Валы вертикальные шлицевые

Привод с червячной парой. По сравнению с предыдущим позволяет повысить число оборотов вертикального шлицевого вала почти вдвое. Пульсирующая ги грузка, возникающая на фрезе, до некоторой степени гасится осевыми упорными подшипник 1ми червяка [c.443]

Червяк 31 приводит в движение червячное колесо 30, соединенное с барабаном лебедки, и связан с тормозом 32 механизма подъема стрелы. При зацеплении шестерни 28 с валом-полумуфтой 27 движение передается механизму поворота крана, при этом вал 29 не вращается. Механизм поворота состоит из редуктора поворота и открытой зубчатой передачи. Червяк 15 редуктора поворота соединен с валом 27 шлицевой муфтой. От червяка 15 движение передается червячному колесу 13, соединенному с вертикальным валом через коническую фрикционную предохранительную муфту 12. На горизонтальном валу жестко закреплена шестерня 16, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 17 неподвижной внутренней обоймы опорно-поворотного устройства. При вращении вала шестерня 16 обкатывается по колесу 17 и тем самым приводит во вращение поворотную часть крана. С червяком 15 связан ленточный тормоз 14 механизма поворота. Включение механизмов подъема стрелы, крюка и механизма поворота, а также их реверсирование производятся рычагами из кабины машиниста. Включение редуктора отбора мощности осуществляется рычагом, расположенным в кабине автомобиля. [c.66]

В цепи главного движения вращение от вала V передается коническими зубчатыми колесами 33 33 вертикальному шлицевому валику VI с насаженным цилиндрическим зубчатым колесом Z = 49, вращающимся в подшипниках подвижной шпиндельной бабки. Второе зубчатое колесо z = 49 насажено на шпиндель станка, который вследствие равенства количества зубьев конических и цилиндрических колес, передающих вращение с вала V на вал VII, вращается со скоростью вала V. [c.365]

Конструкция рулевого управления показана на рис. 127. Вертикальный вал / установлен на двух опорах 2 и <3 на роликовых конических подшипниках. В нижней части вал через шлицевую втулку соединяется с качалкой, а в верхней части к нему приваривается рычаг, который при помощи шарнира 4 и тяги 5 соединен с сошкой 6 руля. Рулевая колонка 8 заимствована от автомобиля ГАЗ-69, но вал и труба укорочены. В верхней части рулевого колеса имеется кнопка звукового сигнала. Свободный ход рулевого колеса 7 не должен превышать 20—25 . [c.227]

На подвижной трубе 6 на сварке укреплен штырь 14, который заходит в фасонные прорези 15 направляющей трубы 12. Для направления штыря 14 в фасонные прорези 15 установлен фрикцион, нижняя часть 16 которого укреплена на верхней части подвижной трубы 6, а верхняя часть 17 с пружиной 8 установлена на верхней части вертикального шлицевого вала 1. [c.67]

В заполненном маслом цилиндре 1 установлен поршень 2, являющийся корпусом центробежного насоса с вертикальным валом. Вертикальный вал 3 лопастного колеса насоса 4 шлицевой муфтой 5 соеди- [c.71]

При проведении технического обслуживания ТО-3 после прослушивания работы вертикальной передачи дизель останавливают. Через 10... 15 мин открывают крышки отсека вертикальной передачи и люки верхнего и нижнего картера дизеля и проверяют крепление всех деталей верхней передачи. Путем обстукивания гаек легкими ударами молотка убеждаются в надежности крепления верхнего и нижнего корпусов передачи к блоку. Осматривают торсионный вал, крепление шлицевой втулки, конические шестерни и их зубья. Проверяют и при необходимости регулируют про- [c.160]

Напорную и подъемную лебедки удалось разместить в задней части платформы экскаватора, за осью вращения. Вместе с облегченной стрелой и рабочим оборудованием это позволило значительно снизить момент инерции поворотной части машины по сравнению с ЭКГ-5 с прямым напором. Уменьшилось время поворота экскаватора. В задней части машины, так же как и в экскаваторе ЭКГ-4, расположен преобразовательный агрегат. Поворот экскаватора осуществляется двумя редукторами, сцепляющимися выходными шестернями с зубчатым венцом, закрепленным на нижней раме. Привод поворота осуществляется двумя двигателями вертикального типа ДПВ-52 мощностью по 50 тт каждый. Выходной вал редуктора поворотного механизма, в отличие от редуктора экскаватора ЭКГ-4, смонтирован в поворотной платформе на самостоятельных сферических роликовых подшипниках. На шлицевом конце вала монтируется редуктор. Шестерни поворотного редуктора выполнены с зацеплением Новикова. [c.14]

Такое положение в спроектированном неподвижном соединении является результатом перемещения в вертикальной плоскости шкива относительно вала двигателя под действием постоянной радиальной сиЛы натяжения приводных ремней при наличии зазора между центрирующими поверхностями- (центрирование по наружному диаметру вала) шлицевого соединения. [c.42]

На рис. 157 приведен общий вид шлицефрезерного станка. Обрабатываемый шлицевый вал устанавливают на столе I между центрами бабок 2 п 3. Шлицевую фрезу 4 помещают на вертикальном щпинделе вращается она от общего привода. Наибольшая длина фрезерования — 550 мм, наименьшее количество нарезаемых зубьев — 4. [c.276]

Шлифовальный круг и его гидравлический привод смонтированы на хоботе станка. Установку в рабочее положение для шлифовального круга или оправки для фрезы осуществляют поворотом хобота, который может также перемещаться горизонтально. Ручное управление продольной и поперечной подачей и вертикальным перемещением осуществляют посредством конических зубчатых колес и шлицевых валов. Имеется муфта сцепления для выключения привода продольной подачи. Вспомогательный привод вертикального перемещения, представляющий собой гидравлический двигатель, встроен в станок. Гидравлическая энергия для всех приводов, кроме шпинделя шлифовального круга, обеспечивается насосом с электроприводом, находящимся внутри станины. [c.168]

Вертикальные перемещения ме.ханической руки-хобота осуществляются по направляющей трубе-колонке 5 от расположенного внутри нее гидроцилиндра. Поворот хобота, имеющего сектор, осуществляется от отдельного гидроцилиндра 4 через промежуточную рейку, шлицевый вал и зубчатую передачу. На хоботе установлен гидравлический зажимной патрон 7 для захвата транспортируемых деталей. [c.319]

Вращательно-поступательное движение электроду-метчику 8 передается от электродвигателя 1 через шестерни редуктора 2, 3, 4 и шлицевый вал 5, который может перемещаться вертикально по оси шестерни 4. Необходимый шаг резьбы задают сменными винтом 6 и гайкой 7. [c.7]

Цепь главного движения вертикального (поворотного) щпинделя выполнена самостоятельно и расположена в хоботе. Шпиндель получает вращение от электродвигателя мощностью 2,8 кет, расположенного на хоботе, через упругую соединительную муфту и зубчатые колеса механизма коробки скоростей. Числа оборотов шпинделя изменяются путем передвижения двух зубчатых блоков по шлицевым валам. Коробка скоростей позволяет сообщить шпинделю 9 различных скоростей 90 125 180 250 355 500 710 1000 и 1400 об/мин. [c.375]

Колесо 4 посредством шлицевого соединения передает крутящий момент на вертикальный вал 8, который далее передает его на приводную шестерню 10, входящую в зацепление с зубчатым венцом, осуществляя поворот поворотной части крана. [c.329]

Г. Проверить положение рычажка переключения коробки передач (рис. 73). Рычажок должен быть установлен на шлицевом конце вала так, чтобы конец рычажка был направлен вертикально вниз. [c.150]

Устройство карданной передачи. Карданная передача автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 16.17) состоит из промежуточного 1 и основного 6 карданных валов, соединенных друг с другом. Промежуточный вал опирается на промежуточную опору 3, состоящую из шарикоподшипника 11, заключенного в резиновое кольцо 10 с металлическим кронштейном 4. На переднем конце промежуточного вала приварена вилка карданного шарнира, а второй конец его выполнен в виде шлицевой втулки 2, в которую вставлен шлицевой конец вилки 9 карданного шарнира основного вала. Благодаря скользящему шлицевому соединению промежуточного и основного карданных валов их общая длина может изменяться при вертикальных перемещениях ведущего моста на неровностях дороги. [c.198]

Шпиндель 5 (рис. 61) представляет собой вал, на одном конце которого имеется утолщение с конусным отверстием 1, служащим для крепления режущего инструмента. В верхней части шпинделя имеются шлицы, сопрягающиеся с внутренними шлицевыми вырезами во втулке 7. В ней шпиндель свободно перемещается вертикально от рейки, нарезанной непосредственно на наружной части гильзы 4. Шпиндель вместе с шарикоподшипниками 2, 3 и 6 монтируется в гильзе 4, в которой, кроме вертикального перемещения, он получает и вращательное движение и уравновешивается грузом, помещенным в колонне станка. Осевое усилие подачи воспринимается упорным шарикоподшипником 3. [c.135]

Главная передача автопогрузчика 4015 с ведущим и управляемым колесом приведена на фиг. 42. Установленный вертикально электродвигатель движения 26 опирается на плоскость корпуса поворотных подшипников 5, прикрепленный к раме автопогрузчика. На выступающий конец вала 1 электродвигателя надета полумуфта 2, удерживаемая шпонкой и гайкой. Вторая полумуфта 6 надета на шлицевый конец ведущей шестерни 21 цилиндрической пары редуктора. Полу-муфты соединены посредством пальцев 3 через гибкий элемент 4, обеспечивающий плавную передачу крутящего момента от вала электродвигателя шестерням главной передачи. [c.100]

Во время фрезерования верхняя часть приспособления поворачивается вокруг вертикальной оси и перемещается по направляющим планкам 17, совершая траекторию, заданную копиром 14. Поворот осуществляется механически от валика продольной подачи через гитару, телескопический шлицевой вал два кардана 19, червяк 16 и червячную шестерню 75. Перемещение по направляющим планкам 17 ограничивается копиром 14 и роликом 18. К столу станка подвешен груз, силой которого копир 14 поджимается к ролику 18. о можно осуществить и пружинами, один конец которых упирается в неподвижный корпус 6, а второй — в подвижную часть приспособления. [c.112]

Привод реверса и режимов (рис. 58) предназначен для перемещения шлицевых муфт вала вторичного и вала реверса при переключении режимов. Принцип действия привода следующий. В верхней части гидропередачи снаружи корпуса расположены два воздушных цилиндра 10. При подаче воздуха в полость одного из цилиндров поступательное движение поршня 4 при помощи зубчатой рейки 1 и сектора 23 преобразуется в поворотное движение вертикального вала 21 вокруг продольной оси. Один вертикальный вал ведет к вторичному валу, другой к валу реверса. Внизу поворотное движение вала преобразуется при помощи рычага и тяги в поступательное движение валика, который тянет за собой зубчатую муфту, включающую необходимый режим движения. Напомним, что направление движения тепловоза будет зависеть от того, в какой именно воздушный цилиндр подается воздух, а следовательно, какая именно зубчатая муфта — вторичного вала или вала реверса — соединяет свой вал с шестернями раздаточного вала. [c.103]

В нижней части вала находится полумуфта 22 для соединения с вертикальным валом 32, передающим вращательное движение к системе тяг, перемещающих подвижные муфты, включающие реверс-режим. Чтобы исключить возможность одновременного выключения двух подвижных шлицевых муфт, привод снабжен механической блокировкой. Она состоит из двух секторов с выемкой. Каждый сектор закреплен на валу 21. Стержень 17 может перемещаться вдоль своей оси во втулках. При включении одного из цилиндров вал 21 проворачивается. При этом [c.103]

Фрезерная головка 2 состоит из литого коробчатого корпуса с вертикальными направляющими для перемещения по стойке 3. С корпусом связан щток цилиндра Ц2 подъема и опускания головки, установленного на стойке. Шлицевой вал головки входит в соответствующую втулку коробки скоростей, от которой через винтовые зубчатые шестерни он передает вращение четырем шпинделям, несущим рабочие фрезы. Шпиндели устанавливаются в горизонтальных расточках корпуса на роликоподшипниках один над другим. [c.115]

Вертикальное перемещение шпиндельной бабки осуществляется от вертикального ходового винта XXII, получающего вращение через конические зубчатые колеса 16 22 от конического трензеля 33—32, изменяющего направление подачи шпиндельной бабки. Зубчатые колеса трензеля сидят на валу XXI и сцепляются с ним включением муфты. Вал XXI получает вращение через конические зубчатые колеса 22 22 от вертикального шлицевого вала XX. Вдоль вала XX может передвигаться коробка конических зубчатых колес 30 20, связанная с консолью станка. Эти колеса при помощи зубчатой передачи связаны с валом XIV коробки подач. [c.365]

На дизеле ЮДЮО установлена облегченная вертикальная передача с торсионным валом (рис. 5.19, б). Вместо эластичной муфты к ступице присоединена муфта 8, с которой шлицами соединяется верхняя головка торсионного вала 9. Нижняя же головка торсионного вала имеет шлицевое соединение с полым валом. [c.97]

Процесс изготовления шлицев на валах (или других деталях) строганием (шлицестрогание) аналогичен процессу долбления зубьев зубчатых. колес методом копирования с помощью многорезцовой головки. В этом случае все шлицы также обрабатываются одновременно набором профильных резцов, число которых равно числу впадин обрабатываемого шлицевого вала. Обрабатываемая деталь, расположенная вертикально, движется возвратно-поступательно при каждом ходе вверх она входит внутрь неподвижной резцовой головки, в радиальных пазах которой размещены резцы. Все резцы одновременно нарезают шлицы, получая радиальную подачу на двойной ход обрабатываемой детали. При обратном ходе детали (вниз) резцы в головке отходят в радиальном направлении, чтобы избежать трения задних поверхностей резцов об обрабатываемую поверхность. [c.345]

Напорные лебедки экскаваторов имеют унифицированную ко -струкцию с передаточным числом, равным 74,6. Привод лебедсж осуществляется двигателем постоянного тока типа ДПЭ-52 мощностью 54 кет. Редуктор напорной лебедки имеет круглый корпус с вертикальным разъемом. Выходным полым шлицевым валом редуктор насаживается на консольный шлицевый конец вала барабана. Барабан диаметром 1100 мм отлит из стали 35Л. Все [c.13]

Закалке следует подвергать шлицевые валы с зубчатыми колесами быстроходными постоянно работающими, расположенными консольно, высоконагру-ясенными непередвиншыми, а также вертикальные валы, работающие при недостаточной смазке. [c.60]

I — корпусы конечных передач 2 — пальцы гндроцилиндра поворота J — подшипники стартера 4 — корпус регулятора топлив ного насоса . 5—корпус топливного насоса tf — подшипник передней опоры двигателя 7 — подшипник натяжного шкива, й — подшипники водяного насоса 5 — картер двигателя 10 — бак гидросистемы навесного оборудования II — бак гидросистемы управления поворотом 7 — корпусы главных передач 13 — опоры кулаков тормозов М —рычаги тормозов /5 — горизонтальный шарнир рамы /б — картер промежуточной опоры /7 оси вертикального шарнира рамы /Й — корпус коробки передач /У — подшипники шарниров карданных валов 20 — шарниры тяг следящего устройства 21 — шлицевые соединения карданных валов 22 — картер рулевого управления 25 — воздухоочиститель 24 рессоры 25 — пальцы гндроцилиндра навесной системы 26 — корпус редуктора вала отбора мощности (ВОМ) [c.29]

Привод гусеничного хода (рис. 5) представляет собой раздаточный редуктор, который получает вращение от вертикального вала /. Через коническую пару вращение передается на две полуоси 6. Полуось представляет собой шлицевый вал, одном концом опирающийся на корпус редуктора, а вторым — на литую балку 4 гусеничного хода. На конце полуоси со стороны редуктора по шлицам ходит зубчатая полумуфта 8, которая посредством механизма включения 7 соединяет вращающийся раздаточный горизонтальный вал 2 редуктора с полуосью и передает крутящий момент от редуктора на ведущее колесо 9 гусеничного хода. Передвигаясь по шлицевому валу, муфта включает или выключает ход гусеницы. На приводе установлены две полумуфты, что обеспечивает самостоятельный привод гусеничных тележек. Механизм управления кулачковыми муфтами ходового механизма состоит из рычагов, сваренных попарно с трубой и вращающихся на осях, полухомутов, пневмоцилиндров и возвратных пружин с натяжными болтами. Включение муфт производится пружинами, а вы- [c.23]

В мостовых кранах подвесного типа механизм передвижения (рис. 146) состоит из двигателя 1, приводящего во вращение через редуктор 2 трансмиссионный вал 3. Около опорных балок на мосту крана расположены распределительные редукторы 4 двд выходных вала которых через промежуточные валы 5 соединены с тягачами 6. Тягач представляет собой обрезиненное колесо, закрепленное на валу, подшипники которого црикреплены с двух сторон к балансирному коромыслу 7, перемещающемуся в вертикальном направлении в направляющих 8. Прижатие тягача к нижней поверхности подвесного пути осуществляется с помощью двух пружин 9. Соединение вала тягача с промежуточными валами 5 и соединение этих валов с выходными валами распределительного редуктора 4 осуществляются посредством шлицевых шарнирных муфт с шарнирами Гука. [c.374]

Линии со сдвоенными питателями рентабельны даже при малых партиях, так как допускают до 12 переналадок в месяц и их эксплуатация экономически оправдывается в серийном производстве. Основные операции остались те же, что и на линиях для валов электродвигателей. Заменены станки для накатки рифлей, для запрессовки вала и балансировки ротора и введены вертикальные высокопроизводительные станки модели МА-4 для обработки шлицевых впадин методом одновременного строгания профильными резцами, имеющим радиальную подачу на каждый ход заготовки. Станки допускают обработку шлицевых впадин на проход и с выходом на цилиндрическую поверхность наружного диаметра. Шлифование валов производят на четырех круглошлифовальных станках моделей ЗВ153, ЗВ153А и ЗШ153, работающих по методу врезания и снабженных приборами активного контроля. [c.451]

По расположению оси обрабатываемой детали зубофрезерные станки подразделяются на горизонтальные и вертикальные. Горизонтальные станки применяются д.11я обработки цилиндрических зубчатых колес, шлицевых ва.тов, деталей типа вал—шестерня и т. п. Вертикальные станки получили большее распространение, чем горизонтальные, и изготовляются в двух исполнениях с радиальным перемещение.м стола и с радиальным пере у1ещением фрезерного суппорта. Некоторые зубофрезерные станки имеют осевое перемещение фрезы. [c.326]

Если в валах предусмотрены радиальные отверстия, то их обрабатывают на агрегатных сверлильных многошпиндельных станках, лыски или пазы — на вертикально-протяжных или фрезерных станках. Шлицы на валах нарезаются шлицефрезерованием, шлицестрога-нием, протягиванием или холодным накатыванием. Шлицефрезерова-ние на обычных шлицефрезерных станках является трудоемкой операцией. Применение сборных острозаточенных червячных шлицевых фрез увеличивает стойкость и позволяет несколько повысить режимы обработки, однако, их переточка значительно сложнее, чем обычных заты-лованных фрез. Одновременная обработка шлицев на двух валах [c.64]

Принцип работы крана заключается в следующем. Мощность для приведения в действие механизмов крана отбирается от автомобильного двигателя через коробку отбора мощности 1. Карданный вал 2 соединяет коробку отбора мощности с коробкой скоростей, а карданный вал 3 — с задним мостом автомобиля. При работающем двигателе и включенном сцеплении автомобиля карданный вал 2 вращает шлицевый вал 4 коробки отбора мощности с шестерней 5, имеющей возможность деремещения вдоль вала. В среднем положении шестерни 5 все механизмы отключены от двигателя. При сдвиге шестерни 5 влево она соединяется с шестерней 6 и включает в действие механизмы крана. При сдвиге вправо шестерня 5 боковыми выступами сцепляется с муфтой 7 и включает задний мост автомобиля. При работе крана вращение от коробки отбора мощности карданным валом 8 и коническими шестернями 9 и 10 передается вертикальному валу коробки кранового реверса. Крановый реверс состоит из трех конических шестерен 11, 12 и 13, переключаемых муфтой 14. В зависимости от требуемого направления вращения муфта соединяется или с шестерней 11, или с шестерней 12. На одном валу с шестерней 13 механизма реверса закреплена цилиндрическая распределительная шестерня 15, находящаяся в постоянном зацеплении с шестернями 16 и 17, свободно сидящими на своих валах. [c.185]

При включении кулачковой муфты Мз влево вращение от храпового колеса 60 передается через коническую передачу 32—32, шарнир Гука, шлицевой валик X и конический реверс 28—28—28 валу XI и далее, в зависимости от положения подвижной шестерни 42, либо ходовому винту XII для сообщения поперечной подачи столу, либо через шестерни 42—28, валик XIII, коническую передачу 20—38 ходовому винту XIV для сообщения вертикальной подачи столу с траверсой. Изменение направления подач осуществляется переключением кулачковой муфты Mi конического реверса. [c.442]

Конические шестерни, конические роликовые подшипники,. опорный подшипник горизонтального вала, подшипники вертикального вала шестерни I и II передачи, вертикального и промежуточного валов, хомута переключения передач, цилиндрические шестерни поворотного и ходового механизма, зубчатая передача от механизма реверса к главной лебедке, цепная передача, подшппиики, шлицы, муфты поворотного механизма и подшипники рычага включения шестерен, шлицевое соединеиие муфты, подшипники рычага и подшипники шестерен вертикального вала ходового механизма [c.287]

Горизонтальные зубофрезерные станки, на которых глубину нарезания зубьев устанавливают путем перемещения шпиндельной бабки с нарезаемой заготовкой в вертикальной плоскости (например, модели 5У34, 5А341). На этих станках нарезают преимущественно шлицевые валы и цилиндрические зубчатые колеса, изготовленные вместе с валиком. Один конец заготовки закрепляется в шпинделе бабки, а другой поддерживается подвесным задним центром. Червячную фрезу закрепляют на шпинделе суппорта и располагают под деталью. Движение подачи осуществляют путем перемещения каретки суппорта в горизонтальной плоскости по направляющим станины. [c.175]

Наибольшее применение в промышленности получил метод обкатывания круглыми долбяками. Обработку производят на зубодолбежных станках с одним вертикальным инструментальным шпинделем или на станках с двумя противоположно расположенными горизонтальными шпинделями. Метод обкатывания круглым долбяком более универсален, его технологические возможности значительно шире, чем при зубофрезеровании червячными фрезами. На зубодолбежных станках методом обкатывания круглыми долбяками можно нарезать зубчатые колеса внешнего (рис. 104, а) и внутреннего (рис. 104, б) зацепления с прямыми и косыми зубьями, с бочкообразной (рнс. 104, в) и конической (рис. 104, г) формой зуба. Некоторые типы зубчатых колес могут быть нарезаны только долбяками, к ним относятся блочные зубчатые колеса с близко расположенными венцами (рис. 104, ), колеса, лежащие вблизи большого фланца (рис. 104, е), зубчатые рейки (рис. 104, ж), шевронные колеса без канавки между зубьями (рис. 104, з) и с канавками, короткие шлицевые валы, а также копиры со сложной формой зубьев. Зубодолбление широко применяют не только там, где вследствие геометрии колеса нельзя использовать зубофрезерование, но и для нарезания стандартных зубчатых колес высокого качества. Степень точности изготовле- [c.176]

На рис. 187, о представлена кинематическая схема станка мод. 3451 при одновременном шлифовании тремя кругами. Подлежащий шлифованию шлицевый вал 14 устанавливается в центрах станка, включается вращение шпинделя 3 шлифовального круга, возвратно-погтупательное перемещение стола 15 и вертикальная подача шлифовального круга 13. [c.307]

Верхний и нижний коленчатые валы дизеля связаны между собой при помощи вертикальной передачи (рис. 65), основными элементами которой являются две большие конические шестерни 9 со спиральными зубьями, изготовленные из стали 12ХНЗА. Шестерни 9 призонными болтами прикреплены к фланцам верхнего и нижнего коленчатых валов и находятся в зацеплении с малыми коническими шестернями 8, которые на шпонках насажены на верхний вертикальный вал 14 и нижний 26. Верхний и нижний вертикальные валы соединены торсионным валом 3 прн помощи шлицевого соединения. Нижний вал 26 пустотелый, внизу внутри вала имеются шлицы. В середину вала вставляют торсионный вал 3, который на конце имеет также шлицы. С верхни.м валом 14 торсионный вал связан через шлицевую втулку 22 шлицевой муфтой. 2/, которая болтами скреплена со ступицей 18, насаженной на шпонке на конусную часть верхнего вала 14 и закреплена гайкой 19. Торсионный вал от осевого перемещения фиксируется гайками 20 и 27. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...