ДВИГАТЕЛИ 57 ДВИГАТЕЛИ ТРАКТОРНЫЕ

Определение долговечности деталей тракторных двигателей в настоящее время производится в основном по результатам полевых испытаний машин. Они длятся, как правило, один-дна сельскохозяйственных сезона. Стендовые испытания двигателей не приводят к положительным результатам, так как в этом случае износ в несколько раз меньше, чем при эксплуатации. Это объясняется в первую очередь отсутствием пыли. Для создания краткосрочной методики стендовых испытаний двигателей на износ, испытания следует проводить с искусственным введением пыли и определять износ с помош,ью чувствительных методов. [c.47]

Автотракторные двигатели —см. Двигатели автомобильные Двигатели тракторные Автотракторные заводы — Кузнечно-штамповочные цехи — Компоновка 14 — 89 Автотракторные масла — Физико-химические свойства 2 — 771 Автотракторные свечи — см. Свечи автотракторные [c.10]

Тракторные гусеницы 11 —368, 3701 371, 372 Тракторные двигатели — см. Двигатели тракторные [c.307]

Цилиндры двигателей тракторных 10—111 [c.338]

Автомобильные агрегаты Тракторные двигатели Тракторные агрегаты. . Измерительные приборы Изделия технической химии. .......... [c.192]

В качестве объекта исследования работы системы автоматического регулирования двигателя выбран тракторный дизель КД-35-НАТИ, работающий на генератор. Этот двигатель четырехтактный, четырехцилиндровый, мощностью 37 л. с. при номинальном скоростном режиме 1400 об мин. Полный литраж 4,08 л. [c.599]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Привод магнето. Привод магнето осуществляется от валика, получающего вращение от коленчатого вала с помощью зубчатых шестерен. В тракторных и автомобильных двигателях число оборотов вала привода магнето рассчитывается для магнето, дающего две искры па один оборот ротора. В связи с этим передаточные числа между ротором магнето и коленчатым валом зависят от числа цилиндров двигателя и числа тактов рабочего цикла. Для двухцилиндровых двигателей передаточное число зависит от расположения колен вала и цилиндров. [c.113]

Расчет на износ. Расчет трущихся деталей автомобильных и тракторных двигателей на износ обычно сводится к определению максимальных и средних удельных давлений на соприкасающиеся поверхности этих деталей. В некоторых случаях, как, например, при построении диаграмм предполагаемого износа шеек коленчатого вала, необходимо определять изменение давлений по величине и направлению за рабочий цикл двигателя. Кроме величины удельного давления на износ двигателя влияют многие факторы, в том числе тепловое состояние двигателя, конструкция, жесткость, относительная скорость движения соприкасающихся деталей и величина зазоров между ними, состояние трущихся поверхностей, качество и количество подаваемого масла, давление в масляном слое и т. д. Учесть с достаточной точностью влияние всех перечисленных факторов на износ двигателя расчетом пока еще невозможно. Вследствие этого при проектировании двигателя осуществляется ряд проверенных на практике, технологических и конструктивных мероприятий, уменьшающих его износ. К числу их относятся подбор выгодного сочетания материалов трущихся пар, обеспечение необходимой конструктивной их формы и жесткости, обеспечение быстрого прогрева двигателя при пуске, поддержание во время [c.51]

В некоторых форсированных автомобильных и тракторных двигателях для обеспечения надежной смазки при любом положении двигателя, а также для борьбы с пенообразованием в картере применяют системы смазки с сухим картером. В этих системах стекающее в картер масло отсасывается из него двумя (для надежности) насосами в расположенный снаружи двигателя промежуточный бак, где оно отстаивается от пены. Отсасывание масла производится с обоих концов картера. В некоторых случаях отсос масла осуществляется одним насосом. Из промежуточного бака специальным насосом масло подается в нагнетающий трубопровод двигателя. Очистка масла от пены необходима для обеспечения нормальной работы двигателя, так как при всасывании пены в масляный насос подача масла последним прекращается. Система смазки с сухим картером применяется, в частности, в дизелях Д-12. [c.333]

Фильтрующие элементы с хлопчатобумажной набивкой, применяемые на тракторах С-80, С-100 и других тракторах и агрегатах с двигателями Челябинского тракторного завода. Они состоят из двух одинаковых фильтров, смонтированных на общем каркасе. [c.803]

При анализе статистических данных эксплуатации систем подвесных толкающих конвейеров получены пределы фактических коэффициентов загрузки для конвейера окраски двигателей на тракторном заводе Кз = 0,51 -Ь 0,7 для системы конвейеров, используемых при производстве покрышек на шинном заводе, /(з = 0,67 ч-0,96 для конвейеров на автомобильном заводе Кя = 0,44 ч- 0,83. [c.220]

На двигателях Челябинского тракторного завода устанавливают три компрессионных кольца. Верхнее хромированное кольцо делают цилиндрической формы, а два компрессионных кольца 11 — конической для лучшей приработки и уменьшения расхода картерного масла. На поршень кольца И устанавливают меньшим диаметром вверх. Маслосъемные кольца 7 и 10 устанавливают одно в верхней части поршня, непосредственно под третьим компрессионным кольцом, второе — ниже поршневого пальца. [c.47]

Сказанное относится к автомобильным двигателям. В тракторных двигателях, наоборот, необходимо применять отдельные вставные гильзы. Прежде всего это вызывается более усиленным и ускоренным их износом. Износ гильз в тракторных двигателях обусловливается более горячим тепловым процессом вследствие работы на низких сортах топлива (а потому, с меньшей степенью сжатия), а также тяжелыми условиями работы в пыли, иногда худшим сортом смазки, наконец, тяжелой непрерывной и длительной работой при больших нагрузках в жаркое время и, следовательно, при неинтенсивном охлаждении. Все это, действуя в большинстве случаев одновременно, ускоряет процесс износа. [c.17]

Харьковский тракторный завод конвертировал керосиновый тракторный ДвИГателЬ) Челябинский тракторный завод конвертировал двигатель с воспламенением от сжатия (МГ-17). Автомобильные заводы создали газовые двигатели ЗИС-21, ГАЗ-42 и др. [c.222]

В последние тридцать лет развитие конструкций двигателей внутреннего сгорания протекает при взаимном влиянии конструктивных форм отдельных типов двигателей (автомобильных, тракторных, судовых и т. д.). Специалист по любому типу двигателей не должен пренебрегать достаточно глубоким пониманием и знанием конструкции других типов. [c.520]

Индикаторная мощность двигателя зависит от среднего индикаторного давления р, и частоты вращения п. С увеличением р и п возрастают индикаторная мощность и степень использования рабочего объема цилиндра. Давление р,- можно повысить, улучшив наполнение цилиндра путем увеличения давления р/,. Увеличение частоты вращения п ограничивается ростом износа основных деталей и различными потерями. Поэтому частоту вращения выбирают главным образом в зависимости от размеров и назначения двигателя. Двигатели, которые должны обладать большим сроком службы, при условии, что их размеры и масса Не имеют большого значения, как, например, двигатели, устанавливаемые на электростанциях и крупных судах, выполняют с малой частотой вращения вала. Транспортные двигатели — железнодорожные, тракторные и в особенности авиационные и автомобильные—для обеспечения малой массы и компактности конструкции делают быстроходными. [c.33]

Автомобильный комбинированный двухтактный двигатель Тракторный четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением Тракторный комбинированный четырехтактный двигатель [c.212]

С точки зрения эксплуатации автомобильных и тракторных двигателей данная проблема решается повышением требований к качеству регулировки топливоподающей аппаратуры, систем и устройств смесеобразования и сгорания более широким применением газовых топлив, продукты сгорания которых обладают меньшей токсичностью, а также переводом бензиновых двигателей на газообразное топливо. [c.61]

Для расчета можно принять, что момент инерции маховика со сцеплением автомобильного двигателя составляет 80—90% от момента инерции Уо двигателя, а тракторного — 75—90%. [c.156]

Всережимные регуляторы устанавливаются на дизелях, работающих в широком диапазоне изменения скоростных режимов в условиях резко меняющейся нагрузки (танковые и тракторные двигатели, двигатели тягачей, транспортеров и др.). [c.295]

Горячая обкатка под нагрузкой. При этой обкатке электрическая машина стенда работает в режиме генератора переменного тока с отдачей электрической энергии в сеть и одновременно служит нагружателем обкатываемого двигателя. Работающий тракторный двигатель на соответствующих режимах нагружают при полной подаче топлива. Нагрузочные режимы со ступенчатым переходом по значению крутящего момента определены техническими требованиями на обкатку двигателя каждой марки. В отличие от тракторных автомобильные двигатели начинают обкатывать под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала 1200 мин , с ростом нагрузки увеличивают частоту вращения вала. [c.263]

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЕИ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ [c.102]

По периодичности выполнения текущий ремонт машин на базе тракторов и с двигателями тракторного типа совпадает с периодичностью ТО-3 и поэтому их проводят одновременно. [c.216]

В зависимости от конструктивных особенностей хонингуемых изделий выбирают схему обработки. Для жестких изделий с длинными отверстиями (блоки двигателей, тракторные гильзы, корпусы задних бабок токарных станков и др.), у которых усилия зажима не вызывают значительных деформаций, влияющих на точность обработки, выбирают схему обработки жесткое приспособление — плавающий инструмент . Для изделий с короткими отверстиями и сравнительно небольшими габаритными размерами (шатуны, шестерни, подшипниковые кольца и др.) и для обеспечения высокой геометрической точ- кости хонингуемых отверстий обычно принимают схему плавающее приспособление — жестко закрепленный инструмент>. [c.56]

Технические характеристики карбюраторного двигателя и тракторного дизеля [c.27]

СТЭ-40-1500 АК-81-4 40 1500 28 600-1450 1600-2500 Автомобильные двигатели тракторные двигатели с числом оборотов более 1600 в минуту [c.155]

На передвижных компрессорных станциях применяют те и другие типы двигателей — дизели тракторные, дизели и карбюраторные двигатели автомобильного типа. [c.127]

Прогрев тракторного двигателя в теплое время года или в закрытом помещении при закрытой шторке или жалюзи до исчезновения дымления, которое происходит при температуре 50...60°С, не должен превышать 8 мин. Если вода в двигателе долго не нагревается, значит в рубашке есть накипь. [c.143]

Практические применения вкладышей из сплавов, содержащих цинк, распространились на станки, подшипники двигателей (особенно тракторных), на скользуны крейцкопфов и вкладыши головок шатунов некоторых локомотивов промышленных железных дорог и т.д. [c.297]

Реактивная установка РУ-1 состояла из двигателя РД-1, керосиновой, кислотной, воздушной систем и системы управления двигателем. Двигатель РД-1 (камера сгорания с агрегатами пуска и управления насосного агрегата) устанавливался в хвостовой части фюзеляжа самолета Пе-2. Горючее и окислитель общей массой 850 кг размещались в фюзеляже в двух расположенных друг над другом баках легкоис-паряющаяся азотная кислота — в верхнем, тяжелый нелетучий тракторный керосин — в нижнем. Находившийся в левой гондоле двигателя насосный агрегат мощностью 45 л.с., связанный с основным поршневым двигателем М-105РА трансмиссионным валом с гидромуфтой, обеспечивал подачу компонентов топлива по проложенным в нижней части [c.411]

Научно-исследовательские работы и опытно-конструкторские разработки, проведенные в 1931—1935 гг., позволили приступить к серийному строительству газоходов. 13 февраля 1936 г. Правительство СССР приняло решение о постройке 500 газоходов различного назначения. В качестве главных двигателей на газоходах преимуш ественно применялись конвертированные тракторные двигатели Челябинского тракторного завода ЧТЗ-60 и МГ-17. К маю 1936 г. было запроектировано 12 типов деревянных газоходов и началась их серийная постройка на предприятиях Наркомвода и верфях лесной и рыбной промышленности. Наибольшее распространение получили газогенераторные установки типа МСВ-84, работавшие на древесной чурке, и типа ДКУРП, работавшие на угле. [c.288]

В 1946 г. ЭНИМСом и заводом Станкоконструкция была спроектирована и изготовлена первая автоматическая линия из агрегатных станков для обработки головки двигателя Харьковского тракторного завода. Линия состояла из 14 станков, оснащенных 134 инструментами. [c.81]

Тракторные двигатели. Двигатель СТЗ 15/30 (ХТЗ 15/30) (фиг. 22) четырёхцилиндровый, мощностью 30 л. с. при 1100 об/мин, устанавливался на колёсных тракторах Ста- [c.103]

Из последних отечественных конструкций следует отметить пусковой двигатель тракторного дизеля НАТИ КД-35 (N =37 л. с. при п = 1400 об/мин). Одноцилиндровый двухтактный пусковой карбюраторный двигатель развивает 9 л. с. при п — 3500 об/мин. Двигатель включается через дисковое сцепление и муфту типа Бендикс. Общее передаточное число между коленчатым валом двигателя и маховиком дизеля равно 14. Параметры пускового двигателя диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм, литраж 0,346 л, степень сжатия 5,75. [c.335]

КЧ 35-10 Автомобилестроение картеры, ступицы колес, кронштейны двигателя, рессор. Тракторное и сельхозмашиностроение собачки, ступицы, вилки валов, катки, кронштейны. Вагоностроение и судостроение детали воздушных тормозов, кронштейны, скобы. Станкостроение втулки, вилки. Санитарно-техническое и строительное оборудование радиаторные ниппели, кронштейны, пневмокорпусы [c.339]

П0д1иипии ки скольжения крупных гидротурбин, тихоходных двигателей, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений. Бочка валков холодной прокатки Подшипники скольжения при малых скоростях и давлениях. Поршни и цилиндры насосов низкого давления с мягким уплотнением. Поршневые кольца ди-еелей и газовых двигателей [c.429]

Одноцилиндровые двигатели применяются только в микролитражных (сверхмалолитражных) автомобилях, маломощных тракторах и в качестве пусковых двигателей тракторных дизелей. [c.21]

Показатели пусковых качеств двигателей назначаются с учетом условий эксплуатации двигателей. Тракторные и автомобильные дизели, для смазки которых применяются обычные масла, пускаются при температуре до—10 °С без применения средств, облегчающих пуск. Продолжительность пуска при такой температуре не пре-выщает 5—10 мин. Пуск судовых и тепловозных дизелей без предварительного подогрева воды и масла разреща-ется при температуре не ниже 8°С во избежание задиров подщипников. Во время длительных остановок двигателя температура воды и масла поддерживается на необходимом уровне подогревательными устройствами. [c.186]

Оборудование и приборы для обкатки и испытания двигателей. Тракторные и автомобильные двигатели подвергают холодной и горячей обкатке на универсальных электротормозных обкаточных стендах типа КИ-5541, КИ-5542, КИ-5543, КИ-2139А, КИ-5274 и др. Такие стенды (рис. 108) состоят из электрической машины /, установленной на фундаменте весового механизма маятникового типа для замера тормозного или крутящего момента жидкостного реостата для плавного изменения частоты вращения вала редуктора 2 пульта управления стендом и пульта 3 контрольно-измерительных приборов. Кроме того, стенды оборудованы комплектом стоек 5 для установки обкатываемых двигателей 4. Пусковые двигатели обкатывают также на специальных стендах типа КИ-2643А. [c.261]

Экскаватор ЭТР-301 имеет многомоторный электрический привод всех механизмов, питающийся от собственной дизель-генераторной станции. При транспортных переездах машины используется не дизель-генераторная станция, а двигатель тягача. При этом вращение от коленчатого вала дизеля Т-180Г передается гусеницам 8 (рис. 65) через первую группу шестерен ходоуменьшителя 4 (муфта на входном валу ходоуменьшителя включена влево, передаточное число ходоуменьшителя 1), тракторную коробку передач 3 и бортовые редукторы 9. [c.109]

За истекшие 75 лет, в течение которых развитие авто- и тракторостроения было исключительно быстрым, двигателей, работавших по четырехтактному циклу, было выпущено около 400 млн., причем ввиду высокого совершенства цикл остался без изменения. Однако конструкции двигателей, их экономические и мощностные показатели изменились до неузнаваемости достаточно указать, что за это время числа оборотов 1вы росли в десятки, а мощности — в сотни раз. Такое быстрое развитие и совершенствование быстроходных автомобильных и тракторных двигателей -— результат очень большого количества работ, проведенных на заводах, в научно-исследоаательских институтах, на кафедрах высших учебных заведений и в других организациях как в СССР, так и за границей. Эти исследования, помимо решения основных задач, поставленных перед исследователями промышленностью, Ьыявили специфические особенности тепловых процессов, происходящих в быстроходных автомобильных и тракторных двигателях, особенности их систем подачи топлива и работы ответственных деталей, несущих большие, не только газовые, но и инерционные нагрузки. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...