров. [c.93]

Следует заметить, что величину а часто значительно увеличивают против табличных значений, приведенных на стр. 373, учитывая этим различные побочные сопротивления, возникающие в процессе перекатывания. Например, для ходовых колес вагонов и вагонеток, считаясь с трением реборд о головки рельс и влиянием стыков рельс, расчетное значение а берут в десять раз больше приведенного выше значения к для стальных колес и рельс, а именно принимают [c.375]

Смазка ГМС (ТУ 351—53). Мазь черного цвета, состоящая из смазки 1-13 (54%) и графита (46%) для смазывания рельсовых накладок с целью обеспечения электропроводимости в стыках рельс. [c.315]

Откол и отбитие краёв отбелённого слоя [5] Высокое содержание углерода и особенно серы (о,х6— 0.20%) Скалывание является следствием ударов на стыках рельсов [c.67]

Аналогичным способом можно определить критическую скорость движения и для случая когда вынужденные колебания надрессорного строения паровоза возникают вследствие периодических толчков на стыках рельсов. [c.390]

Вертикальное усилие возникающее на стыках рельсов, крестовин и стрелках (учитывается только для не-подрессоренных частей вагона) Вертикальное Определяется по формуле (21) как 25% суммы статической нагрузки и вертикальной составляющей центробежной силы и давления ветра [c.637]

Все рассчитываемые детали вагона разделяют на две группы в зависимости от действия на эти детали динамических ударов, возникающих при прохождении кривых, стрелок, крестовин и стыков рельсов. [c.638]

Вертикальные усилия N от ударов на стыках рельсов, стрелок и крестовин учитываются только для расчёта неподрессоренных ходовых частей вагона и определяются по формуле [c.641]

Амортизаторы в тележках товарных вагонов. Назначение амортизаторов — поглощение энергии толчков при прохождении вагоном стыков рельсов, стрелок и крестовин и обеспечение спокойного перемещения кузова. Применяются в тележках со спиральными пружинами рессорного подвешивания. [c.690]

При расчёте оси на основные силы исходят из действующих сил а) максимальной статической нагрузки на одну шейку Q б) динамической нагрузки Сц, приходящейся на одну колёсную пару от центробежной силы в) то же от силы ветра С в , г) инерционного усилия /при торможении. Кроме того, учитывается динамическая надбавка от действия стыков рельсов на ось (на неподрессоренную часть вагона). Схема нагрузки дана на фиг. 96. [c.698]

Растет объем сварочных работ на железнодорожном транспорте. Эксплуатация миллионов стыков рельс, сваренных на контактных машинах непосредственно на месте укладки, доказала целесообразность и рентабельность подобного метода соединения. Увеличение объема выпуска вагонов, в особенности для скоростного и сверхскоростного транспорта, потребует дальнейшего развития автоматической дуговой и контактной сварки для производства крыш, боковин цельнометаллических вагонов и т. д. из низколегированных сталей и алюминиевых сплавов. [c.112]

Зазоры в стыках рельсов (при темпе- 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 [c.535]

Во всех случаях стыки рельсов должны быть надежно соединены сваркой, [c.621]

При расчете металлоконструкций необходимо учесть все действующие на них нагрузки, а именно весовые постоянные весовые подвижные, действие которых возможно в любом сечении вдоль пролета крана динамические, возникающие при пуске и торможении крановых механизмов, а также при прохождении колесами стыков рельсов - эти нагрузки действуют как в вертикальной, так и горизонтальных плоскостях нагрузки, возникающие при выполнении краном специфических технологических операций динамические нагрузки, возникающие при наезде крана или тележки на упоры ветровые нагрузки. При наличии специальных требований должны быть также учтены нагрузки - монтажные, транспортные, от обледенения, от температурных воздействий и сейсмические. [c.495]

Вертикальную динамическую нагрузку Рц.т, возникающую при прохождении краном стыков рельсов, учитывают путем умножения нормативных весовых нагрузок на коэффициент [c.496]

Рельсы трамвая укладываются при температуре +15°С. Определить необходимую величину зазоров,при которых не будет происходить сжатия рельсов, если наибольшая летняя температура не превышает --1-40° С. Определить также величину напряжения, возникаюш,его в рельсах, при отсутствии зазора. Расстояние между стыками рельсов I = 8 м. [c.55]

Конструкция и детали стыкового скрепления. Стык рельсов монтируют между шпалами на весу (рис. 69). Расстояние между осями стыковых шпал 420 мм при рельсах Р75 и Р65, 440 мм при рельсах Р50 и 500 мм при рельсах всех других типов. В стыках с двухголовыми накладками болты ставят поочередно гайками внутрь и наружу колеи. Порядок расположения болтов определяется формой болтовых отверстий в двухголовых накладках. В стыках с фартучными накладками два средних болта ставят гайками внутрь колеи, остальные — гайками наружу колеи. [c.122]

Накладки (табл. 52) к рельсам типов Р75, Р65 и Р50 применяют только двухголовые (рис. 71). К рельсам типов Р43, 1а, Р38 и РЗЗ могут использоваться накладки двухголовые или фартучные. К рельсам типа IVa применяют только фартучные накладки (рис. 70). В изолирующих стыках рельсов применяют накладки объемлющего профиля. [c.122]

Переходные стыки рельсов (рис. 75). Для соединения рельсов разных типов применяют переходные накладки, которые изготовляют на предприятиях железной дороги. Переходные стыки рельсов комплектуют из деталей, приведенных в табл. 56. [c.127]

Борьба с утечкой токов для ее ограничения и снижения а) уменьшением падения напряжения в рельсах трамваев, электрических железных дорог и метрополитена (уменьшением расстояния между тяговыми подстанциями, увеличением числа отсасывающих пунктов, увеличением сечения рельсов, уменьшением сопротивления стыков рельсов, увеличением числа между рельсовых и междупутных соединителей) б) повышением переходного сопротивления между токоносителем (рельсом, гальванической установкой) и землей (соответствующей пропиткой деревянных шпал, [c.395]

Это свойство вынужденных колебаний широко используется на практике при перевозке грузов, не переносящих толчков, подвешивая грузы на таких пружинах к перевозящему их транспорту, чтобы частота собственных колебаний оказалась малой по сравнень ю с частотой возмущающих сил (толчки от стыков рельс для вагонов, толчки от неровностей дороги для автотранспорта, вибрации корпуса самолета от работающих двигателей и т. д.). На этом же свойстве вынужденных колебаний основано применение рессор у различных видов транспорта. [c.423]

При какой скорости поезда вагон особенно сильно раскачивается под действием ударов колес о стыки рельс Принять, что длина рельса =12,5 м, вес надрес-сорнон части вагона Р = = 196 200 Н и вагон имеет четыре рессоры. При нагрузке Я=9810 Н рессора прогибается на 3=16 мм. Затухание не учитывать. [c.193]

Пример 49. Определить нео(бходимую величину зазоров в стыках рельсов, чтобы избежать их сжатия в летнее время. Укладка рельсов производилась при температуре + 15° С, наибольшая летняя температура -f40° , длина рельса /= 8 м. Проверить, как велики будут напряжения, если при укладке рельсов не оставлять зазора. Коэффициент линейного расшйрения рельса а= 1 2, 5 10- . [c.89]

PI—Р9 — резервуары с топливом П1 и П2 — преобразователи (выпрямители) Jio 1 и 2 а —а 5 — анодные заземлители РП1 и РП2 — рельсовые пути № 1 и 2 / — перемычки для уравнивания потенциалов 2 — изолирующие стыки рельсов 5—заправочные площадки 4— трубопроводы 5 — анодные и катодные кабели 6 анодные за-землители [c.279]

Измерения выполняются в следующем порядке. Стыкомер устанавливается таким образом, чтобы стык рельсов находился между щетками. Включается источник питания, и ток в проверяемом стыке при помощи реостата плавно увеличивается до необходимой величины. Сопротивление рельсового стыка определяется по показаниям милливольтметра и амперметра. Измерение электрического сопротивления дроссельного стыка производится по схеме рис. 14 при [c.96]

Большим достижением контактной сварки явилось создание первого в СССР рельсосварочного поезда. В 1943 г. в отделе сварки ЦНИИТМАШа под руководством С. Е. Синадского был спроектирован, а на заводе Ревтруд изготовлен и передан в эксплуатацию ремонтный поезд, уже к середине 1944 г. выполнивший контактную сварку свыше 40 тыс. годных стыков рельсов. [c.122]

В СССР наиболее распространенными являются дефектоскопы отечественных марок дефектоскоп УЗД-7Н МСП, работающий на частотах 0,8 и 2,5 мгц УЗД-12Т ЛЭТИ, работающий на частотах 1,25 и 4,5 мгц специализированный дефектоскоп НИИМПС для контроля стыков рельсов, работающий на частоте 2,5 мгц дефектоскопы типов 86ИМ2, 86ИМЗ и В4-7И МАП (фиг. 13), НИИМ-2 и др. [c.346]

Буксование колес, трение о тормозные колодки, удары на стыках рельсов и на стрелках при высокой нагрузке на колесо свойственны колесным парам (скатам) теплогозов и электровозов и служат причинами пластического деформирования бандажей (рис. 9.2), изготовленных обычно из среднеуглеродистой стали. Особенно интенсивно изнашивается гребень по внутреннему контуру и примыкающий к нему участок с уклоном 1 20 со стороны фаски имеется наплыв металла. [c.178]

Прорезь (ось) располагают от стыка рельсов не более чем за три междушпальных ящика. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...