Упругие соединительные муфты

В этом случае тормозное устройство работает, как обычная упругая соединительная муфта, и момент, развиваемый двигателем, равен моменту внешних сопротивлений, т. е. [c.291]

Весьма гибкими являются такл<е и электрическая связь и связь при помощи гидравлических и механических упругих соединительных муфт. Электрическая [208] связь будет кратко рассмотрена ниже. Жесткость упругих и гидравлических соединительных муфт необходимо определять экспериментально. Зависимость между крутящим моментом и углом закручивания часто бывает нелинейной. [c.289]

Подобным образом можно получить редуцированную длину упругих соединительных муфт и других деталей [198]. Для упругой соединительной муфты с коэффициентом жесткости k получаем [c.293]

Рассмотрим, например, вал с двумя дисками (фиг. 155), из которых один присоединен при помощи упругой соединительной муфты с коэффициентом жесткости К, изменяющимся по закону функции (6.95а). Собственная частота колебаний такой системы равна [c.348]

Лаборатория деталей машин создана в пятидесятых годах. Несмотря на сравнительно короткий срок существования, эта лаборатория выполнила значительное число экспериментальных и теоретических работ по заданиям промышленности. Здесь следует отметить исследования работы зубчатых и червячных передач, работы подшипников в условиях кача-тельного движения, кинематики и динамики универсального шарнира и др. Длительное время ведутся экспериментально-теоретические исследования упругих соединительных муфт различных конструкций, а также изучение вопросов механики работы бурового инструмента. [c.43]

Частоты свободных колебаний меньше возможны лишь при упругих соединительных муфтах. Это и является главной целью их постановки. [c.525]

Вращающий момент передается от двигателя к генератору посредством упругой соединительной муфты. Агрегат имеет защитный металлический кожух 2 со съемными шторами. Аппаратура управления расположена на пульте 3. На четырехцилиндровом двигателе с воздушным охлаждением установлены зарядный генератор, стартер, свечи накаливания и электрические датчики. Технико-экономические показатели коллекторных генераторов невысокие. Их КПД составляет 0,5...0,7. Поэтому у преобразователей расход электроэнергии весьма велик — 5...8 кВт-ч на 1 кг расплавленного электродного металла, У агрегатов с дизельным двигателем соответствующая характеристика — 1,5... 3 кг топлива на 1 кг металла, с бензиновым двигателем — 3...5 кг топлива. [c.139]

Кроме шаровых мельниц, для получения тонкомолотого заполнителя целесообразно применять вибрационные мельницы. На рис. 57 приведено устройство вибрационной мельницы инерционного типа. Мельница состоит из корпуса 1, заполненного на 70—80% мелющими телами, вибратора 2, опорной рамки 3, охлаждающего устройства 4, упругой соединительной муфты (шланга) 5 и электродвигателя 6. [c.109]

Лебедка для подтаскивания шпал (рис. 11) в пределах рабочей площадки и для уборки их после ремонта состоит из сварной рамы 1, на которой смонтирован червячный редуктор 2, электродвигатель и барабан 3 с тяговым тросом 4. Соединение электродвигателя с редуктором и выходного вала редуктора с валом барабана осуществлено упругими соединительными муфтами. [c.26]

Вертикальные валки (рис. 68) соединены между собой цилиндрическими шестернями, посаженными на концах этих валков. Приводной вал клети передает вращение вертикальным валкам через коническую зубчатую передачу он соединен муфтой (см. рис. 67) с распределительной коробкой. Распределительная коробка соединена с редуктором упругой соединительной муфтой и имеет четыре выходных вала для привода клетей и один вал для привода отрезного устройства, расположенного параллельно оси прокатки. [c.123]

Цепь главного движения вертикального (поворотного) щпинделя выполнена самостоятельно и расположена в хоботе. Шпиндель получает вращение от электродвигателя мощностью 2,8 кет, расположенного на хоботе, через упругую соединительную муфту и зубчатые колеса механизма коробки скоростей. Числа оборотов шпинделя изменяются путем передвижения двух зубчатых блоков по шлицевым валам. Коробка скоростей позволяет сообщить шпинделю 9 различных скоростей 90 125 180 250 355 500 710 1000 и 1400 об/мин. [c.375]

Конструкция агрегата предусматривает передачу вращающего момента от вала двигателя к генератору, которую осуществляет упругая соединительная муфта, состоящая из двух стальных полумуфт и резиновой прокладки (звездочки). К корпусу генератора через амортизаторы присоединен БУ, в котором размещены аппаратура управления и регулирования, а также измерительные приборы электрической схемы агрегата. ТБ расположен над генератором и прикреплен к корпусу БУ и к двигателю. Съемный металлический кожух защищает агрегат от [c.178]

Шестеренчатые передачи являются наиболее жесткими. Для смягчения возникающих в них крутильных колебаний и динамических перегрузок также следует применять упругие соединительные муфты, особенно при большой мощности генератора. [c.43]

К пружинным предохранительным муфтам следует отнести также и упругие соединительные муфты (см. стр. 401). Они снижают амплитуду действующих в системе переменных крутящих моментов и защищают ее от перегрузки. [c.427]

Передача движения от электродвигателя к шпинделю осуществляется по следующей схеме (рис. 23) электродвигатель Г N=7 кет при п=1440 об/мин.)—упругая соединительная муфта — вал I — постоянные зубчатые [c.59]

УПРУГИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ [c.626]

При наличии карданной передачи на заднее колесо может быть использована любая конструкция задней подвески, так как благодаря наличию в карданном приводе упругой соединительной муфты и карданного шарнира он продолжает нормально работать при любом характере перемешений оси заднего колеса. Однако так как конструкция подвески в значительной мере определяет общий вид машины, то естественно ожидать в недалеком будущем полного отказа от цепной передачи на заднее колесо (как в открытом, так и в закрытом исполнении). [c.694]

Цепь главного движения (рис. 162). От электродвигателя мощностью 10 квт через упругую соединительную муфту движение передается на вал I, а с вала I на вал П через зуб-31 [c.134]

В тракторах наибольшее применение получили упругие соединительные муфты, допускающие перекос валов до 3—4°. Компенсация перекоса валов происходит вследствие деформации упругих элементов — резиновых блоков или втулок, армированных по наружному и внутреннему диаметрам, — установленных между ведущими и ведомыми элементами соединительной муфты. [c.159]

Путем различных конструктивных мероприятий — установки упругих соединительных муфт, установки гидродинамических трансформаторов и т. п. можно в значительной степени снизить динамические нагрузки, а тем самым повысить надежность и долговечность трансмиссии. [c.369]

При установке электродвигателя его вал постоянно соединен с главной трансмиссией машины упругой соединительной муфтой. [c.23]

Некоторые типы соединительных муфт, например муфты упругие втулочно-пальцевые, со звездочкой и др.. [c.33]

Для выяснения всех особенностей переходных процессов в силовых передачах, вызванных включением фрикционных муфт, необходимо учитывать упругость соединительных валов. [c.34]

Интересным механизмом с двумя степенями свободы является новая конструкция соединительной муфты с упругими динамическими связями (фиг. 79). В работах [29], [30], [141], посвященных исследованиям этой муфты, указывается на ее конструктивные и эксплуатационные достоинства по сравнению с другими упругими муфтами. Динамические исследования этой муфты относятся преимущественно к установившимся режимам ее работы, для которых определяются статические характеристики. [c.162]

Фиг. 79. Кинематическая схема соединительной муфты с упругими динамическими связями.

Рис. 6.33. Упругая соединительная муфта. К полумуфтам 1 а 6, установленным на соединяемых валах, прикрепляются круговые эластичные секторы 3 со щеками, входящими в рифления фланцев полумуфт. Секторы прикрепляются шайбами 2 и 4 посредством винтов 5. Жесткость муф1ы определяется количеством секторов и их размерами. Муфта компенснруег нееоосность и смещение осей валов.

На рис. 254, б приведена кинематическая схема универсальнофрезерного станка модели 6Н82. Шпиндель получает вращение от фланцевого электродвигателя 3 через упругую соединительную муфту и зубчатые колеса валов /—У. Для достижения нужного числа оборотов шпинделя при фрезеровании -производят изменение передаточного числа коробки скоростей путем включения подвижного блока зубчатых колес 16—22—19, расположенного на валу II, и переключения блоков 26—37 и 82—19 и подвижного колеса 47, расположенных на валу IV. Таким образом, можно получить 18 чисел оборотов шпинделя V (от 30 до 1500 об/мин), передаваемых на оправку с фрезой. [c.578]

Цепь главного движения. Шпиндель получает вращение от фланцевого электродвигателя мощностью 7 кет с 1440 об/мин через упругую соединительную муфту и зубчатые колеса механизма пятиваловой коробки скоростей, сообщающие шпинделю 18 различных чисел оборотов в пределах от 30 до 1500 об/мин. [c.138]

Цепь главного движения горизонтального шпинделя выполнена аналогично цепи главного движения станка 6М82. Горизонтальный щпиндель получает вращение от электродвигателя мощностью 7 кет через упругую соединительную муфту и зубчатые колеса механизма коробки скоростей. Числа оборотов щпинделя изменяются путем передвижения трех зубчатых блоков по шлицевым валам. Коробка скоростей позволяет сообщать шпинделю 18 скоростей в диапазоне 31,5— 1600 об/мин (см. структурную сетку скоростей станков 6М82 и 6М82Г на рис. 273 и табл, 28). [c.375]

Главное рабочее движение сообщается шпинделю V от электродвигателя Г мощностью 7 кет при п=1440 об/мин, через пятиваловую коробку скоростей. Вращение передается от фланцевого электродвигателя Г через упругую соединительную муфту на вал I коробки скоростей. За счет изменения положения подвижных блоков на валах // и IV коробки скоростей шпинделю сообщается 18 различных ступеней чисел оборотов в пределах от 31,5 до 1600 об/мин. [c.55]

Привод шпинделя осуществляется от фланцевого электродвигателя мощностью 4,5 квт через упругую соединительную муфту, восемнадцатиступенчатую коробку скоростей с диапазоном 40 — 2000 об/мин. и зубчатую передачу торможение—электромагнитной муфтой (время торможения 2—4 сек.). [c.108]

На рис. 188,6 показана кинематическая схема этого станка. Шпиндель цепи главного движения получает вращение от фланцевого электродвигателя через упругую соединительную муфту и зубчатые колеса коробки скоростей валов I—V. Выбор напвы-годненшей скорости резания при фрезеровании достигается изменением передаточного числа коробки скоростей. Для этого включают подвижные зубчатые колеса 16—22—19, расположенные на валу II, и переключают колеса 26—37 и 82—19 и подвижное колесо 47, расположенные на валу IV. Таким образом, можно получить 18 чисел оборотов шпинделя V в интервале 30—1500 o6 muh. [c.382]

Дизель установлен на раме при помощи опорной плиты с резиновыми амортизаторами. Между дизелем и гидравлической передачей расположена упругая соединительная муфта и промежуточная шестеренная передача. Гидравлическая передача состоит из одного трансформатора и двух муфт. К корпусу гидропередачи прифланцована режимная коробка, состоящая из ревирсивного механизма и смены передач для поездного и маневрового режима. Привод осей осуществляется при помощи дышловой передачи, которая отличается простотой и безотказностью в работе. [c.198]

Некоторые типы соединительных муфт, например, муфты упругие втулочно-пальцевые, с резиновой звездочкой и др., характеризует большая радиальная жесткость. Для уменьшения отклонения от соосности валов электродвигателя и редуктора (коробки передач) под лапы электродвигателя устанавливают компенсаторные прокладки П (см. рис. 3.15, в). Путем подбора или подшлифовки этих прокладок обеспечивают требуемую соос-Рис. 3.15 ность валов соединяемых узлов. Если [c.52]

Соединительные муфты. В центробежных насосах обычно применяются три типа упругие, упругопальцевые и зубчатые. Посадка их на вал производится обычным способом. [c.178]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...