Шарикоподшипники монтаж

Сферические шарикоподшипники. Монтаж таких подшипников производят следующим образом. Подшипник надвигают на закрепительную втулку и слегка затягивают гайку. Затем его запрессовывают на втулку путем поворота гайки на угол а, указанный в табл. 9.4. [c.495]

Т а б л. 5.6. Осевой зазор (мкм) для радиально-упорных шарикоподшипников при монтаже их без предварительного натяга [c.120]

При выборе типа подшипника предпочтение следует отдавать более дешевым шариковым радиальным подшипникам. Их применяют в механизмах и машинах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от радиальной (fд/(Кк г) гО>35). Если отношение FJ (K Rr)>0,ЗЬ, то рекомендуется применять шарикоподшипники радиально-упорные или роликоподшипники конические . Последние также широко применяют в случае раздельного монтажа колец, при больших динамических нагрузках или необходимости обеспечения высокой жесткости опор, например для вала конической шестерни. В этом случае подшипники рекомендуется устанавливать по схеме, показанной на рис. 3.166, при которой упругие деформации вала и радиальные нагрузки Пп Пг з на подшипники наименьшие. Для вала червяка, на который действует большая осевая нагрузка, также применяют роликоподшипники конические, установленные враспор (см. рис. 3.167), или шарикоподшипники радиально-упорные с углом а=36°. [c.428]

Радиальные шарикоподшипники могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки, действующие в обе стороны вдоль оеи вращения подшипника, что обеспечивает возможность фиксирования вала в осевом направлении. При использовании этих подшипников предъявляются менее высокие требования к соосности опор и жесткости валов стоимость их изготовления невысока, наиболее прост монтаж и демонтаж, поэтому такие подшипники наиболее распространены. [c.445]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

Выбор типа подшипников. Выбор подшипника зависит от его назначения, направления и величины нагрузки, угловой скорости, режима работы, стоимости подшипника и особенностей монтажа. При выборе типа подшипника рекомендуется вначале рассмотреть возможность применения радиальных однорядных шарикоподшипников, как наиболее дешевых и простых в эксплуатаций. Выбор других типов должен быть обоснован. [c.329]

Упорные шарикоподшипники при больших частотах вращения работают неудовлетворительно вследствие неблагоприятного влияния центробежных сил, действующих на шарики. Они весьма чувствительны к несоосности и относительному перекосу осей вращающегося и неподвижного колец. Поэтому свободное кольцо упорных подшипников устанавливают в корпусе с зазором. Подкладные сферические шайбы дают возможность устранить перекос, связанный лишь с монтажом подшипника. Для уменьшения радиальных размеров в отдельных случаях подшипники изготавливают без колец, и тела качения катятся непосредственно по цапфе и корпусу. Такие опоры называют совмещенными. [c.417]

Несмотря на применение специальных материалов, высокую точность изготовления и монтажа, шарикоподшипники, вращающиеся с высоким числом оборотов, например больше 100 000 об мин, пока не обладают необходимой надежностью и долговечностью. [c.48]

Переходные втулки. В ряде случаев шарикоподшипники монтируются не непосредственно в рамки, корпусы, крышки узлов приборов, а в переходные втулки. Переходные втулки бывают гладкие и резьбовые (рис. 39, а, б, в). Переходные втулки повышают жесткость подшипниковых узлов (при монтаже подшипников в корпусы из легких сплавов), обеспечивают возможность в необходимых случаях осевого перемещения подшипников, позволяют осуществлять регулирование осевого зазора, а также облегчают монтаж и демонтаж подшипников. [c.89]

Пример монтажа шарикоподшипников в электродвигателе постоянного тока показан а рис. 51. Внутренние кольца установлены на [цапфы вала по неподвижной посадке, а наружные—и-гнезда по подвижной. [c.100]

Рис. 99. Методы монтажа шарикоподшипников

Монтаж конических роликовых подшипников осуществляют обычно раздельно, т. е. внутреннее кольцо с роликами и сепаратором напрессовывают на вал, а наружное кольцо — в корпус. Методы установки внутреннего кольца такие же, как и при монтаже шарикоподшипников на валу. Особенностью сборки является [c.368]

Непосредственно регулировать и измерять зазоры по линии давления в радиально-упорных шарикоподшипниках не представляется возможным. Поэтому при их монтаже производится регулировка осевого зазора, от которого зависит величина наименьшего зазора между шариками и кольцами. [c.608]

Подшипники применяются почти исключительно шариковые для лёгких нагрузок или роликовые для тяжёлых нагрузок. Подшипники могут воспринимать небольшую осевую нагрузку (например, собственный вес шпинделя фрезерного станка и составляющую усилия резания). Для длинных валов или при монтаже вала на подшипниках с отъёмными корпусами применяются двухрядные радиально-сферические шарикоподшипники, несмотря [c.752]

Радиально-упорные однорядные шарикоподшипники применяют в узлах с жесткими короткими валами при сравнительно небольших расстояниях между опорами, а также в узлах, требующих регулировки внутреннего зазора в подшипниках во время монтажа и эксплуатации. [c.420]

Вследствие указанных причин необходимо было разработать новые средства точного уравновешивания высокооборотных роторов электрических машин. Савеловским машиностроительным заводом были изготовлены высокооборотные балансировочные. машины ДБН-50 (рис. 1) и ДБН-10 (рис. 2) с неподвижными опорами, обеспечивающие дополнительную возможность индикации правильности монтажа шарикоподшипников на основе выявления аксиальных колебаний ротора [1, 2]. [c.426]

Тип 2. Роликовые радиальные однорядные подшипники с короткими цилиндрическими роликами основного конструктивного исполнения - с бортами на внутреннем кольце и без бортов на наружном кольце (обозначение 2000, рис. 15, а) - могут воспринимать только радиальную силу. Роликоподшипники отличаются большей грузоподъемностью, чем шарикоподшипники. Возможен раздельный монтаж внутреннего (с комплектом роликов) и наружного колец. Допускают осевое взаимное смещение колец, поэтому возможно применение в качестве плавающей опоры. [c.85]

С предварительным натягом устанавливают подшипники шариковые радиальные, радиально-упорные, роликовые конические, а также подшипники с короткими цилиндрическими роликами типа 3182000, монтируемые на конусную шейку вала с натягом, способным вызвать расширение внутреннего кольца и полностью устранить в подшипнике радиальный зазор. Примерные значения осевых зазоров для радиаль-но-упорных подшипников приведены в табл. 55 и 56, а для дойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников -в табл. 57. Данные табл. 57 можно использовать и при монтаже упорных роликовых подшипников. [c.105]

Осевую игру в однорядных радиально-упорных и двойных упорных шарикоподшипниках, а также в однорядных конических роликоподшипниках обеспечивают при монтаже путем осевого смещения одного кольца подшипника относительно другого. [c.368]

Шариковые предохранительные муфты 130 комбинированные 148—150 радиальные 150—152 с двумя рядами шариков 146—148 Шарикоподшипники 309 демонтаж 374—376 монтаж 368, 370—373 чистота поверхности 310 Шарнирные цепи 492, 497—500, 527—530, 541 Шарниры для зубчатых цепей 519, 520 Швы сварные — см. Сварные соединения Шейки валов [c.663]

При монтаже шпинделей металлорежущих станков и в ряде других случаев повышение жесткости опор и уменьшение вибраций в работе достигают путем устранения радиального зазора в шарикоподшипнике, создавая при этом предварительный натяг. [c.836]

Контроллер кранов машиниста уел. № 328 и 395 при ремонте очищают. Проверяют надежность крепления микропереключателей, держателей и профильной кулачковой шайбы. Ослабленные винты и гайки подтягивают. Проверяют целость изоляции проводов и корпусов микропереключателей, правильность монтажа и маркировки проводов. Подвижные части контроллера должны перемещаться без заеданий. Шарикоподшипники держателей должны быть прижаты пружинами к поверхности кулачковой шайбы и при перемещении ручки крана вращаться. Плоские пружины держателей при наличии трещин или потере упругости заменяют. [c.321]

Тип 8 - шариковые упорные и упорно-радиальные подшипники. Основное конструктивное исполнение упорного подшипника - одинарный подшипник (базовый типоразмер, исполнение 8000, рис. 2.10, а). Предназначен для восприятия только осевой силы одного направления. Подшипники лучше работают на вертикальных валах. Очень чувствительны к точности монтажа. Вследствие повышенного гироскопического эффекта их применяют при значительно меньших, чем другие шарикоподшипники, частотах вращения. [c.146]

Примерные значения осевых зазоров для радиально-упорных подшипников приведены в табл. 2.17 и 2.18, а для двойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников - в табл. 2.19. Данные табл. 2.19 можно использовать и при монтаже упорных роликовых подшипников. [c.197]

Сферические шарикоподшипники могут иметь цилиндрическое (рис. 3, а или коническое отверстие (рис. 3, б) внутреннего кольца. Подшипники с коническими отверстиями, скомплектованные с закрепительными втулками (рис. 3, в), обеспечивают возможность монтажа подшипников (например, для трансмиссий, вентиляторов, сельскохозяйственных и текстильных машин) на гладкие валы без заплечиков и обработанные под подшипники нормального класса точности. [c.8]

Осевой зазор однорядных радиально-упорных шарикоподшипников при их монтаже (рис. 3.5, а, б) без предварительного натяга, мкм [б, 7] [c.318]

На фиг. 197—200 приведены примеры применения радиальных шарикоподшипников. На фиг. 197 показана конструкция колеса вагонетки, ня фиг. 198 —монтаж цилиндрического зубчатого колеса, на фиг. 199 — шпиндель дисковой пилы, на фиг. 200 — опора вала вертикального электродвигателя. [c.219]

Радиальные двухрядные самоустанавливаю-щиеся (сферические) шарикоподшипники. Характерной особенностью всех типов сферических подшипников (рис. 5.4) является возможность само-установки колец, допускающая их взаимный -перекос до 3 , благодаря чему эти подшипники применяют в основном в тех случаях, где трудно обеспечить соосность посадочных мест их колец, например невозможность обработки отверстий корпусг или шеек вала за одну установку, монтаж подшипников в отдельных корпусах, значительный прогиб вала или деформация рамы, на которой установлены корпуса подшипников, и др. Предназначены эти подшип- [c.91]

Однорядные подшипники устанавливаются попарно так, чтобы осевая составляющая от радиальной нагрузки одного подшипника воспринималась другим. Монтаж может осуш,ествляться как с предварительным натягом, так и без него, но в любом случае необходима тщательная регулировка, так как и 1резмериый натяг, и завышенный осевой люфт отрицательно сказываются на работоспособности подшипников. Предельная частота их вращения значительно ниже, чем у шариковых и даже роликовых цилиндрических подшипников. Изготовление высокоточных конических роликоподшипников весьма сложно и трудоемко. Оду а ко высокая несущая способность, жесткость, удобство монтажа и регулировки обеспечило этим подшипникам самое широкое, )аспространение после шарикоподшипников. [c.95]

На рис. 47, а, в представленъ , схемы монтажа радиальных шарикоподшипников в горизонтальных опорах карданного узла. При посадке внутренних колец шарикоподшипников на ось должен быть обеспечен зазор или натяг. Осевой люфт в опорах регулируется резьбовыми пробками со специальной плотной резьбой. .. [c.97]

Монтаж шарикоподшипников необходимо производить при подвижной Босадке с усилием 1,96—2,94 н, при неподвижной 58,8—127,4 н с помощью специального инструмента, не допуская перекосов и деформации колец. [c.185]

Монтаж питателя пыли с магнитным отделителем. Поданный к месту установки питатель освобождается от упаковки и фланцевых заглушек. Зачищаются фланцы, вскрываются крышки червячной пары, редуктора и подшипников, проверяется состояние червячной пары, шестерен и шарикоподшипников и поизводится заливка маслом. Вал питателя проверяется на легкость вращения вручную, а также проверяется регулирующий механизм питателя. [c.330]

Место расположения неуравновешенности определяется с помощью строботрона. Чувствительность к измерению углового расположения малых неуравновешенностей повышена на порядок за счет применения дополнительного частотно-избиратель-пого усилителя в цепи строботрона. Дополнительные датчики опор служат для определения правильности обегания вектора неуравновешенности, что указывает на отсутствие относительных перекосов наружного и внутреннего колец и беговых дорожек опорных шарикоподшипников балансируемого ротора и дает возможность оценить качество подшипников и их монтаж [2]. Это возможно сделать вследствие того, что обегающий вектор дисбаланса действует на передний и задний датчики опор в противофазе, а мешающие осевые колебания — в фазе. [c.428]

Разберем подробнее конструкцию гидромуфты (см. фиг. 64). Колесо насоса 1 соединено с вращающимся внутренним кожухом 2, соединенным болтами с наружным кожухом 5 и с промежуточной цилиндрической частью 4. Цилиндрическая часть центрируется в шаровой опоре фланца 5, посаженной на шпонке на шейке вала приводного двигателя. От фланца двигателя к цилиндрической части вращение передается через упругий диск, который соединен болтами и призонными штифтами как с фланцем 5, так и с деталью 4 Упругий диск компенсирует небольшие перекосы осей, которые могут возникнуть при монтаже установки. Колесо турбины 6 сидит на ведомом валу 7. Вал центрируется с одной стороны шарикоподшипником в промежуточной части и с другой стороны—роликоподшипником во внутреннем кожухе. Гидромуфта имеет одну на-ружую опору—двухрядный роликоподшипник, установленный в коллекторе черпательной трубки 8. Коллектор—деталь неподвижная. Внутренний 2 и наружный кожух. 3 образуют пространство, назы- [c.111]

Анализ спектра виброускорений гнезда тяжелых типов веретен показывает, что в этом спектре имеются составляющие колебаний с частотой, соответствующей ojr . Проявление этих составляющих обусловлено действием импульсов, вызванных, в частности, взаимодействием шпинделя с роликами верхней опоры, влиянием зазоров в Верхнем шарикоподшипнике, а также некогорой несимметрией поля сил сопротивления масла из-за неточного монтажа втулки или веточносги изготовления спиралеобразных пружин демпфера. [c.217]

При межосевом расстоянии червячной передачи до 180 мм на вал червяка рекомендуется устанавливать два радиально-упорных однорядМых шарикоподшипника или два конических однорядных роликоподшипника (лист 17, рис. 1 и 2). При такой установке подшипников применяется небольшое число деталей и отсутствуют устройства для крепления внутренних колец на валу, монтаж прост удобен. В этом случае возможна расточка посадочных отверстий в корпусе с одной установки. [c.56]

Малыми габаритными размерами отличается установка, приведенная на листе 18, рис. 1, в которой осевые нагрузки воспринимают радиально-упорный однорадный шарикоподшипник с разъемным внутренним кольцом. Шарики контактируют с кольцами в четырех точках. При использовании такого подшипника можно получать наименьшую осевую игру вала и во время монтажа не требуется регулировка осевого зазора. [c.58]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Рекомендуемый осевой зазор для двойных или сдвоенных упорньлх шарикоподшипников (рис. 3.5, в) приведен в табл. 3.78. Эти данные можно использовать и при монтаже упорных роликовых подшипников. [c.318]

При монтаже однорядных упорных шарикоподшипников не рекомендуется центрировать по корпусу свободное кольцо. При вращении вала под действием вертикальных сил свободное кольцо самоцентрируется по валу (рис. 8.6, а). В горизонтальных валах, наоборот, не рекомендуется свободная установка неподвижного кольца, так как при остановках или при перемене нафузки свободное кольцо может зависнуть на величину зазора и при последующем приложении нафузки шарики с сепаратором устанавливаются эксцентрично по отношению к вращающему кольцу. Поэтому целесообразно осевой зазор в упорных подшипниках устранять с помощью пружин, прижимающих свободное кольцо (рис. 8.6, б, в). Диаметр бортика вала, воздействующего на упорный подшипник, должен быть не менее диаметра по центрам шариков. [c.457]

Шарикоподшипники менее требовательны к смазке, чем роликоподшипники, и поэтому им следует отдавать предпочтение в машинах с неквалифицированным обслуживающим персоналом и в условиях эксплуатации, не допускающих частую смазку или осмотр. Там, где требуется частая разборка, удобны подшипники открытых типов (однорядные роликоподшипники, конические роликоподшипники или магнет-ные шарикоподшипники). В труднодоступных соединениях не следует применять двухрядных сферических подшипников, так как наружное кольцо легко встает враспор, затрудняя этим монтаж. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...