Детали тракторных двигателей

Следует иметь в виду, что перечисленные на рис. 2 сплавы, из которых изготовлены детали тракторного двигателя, должны быть правильно подобраны по их свойствам, чтобы обеспечить надежную работу двигателя. [c.7]

Детали, у которых величина I может достигать значительных размеров (например, коленчатые валы автомобильных и тракторных двигателей), должны подвергаться динамической балансировке. Чем больше число оборотов детали, тем в большей степени сказывается влияние динамической неуравновешенности. Как статическая, так и динамическая неуравновешенность исправляется добавлением груза или, наоборот, удалением части металла, обусловливающей неуравновешенность тела, путем высверливания, фрезерования и т. д. [c.509]

На термоусталость детали влияют также конструктивные и технологические факторы образование трещин очень часто бывает связано с наличием конструктивных концентраторов напряжений— в местах изменения сечений, у отверстий, в галтелях и т. д. Например, на дисках турбокомпрессоров тракторных двигателей трещины термоусталости отмечались у мест зачистки, [c.161]

Транспортные системы АЛ для производства деталей автомобильных и тракторных двигателей. Типовые детали-представители впускные м выпускные клапаны с диаметром тарелки 22,5— 60 мм, диаметром стержня 5—15 мм, длиной 92—200 мм направляющая [c.324]

Отводящие конвейеры для клапанов, толкателей, поршневых пальцев, втулок клапана, специальных болтов. В зависимости от конфигурации детали и расположения ее центра тяжести определяется конструкция транспортирующего органа. Впускные и выпускные клапаны 1 автомобильных и тракторных двигателей транспортируются в вертикальном положении на двух втулочно-роликовых цепях 3 (рис. 38, б), расположенных на направляющих 2. Поршневые пальцы, втулки, клапаны, толкатели транс- [c.353]

Если выясняется, что данная деталь не имеет массового межотраслевого применения, то следует проанализировать ее с точки зрения применения в конкретной отрасли машиностроения, Так, детали автомобильных и тракторных двигателей, компрессоров, насосов, химических аппаратов, а также корпусы редукторов, зубчатые колеса и др., имеющие в настоящее время только отраслевое или местное применение, могут найти широкое межотраслевое использование при соответствующей организации специализированных предприятий (заводы подетальной специализации) и развитии кооперирования на основе разумных оптовых цен. Устойчивость функциональных назначений деталей, а также непрерывное варьирование их конструкций служат верным признаком целесообразности включения таких деталей в сферу отраслевой стандартизации. [c.252]

ДЕТАЛИ АВТО-ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.111]

Для горячей сварки чугуна необходимо специальное нагревательное оборудование термические и нагревательные печи, кожухи, термостаты и т. д. Поэтому такой способ сварки применяют только в тех случаях, когда необходимо получить наплавленный металл, близкий по структуре, прочности и износостойкости к основному металлу детали. Например, восстановление головок блоков цилиндров тракторных двигателей (износ гнезд клапанов и трещины в перемычках между ними) проводят горячей сваркой с присадкой чугуна. Как присадочный металл используют чугунные прутки марок ПЧ 2 и ПЧ 3 согласно ГОСТ 2671—80 (табл. 9). [c.109]

Назначение. Валы, шестерни, муфты, пальцы и другие детали небольших размеров, к которым предъявляются требования высокой прочности, упругости и износостойкости, впускные клапаны тракторных двигателей. [c.173]

Назначение. Пружинящие детали сравнительно небольших сечений, всасывающие клапаны тракторных двигателей и др. [c.119]

Изделия из пластмасс для приборов зажигания и для работы под низким напряжением (ГОСТ 928-41 и ГОСТ 927-41) автомобильных и тракторных двигателей детали, применяемые в катушке зажигания, распределителях магнето, детали, работающие под высоким напряжением в температурном интервале от —40 до - -130 С. Для наиболее нагружённых деталей рекомендуются пластики типа В12-Н60 и др. [c.309]

Для обработки на автоматических линиях крупных деталей автомобильных и тракторных двигателей нет необходимости в приспособлениях-спутниках. Такие детали, как блоки цилиндров, головки картеров [c.408]

Группировка деталей шатунно-поршневой группы. Для получения при сборке требуемых по техническим условиям зазоров в сопряжениях поршень — гильза цилиндра эти детали, изготовленные в пределах производственного допуска, сортируют на несколько групп (три—восемь), причем детали каждой из групп имеют размеры с соответственно суженными пределами допусков. Благодаря этому при сопряжении поршней и гильз одноименных групп зазоры в сопряжениях для всех групп практически получаются одинаковыми. В табл. 104 и 105 в качестве примера приведены размерные группы поршней и гильз некоторых тракторных двигателей. [c.289]

Изделием называется объект основного производства, продукт конечной его стадии. Изделиями машиностроительных заводов являются разнообразные машины (например, автомобили, тракторы,, станки), отдельные агрегаты машин (автомобильные или тракторные двигатели, топливные насосы, карбюраторы, электродвигатели) или детали (поршневые кольца, поршни, метизы), [c.9]

Из латуней, обрабатываемых давлением и выпускаемых в виде листов, труб, проволоки, полос, прутков и сеток, изготовляют для автомобильных и тракторных двигателей радиаторы, прокладки, силь-фоны, биметаллические ленты терморегуляторов, втулки подшипников, элементы фильтров и другие детали. [c.44]

В автомобильных и тракторных двигателях применяют также детали, изготовленные из различных литых пластмасс [c.47]

Конструктивная форма детали. Прочность и износостойкость деталей автомобильных и тракторных двигателей сильно зависит от их конструктивной формы. Усилительные ребра (например, на днище поршня), пояса (например, на цилиндровых гильзах), приливы и выступы (например, на крышках подшипников) значительно увеличивают прочность и жесткость детали. При проведении прочностных расчетов для упрощения расчетных формул усиливающие элементы детали обычно во внимание не принимаются, влияние же их на прочность и жесткость учитывается выбором больших допускаемых напряжений. [c.48]

Местные ослабления, отверстия, переходы и вообще всякие резкие изменения сечений и формы элементов деталей уменьшают их прочность и жесткость. Концентрация напряжений, возникающая на таких участках, при наличии переменных нагрузок, которым обычно подвергаются детали автомобильных и тракторных двигателей, становится особенно опасной, если детали недостаточно качественна обработаны. Так, например, местные напряжения у края отверстий для смазки в шейках коленчатого вала по данным ЦИАМ в 2,0—2,5 раза больше средних по сечению напряжений. Определение влияния концентрации напряжений с достаточной точностью пока еще возможно лишь в простейших случаях. Поэтому для обеспечения желаемой прочности и надежности необходимо правильно выбирать материал и форму деталей, форму и способы обработки каналов (особенно их выходных отверстий), предусматривать плавные переходы между элементами детали с разными сечениями. [c.48]

Несмотря на отмеченные недостатки, существующие расчеты деталей автомобильных и тракторных двигателей на прочность представляют значительную ценность, так как позволяют с известным приближением определить величину и схему действия нагружающих эти детали сил. Эти расчеты позволяют также определить значения напряжений, которые можно сравнивать с соответствующими значениями расчетов деталей, успешно работающих аналогичных двигателей. [c.50]

Расчет на жесткость. Для большинства деталей автомобильных и тракторных двигателей расчет на жесткость является более важным, чем расчет на прочность. Быстрый износ, заедание и даже поломки являются неминуемым следствием недостаточной жесткости деталей. Так, например, при недостаточной жесткости поршневого пальца чрезмерная овализация его поперечного сечения может вызвать поломку бобышек поршня или поршневой головки шатуна. К сожалению, расчету на жесткость (даже приближенному) пока поддаются лишь некоторые детали двигателя (распределительный вал, головки шатуна, цилиндровые гильзы). На практике необходимую жесткость деталей обеспечивают выбором меньших допускаемых напряжений, что связано в большинстве случаев с увеличением размеров и веса деталей и применением некоторых конструктивных мероприятий (усилительные ребра, пояса и т. д.). [c.51]

Расчет на упругие колебания. Увеличение оборотности и числа цилиндров современных автомобильных и тракторных двигателей привело к увеличению частоты периодически изменяющихся сил, нагружающих детали двигателя, и тем самым к увеличению частоты вынужденных колебаний. [c.52]

Способы подвески и детали крепления двигателя на раме автомобиля или трактора зависят в основном от типа и жесткости рамы, размещения и доступности навесных агрегатов, габаритов двигателя, а также от условий крепления. В настоящее время, несмотря на значительное увеличение жесткости рам, автомобильные и тракторные двигатели имеют, как правило, упругие подвески. Эти подвески уменьшают передачу вибраций работающего двигателя на шасси автомобиля или трактора и передачу толчков и колебаний двигателю, возникающих при движений автомобиля или трактора. [c.134]

Приведенные методы определения напряжений и деформаций поршневого пальца [формулы (100) — (106)] являются приближенными, вследствие чего расчет поршневого пальца на прочность, как и расчет других деталей автомобильного или тракторного двигателя, должен дополняться испытаниями. Испытания должны проводиться так, чтобы можно было выяснить влияние на прочность детали факторов, не учитываемых расчетом. [c.173]

За положительные силы инерции Pj( ) принимают силы, направленные к распределительному валу. Эти силы в начале и конце движения клапана воспринимаются кулачком. Отрицательные силы инерции Pj( ) воспринимаются клапанной пружиной. В автомобильных и тракторных двигателях чаще всего применяют цилиндрические клапанные пружины, усилия кГ) от которых подсчитываются по известной из курса Детали машин формуле [c.291]

Комбинированная система смазки. При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением смазывают также распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием и самотеком. [c.331]

Чтобы удовлетворить сложные требования современного машиностроения, нужны весьма разнообразные металлы и сплавы. Это можно видеть, например, из рис. 2, на котором показаны тракторный двигатель и его детали. [c.7]

Рис. 2. Тракторный двигатель и металлы, из которых сделаны его детали

Практически все детали автомобильных и тракторных двигателей даже на установившихся режимах работают в условиях переменных нагрузок. Влияние не только максимальных величин нагрузок, но и характера их изменения по времени на работоспособность деталей автомобильных и тракторных двигателей значительно увеличивается при повышении частоты вращения и степени сжатия. В связи с этим ряд ответственных деталей современных двигателей рассчитывают на статическую прочность от действия максимальной силы и на усталостную прочность от действия постоянно изменяющихся нагрузок. [c.197]

Массовые однотипные работы, выполняемые ремонтными заводами и цехами на изделиях, подлежащих плановому ремонту. Примером могут служить блоки автомобильных и тракторных двигателей, детали подвижного состава железнодорожного транспорта, различное станочное оборудование, деталп подъемно-транспортных механизмов и др. [c.301]

П р и ы е п е п п е Малоуглеродистые перлитные ковкие чугуны со структурой зернистого перлита (сорбита) используются в моторостроении для изготовления коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей. Из ферритного ковкого чугуна изготовляются разные мелкие детали, от которых требуются свойства, промежуточные между свойствами стали и серого чугуна. [c.693]

Сборка и испытание. На специализированных предприятиях фильтры собирают в специальных приспособлениях, а в мастерских общего назначения — в тисках. Перед сборкой детали клапанов и ротора центрифуги дополнительно промывают в дизельном топливе и продувают сжатым воздухом. Последовательность сборки (разборки) масляных фильтров тракторных двигателей различных марок принципиально одинакова, и некоторое различие обусловлено их конструктивными особенностями. Ниже приведены основные технические требования, предъявляемые к сборке масляных фильтров, на примере сборки полнопоточного центробежного масляного фильтра тракторов Беларусь . [c.228]

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

Из серого чугуна марок СЧ15, СЧ20 отливают корпусные детали металлорежущих станков, сельскохозяйственных машин, центробежных насосов, редукторов и многие другие. Ответственные детали автомобильных и тракторных двигателей (блоки, цилиндры, головки), которые должны обладать повышенной прочностью, изготовляют из серого чугуна марок СЧ25, СЧЗО. [c.50]

Основными процессами поверхностного упрочнения деталей машин на машиностроительных заводах являются процессы химико-термической обработки, основой которых является изменение химического состава в поверхностных слоях путем диффузионного насыщения различными элементами при высоких температурах. В довоенный период на машиностроительных заводах превалирующими процессами химико-термической обработки были цементация твердым карбюризатором, жидкостное цианирование и азотирование. Цементации твердым карбюризатором подвергались детали машин и инструменты в печах периодического действия (камерных) и в печах непрерывного действия (толкательных с мазутным обогревом) на автомобильных, тракторных и самолетостроительных заводах применялся преимущественно древесноугольный твердый карбюризатор (ГОСТ 2407-51). Жидкое цианирование было наиболее распространено на Горьковском автозаводе, где в качестве цианизатора использовались соли с цианидом натрия или калия [81] на других заводах применялись соли с цианидом кальция. Азотированию подвергались преимущественно детали авиационных двигателей коленчатые валы из стали 18ХНВА, гильзы цилиндров из стали 38ХМЮА и др. [c.149]

Существенное значение имеет повторяемость. деталей в машинах одного или разного функционального назначения. Примером использования одинаковых деталей в объектах разного назначения могут служить агрегаты, узлы и детали тракторных и автомобильных двигателей и, реже, узлы и детали ходовых частей тракторов и автомобилей. Например, компрессоры небольшой мощности успещно изготовляются с использованием узлов и деталей автотракторных двигателей. [c.250]

Материалы. Чугун ы. Наиболее распространенным материалом для изготовления деталей двигателя является чугун, что объясняется его высокими литейными качествами, хорошей обрабатываемостью, удовлетворительными антифрикционными свойствами и дешевизной. Чугуны также обладают относительно высокой усталостной прочностью и малой чувствительностью к дефектам (надрезам, рискам, задирам) на обработанных поверхностях. Из серых чугунов марок СЧ 44, СЧ 40, СЧ 15-32 и СЧ 32 изготовляют блок-картеры автомобильных и тракторных двигателей. Твердость готовых блок-картеров по Бри-неллю НВ 160-Ь-220. Из серых же чугунов отливают головки блоков, крышки коренных подшипников и другие детали. Твердость чугунных головок тракторных двигателей после обработки НВ 179- 255. Маховики и толкатели изготовляют из серых и сталистых чугунов, сухие и мокрые гильзы — из легированных чугунов. В частности, цилиндровые гильзы двигателей ГАЗ изготовляют из кислотоупорного высоколегированного чугуна с аустенитной структурой, двигатели ЯАЗ — из хромоникелевого чугуна. Поверхностная твердость сухих гильз НВ 1564-197, мокрых гильз после термической обработки НВ 3634-444. [c.38]

Из текстолита и бумолита для автомобильных и тракторных двигателей изготовляют малонагруженные шестерни (например, механизма газораспределения), подшипники, втулки, шайбы, прокладки, электроизолирующие детали, шкивы ременных передач и др. [c.47]

Агрегатные и приравненные к ним заводы могут быть трех типов заводы, выпускающие агрегаты, например автомобильные и тракторные двигатели, коробки скоростей, задние мосты грузовых автомобилей, редукторы, лебедки и т. д. изготовляющие узлы машин, как-то шариковые и роликовые подшипники, рессоры, колеса, вагонные полускаты и др. заводы, изготовляющие отдельные детали машин, например метизы, зубчатые колеса, пружины, клапаны двигателей, а также слесарно-монтажный инструмент, штампы и пр. [c.17]

Для заделывания трещин фигурными вставками используют следующее оборудование сверлильную машину ИП- ОП или дрель электрическую И-38Б шлифовальную машину ИП-2009А илн станок обдирочно-шлифовальный с гибким валом ЗА 382 клепальный молоток КМП-31 или 62КПМ-6 пистолет для обдува детали сжатым воздухом ГАРО-199 емкость с ацетоном емкость с составом на основе эпоксидной смолы комплект приспособлений ОР-5463, предназначенный для заделывания трещин в головках цилиндров, включающий пробойник, кондуктор для сверления с прижимами, хвостовик, переходник и набор стягивающих вставок с утолщениями-заклепками диаметром 3,5 мм и межцентровым расстоянием 4 мм комплект ОР-5586, предназначенный для заделывания трещин в верхних перемычках блоков цилиндров тракторных двигателей, включающий кондуктор, пробойник и набор вставок с четырьмя заклепками диаметром 6 мм и межцентровым расстоянием 6,5 мм. [c.234]

У большей части современных автомобильных и тракторных двигателей блок цилиндров выполнен заодно с верхней частью картера и называется блок-картером. К блок-картеру крепят и в нем размещают различные маханизмы и отдельные детали двигателя. При работе двигателя блок-картер воспринимает значительные динамические и тепловые нагрузки. Схема передачи сил давления газов через элементы блока определяет силовую схему блок-картера. В современных автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получили следующие силовые схемы с несущим блоком цилиндров с несущим блоком рубашек и с несущими силовыми шпильками. [c.271]

В карбюраторных автомобильных и тракторных двигателях, в которых удельные давления значительно меньше, в качестве антифрикционного сплава применяют различные баббиты (сплавы олова с медью и сурьмой). Антифрикционный сплав наносят на разъемные стальные тонкостенные вкладыши. Обычно толщина слоя сплава находится в пределах 0,3—1,0 мм. Лишь у некоторых ранее выпущенных двигателей сплав (баббит) заливали на бронзовые толстостенные вкладыши или непосредственно на тело головки шатуна. Применение в качестве шатунных подшипников залитых вкладышей имеет то преимущество, что при износе подшипника вкладыши можно легко заменить новыми при износе же шейки вала устанавливают вкладыши соответствующего ремонтного размера с уменьшенными внутренними диаметрами. От провертывания и от осевого смещения тонкостенные вкладыши удерживаются выштампованными на них фиксирующими выступами (фиг. 64, д) или цилиндрическими стопорными штифтами, закрепленными в крышке кривошипной головки и в теле шатуна (фиг. 64, е). Рабочая поверхность вкладышей может быть гладкой или на ней могут быть выполнены маслораспределительные канавки и отверстия для отвода масла ко втулке поршневой головки (при принудительной подаче масла) и для разбрызгивания масла на детали механизма газораспределения и т. д. [c.102]

Малоуглеродистые стали — это только конструкционные, главным образом строительные стали. Малоуглеродистые стали, имеющие сравнительно низкий предел прочности, высокую пластичность и хорошую свариваемость, применяются для деталей и конструкций, изготовление которых связано со сваркой, штамповкой, гибкой, сплющиванием, отбортовкой и другими анадогич-ными технологическими операциями. Широкое применение малоуглеродистые стали нашли для изготовления деталей, подвергаемых цементации и цианированию. Например, из сталей этой группы изготовляются многие детали автомобильного и тракторного двигателя. [c.238]

В ряде случаев построение линий по принципу ветвящихся потоков взамен прямоточных позволяет почти вдвое увеличить их производительность без существенного увеличения числа станков. Наиболее часто к этому прибегают, когда для изготовления детали необходимо вьшолнть наряду со сверлильно-резьбонарезными большое количество фрезерных операций. Так, при обработке головок блоков цилиндров автомобильных и тракторных двигателей фрезерные операции обычно занимают вдвое больше времени, чем обработка отверстий. Поэтому участок фрезерных операций на линии состоит из двух потоков, но число станков здесь такое же, какое было бы и в одном потоке. Удалось этого достичь благодаря применению двусторонних агрегатных фрезерных станков. Силовую головку с фрезами размещают в середине станка, детали проходят справа и слева двумя потоками. После обработки головка возвращается в исходное положение и перемещает транспортер с деталями на один шаг, затем цикл обработки повторяется. [c.219]

Автоматическая установка для сбо жи шатунно-поршневой группы тракторного двигателя СМД, сконструированная НИИТракторсельхоз-машем. В собираемый узел (рис. У.17) входят следующие детали шатун, поршень, поршневой палец, два стопорных кольца и пять компрессионных и маслосъемных колец. Автоматическая установка с круглым поворотным столом имеет шесть позиций, на которых установлены различные устройства для последовательной автоматической сборка шатунно-поршневой группы. При помощи транспортеров, магазинов и кассет собираемые детали по группам подаются к сборочной установке. [c.425]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...