Детали тракторные

Следует иметь в виду, что перечисленные на рис. 2 сплавы, из которых изготовлены детали тракторного двигателя, должны быть правильно подобраны по их свойствам, чтобы обеспечить надежную работу двигателя. [c.7]

Рис. 5.2. Основные виды повреждения гравюры вставок при штамповке на ПВМ с м. п. ч. 5—10 т детали тракторный ролик

Детали, у которых величина I может достигать значительных размеров (например, коленчатые валы автомобильных и тракторных двигателей), должны подвергаться динамической балансировке. Чем больше число оборотов детали, тем в большей степени сказывается влияние динамической неуравновешенности. Как статическая, так и динамическая неуравновешенность исправляется добавлением груза или, наоборот, удалением части металла, обусловливающей неуравновешенность тела, путем высверливания, фрезерования и т. д. [c.509]

Назначение — клапаны впуска и выпуска автомобильных, тракторных и дизельных двигателей, трубки рекуператоров, теплообменники, колосники, крепежные детали. [c.454]

Назначение — клапаны авиадвигателей, автомобильных и тракторных дизельных двигателей, крепежные детали двигателей. Сталь жаростойкая и жаропрочная мартенситного класса обладает высокими механическими свойствами до 600 °С, однако при длительных выдержках при 500 °С и особенно при 600 °С ударная вязкость резко снижается до 150 кДж/м . [c.456]

Подшипники из алюминиевых сплавов применяются в тракторной промышленности, тепловозостроении и других отраслях. Из алюминиевых сплавов изготавливают как монометаллические детали (втулки, шарниры и др.), так и биметаллические подшипники на стальной подложке. [c.25]

Л 68 Ответственные детали в автомобильной и тракторной промышленности конденсаторные трубы, радиаторы [c.182]

По результатам испытаний коленчатых валов тракторных дизелей [19] установлено, что новые критерии усталости можно использовать для определения пределов выносливости деталей машин, если при этом критическое напряжение определять по критическому числу циклов, вызвавшему образование в детали видимой усталостной трещины. [c.85]

На термоусталость детали влияют также конструктивные и технологические факторы образование трещин очень часто бывает связано с наличием конструктивных концентраторов напряжений— в местах изменения сечений, у отверстий, в галтелях и т. д. Например, на дисках турбокомпрессоров тракторных двигателей трещины термоусталости отмечались у мест зачистки, [c.161]

Все детали трактора должны были поступать в сборочный цех, расположенный в отдельном помещении, примыкающем к зданию тракторной мастерской. Поэтому рабочие места на сборке не были связаны территориально с линиями механической обработки соответствующих деталей. При этом часть деталей подавалась в слесарное отделение для завершения обработки и подгонки по месту. Затем все детали передавались в кладовую готовых изделий для хранения и комплектации. [c.158]

Осуп],ествление конвейерной сборки тракторов на СТЗ в 1930 г. показало, что заводы массового производства могут работать с надлежащим успехом только в том случае, если они будут органически связаны со всей промышленностью Советского Союза. Поэтому была предусмотрена широкая кооперация всех тракторных, а затем и автомобильных заводов с создаваемыми в стране заводами смежных отраслей производства. Они поставляли карбюраторы, арматуру, крепежные детали, электрооборудование, подшипники качения, прокладки и многие другие комплектующие изделия. Взаимозаменяемость распространилась не только на размеры, но и на другие параметры и характеристики многих изделий. [c.162]

Развернули работы по применению пластмасс и тракторостроители. На Волгоградском, Харьковском и других заводах создана и проходит испытания большая номенклатура тракторных узлов и деталей, изготовленных из пластмасс, часть из них уже внедрена в производство. На Брянском заводе спроектирован и изготовлен трактор Т-220, в котором кабина, крыша капота, топливный бак и другие узлы и детали сделаны из пластмасс, благо даря чему общий вес машины удалось снизить на 500 кг. На ХТЗ пластмассы нашли применение для изготовления и ремонта моделей, форм для восковых моделей, брусков для хонингования крупногабаритных изделий из стеклопластиков, заделки раковин в отливках. [c.217]

Транспортные системы АЛ для производства деталей автомобильных и тракторных двигателей. Типовые детали-представители впускные м выпускные клапаны с диаметром тарелки 22,5— 60 мм, диаметром стержня 5—15 мм, длиной 92—200 мм направляющая [c.324]

Отводящие конвейеры для клапанов, толкателей, поршневых пальцев, втулок клапана, специальных болтов. В зависимости от конфигурации детали и расположения ее центра тяжести определяется конструкция транспортирующего органа. Впускные и выпускные клапаны 1 автомобильных и тракторных двигателей транспортируются в вертикальном положении на двух втулочно-роликовых цепях 3 (рис. 38, б), расположенных на направляющих 2. Поршневые пальцы, втулки, клапаны, толкатели транс- [c.353]

Во-вторых, станция проверки тракторных треков, которая включает конвейер, роботов и измерительные модули с автоматической фиксацией деталей на рабочем столе. Манипулятор, который управляется данными, поступающими с измерительных модулей в устройство управления, последовательно загружает, разгружает, складирует и отбраковывает детали. Эта станция, имеющая портальный робот для транспортирования и установления деталей, сконструирована для контроля 70 различных типов тракторных треков, измеряет И допусков и вычисляет поверхности 1-и 2-го порядков в цикле за 58 с, включая расчет компенсации отклонения. Это определяет производительность станции, составляющую 840 деталей в день за две смены. [c.44]

В заключение необходимо добавить, что свойства готовых стальных деталей в большой мере зависят от термической обработки. Вот перед нами две детали, сделанные из одного и того же сорта и даже из одного и того же слитка стали, но одна деталь значительно прочнее и тверже другой, как будто они сделаны из разных материалов. В чем же дело В том, оказывается, что одну деталь подвергали термической обработке (закалке и отпуску), а другая, как говорят, сырая. А при термической обработке меняется структура материала и улучшаются его свойства. Например, термическая обработка зубьев тракторных шестерен повышает их твердость в 2 раза, что удлиняет срок службы в 5 и более раз. [c.150]

Если выясняется, что данная деталь не имеет массового межотраслевого применения, то следует проанализировать ее с точки зрения применения в конкретной отрасли машиностроения, Так, детали автомобильных и тракторных двигателей, компрессоров, насосов, химических аппаратов, а также корпусы редукторов, зубчатые колеса и др., имеющие в настоящее время только отраслевое или местное применение, могут найти широкое межотраслевое использование при соответствующей организации специализированных предприятий (заводы подетальной специализации) и развитии кооперирования на основе разумных оптовых цен. Устойчивость функциональных назначений деталей, а также непрерывное варьирование их конструкций служат верным признаком целесообразности включения таких деталей в сферу отраслевой стандартизации. [c.252]

Автоматические линии из агрегатных станков — наиболее распространенный и хорошо проверенный в эксплуатации вид линий. На большинстве автомобильных и тракторных заводов СССР многие корпусные детали изготовляют на автоматических линиях из агрегатных станков. Есть заводы, где число таких линий исчисляется десятками. [c.200]

Линии из универсальных станков создают для обработки самых разнообразных деталей. Объектами обработки на них выбираются детали, которые изготовляются на заводах в больших количествах. Так, для автомобильных и тракторных заводов и для завода запасных частей такими деталями являются поршневые и рессорные пальцы, втулки и шестерни. Имеются линии для изготовления крепежных деталей. На многих машиностроительных заводах созданы и успешно эксплуатируются автоматические линии из универсальных станков, предназначенные для обработки деталей типа ступенчатых и гладких валиков и других тел вращения. [c.243]

Припоем ПОС 40 паяют детали радиоприемников, физических приборов, изделий из оцинкованного железа, автомобильных и тракторных радиаторов. [c.259]

Тракторные детали 11 — 313—395 Тракторные дизели — см. Дизели тракторные Тракторные диференциалы — см. Диферен-циалы тракторные [c.307]

Ответственные детали, например снарядные гильзы, конденсаторные трубы, радиаторы, в теплотехнике, авто-тракторной промышленности и др. [c.106]

ДЕТАЛИ АВТО-ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.111]

Последующие главы — вторая, третья и четвёртая — посвящены конструктивному оформлению стационарных, судовых, авто-тракторных и танковых двигателей. Здесь дан анализ современных конструкций, приведены их конструктивные и эксплоатационно-экономические параметры освещены пути и тенденции конструктивного развития. Параллельно рассмотрены отдельные детали и узлы двигателей. Вместе с указаниями по их конструктивному оформлению даны расчётные формулы и числовые значения исходных величин. [c.411]

Фиг. 29. Компоновка цеха холодной штамповки тракторного завода, выпускающего детали, узлы и агрегаты для керосиновых и газогенераторных тракторов.

На фиг. 29 изображена компоновка цеха холодной штамповки тракторного завода, выпускающего детали, узлы и агрегаты для керосиновых и газогенераторных тракторов. Площадь цеха, расположенного в 7 пролётах, равна (без бытовых помещений) 22 032 [c.111]

Полуфабрикаты же, отпускаемые на сторону как готовые изделия (запасные части машин, тракторные детали и т. п.), включаются в выпуск товарной продукции завода и учитываются как готовая продукция. [c.276]

Существенное значение имеет повторяемость. деталей в машинах одного или разного функционального назначения. Примером использования одинаковых деталей в объектах разного назначения могут служить агрегаты, узлы и детали тракторных и автомобильных двигателей и, реже, узлы и детали ходовых частей тракторов и автомобилей. Например, компрессоры небольшой мощности успещно изготовляются с использованием узлов и деталей автотракторных двигателей. [c.250]

Преобладающими причинами повреждения штамповых вставок из стали марки 5ХНВ при штамповке на ПВМ детали тракторный ролик нарйду с износом и смятием отдельных участков гравюры являются и глубокие трещины механической усталости (рис. 5.2), затрудняющие извлечение поковок из штампа и вызывающие опасность разрушения вставок. Причиной снятия с эксплуатации прессовых штампов из стали марки 4Х5МФ1С являются износ и смятие гравюры. Однако после трех-пяти восстановлений в штампах для штамповки детали серьга в местах максимальной концентрации напряжений (рис. 5.3) образуются трещины малоцикловой усталости, которые в ряде случаев (неправильная эксплуатация, завышенная твердость и др.) могут быть причиной разрушения инструмента. Сопутствующими причинами повреждения гравюры штампов при штамповке деталей серьга и клин были также разгарные трещины. [c.76]

Рис. 5.4. Отливки штамповых вставок размерами 330X160 (диаметр X длина) мм из стали марки 5ХНМ для штамповки на ПВМ с м. п. ч. 5—10 т детали тракторный ролик а — верхняя б — нижняя вставка

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

Из серого чугуна марок СЧ15, СЧ20 отливают корпусные детали металлорежущих станков, сельскохозяйственных машин, центробежных насосов, редукторов и многие другие. Ответственные детали автомобильных и тракторных двигателей (блоки, цилиндры, головки), которые должны обладать повышенной прочностью, изготовляют из серого чугуна марок СЧ25, СЧЗО. [c.50]

Основными процессами поверхностного упрочнения деталей машин на машиностроительных заводах являются процессы химико-термической обработки, основой которых является изменение химического состава в поверхностных слоях путем диффузионного насыщения различными элементами при высоких температурах. В довоенный период на машиностроительных заводах превалирующими процессами химико-термической обработки были цементация твердым карбюризатором, жидкостное цианирование и азотирование. Цементации твердым карбюризатором подвергались детали машин и инструменты в печах периодического действия (камерных) и в печах непрерывного действия (толкательных с мазутным обогревом) на автомобильных, тракторных и самолетостроительных заводах применялся преимущественно древесноугольный твердый карбюризатор (ГОСТ 2407-51). Жидкое цианирование было наиболее распространено на Горьковском автозаводе, где в качестве цианизатора использовались соли с цианидом натрия или калия [81] на других заводах применялись соли с цианидом кальция. Азотированию подвергались преимущественно детали авиационных двигателей коленчатые валы из стали 18ХНВА, гильзы цилиндров из стали 38ХМЮА и др. [c.149]

В процессе сборочных работ необходимо повышение уровня механизации и автоматизации работ по технологическому контролю, что позволит резко сократить штат ОТК и улучшить качество контрольных операций. Для этого, например, на Харьковском тракторном заводе применяется устройство активного контроля на круглошлифовальных станках, которое автоматически отключает станок в момент получения заданного размера детали. Этот прибор позволяет производить достаточно точные замеры и обеспечивает повышение производительности шлифовальных станков на 10—15% и высвобождение контрольных операций. В крупносерийном производстве используются различные другие приборыдля механизации и автоматизации контрольных операций. [c.251]

Крупным фирмам выгодно перепоручать производство отдельных детален НЛП узлов мелким специализированным смежникам. Например, фирма Форд получает материалы, детали и агрегаты от 30 000 поставщиков, а Дженерал Моторе и Крейслер —соответственно от 33 000 н 30 500 поставщиков. Удельный вес продукции специализированных предприятий во всей продукции тракторной промышленности достигал в конце бО-х годов 94%. Только 4% всех головных машиностроительных заводов имеют цехи или участки по производству крепежных деталей и 12%—по производству инструментов. Производство болтов, гаек, шайб, заклепок специализировано на 525 заводах с общим числом работающих 5300 чел. и объемом производства 880 млн. долларов. Чем выше уровень специализации, тем меньше размеры предприятий по числу работающих. Идет интенсивная концентрация производства, увеличивающая зависимость мелких фирм от крупных. [c.327]

Резиновые, резино-металлические и губчатые детали для автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, предназначенные для поглощения ударов, вибрации, шума, скрипа частей автомобиля при его движении, а также в качестве масло-бензоводопроводов, изоляторов, уплотнительных прокладок и других целей, изготовляют по МРТУ 38-5-204-65 и чертежам потребителя (табл. 61 и 62), [c.202]

К-Т,-М-Сб Л-Т1-М-С6 Заданная твёрдость детали < 270—ЗООЯд что позволяет производить последующую механическую обработку резанием Отсутствие требований по поверхностному упрочнению детали Штампованные траки тракторов и танков, шатуны — карбюраторных автомобильных и тракторных моторов, подвески рессор, мало-нагруженные шестерни станков, вагонные оси и т. п. [c.142]

Помимо перечисленных в табл. 30 деталей из чугуна с шаровидным графитом, в сельхозмашиностроении изготовляют следующие детали прицепные скобы тракторов, шестерни для огородных комбайнов, втулки балансиров трактора ДТ-54, рычаги управления, стойки букс, картеры коробки передач, ступицы колес, направляющие оси, валы сгребателей лесовозных тракторов, шестерни тракторных сеялок, кольца и диски фрикционных муфт, педали сцепления, шкивы, рычаги рулевого управления, зубья борон, диски лущильников и другие детали. [c.165]

Изготовление детален в крупносерийном и массовом производстве (тракторная, автомобильная промышленность и т. п.) позволяет экономить V.3 талл (30 — 40% от нормы расхода), снизить в 10 — 20 раз трудоемкость изготовлен ня деталей и на 20 — 30% повысить механические свойства детали (за счет наклупа их поверхности и целостности волокон металла) [c.805]

Исследованы соединения, выполненные сваркой трением из стали 45, стали 40Х и сочетаний жаропрочной стали ЭИ572 со сталью 40Г и жаропрочных сплавов АНВ 300 и ЭИ 857 со сталью 40Х. В качестве объекта исследований применялись детали трактора Беларусь МТЗ-50/52, изготовленные с применением сварки трением. Сварка производилась на модернизированной машине МСТ-35 конструкции ВНИИЭСО и специализированных машинах СМСТ-24 конструкции Проблемной сварочной лаборатории Минского тракторного завода. Машины имеют гидравлический привод осевого усилия. [c.183]

Технологичность изготовляемой машиностроительной продукции определяется, в частности, уровнем стандартизации деталей, узлов и агрегатов, которые могут выпускаться специализированными заводами, для многих предприятий. Унификационная основа подетальной специализации важна для каждой отрасли машиностроения, а во многих случаях имеет и межотраслевое значение. Межотраслевая унификация деталей и агрегатов имеет явно выраженную тенденцию наибольшее распространение получают изделия массового производства и большой точности обработки. Например, агрегаты, узлы и детали тракторов или автомобилей, изготовленные в массовом производстве по 2 и 3-му классам точности, широко применяются в сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машинах. Но узлы, агрегаты и детали дорожных или строительных машин, изготовленные по 4-му классу точности в серийном производстве, не находят применения в тракторо-, и тем более в автомобилестроении. Следовательно, при проектировании тракторных, автомобильных и других машиностроительных предприятий массового производства, отличающихся высокой точностью обработки, надо учитывать все возрастающие потребности других отраслей машиностроения, основанные на межотраслевой унификации деталей, узлов и агрегатов. Все это надо заранее учесть в производственной структуре завода-постав-щика. В противном случае в других отраслях машиностроения 20 [c.20]

Двигатели, коробки перемены передач, радиаторы, задние мосты и отдельные детали шасси широко используются в автогрейдерах, дорожных катках, асфальте- и бетоноукладчиках, экскаваторах и других землеройных машинах, бетономешалках, строительных кранах, мелких морских и речных судах, транспортерах, комбайнах и т. п. В себестоимости многих из перечисленных машин поставки с автомобильных и тракторных заводов составляют до 20% и более. Число машин, в которых на основе унификации используются эти детали и агрегаты, непрерывно растет. Это обязывает проектировщиков автомобильных и тракторных заводов предусматривать возможность и необходимость первоочередного расширения отдельных цехов и участков даже при неизменной программе выпуска заводом основной продукции. Соответственно придется расширять и участки крупных заготовительных цехов или центролитов, центрокузов, снабжающих заготовками расширяющееся производство обрабатывающих цехов. Отдельные [c.197]

Мягкими покрытиями можно наращивать детали с высокой поверхностной твердостью и наружные поверхности бронзовых втулок при ослаблении посадок в отверстиях их можно использовать для повышения прочности сцепления баббита с чугунными вкладышами, изготовления биметаллических электродов и т. д. Харьковский тракторный завод выпускал серийные тракторы с поршневыми кольцами, покрытыми слоем электролитического железа по пористому хрому. Покрытие наносят в электролите с содержанием 40 а/д сернокислого железа (закисного) и 200 г/л хлористого натрия при температуре 85—90° С и плотности тока 2 а1дм . Толщина осажденного слоя составляет 10—12 мк. После оксидирования в ванне (650—700 г/л едкого натра, 200 г/л нитрата натрия и 150 г/л нитрита натрия) при температуре 127—146° С и выдержке в течение 10 мин слой получается мелкопористый, кольца, хорошо прирабатываются, а долговечность колец и гильз повышается. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...