Оси тракторные

В связи с большими габаритами осей тракторных прицепов и необходимостью при их испытании приложения нагрузки в двух удаленных точках для испытания разработан нагружатель [199]. [c.225]

Оси тракторных плугов и лущильников Л53 Зм О 300-450 Нд - [c.207]

Сборка крана МК-63 осуществляется тракторным краном ТК-63 (КТ-2671). На подходе к мосту укладывается подкрановый путь, и по его оси тракторным тягачом заводится кран н подключается кабель электропитания (рис. 10.17, I). Раскрепляются болты щарниров траверсы зад- [c.209]

На автомобильных и тракторных заводах шевингованием иногда образуют зубья, концы которых на 0,02—0,03 мм тоньше середины, что придает им бочкообразную форму (рис. 176, а). Такая форма зубьев обрабатываемого шевером I зубчатого колеса 2 получается посредством применения на шевинговальных станках специального качающегося приспособления (рис. 176, б). На столе станка устанавливается основание приспособления, на оси 4 которого посредством пальца 5 качается плита 3. Палец 5 при продольном передвижении стола перемещается по наклонному пазу 7 диска 6, закрепленного на неподвижном кронштейне и устанавливаемого под требуемым углом. [c.324]

Для быстроходных кулачков двигателей внутреннего сгорания (авиационных, автомобильных и тракторных) применяют плоские толкатели (рис. 53). В показанном механизме кулачок воздействует на толкатель 3, оканчивающийся тарелкой. Кулачок 2 вращается вокруг оси, закрепленной в неподвижном звене 1. Толкатель часто выполняют в виде качающегося рычага 3 (рис. 54). Чтобы обеспечить постоянное соприкосновение между звеньями, входящими в высшую пару, в кулачковых механизмах устанавливают пружины (звено А на рис. 53 и 54), под действием которых ведомое звено прижимается к кулачку. Таким образом, между звеньями происходит силовое замыкание. Один и тот же кулачок может передавать нескольким ведомым звеньям одновременно движения по различным или одинаковым [c.41]

Поясним это на примере нагрева под закалку внутренне поверхности гильзы цилиндра тракторного дизеля. Внутренний диаметр заготовки гильзы равен 144 мм, толщина стенки 9 мм, длина закаленной зоны 330 мм. Соответственно общей площади и длине закаленной зоны выбираем метод непрерывно-последовательной закалки с движением вдоль оси гильзы. Материал гильзы— чугун СЧ 21-40, Глубина закаленного слоя после окончательной расточки 1,2—1,5 мм. Глубина закаленного слоя с учетом значительной деформации гильзы при закалке и припуска на расточку задается в 2,0—2.3 мм. Выбираем частоту 10 кГц как наиболее подходящую. [c.58]

На Харьковском тракторном заводе применяется комбинированное (пневматическое и индикаторное) приспособление (фиг. 225) для одновременного контроля размеров отверстий под поршневой палец и отклонений от перпендикулярности оси наружной цилиндрической поверхности поршня к оси этих отверстий. [c.244]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

В процессе сборки машин и механизмов часто необходимо обеспечить соосность валов двух агрегатов, соединяемых муфтами, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов вследствие ненормальных условий их работы подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход 340 [c.340]

Валы и оси. Конструкция валов тракторных силовых передач зависит от способов соединения их с сопряжёнными деталями. Передача крутящих моментов осуществляется при помощи шпоночных, фланцевых или шлицевых соединений. [c.337]

В тракторных плугах колена осей передних колёс располагаются впереди подшипников на раме, в конных плугах колено оси бороздного колеса — впереди, полевого — позади (для устойчивости . [c.16]

Подшипниковые шейки валов и вкладыши тихоходных двигателей, паровых машин. Цапфы осей неответственных гироприборов. Поршень н гильза тракторных двигателей. Поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Гильзы дизелей и газовых двигателей. Отверстия под втулки в шатунах дизелей, компрессоров, паровых машин, тракторных двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений [c.651]

С целью внедрения редуцирования на Минском тракторном заводе нами были проведены исследования, которые позволили разработать технологические процессы применительно к условиям завода. Была подобрана широкая номенклатура деталей болты, оси, валы, цапфы, пальцы. Для пяти наименований деталей изготовлены оснастка и опытные партии изделий. Один типоразмер болтов внедрен в производство. [c.147]

У шатунов автомобильных и тракторных двигателей основные базы ось стержня шатуна — двойная направляющая скрытая база, ось большой головки — двойная опорная скрытая база, лишающая перемещения вдоль оси стержня и поворота вокруг этой оси. [c.181]

Рабочие поверхности прессов. Торцы станочных втулок. Заплечики валов и корпусов под подшипники качения нормальной точности. Торцы ступиц и распорных втулок, Оси отверстий в корпусах конических редукторов. Ось отверстия под палец в автомобильных и тракторных поршнях [c.310]

Большинство деталей машин, рассчитываемых на усталостную прочность, испытывает за срок службы число циклов, большее базового. Например, для деталей кривошипно-шатунного механизма тракторного или автомобильного двигателя число циклов нагружения достигает 5.10 , для осей подвижного состава железных дорог [c.411]

Кроме универсальных пневматических прессов, при сборке широко используют также прессы специального назначения. Один из таких стационарных прессов конструкции Владимирского тракторного завода приведен на фиг. 54. Он предназначен для напрессовки передней оси 1 на поворотный вал 2, который базируют на призме 3. Выдвижная шпонка 4 фиксирует вал в тре- [c.75]

При сборке машин и механизмов часто встречается необходимость достижения соосности валов двух различных узлов или агрегатов, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме, соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов двух агрегатов вследствие ненормальных условий работы валов подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов, проведенный при сборке тракторов после ремонта. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход подшипников сократился в 2—3 раза, возросла эффективная мощность двигателя, снизился расход горючего. [c.344]

В автомобильных и тракторных дизелях предкамеру обычно располагают наклонно (рис. 53) или смещают в сторону от оси цилиндра [c.116]

Поршень тракторного двухцилиндрового четырехтактного дизеля Д-21 с непосредственным впрыском и воздушным охлаждением (рис. 80) изготовлен из алюминиевого сплава. В дниш,е этот поршень имеет сферическую выемку I, в которую впрыскивается топливо. Выемка смещена относительно оси поршня в сторону распределительного вала на 5 мм. В поршне имеются три канавки 2 для компрессионных колец и две канавки 3, 4 для маслосъемных. Верхняя часть головки поршня — конусная юбка поршня имеет овальность (в поперечном сечении) и конусность (в продольном сечении). Масло со стенок цилиндра этого дизеля, кроме масло- [c.148]

В большинстве автомобильных и тракторных двигателей кривошипная головка шатуна выполняется разъемной — с плоскостью разъема, перпендикулярной оси шатуна. При шатунных шейках большого диаметра увеличенные габариты кривошипной головки шатуна могут препятствовать прохождению шатуна через цилиндр, вследствие чего монтаж двигателя сильно усложняется. Удобство монтажа в этих случаях может быть обеспечено применением кривошипной головки шатуна с косым разъемом (рис. 110) [c.177]

Масляные насосы. В большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей применяют масляные насосы шестеренчатого типа. Коловратные и плунжерные масляные насосы встречаются в этих двигателях в очень редких случаях в частности, плунжерные насосы устанавливали на калоризаторных тракторных двигателях. Схема шестеренчатого масляного насоса представлена на рис. 234. Насос представляет собой две расположенные в его корпусе спаренные шестерни, одна из которых является ведущей, а другая — ведомой. Ведущая шестерня насажена на приводном валике на шпонке ведомая — свободно вращается на оси. Обе шестерни устанавливают в корпусе насоса с небольшими радиальными и торцевыми зазорами. Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из полости 1 впуска и переносят его во впадинах между зубьями в полость 2 нагнетания. Из полости 2 масло поступает в маслопровод. При вращении шестерен между зубьями, вступающими в зацепление, сжимается небольшое количество масла, вследствие чего создается значительное распорное усилие между шестернями и перегружаются подшипники осей шестерен. [c.335]

В автомобильных и тракторных двигателях высоту ребер цилиндра по окружности выполняют не одинаковой меньшей в направлении продольной и большей в направлении поперечной оси двигателя, что позволяет уменьшить его длину и вес. [c.384]

Схема расположения тракторного погрузчика и автосамосвала относительно повышенного пути показана на рис. 6 . Погрузчик устанавливают на фронте работ продольной осью под углом 30° к оси повышенных путей и, не меняя этого положения, выбирают груз из отвала [c.95]

Приспособления широко применяются в крупносерийном и массовом производстве особенно для штампованных поковок. Например, существуют приспособления для измерения сдвига (перекоса) поковок, для контроля перпендикулярности плоскостей относительно оси поковки и т. д. На автомобильных и тракторных заводах существуют приспособления для контроля величины фактического припуска на поковках распределительных валиков и коленчатых валов. [c.323]

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СВАРНЫХ ОСЕЙ ТРАКТОРНОГО ПРИЦЕПА ЗПТС-12 [c.100]

В статье излагается методика и резчльтаты экспериментального определения напряжений в сварных осях тракторного прицепа ЗПТС-12. [c.100]

Ст. 6 Ст. 7 60—63 54—67 68—72 70—74 75 и бо- 31 16 15 14 9 Шпонки, пластины цепей, шестерни и валы, а также детали сельскохозяйственных машин валы камбайнов, косилок, оси тракторных плугов, штифты [c.7]

Термической обработке подвергают наиболее нагруженные оси и валы закалку производят как объемную, так и местную (например, колен и шнпов осей тракторных плугов) или поверхностную для повышения износостойкости. [c.528]

VII-VIII Направляющие и базовые поверхности холодно-высадочных и отрезных автоматов. Торцы станочных втулок. Заплечики валов корпусов под подшипники качения классов П и Н. Торцы ступиц и распорных втулок. Оси отверстий в корпусах конических редукторов при сопряжениях по С и Д. Ось отверстия под палец в поршнях автомобильных и тракторных двигателей Шлифование, фрезерование, строгание, долбление, растачивание [c.125]

В марте 1935 г. в главном корпусе завода Станкоконструкция открылась Вторая всесоюзная выставка станков и инструментов, занявшая площадь 2800 и показавшая в работе 180 станков, выпущенных 36 станкозаводами, а также различные инструменты, освоенные 30 инструментальными и 16 смежными заводами. Она продемонстрировала большие достижения и быстрый рост советской станкоинструментальной промышленности. Но здесь также выявилось, что недостаточное внимание уделяется выпуску автоматов, нециальных и агрегатных станков. К концу пятилетки на заводе Станкоконструкция были изготовлены первые агрегатные станки для обработки автомобильных и тракторных деталей, а также частей тюбингов второй очереди Московского метрополитена. Внимание станкостроителей было обращено на унификацию и нормализацию узлов станков. Ижевский завод совместно с ЭНИМСом выпустил группу унифицированных станков на базе модели 161 (простой токарный, токарно-винторезный, укороченный для легких сплавов, токарно-револьверны11 с горизонтальной осью поворота револьверной головки и с вертикальной осью револьверной головки). [c.77]

Тракторные оси 11—337 Тракторные остовы полурамной конструкции [c.307]

Этот метод применяется для цементации автомобильных, танковых, мотоциклетных и тракторных шестерён и валов коробки перемены передач, шестерён редукторов подъём-но-трайспортных механизмов (диаметром до 300 мм), пальцев, болтов, втулок, осей и т. д., изготовленных из легированных и углеродистых сталей. [c.518]

Ходовая часть (фиг. 8 и 9) имеет четыре колеса с баллонными шинами. Ведущие передние колёса снабжены шипами тракторного типа повышенной проходимости, с глубиной выемок протектора 35 мм и с рисунком протектора типа вездеход. Упpaвляet мые колёса—задние, расставлены по ширине на 880 мм. Колея ведущих колёс — 23S0 мм, расстояние между осями передних и задниз колёс (база) — 3460 мм. [c.77]

К-Т,-М-Сб Л-Т1-М-С6 Заданная твёрдость детали < 270—ЗООЯд что позволяет производить последующую механическую обработку резанием Отсутствие требований по поверхностному упрочнению детали Штампованные траки тракторов и танков, шатуны — карбюраторных автомобильных и тракторных моторов, подвески рессор, мало-нагруженные шестерни станков, вагонные оси и т. п. [c.142]

Помимо перечисленных в табл. 30 деталей из чугуна с шаровидным графитом, в сельхозмашиностроении изготовляют следующие детали прицепные скобы тракторов, шестерни для огородных комбайнов, втулки балансиров трактора ДТ-54, рычаги управления, стойки букс, картеры коробки передач, ступицы колес, направляющие оси, валы сгребателей лесовозных тракторов, шестерни тракторных сеялок, кольца и диски фрикционных муфт, педали сцепления, шкивы, рычаги рулевого управления, зубья борон, диски лущильников и другие детали. [c.165]

Основное технологическое требование при обжатии концов труб — соосность концов относительно наружного диаметра необжатой части трубы. Смещение оси обжатых концов приводит к разноосности, так как технологической базой для зенкерования внутреннего диаметра обжатых концов является наружный диаметр необжатой части трубы. Для стяжек навесной системы трактора допускается смещение оси обжатых концов относительно наружного диаметра трубы не более 0,5—0,7 мм. На Минском тракторном заводе операция обжатых концов труб ранее производилась на горизонтально-ковочных машинах с предварительны.м нагревом труб в газовых печах. Обжатие концов труб на этих машинах— операция трудоемкая и для ее выполнения требуются квалифицированные рабочие. [c.165]

На Минском тракторном заводе разработаны и внедрены в производство автоматические линии обнаждачивания крупных корпусных отливок трактора МТЗ-50, таких, как отливки блока цилиндров, головки блока цилиндров двигателя Д-50, корпуса муфты сцепления, корпуса коробки передач, корпуса гидроагрегатов (маслобак), рукава полуоси, корпуса гидроусилителя, передней оси трактора, корпуса редуктора, корпуса заднего моста. Каждая из перечисленных линий предназначена для обработки только одного типа отливок, что в условиях массового производства позволяет эффективно использовать работу линий, так как отпадает необходимость переналадки их в течение смены. [c.281]

ОС продукции тракторостроения Государственного научно-исследовательского тракторного института НАТИ Руководитель Щельцын Н.А. [c.51]

Особенности термической обработки мелких деталей. В тракторном и сельскохозяйственном машиностроении к наиболее массовым мелким деталям относятся детали роликовых цепей (ролики, втулки, валики, пластины), корпуса пресс-маслеиок консистентной смазки, ниппели рукавов высокого давления, самонаре-зающий и самоконтрящийся крепеж, нормали, пружинные шайбы, оси, фланцы и др. [c.563]

Типы и характеристики применяемых на машиностроительных заводах сборочных конвейеров были приведены в гл. 1П. Выбор типа конвейера зависит от конструкции изделия и масштаба вьшуска. Для сборки узлов, имеющих знач ительную массу и трудоемкость (двигатель, коробка скоростей, задний мост автомобиля или трактора, передняя бабка или коробка подач токарного станка), обычно применяют тележечный конвейер. Для сборки автомобильных и тракторных двигателей находят применение подвесные толкающие конвейеры. Для сборки узлов типа мелких коробок скоростей применяют узловые конвейеры с пульсирующим движением— тележечные или подвесные грузонесущие. Для общей сборки машин типа автомобилей и тракторов обычно применяют непрерывно движущиеся тележечн ые, пластинчатые, цепенесущие или грузоведу--щие конвейеры, вмонтированные в пол цеха. Для сборки станков, прессов, стационарных двигателей и т. п. машин, требующих тщательной выверки при их сборке по горизонтали, по параллельности и перпендикулярности плоскостей и осей, целесообразно применять рамные шагающие иолвейеры с периодическим возвратно-поступательным движением, а также конвейеры гидравлические или на воздушной подушке. Для сборки мелких изделий типа приборов и инструментов используют ленточные конвейеры. [c.211]

Бр. ОЦ 10-2—для вту лок и атуна двигателя ЯАЗ-204, "Бр. ОФН—для колец синхронизаторов. Бр. ОС 10-10—для вту лок тракторных двигателей и др. [c.83]

Обкатки и испытание дизелей рассмотрены в Р-ТМ 70.ОСО 1.078—82 Обкатка и испытание тракторных и комбайновых дизелей в ремонтных предприятиях Гос-комсельхозтехники СССР . [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...