Сборка дизеля

Цикловая диаграмма сборки дизеля, характеризующая последовательность установки узлов (но стрелке) и относительную трудоемкость сборки [c.160]

Разработка цикловой диаграммы сборки дизелей оказала большое влияние на последуюш ее развитие производства дизелей на ХПЗ, а затем и на совершенствование стационарной сборки крупных машин, па многих машиностроительных заводах Советского Союза. Сущность цикловой диаграммы в кратком виде может быть освещена следующим образом. [c.160]

На площади круга, в порядке последовательности сборки дизеля из предварительно собранных узлов, размещены секторы, углы которых пропорциональны трудоемкости работ по установке, выверке, подгонке и закреплению на своем месте каждого узла. У всех секторов наружная площадь <по кольцевой) подразделена на три части, каждая из которых характеризует время, затрачиваемое на выполнение следующих работ 1) слесарная обработка, доделка и пригонка по месту сопрягаемых узлов и деталей дизеля 2) непосредственно сборочные работы 3) ознакомление с чертежами, переговоры с мастером, ожидание крана и недостающих узлов и деталей и другие потери рабочего времени по разным причинам. Такая цикловая диаграмма строилась по фактическим данным, полученным при помощи хронометража. После фиксирования существующего положения анализировались затраты времени и определялась теоретически возможная длительность выполнения общей сборки дизеля. Такие теоретические нормы наносились на цикловую диаграмму (см. рис. 28), которая наглядно показывала огромную разницу в длительности цикла сборки дизеля, получающуюся в результате несоблюдения взаимозаменяемости и наличия большого числа организационных неполадок как результат неудовлетворительной организации труда и производства. На сборку основных узлов дизеля составлялись аналогичные диаграммы. [c.160]

Практическое значение цикловых диаграмм заключалось в том, что цеховой персонал и аппарат заводоуправления могли ясно видеть причины замедленности цикла и чрезмерной трудоемкости сборки дизелей и находить правильные пути для повышения производительности труда и увеличения [c.160]

Очевидно, что теоретические нормы, характеризующие длительность всего цикла сборки дизеля и его элементов соответствовали некоторым, значительно более совершенным условиям работы, когда все необходимые для сборки дизеля узлы и детали были уже на месте, а точность их сборки проверена. Вместе с тем теоретические нормы соответствовали также наилучшим условиям выполнения сборочных операций при помощи наиболее удобных подъемных устройств, приспособлений и т. п. [c.161]

Стенд для разборки и сборки дизеля типа 1Д6 (№ ст. 516-01) [c.177]

РАЗБОРКА И СБОРКА ДИЗЕЛЯ [c.158]

Провернуть после окончания сборки дизеля коленчатый вал рукояткой на 5—6 оборотов и, внимательно прослушивая, убе диться в отсутствии посторонних звуков при вращении. [c.162]

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К УЗЛАМ И ДЕТАЛЯМ ПРИ СБОРКЕ ДИЗЕЛЕЙ [c.95]

I. ОТКЛОНЕНИЯ, ДОПУСКАЕМЫЕ ПРИ СБОРКЕ ДИЗЕЛЕЙ [c.95]

При сборке дизелей во время ремонта или монтажа допускаются отклонения, приведенные ниже. [c.95]

Необходимость первой проверки вызвана возможной неточностью обработки сопрягаемых поверхностей отдельных деталей соединения типа XI (см. рис. 148),наличием на этих поверхностях отдельных, не замеченных забоин, заусенцев, случайных загрязнений и других неровностей, приводящих к перекосам в системе поршень — шатун (рис. 160, а). Появлению перекосов способствуют также деформация расточек блока под гильзы цилиндров или самого поршня, неточности, допущенные при ручной обработке шатунных шеек (после проворота вкладышей) или баббитовой заливке рабочего вкладыша шатунного подшипника, перекосы осей отверстий шатуна. Прикидку нижних поршней с шатунами рекомендуется производить во всех случаях разборки поршневой группы, а верхних поршней с шатунами — при сборке дизеля на поворотном стенде. [c.203]

Схема сборки дизель-генератора ДЮО приведена на рис. 5.16. Блок дизеля поступает на сборку с установленными цилиндровыми втулками, выпускными коробками и коллекторами, а также плитами жесткости. На блоке монтируют верхнюю и нижнюю часть вертикальной передачи, не соединяя их между собой. [c.271]

Рис. 5.16. Схема сборки дизель-генератора ДЮО

Сборку дизеля выполняют по меткам и клеймам, поставленным на спаренных деталях и узлах. Силовые гайки затягивают постепенно и равномерно, т. е. вначале затягивают гайки примерно на 7з полной затяжки, затем подтягивают их на /з и, наконец, полностью затягивают. Для установки и контроля нормальных монтажных зазоров в отдельных узлах и деталях при сборке дизеля необходимо пользоваться указаниями, приведенными в приложении в конце книги. Если смотреть на дизель со стороны генератора, то различают его правую и левую стороны. После сборки дизеля поворачивают коленчатый вал на 4—5 оборотов, чтобы проверить легкость хода всех движущихся частей. При этом необходимо помнить, что валы дизеля запрещается проворачивать при [c.116]

Рис. 76. Операции при сборке дизеля

У двухцилиндровых и многоцилиндровых дизелей нужно проверить также равномерность количества подаваемого в разные цилиндры топлива. У двухцилиндрового дизеля эту проверку выполняют после сборки дизеля при его пробном пуске. После прогрева работающего с 50-процентной нагрузкой дизеля ручками топливных насосов поочередно отключают каждый из насосов и замеряют число оборотов вала в минуту при работе дизеля только на первом и только на втором цилиндре. Оба замера должны дать одинаковое число оборотов вала. В том случае, если результаты замеров не совпадут, нужно отрегулировать гайку в месте соединения реек между двумя топливными насосами, добиваясь равномерной подачи топлива. Регулировка равномерности подачи топлива у многоцилиндровых дизелей при текущем ремонте затруднена, так как она требует применения специальных приборов. [c.131]

Затяжка гаек силовых шпилек при сборке дизеля производится по специальной инструкции. Для крепления подъемного приспособления на каждой головке моноблока имеется по два рыма 20, расположенных у первого и шестого [c.27]

Поршневая группа. Состоит из поршня И (см. рис. 16), поршневых колец, поршневого пальца и заглушек. При сборке дизеля детали поршневой группы комплектуются по весу с шатунами. [c.32]

Общая сборка дизеля. . . 56 52 [c.316]

Поперечные перегородки сварены из трех частей — верхней (стальное литье), средней (стальной лист толщиной 18 мм) и нижней (стальная отливка арочной формы). Поперечные перегородки блока расположены в одних и тех же вертикальных плоскостях с поперечными перегородками рамы дизеля, что позволяет использовать их для соединения блока с рамой и монтажа коренных подшипников коленчатого вала (см. рис. 21). В нижней утолщенной части каждой перегородки сделаны отверстия для прохода анкерных шпилек, ввернутых в раму дизеля. Сшивные шпильки проходят через отверстия в обвязочном листе И (см. рис. 19). При сборке дизеля между блоком и рамой ставят прокладку из маслостойкой бумаги. [c.47]

Рис, 10,12. Схема контактной машины для сборки и сварки картера блока дизеля [c.357]

В качестве примера можно назвать осуществленную на 1 ГПЗ полную автоматизацию сборки шариковых подшипников на базе селективной взаимозаменяемости. Этот пример характерен тем, что путем расчленения допусков на размеры сопрягаемых поверхностей собираемых деталей на ряд групп можно получить огромную экономию в производстве, повышая качество готовых изделий за счет селективной сборки, улучшающей сопряжение деталей. На рис. 12—14 показаны схемы автоматов для подразделения деталей роликоподшипников на размерные группы, стандартные для отрасли. Селективная сборка внедрена теперь и на заводах, изготовляющих топливную аппаратуру для дизелей, в результате чего почти полностью устранен ручной труд на операциях доводки плунжерных пар и существенно повышено качество топливной аппаратуры. При разработке стан-50 [c.50]

Стенд для разборки и сборки дизелей типа 1Д12 [c.267]

Стенд для разборки и сборки дизеля типа 1Д6 (Л ь ст 516-01) Центральное проектноконструкторское бюро Министерства речного флота (ЦПКБ МРФ) [c.273]

Сборку дизеля производить в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо следить за тем, чтобы все де тали были поставлены строго на свои места при сборке следу ет придерживаться (где они есть) меток заводской сборки Особое внимание при сборке дизелей с камерой в поршне обра тить на монтаж шатунно-поршневой группы. Выборкой (языч ком) А (см. фиг. 24) в камере поршень устанавливается в сто рону распределительного вала. [c.160]

Произвести при сборке дизеля гидравлическое испытание (опрессовать водой) блока с гильзами и закрепленными на не-м головками цилиндров давлением 4 кГ см в течение 5 мин. [c.162]

Регулировка длины верхнего поршня с шатуном (размера 4,4). Длину верхнего поршня с шатуном регулируют прокладками, помещаемыми между поршнем и его вставкой, а у бесшпилечных поршней— между вставкой и верхней плитой вставки. Если сборка дизеля ведется на поворотном стенде, позволяющем перевертывать блок на 180°, то расчетную длину верхнего поршня находят так же, как Лрн-В этом случае технологический поршень должен иметь длину 650 мм. Мерную штангу настраивают на размер 1,6 мм, верхний коленчатый вал укладывают на четырех подшипниках. Расчетную длину верхнего поршня с шатуном и вкладышем находят из выражения Лр == — 650 X мм. [c.199]

Сборку дизеля начинают с базовой части — блока. Сборочные работы ведут на стенде (рис. 5.15), позволяющем поворачивать и фиксировать блок под любым углом. Такой стенд создает благоприятные условия длй работы, способствует повышению качества сборки и сокращению времени сборочных операций, особенно при укладке коленчатых валов на подшипниках. Установку блока в горизонтальной плоскости контролируют по уровню. При отсутствии поворотного стенда сборку дизеля выполняют при ремонте ТР-3 на жестком (неповорот-270 [c.270]

Соединение блока дизеля ЮДЮО с рамой дизель-генератора и собранного дизеля с тяговым генератором. Раму дизель-генератора ставят на жесткие заранее выверенные стендовые балки. На фланцы рамы (в местах соединения с блоком дизеля) ставят уплотнительные прокладки. При помощи крана блок дизеля устанавливают на раму дизель-генератора, совместив отверстия для болтов крепления во фланцах рамы и блока. После окончательной сборки дизель закрепляют и фиксируют на раме постановкой двух щтифтов 1 (рис. 5.33), его вал в дальнейшем выполняет роль вала выверенной сборочной единицы. [c.294]

Внедрение поточно-конвейерных линий разборки и сборки дизелей 2Д100 позволило специализировать позиции, оснастить их специальным оборудованием и инструментом, механизировать все основные трудоемкие производственные процессы. Теперь на [c.154]

Обкатка н испытания для регулировки имеют своей целью приработать детали и узлы, проверить качество сборки дизель-генератора в целом, окончательно отрегз лировать дизель, выявить и устранить все дефекты и проверить все основные параметры дизель-генератора. Обкатку и испытания для регулировки ведут по установленным режимам (табл. 9). [c.139]

Контрольные испытания дизеля со всеми смонтированными еа нем алрегатами и устройствами совмещаются с контрольными испытаниями дизель-генератора и вьшолняются по ГОСТ 10448—63. Продолжительность работы на режимах контрольных и контрольно-сдаточных испытаний указана в табл. 28, 29. Общая продолжительность работы на всех режимах 5 ч 35 мин. После работы на этих режимах дизель разбирают и осматривают. Затем вьшолня-ют сборку дизеля, его обкатку и контрольно-сдаточные испытания. [c.186]

На износ шеек коленчатого вала влияет также качество сборки дизелей. Так, у тепловозов ТЭ-2 выпусков с номерами до 50 величина износа щеек вала составляла 2,09 мк на 10 тыс. км пробега, а у тепловозов последующих выпусков эта величина снизилась до 1,83 мк. [c.223]

Место разборки дизеля расположено на переднем плане, ванны для очнсткн—слева, пыленепроницаемое помещение с кондиционированием воздуха для топливной аппаратуры и регуляторов —слева в центре, контора мастера —справа в центре. Место сборки дизеля находится за конторой мастера. Применено люминесцентное освещение [c.261]

Кондуктор для сборки кузова автомобиля ВАЗ (схема) 334 Контактная мангина для сборки н сварки картера блока дизеля 357 Контактная сварка с помощькз роботов 74 [c.390]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Трубопроводы, соединения и уплотнения во избежание засорения после сборки должны быть тщательно очищены, а если возможно, то и промыты. В наиболее ответственных топливных трубопроводах дизелей, маслоподающей магистрали к точным подшипникам скольжения и др. целесообразно после промывки системы проверить чистоту внутренней полости, пропуская через нее бензин и затем фильтруя его. Если в трубопроводах имеется грязь или металлические опилки, то они появятся на фильтровальной бумаге. Концы трубопроводов при сборке целесообразно закрывать пробками с выступающими наружу концами. [c.490]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...