Конструкция рулевого управления

Элементы конструкции рулевого управления [c.142]

Отличительной особенностью конструкции рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 является также наличие карданного вала с двумя карданными шарнирами, соединяющего рулевой вал с рулевой передачей. [c.167]

Конструкция рулевого управления очень сильно зависит от типа подвески управляемых колес. При зависимой подвеске передних колес в принципе сохраняется схема рулевого управления, приведенная на рис. 18.2, а, при независимой подвеске (рис. 18.2, б) рулевой привод несколько усложняется. [c.227]

При установке усилителей на автомобили необходимо считаться с более интенсивным износом шин (из-за злоупотребления поворотами на месте), более сильным нагружением деталей рулевого привода. Усилитель усложняет и удорожает конструкцию рулевого управления и увеличивает объем работ по техническому обслуживанию. [c.447]

Продольный угол р наклона шкворня вводится для стабилизации колес за счет использования боковых реакций опорной поверхности, возникающих под действием центробежной силы при повороте, и устанавливается в пределах от 1° 30 до 4° в зависимости от эластичности шин и конструкции рулевого управления. Эластичность шин также способствует стабилизации колес. Продольный угол наклона шкворня обеспечивается соответствующей установкой передней рессоры. [c.266]

Общие сведения и конструкция рулевого управления [c.204]

Электропогрузчик с вильчатым захватом и сиденьем для водителя (фиг. 85). Четырехколесный электропогрузчик минимальной грузоподъемности благодаря малым габаритам тележки и специальной конструкции рулевого управления, имеющей большой угол поворота управляемых колес, обладает высокой маневренностью управление производится при помощи штурвала привод на передние колеса силовая [c.903]

КОНСТРУКЦИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.581]

Конструкция рулевого управления показана на рис. 127. Вертикальный вал / установлен на двух опорах 2 и <3 на роликовых конических подшипниках. В нижней части вал через шлицевую втулку соединяется с качалкой, а в верхней части к нему приваривается рычаг, который при помощи шарнира 4 и тяги 5 соединен с сошкой 6 руля. Рулевая колонка 8 заимствована от автомобиля ГАЗ-69, но вал и труба укорочены. В верхней части рулевого колеса имеется кнопка звукового сигнала. Свободный ход рулевого колеса 7 не должен превышать 20—25 . [c.227]

Конструкция рулевого управления аналогична показанной на рнс. 127. [c.231]

Механизмы управления. Конструкция рулевого управления такая же, как и на автомобиле ЗИЛ-164. Ввиду того что рулевой механизм 10 (фиг. 432) расположен перед передней осью автомобиля, продольная рулевая тяга от рулевой сошки идет назад к рулевому рычагу левой поворотной цапфы. [c.644]

Механизмы управления. Рулевое управление аналогично по конструкции рулевому управлению автомобиля ЗИЛ-164. В рулевой привод включен гидроусилитель, облегчающий поворот колес и смягчающий удары, передаваемые на рулевое колесо от неровностей дороги. Усилитель также повышает безопасность движения, устраняя резкий поворот колес в случае прокола шины переднего колеса. [c.649]

На грузовом автомобиле МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5 т устанавливается новый дизель ЯМЗ-236, применены задний мост новой конструкции, рулевое управление с гидравлическим усилителем и ряд других новых агрегатов и механизмов. Общая компоновка автомобиля выполнена с расположением кабины над двигателем. [c.712]

Чем меньше усилие, прилагаемое водителем на рулевое колесо, тем лучше управляемость автомобиля. Уменьшение усилия достигается увеличением передаточного числа, но это приводит к возрастанию времени, затрачиваемому на поворот. Поэтому для уменьшения усилия стремятся улучшать конструкцию рулевого управления, уменьшать вредные сопротивления в его механизмах путем установки червяка на шариковых подшипниках и т. п. [c.270]

Элементы конструкции рулевого управления различной комплектации представлены на рис. 6.1. [c.112]

Указанные недостатки можно устранить, используя конструкции органов управления, в которых применяются поворотные сопла с упругим уплотнением (рис. 4.2.5). Поворот сопла 1 осуществляется с помощью рулевой машинки 2. При этом за счет упругих деформаций уплотнения 3 происходит соответствующее перемещение сопла. Упругое уплотнение представляет собой эластичный опорный шарнир с многослойной коль- [c.315]

ЛИЯ становится усилие, создаваемое аэродинамическими рулями. При значительном разгоне летательного аппарата надобность в газовых рулях отпадает и они могут быть удалены из струи, чтобы не снижать тягу двигателя. Существенное преимущество комбинации аэродинамических и газовых рулей связано с возможностью использования одного и того же рулевого привода, что позволяет уменьшить вес конструкции системы управления. [c.330]

Значительные трудности при эксплуатации рассмотренных газодинамических органов управления вытекают из особенностей, связанных с тем, что их рабочие части (консоли рулей, насадки и др.) непосредственно контактируют с продуктами сгорания топлива, испытывая большие динамические и тепловые нагрузки, а также подвергаясь сильному эрозионному воздействию. Стремление избежать при этом возможных вредных последствий (поломки, обгорание, заклинивание и т. п.) приводит к утяжелению конструкции рулевых устройств и повышенным потерям тяги. [c.337]

На рис. 58 представлен насос 323. Конструкцией этого насоса предусмотрена возможность установки третьего нерегулируемого насоса, который может быть использован для питания рулевого управления, привода вентилятора калорифера и других вспомогательных механизмов. Насос 333 снабжен третьим нерегулируемым насосом типа 210.12. [c.181]

Элементы конструкций 11 — 142 Рулевое управление колёсами броневых автомобилей высокой проходимости с двухсторонним движением 11 — 198 [c.246]

Величина стабилизации передних колёс, обусловленная данным углом наклона шкворня вбок (фиг. 11с, а), пропорциональна углу поворота передних колёс. Величина стабилизации, обусловленная данным углом наклона нижнего конца шкворня вперёд (фиг. 110,5), пропорциональна скорости движения автомобиля. Для того чтобы не утяжелять рулевого управления, углы стабилизации передних колёс в современных легковых автомобилях делают очень малыми, а иногда даже отрицательными. Стабилизирующее действие в таких конструкциях достигается упругостью колеса за счёт угла, увода . При повороте колеса продольная ось следа покрышки (фиг. 110, г, справа) отстаёт за счёт уп угости шины на угол <р (угол увода ) от поворота осн колеса и тем самым препятствует повороту колеса. [c.103]

Во всех современных конструкциях тележек рулевое управление действует одновременно на все колёса тележки, заставляя их поворачиваться. Шарниры рычагов и тяг рулевого управления выполняются пространственными и плоскостными. Пространственные (шаровые) шарниры обеспечивают лёгкий монтаж, допускающий небольшие перекосы. [c.1029]

В шаровом шарнире предложенной конструкции значительно уменьшен коэффициент трения в рулевом управлении, существенно сокращены затраты на техническое обслуживание шарнира и смазочные работы. Экономия смазочных материалов достигает ЗОО /о в год, в 3—5 раз уменьшен износ поверхностей трения, в 5—10 раз сокращены простои машин на техническом обслуживании и до 13 о/о повышена их производительность. Оптимальное соотношение количества смазочного материала в корпусе I и корпусном элементе 3 не менее 10 (если в корпусном элементе 4,5 г смазочного материала, то в корпусе шарнира должно быть не менее 45 г) [c.243]

Такую взаимосвязь можно рассматривать при решении следующей задачи Для снижения затрат труда при смазке открытых шарниров (рулевое управление автомобиля и т. п.) могут быть разработаны конструкции закрытых шарниров, которые требуется смазывать значительно реже. При этом улучшаются условия смазки трущихся поверхностей, что приводит к повышению долговечности соединений. Следовательно, с позиции требований функционирования и технологии технического обслуживания проектирование закрытых шарниров является оправданным. [c.57]

Требования технологического процесса направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении технологических операций сборки и испытания машин. Одним из путей удовлетворения этого требования может быть упрощение конструкции. Следовательно, при удовлетворении обоих требований имеют место противоречия. Например, для снижения затрат труда при смазке открытых шарниров рулевого управления автомобиля могут быть спроектированы закрытые конструкции, которые более продолжительное время сохраняют смазку и предохраняют шарнир от попадания влаги и инородных частиц. Характерной особенностью конструкции закрытых шарниров является их повышенная сложность, которая приводит к увеличению затрат труда при изготовлении и сборке машины. Установить целесообразность внедрения более сложной конструкции шарниров можно на основе технико-экономического анализа, в котором должна быть отражена эффективность при проведении технического осмотра, дополнительные затраты при сборке машины и при изготовлении деталей. [c.66]

От насосного колеса гидротрансформатора предусмотрен привод к насосам питания гидротрансформатора, управления коробкой, гидросистемы навесного оборудования и рулевого управления. В конструкции предусмотрена возможность запуска двигателя с буксира. При этом, обеспечивается вращение насосов гидротрансформатора, коробки и руля от движителей. [c.112]

На крупных пассажирских автобусах и на всех других видах транспорта все шире применяется рулевое управление с усилением. Было разработано много различных конструкций, которые приводятся в движение гидравлическим насосом. Система состоит из насоса, резервуара, распределительного и перепускного клапанов и собственно рулевого управления, включающего обычный рулевой механизм с силовым цилиндром двойного действия и соответствующими клапанами. В типичных системах перемещение силового цилиндра регулируется распределительным и обратным клапанами, установленными на каждом конце цилиндра двойного действия. В нейтральной позиции все клапаны открыты. При повороте руля клапаны действуют дифференцированно. С началом движения один распределительный клапан полностью открывается, а другой — полностью закрывается. Таким образом, жидкость, которая нагнетается насосом, направляется в один конец цилиндра, тогда как положением соответствующего обратного клапана регулируется скорость выпуска жидкости, а следовательно, и давление в системе. Возможна такая система, которая будет сама принимать нейтральное положение сразу же после снятия момента, приложенного к рулевому колесу, или иметь люфт, обеспечивающий любую заданную чувствительность. Во всех случаях механизм усиления проектируется в комплексе с надежными устройствами, позволяющими в случае повреждения гидравлической системы возвратиться к обычному управлению вручную. [c.342]

Конструкция рулевого привода выполнена так, что при повороте автомобиля всех его колес осуществлялось без бокового скольжения, что обеспечивает легкость управления автомобилем и минимальный износ шин. Для этого необходимо, чтобы геометрические оси всех колес автомобиля пересекались в одной точке (рис. 177) — обш,ем центре окружностей, описываемых колесами. Чтобы все колеса [c.263]

Следует учитывать некоторую инертность рулевого управления автомобиля (в отличие от мотоцикла, велосипеда), так как в рулевом механизме имеется свободный ход (люфт) в пределах 10°, предусмотренный конструкцией. Во время руления этот люфт выбирается достаточно быстро. [c.18]

Сопоставим диаграмму зависимости а—N с нагрузками, возникающими при эксплуатации, аналогично тому, как это сделано в работе [9]. При этом возникает три класса задач. К первому классу (рис. 2.5) относятся задачи отыскания хотя бы однократного превышения нестационарной нагрузкой предельного состояния сгд, т. е. согласно диаграмме рассматривается область статического разрушения. Применительно к автомобилям с механической трансмиссией подобная нагрузка — крутящий момент — может возникнуть при броске сцепления, для деталей рулевого управления — при ударе передними колесами о вертикальное препятствие и т. д. Второй класс составляют задачи о накоплении остаточных деформаций в конструкциях при действии стационарной или квазистационарной случайной нагрузки (рис. 2.5, б) в области малоцикловой усталости. В третий класс (рис. 2.5, в) объединены задачи о накоплении усталостного повреждения при воздействии стационарных и квазистационарных [c.37]

Конструкции рулевых управлений повышенной безопасности различны. В рулевых маханизмах автомобилей Мо-сквич-2140>> поглощение энергии удара осуществляется вследствие трения в рулевом вале и рулевой колонке, которые выполняются телескопическими, а рулевое колесо в таком случае перемещается незначительно внутрь салона. На автомобиле ГАЗ-3102 Волга энергопогло-щающим устройством служит резиновая муфта, соединяющая две части рулевого вала. Иногда энергопоглощающие элементы рулевых механизмов [c.212]

Маневрирование поворотом управляемых колес наиболее распространенное. Расстановка управляемых колес при этом способе зависит от типа и назначения автомобиля (рис. XVI. ). Вариант а, I с одной передней парой управляемых колес применяется на наиболее распространенных, народнохозяйственных грузовых и легковых моделях машин вариант а, II со всеми управляемыми колесами (с числом ходовых осей две, три и более) в использовании редок и встречается только на специальных автомобилях ( Бюссинг—Наг , Сарацин и др.), он позволяет существенно сократить радиус поворота автомобилей вариант а, III характерен для трехосных автомобилей со сближенными задними осями (чаще всего в этом случае в качестве ходового агрегата монтируется балансирная тележка). Рулевое управление с поворотными колесами достаточно полно удовлетворяет большинству предъявляемых требований. Во всех случаях, когда это допустимо, число пар управляемых колес стремятся выбрать наименьшим это упрощает конструкцию рулевого управления, повышает устойчивость [c.423]

Схема использования энергии усилителя в конструкциях рулевых управлений автопогрузчиков моделей 4000М, 4003, 4006 и 4009 отличается от аналогичной схемы автопогрузчика модели 4001, но в обоих случаях усилитель выполняет одну и ту же работу — поворот управляемых колес при воздействии водителя на золотник управления усилителем. Для большей ясности рассмотрим устройство цилиндра и механизма управления усилителем отдельно. [c.231]

В качестве примера рассмотрим конструкцию рулевого управления трактора Т-150К, схема которого приведена на рисунке 6.32. Она состоит из механической части и гидравлического усилителя рулевого управления. [c.351]

Конструкция рулевого управления электропогрузчика 4015М намного проще, чем у четырехопорных погрузчиков. На нижнем конце рулевого вала закреплена звездочка, которую охватывает втулочнороликовая цепь, огибающая также звездочку большего диаметра на картере главной передачи. Вследствие этого заднее колесо [c.47]

Рис. 6.1. Элементы конструкции рулевого управления автомобилей Sens

Рис. 5.1 Элементы конструкции рулевого управления автомобилей Lanos

На автомобиле Lanos с рулевым управлением без гидроусилителя регулировка схождения передних колес, снятие и установка наконечника рулевой тяги, рулевой тяги, защитного чехла, эластичной муфты и уплотнительного чехла рулевой передачи, рулевой передачи, регулировка усилия перемещения рейки рулевой передачи, проверка правильности взаимного расположения деталей рулевого управления производятся практически так же, как на автомобиле с гидроусилителем рулевого управления (см раздел Рулевое управление с гидроусилителем ). Отличия в выполнении этих работ обусловлены более простой конструкцией рулевого управления без гидроусилителя (например, отсутствием трубопроводов, трубок, распределителя гидроусилителя) (рис. 5.42) Однако наличие конструктивных отличий не делает необходимым рассмотрение перечисленных работ в настоящем разделе, т к. это стало бы фактически повторением уже представленной в предыдущем разделе информации. [c.151]

Четырехзвенный кривошипно-коромысловый пространственный механизм имеет весьма большое распространение в конструкциях современных машин, как-то в приводе ремизоподъемной каретки ткацких станков [66 J, в приводе ножа самоходных комбайнов МКЖМ и СМ, в рулевом управлении автомобилей Москвич-407 , Запорожец , ЗИЛ-110 , колесных тракторах (см. п. 68), в механизмах акселераторов современных автомобилей, а также механизмах стеклоочистителей транспортных машин. Широко применяется этот вид простейшего пространственного механизма в швейных и обувных машинах пресс ПВЮ для [c.200]

Хромокремнемарганпевые стали ЗОХГСА, 35ХГСА содержат по 1 % Сг, Мп и Si и называются хромансилями. Это дешевые стали, сочетающие хорошие технологические и механические свойства. Хромансили свариваются всеми видами сварки, хорошо штампуются, удовлетворительно обрабатываются резанием, прокаливаются в деталях сечением 30 - 40 мм. Их широко применяют в автомобилестроении (валы, сварные конструкции, детали рулевого управления). [c.265]

Перемещение в качестве рас четного критерия. Кэмпбелл точ но охарактеризовал возможност традиционных шасси, сравнив ид с конструкцией прочного мостг [1]. Он отметил, что в то время как конструкция прочного мост покоится на мощных. опорах, кон струкция прочного шасси опи рается на дорогу, которая то вздымается, то проваливается, словно волны неспокойного моря. Когда расположенные по диагонали колеса одновременно поднимаются при наезде на неровную поверхность, возникают большие скручивающие напряжения, вызывающие значительные крутильные перемещения. Крутильные перемещения автомобильных кузовов, обладающих некоторой гибкостью, и нарушение геометрии рулевого управления могут привести к тряске. [c.22]

На всех отечественных автопогрузчиках для привода механизмов грузоподъемника, съемных грузозахватных устройств и гидроусилителя рулевого управления применяются гидравлические приводы, в которых используется статическое давление потока рабочей жидкости, нагнетаемой насосом в гидроцилинд-ры. Объем рабочей жидкости, подаваемый насосом в- единицу времени в исполнительные органы, постоянен, поэтому статические гидросистемы называют также гидрообъемными. Несмотря на некоторые различия в конструкции гидропривода, общая принципиальная схема для всех автопогрузчиков едина (рис. 32). [c.94]

Автомобиль УАЗ-452Д обладает рядом преимуществ по сравнению с автомобилями семейства УАЗ-450. Более мощный двигатель модели ЗМЗ-451 в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач и усиленным сцеплением способствует повышению экономических и тягово-динамических показателей автомобиля. Ликвидирован третий (промежуточный) карданный вал. Дифференциалы ведущих мостов имеют четыре сателлита вместо двух у автомобилей семейства УАЗ-450, что значительно снижает удельное давление на оси. Рулевое управление автомобилем более легкое. Передние тормоза имеют отдельный привод на каждую колодку. Рама более простой конструкции имеет открытые лонжероны швеллерного сечения. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур предусмотрена возможность установки безлампового пускового подогревателя. [c.721]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...