Жесткость деталей

Нормы жесткости деталей устанавливают на основе практики эксплуатации и расчетов. Значение расчетов па жесткость возрастает в связи с широким внедрением высокопрочных сталей, у которых увеличиваются характеристики прочности (а и a i), а модуль упругости Е (характеристика жесткости) остается почти неизменным. При этом чаш,е встречаются случаи, когда размеры, полученные из расчета на прочность, оказываются недостаточными по жесткости. [c.6]

Рис. 4.11. Схема для определения жесткости деталей

Техника компонования. Компонование лучше всего вести в масштабе 1 1, если допускают габаритные размеры проектируемого объекта. При этом легче выбрать нужные размеры и сечения деталей, составить представление о соразмерности частей конструкции, прочности и жесткости деталей и конструкции в целом. Вместе с тем такой масштаб избавляет от необходимости простановки большого числа размеров и облегчает последующие процессы проектирования, в частности деталировку. Размеры деталей в этом случае можно брать непосредственно с чертежа. [c.84]

Следует иметь в виду, что при прочих одинаковых условиях жесткость равнопрочных деталей меньше, чем жесткость деталей, имеющих хотя бы местные повышенные запасы прочности. [c.108]

Вместе с тем формальный расчет прессовых соединений, основанный на предположении постоянства сечений по длине деталей и игнорирующий концевые условия, не выявляет истинной величины напряжений. Фактическая несущая способность и прочность соединения сильно зависят от формы охватывающей и охватываемой деталей. Неравномерная жесткость деталей (ступенчатые валы, ступицы с дисками и т. д.) обусловливает [c.485]

Использование ЭВМ позволяет рассчитать несколько посадок с учетом вероятностного распределения размеров деталей по полю допуска, проанализировать влияние шероховатости контактирующих поверхностей, коэффициентов жесткости деталей в зависимости от их кон струкции и размеров. По результатам расчета можно выбрать оптимальную посадку по заданному коэффициенту сцепления и прочности деталей. [c.87]

Теплостойкость — способность конструкции сохранять работоспособность в пределах заданных температур. Чрезмерный нагрев уменьшает прочность и жесткость деталей снижает защитную способность масляного слоя, что повышает износ деталей или вызывает их заедание изменяет зазоры в сопряженных деталях, что приводит к заклиниванию и поломке. Для установления температурного состояния изделия при работе производят тепловые расчеты и при необходимости применяют водяное охлаждение, циркуляционную смазку или вносят другие конструктивные изменения. [c.263]

Жесткостью называется способность материала деталей сопротивляться изменению формы и размеров при нагружении. Жесткость соответствующих деталей обеспечивает требуемую точность машины, нормальную работу ее узлов. Так, например, нормальная работа зубчатых колес и подшипников возможна лишь при достаточной жесткости валов. Диаметры валов, определенные из расчета на жесткость, нередко оказываются большими, чем полученные из расчета на прочность. Нормы жесткости деталей устанавливаются на основе опыта эксплуатации деталей машин. Значение расчета на жесткость возрастает, так как вновь создаваемые высокопрочные материалы имеют значительно более высокие характеристики прочности (пределы текучести и прочности), а характеристики жесткости (модули продольной упругости и сдвига) меняются незначительно. [c.11]

Для увеличения жесткости деталей при конструировании механизма рекомендуется а) заменять, где это возможно, деформацию изгиба растяжением и сжатием б) уменьшать плечи изгибающих и скручивающих сил и линейные размеры деталей, испытывающих напряжения изгиба и кручения в) для деталей, работающих на изгиб, применять такие формы сечений, которые имеют наибольшие моменты инерции / и сопротивления W г) для деталей, работающих на кручение, применять замкнутые (кольцевые) сечения, имеющие наибольшие моменты инерции и сопротивления при кручении д) уменьшать длину деталей, работающих на сжатие (продольный изгиб) и ж) выбирать для деталей материалы с высоким значением модуля упругости (Е или G). При этом необходимо учитывать, что для различных марок стали характеристики прочности (сг , а , a i, и т. п.) имеют разное значение при почти одинаковых значениях модулей упругости (Е или G). [c.156]

ЖЕСТКОСТЬ ДЕТАЛЕЙ МАШИН [c.268]

Значимость вопросов жесткости деталей в проблеме их надежности возрастает в связи с непрерывным сокращением металлоемкости машин и в особенности для тонкостенных конструкций. [c.269]

Минимальная жесткость деталей ограничивается допускаемыми значениями перемещений и углов поворота сечений [c.269]

Жесткость деталей при изгибе 197 при кручении 184 при растяжении 268 [c.563]

Прочность и жесткость деталей рекомендуется повышать путем применения ребер жесткости (рис. 8.7, а, б), толщина которых в наибольшем сечении не должна превышать толщину б стенки (рис. 8.7, в). Для круглых деталей не рекомендуются концентричные и сплошные радиальные ребра жесткости, так как они препятствуют усадке. [c.195]

Опорные поверхности рекомендуется заменять опорными площадками, буртиками, выступами по периметру (рис. 8.11), что повышает жесткость деталей, снижает их коробление и способствует плотному прилеганию сопрягаемых поверхностей. [c.196]

На основании результатов экспериментов область рационального применения передач Новикова в настоящее время можно характеризовать следующими условиями а) отсутствие перегрузок и пиковых нагрузок б) постоянство межосевого расстояния в) высокая жесткость деталей передачи г) твердость рабочей поверхности зубьев //В < 350. [c.300]

Жесткость является важным критерием работоспособности. Во многих случаях именно по условиям жесткости определяют размеры деталей. Расчет на жесткость предусматривает ограничение перемещений деталей в пределах, допустимых для конкретных условий работы. Расчеты упругих перемещений даны в разделе сопротивление материалов (см. гл. 19). Нормы жесткости деталей устанавливают на основе практики эксплуатации. Поскольку совершен-ство материала идет по повышению проч- [c.215]

Фактическое давление распределено по поверхности трения неравномерно вследствие имеющейся деформации нажимного устройства под действием механизма замыкания тормоза действия сосредоточенных усилий пружин приводят к неравномерному нагружению нажимного диска и перераспределению давлений. Фактический характер распределения давлений в значительной степени будет зависеть от жесткости деталей и от конструктивной схемы тормоза [c.227]

К этому направлению также примыкает научная школа по деталям машин, которая в 20-е годы являлась обобщающей (с позиций расчета и конструирования машин различного назначения). Еще в 1903 г. профессор училища А. И. Сидоров издал Описательный курс машин . Его положения развивались много лет и в результате появились публикации таких работ, как Детали машин (1923), Основные принципы проектирования и конструирования машин (1929). В последней книге, обобщившей более чем 30-летний научно-педагогический опыт Сидорова, были изложены основные понятия кинематики и динамики механизмов, соотношений между силами и скоростями, условия работы идеальной и действительной машины. Рассмотренные в книге вопросы прочности и жесткости деталей машин и машин в целом, их изнашивания в процессе эксплуатации во многом предвосхитили последующие многочисленные исследования но долговечности и надежности машин, получившие столь широкое распространение в наше время. [c.19]

Фиг. 554. Конструкция ребер жесткости деталей из пластмасс.

С целью обеспечения возможности механической обработки производительными методами к деталям предъявляются следующие основные требования достаточная жесткость деталей и наличие хороших установочных баз и мест крепления для осуществления обработки (рис. 22) возможность групповой обработки деталей при использовании универсально-наладочной оснастки доступность по всем элементам детали при обработке и измерении (рис. 23) возможность обработки с применением нормализованного инструмента и оснастки равномерный и по возможности безударный съем материала с обрабатываемых поверхностей упрощение форм механически обрабатываемых фасонных поверхностей сокращение количества поверхностей, [c.120]

Замена литых и кованых деталей холодноштампованными обеспечивает снижение массы деталей в среднем на 25—50%, уменьшение расхода металла на 30—70%, снижение трудоемкости на 50—80%. Одновременно обычно достигается увеличение прочности и жесткости деталей благодаря более высоким механическим свойствам исходного (в большинстве случаев холоднокатаного) листового металла, упрочнения (наклепа) металла при холодной пластической деформации, более целесообразного распределения металла по сечению штампованного профиля, применения штамповочных методов увеличения жесткости и др. [c.210]

Примечания 1 Значения скоростей резания и подач даны для сверления отверстий в жестких и средней жесткости деталях без допуска или с допуском до 5-го класса точности под последующую обработку сверлом, зенкером или резцом. [c.379]

Следует соблюдать большую осторожность при уменьшении запасов надежности и вводить конструктивные изменения только после тщательной экспериментальной или, лучше, эксплуатационной проверки. Выигрыш в массе от увеличения расчетных напряжений в большинстве случаев невелик из-за относительно небольшого удельного веса расчетных деталей в конструкции большинства машин. Риск же значителен. В первую очередь снижается жесткость деталей, которая во многих случаях определяет работоспособность конструкции. Уменьшение жесткости может вызвать появление добавочных, трудно учитываемых нагрузок, ухудшающих условия работы деталей. Поэтому при повышении расчетных напряжений обязательны аналитическая или экспериментальная проверка степени уменьшения жесткости. Целесообразно с нетать увеличение расчетных напряжений с конструктивными методами повышения жесткости (придание деталям рациональных форм). [c.163]

Повышенная жесткость деталей, работающих на растяжение-сжатие, в конечном итоге обусловлена лучшим использованием материала при этом виде нагружения. В случае изгиба и кручения нагружены преимущественно крайние волокна сечения. Предел нагружения наступает, когда напряжения в них достигают опасных значений, тогда как сердцевина остается недогруженной. При растяжении-сжатии напряжения одинаковы по всему сечению материал используется полностью. Предел нагружения наступает, когда напряжения во всех точках сечения теоретически одновременно достигают опасного значения. Кроме того, при растяжении-сжатии деформации детали пропорциональны первой степени ее длины. В случае же изгиба действие нагрузки зависит от расстояния между плоскостью действия изгибающей силы и опасным сечением деформации здееь пропорциональны третьей степени длины. [c.215]

Жесткость деталей машин приближенно определяется собственной жесткостью деталей, рассматриваемых как брус1>я, пластины или оболочки с идеализированными опорами, и контактной жесткостью, т. е. жесткостью поверхностных слоев в местах контакта. [c.14]

При определении минимального натяга yV i , обеспечивающего передачу внешней нагрузки и максимального допустимого натяга по условию прочности деталей находят (символ 3) 1) результируюгцую силу F по Fa, Т 2) потребное контактное давление р 3) коэффициенты жесткости деталей С, С2 4) номинальный натяг N [c.87]

Точностью механизмов называется их свойство обеспечивать в допустимых пределах погрешность располо-лож.еиия и движения выходных звеньев при определенных законах дви.всения входных звеньев. Точность механизма оцени-наечхя значениями ошибок положения, перемещения, передаточного числа II мертвым ходом. Допустимые значения этих ошибок устанавливаются в зависимости от назначения мехаииз.ма. Повышение точности механизма достигак.т снижением погрешностей изготовления деталей, уменьшением зазоров н кинематических парах и обеспечением необходимой жесткости деталей. [c.107]

Эти соотношения используют как для проверки жесткости деталей, талг и для определения их размеров. [c.270]

Виброустойчивость. Увеличение рабочих скоростей в различных машинах приводит к появлению вибраций. Под в и б р о у с -тойчивостью понимают споссбность машины или прибора работать в заданном режиме вибрации. Поэтому увеличение жесткости деталей и конструкции механизма с целью уменьшения деформаций должно осуществляться с учетом явления вибрации. Вибрации влияют на точность механизма, вызывают размыв стрелки приборов, изменяют величину потерь на трение, а иногда приводят к усталостным поломкам деталей. Особую опасность представляют случаи резонанса, когда частота внешних периодических сил совпадает с собственной частотой свободных колебаний механизма, и амплитуды деформаций значительно возрастают. [c.210]

Детали должны иметь минимальную массу при достаточной прочиости и быть надежными в эксплуатации, так как их поломка может привести к авариям в машине. Прочность детали обеспечивается правильным выбором материала, надлежаще рассчитанными размерами. Уменьшение массы деталей достигается применением более прочных и экономичных материалов. Применение наиболее точных методов расчета дает возможность получить размеры деталей без излишних запасов прочности. Многие детали должны также обладать достаточной жесткостью, т. е. способностью соп [ютивляться образованию остаточных деформаций. Особое значение это имеет для таких деталей, как валы, оси, О гюры. Жесткость деталей зависит от свойств материала, размеров и формы деталей, поэтому при конструироваиии многие детали машин подвергаются проверочным расчетам на жесткость и специальным испытаниям опытных образцов. [c.198]

Причинами вибрации двигателей являются недостаточная жесткость деталей и узлов, недостаточная отстройка частот свободных колебаний элементов и узлов от частот действия возмущающих периодических сил, недостаточное использование внутренних средств вибропоглощения и виброизоляции. [c.194]

В зависимости от соотношения жесткостей деталей соединения наибольшая нагрузка можеть быть в сечении z = l или в сечении 2=0. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...