Система ремонта

Настоящая работа базируется на разработанных автором разделах теории надежности общих моделях формирования отказа и потери машиной работоспособности, методах расчета и прогнозирования параметрической надежности сложных изделий, теории расчета сопряжений и механизмов на износ, методах исследования технологической надежности оборудования, теоретических основах по формированию системы ремонта и эксплуатации машин. [c.4]

Конечно, очень многое зависит от характера принимаемых решений. Часто мероприятия по повышению надежности могут и не требовать существенных затрат, поскольку наука и практика подсказывают рациональные решения. Однако всегда имеется широкий диапазон самых разнообразных возможностей по повышению начального качества машины и изменению ее конструкции, по применению более качественных материалов, по выбору различных вариантов технологического процесса и использованию специальных методов, повышающих надежность изделий, по применению той или иной системы ремонта и технического обслуживания машин и т, п. [c.14]

Если имеется регламентированное значение вероятности безотказной работы Р (t), то соответствующее ему значение Т превращается в неслучайную величину — гамма-процентный ресурс. Срок службы (ресурс) 7р является неслучайной величиной и тогда, когда его. значение задано исходя из тех или иных условий, например из требований системы ремонта и технического обслуживания. [c.22]

Для изготовителей и эксплуатационников характерно постоянное стремление к недопущению отказов при работе машины. Это достигается правильной организацией системы ремонта и технического обслуживания, применением обоснованной системы управления качеством и надежностью при производстве изделий и строгого выполнения правил эксплуатации и ремонта. В результате изделие может вообще не иметь отказов при эксплуатации, тем не менее уровень его надежности не будет удовлетворять разработчиков и потребителей. [c.42]

Для машин периоды восстановления утраченной работоспособности назначаются заранее определенной системой ремонта и обслуживания, и, как правило, ремонт производится через равные промежутки времени (см. гл. 12, п. 2). [c.153]

Это наиболее типичный случай эксплуатации машин, так как с точки зрения организации системы ремонта и технического обслуживания (см. гл. 12, п. 2) и удобства эксплуатации более целесообразно иметь равные, заранее запланированные периоды непрерывной работы машины. [c.158]

Для высоконадежных систем основной характеристикой, как это было показано выше, является запас надежности по каждому из выходных параметров. При этом ресурс изделия будет определяться не только значением этого запаса но и, главное, скоростью изменения коэффициента надежности (О во времени. Поскольку для каждого из параметров эти закономерности могут иметь различный характер, запас надежности всей системы может лимитировать в процессе эксплуатации то один, то другой параметр (рис. 67). В этом случае ресурс системы Тр определяется временем достижения любым из параметров значения, при котором запас надежности становится равным единице или установленной допустимой величине Kj on > 1- Полученные данные корректируются с учетом системы ремонта (это в основном относится [c.203]

Однако решить задачу об отыскании данного оптимума на стадии проектирования машины весьма сложно, поскольку для этого необходимо знать зависимость между затратами на повышение надежности всех основных элементов машины и тем эффектом, который они дадут при эксплуатации с учетом системы ремонта, условий эксплуатации, режимов работы машины и других факторов, влияющих на эти связи. [c.206]

В заключение следует отметить, что разработка методов прогнозирования надежности машин даст огромный экономический эффект, так как, во-первых, сократятся затраты времени и средств на испытание опытных образцов, во-вторых, будет иметь место более рациональное использование потенциальной долговечности изделия за счет правильного построения системы ремонта и эксплуатации, в-третьих, еще на стадии проектирования будет возможен выбор оптимального с точки зрения надежности конструктивного решения. [c.218]

Из сказанного можно сделать выводы о том, что, во-первых, не всякая статистическая информация о надежности изделия достаточна для осуществления прогнозов его работоспособности. Наиболее полная информация может быть получена при использовании сведений о состоянии изделий к моменту их ремонта. Во-вторых, назначенные периоды ремонта (в соответствии с принятой для данного изделия системой ремонта и технического обслуживания) оказывают существенное влияние на показатели безотказности. В-третьих, для построения модели отказа можно на основании данных о степени повреждения (износа) изделий [c.224]

Информация о сроках службы может быть получена либо аналитически с использованием закономерностей физики отказов (гл. 2), либо по фактическим замерам износа за межремонтный период Тр (см. рис. 73), который значительно меньше всего периода эксплуатации машины. Полученные сроки службы должны быть скорректированы с учетом системы ремонта (см. гл. 12, [c.227]

Специфичным для многих технологических машин является влияние на интенсивность изнашивания отходов технологического процесса. Так, в станках на процесс изнашивания влияет попадание в узлы трения частиц обрабатываемого материала (например, чугунной пыли) или продуктов правки и разрушения шлифовального круга. Для металлургического оборудования нежелательно попадание в узлы трения окалины, в пищевых машинах кондитерской промышленности отрицательно влияет на износостойкость попадание в узлы трения сахаристых веществ и т. д. С точки зрения восстановления утраченной работоспособности для технологического оборудования характерна возможность осуществления ремонта и технического обслуживания в любые промежутки времени. Чтобы потери времени и средств при этом были минимальны требуется рациональное построение системы ремонта (см. гл, 12, п. 2). [c.366]

Цель испытаний на надежность Основная цель испытаний на надежность — определить уровень надежности изделия и оценить его числовыми показателями. Знание уровня надежности изделия и его зависимости от основных факторов позволит решить широкий круг вопросов, таких, как подтверждение установленных характеристик надежности, выявление слабых мест изделия и разработка мероприятий по повышению его надежности, применение рациональной системы ремонта и ТО машины, определение эффективности и экономической целесообразности дальнейшей эксплуатации машины, а также произвести проверку расчетов и прогнозов, выполняемых при проектировании изделия и оценить качество технологического процесса, обеспечившего его изготовление. [c.478]

Следует иметь в виду, что на практике имеют место расхождения в оценке надежности, определенной на основании испытания изделия, и реальным уровнем надежности, полученным из сферы эксплуатации. Причины этих расхождений должны быть выявлены. Они связаны либо с испытанием (недостаточность данных, неправильная методика испытаний), либо с методами эксплуатации (нарушаются установленные ТУ или режимы работы, машина эксплуатируется в условиях, для которых не предназначена, не соблюдается система ремонта и ТО). Правильно построенные испытания могут дать объективную характеристику уровня надежности не только испытываемого изделия, но и всей совокупности изделий данного типа. [c.484]

Характер эксплуатации определяет выбор системы ремонта, которая должна так установить структуру ремонтного цикла и содержание отдельных видов ремонта, чтобы при наименьших затратах времени и средств, т. е. при минимальных относительных ремонтных потерях z, обеспечить поддержание машины в работоспособном состоянии (см. гл. 12, п. 2). [c.522]

На фактические показатели надежности существенное влияние оказывают условия и методы эксплуатации машины, применяемая система ремонта и технического обслуживания, квалификация персонала. [c.523]

Сбор и обработка эксплуатационной информации 6 надеж< ности изделий. Сведения о типичных отказах машин, о сроках службы деталей и узлов и трудоемкости их ремонта, полученные на основании сбора и обработки данных эксплуатации большого числа наблюдений, дают достоверную информацию о действительной работоспособности машины, хотя полученные сведения относятся к уже эксплуатируемым, а не новым машинам. Эта информация может эффективно использоваться для модернизации машин, для создания новых образцов с использованием опыта эксплуатации прототипов и для разработки рациональной системы ремонта и технического обслуживания. [c.529]

Потеря машиной работоспособности требует создания специальной системы ремонта и технического обслуживания с тем, чтобы обеспечить наибольшую эффективность восстановления работоспособности при минимальных затратах времени и средств. [c.532]

От системы ремонта и ТО, которая определяет периодичность и объемы ремонтных работ, в сильной степени зависят показатели надежности изделия (см. гл. 1, пп. 2 и 4). Эта система для любой машины строится, как правило, на основании следующих принципов [c.533]

При разработке системы ремонта и технического обслуживания необходимо также учитывать следующее [c.533]

Виды ремонтных работ. Для восстановления работоспособности и создания условий для замедления процессов старения применяются разнообразные виды ремонта и ТО, классификация которых приведена на рис. 168, Основу любой системы ремонта составляют периодические плановые ремонты, которые производятся через равные, заранее назначаемые промежутки времени. [c.534]

Ресурс машины до капитального или текущего ремонтов определяется требованиями к ее основным параметрам (см. гл. 1, п, 4) и объемом ремонтных работ, одной из характеристик которого являются относительные ремонтные потери г (см. гл. 1, п. 2). Выбор оптимальной длительности межремонтного периода и соответственно ремонтного цикла является одной из основных задач при построении рациональной системы ремонта. [c.535]

Таким образом, системой ремонта предусматривается такой [c.535]

Чем достовернее информация о сроках службы элементов и узлов изделия, тем больше возможностей для использования надежности, заложенной при конструировании машины. Система ремонта должна в максимальной степени отвечать реальной потребности машины в восстановлении ее работоспособности. [c.537]

Примером такой структуры может служить система ремонта и ТО гражданской авиационной техники [105]. Ремонт самолетов производится на специализированных предприятиях с изъятием их из сферы эксплуатации на сравнительно длительный срок. Здесь обычно производится профилактический (средний) и капитальный ремонты. Техническое обслуживание выполняется непо- [c.540]

Оптимизация системы ремонта технического обслуживания. Поддержание и восстановление работоспособности машин является сложным процессом, зависящим от многих факторов — конструкции машины, методов ее эксплуатации, организации системы ремонта и технического обслуживания, экономических факторов. Выявление рациональных методов ремонта и Т. О. свя> зано с их оптимизацией, в первую очередь, по критерию экономичности, что требует учета вероятностных процессов потери машиной работоспособности и реальных возможностей по ее восстановлению. Правильная организация системы ремонта и обслуживания может при тех же затратах значительно повысить эффективность использования сложных технических устройств и машин. [c.574]

КОНЦЕПЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В СИСТЕМЕ РЕМОНТА КОРАБЛЕЙ И СУДОВ ВМФ. [c.54]

Из предыдущего изложения следует, что функциональные зависимости для ожидаемого числа ремонтов представляют собой выражение для математических ожиданий (для средних значений) этого числа, имеющего некоторый разброс, характеризующийся, как обычно принято это делать, соответствующей дисперсией. Дисперсию W(t) числа восстановлений в системе (ремонтов в парке машин) можно получить суммированием выражений (24) или (25) по всем элементам. Это приводит к весьма сложному выражению для дисперсии системы, которое не приводим. В программе для ЭВМ предусмотрено ее вычисление и печатание полученных результатов. [c.23]

Система ремонта создается для сохранения АЛ в работоспособном состоянии, для поддержания показателей качества продукции и производительности в соответствии с заданными значениями. Функционирование этой системы обеспечивается службами механика и энергетика с привлечением линейного персонала АЛ. [c.272]

Существующая в настоящее время на многих заводах организация ремонтных работ не отвечает современным требованиям. На большинстве предприятий применяется либо система децентрализованного ремонта, при которой почти все работы по ремонту и обслуживанию оборудования производятся силами цеховых ремонтных баз, либо смешанная система ремонта, при которой обычно значительная часть ремонтных работ производится цеховыми ремонтными базами, а остальные ремонтными цехами. [c.193]

Критерием, определяющим предельное состояние машины по работоспособности, являются технические условия на параметры машины. В эти технические условия должны быть включены и показатели надежности — вероятность безотказной работы в течение требуемого промежутка времени, ресурс до потери определенного уровня работоспособности (по точности, производительности, к. п. д. машины), допустимые простои машины в ремонте и техническом обслуживании при принятой системе ремонта и др. [c.56]

Рассчитанные сроки службы должны быть прокорректированы с учетом системы ремонта. Так, если не допускается выход детали из строя в течение межремонтного периода, то при /С-ом плановом ремонте вместо максимального износа должен применяться допустимый Uj on < t/max, чтобы дать запас по износу для работы в межремонтный период [26, 28] [c.59]

Свойствами, отражающими характер и степень изменений основных технических характеристик машин, являются надежность и долговечность, которые в сильной степени зависят от системы ремонта и эксплуатации машин. [c.219]

Периодичность и содержание ремонтного обслуживания, которые определяются применяемой системой ремонта, оказывают непосредственное воздействие на надежность и долговечность станков. Учет рассеивания сроков службы деталей станков при определении периода времени между плановыми ремонтами позволяет свести до минимума вероятность отказа станков за этот период времени, а определение содержания видов ремонтного обслуживания при наиболее полном использовании сроков службы деталей позволяет повысить долговечность станков. [c.219]

Надежность машины должна поддерживаться в эксплуатации за счет рациональных методов обслуживания, ремонта и хранения изделий. Поэтому выпускники вузов должны располагать всем комплексом знаний в области эксплуатации. Сюда относятся система ремонта и обслуживания машин (включая периоды хранения, транспортировки и монтажа, а также выбор их оптимальных вариантов) современные методы контроля состояния машин в процессе эксплуатации и техническая диагностика, прогрессивные методы восстановления утраченной работоспособности. [c.284]

Величина норматива зависит от типа дефекта [5], сложившейся системы ремонта сельскохозяйственных машин и квалификации рабочего,. производящего его устранение (при расчете норматива дефекта используются нормативы затрат времени на ремонт сельхозтехники, разработанные ГОСНИТИ) [c.90]

Современное состояние науки и техники не позволяет при приемлемых затратах на проектирование и производство создавать конструкции машин, которые бы не требовали обслуживания и ремонта в эксплуатации. Кроме того, не исключается возможность аварий, в результате которых машины получают повреждения, для устранения которых необходимы ремонтные работы. Следовательно, одно из основных требований к машинам — это приспособленность их конструкции к работам, осуществляемым с целью поддержания и восстановления работоспособного состояния в процессе эксплуатации. В соответствии со сложившейся в нашей стране практикой эксплуатации машин совокупность работ по поддержанию и восстановлению их работоспособности и ресурса делится на техническое обслуживание и ремонт. Ниже эти понятия будут рассмотрены более подробно. Здесь же отметим, что не всегда возможно провести четкую грань между составом и назначением работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте. Это обусловливается, в первую очередь, тем, что в системе технического обслуживания машин предусматриваются работы ремонтного (восстановительного) характера. И наоборот — в системе ремонтов содержатся работы, характерные для работ, выполненных при техническом обслуживании. [c.8]

Максимальные и допустимые значения параметров с учетом системы ремонта, Для деталей и узлов, ремонтируемых при периодических плановых ремонтах, допустимые значения параметров Хдоп будут меньше или равны предельным Хщах, так как изделие не должно выйти из строя в течение межремонтного периода. Если длительность межремонтного периода, т. е. время между двумя плановыми ремонтами, Tq, то за это время параметр изделия изменится на величину ухТо, где ух — скорость процесса изменения параметра. Поэтому допустимое значение параметра Хдоп, начиная с которого при периодических ремонтах необходимо ремонтировать изделие, будет [c.174]

Методика определения оптимального межремонтного пе- -риода. Величина межремонтного периода Го является основным параметром системы ремонта, отражающим специфику, степень совершенства и условий эксплуатации машин данного типа. Система ремонта приобретает законченные организационно-технические формы при выборе рациональной структуры и назначения оптимального межрелюнтного периода. При этом ремонтные воздействия производятся через равные промежутки времени, т. е. То = onst. Предложения о применении переменных в течение цикла значений Tq являются в большинстве случаев нерациональными. Хотя формально и возможно такое математическое решение которое покажет некоторое снижение ремонтных затрат при дифференциации То в пределах цикла, но организационные трудности не позволяют реализовать эти преимущества. [c.541]

Основной системой ремонта АЛ является система РПП — ремонт по потребности (РПС — ремонт по состоянию), что не исключает организацию ремонта по системе ППР. В ремонтный цикл по системе ППР можно включать ремонты отдельных узлов (силовых столов, шпиндельных узлов, транспортных устройств, приспособлений и т. д.). Межремонтный цикл каждого узла определяют исходя из конкретных условий его работы в АЛ, предъявляемых к нему требований и условий эхсплуатации. Все виды ремонтов рекомендуется производить агрегатным методом. Необходимость ремонта определяют при осмотре АЛ работниками службы механика или по заявкам наладчика (мастера). [c.387]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...