Сцепление автомобиля ЗИЛ

ЛЗ-31 (ГОСТ 5.575—70) — продукт загущения синтетического масла литиевым мылом стеариновой кислоты (19%). Температура каплепадения 180— 200° С. Смазка содержит антиокислительную и антикоррозионную присадки. Работоспособна при температуре от —40 до 130° С. Применяется для закладки в выжимной подшипник сцепления автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. [c.459]

Фиг. 27. Двухдисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-5.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 127) состоит из одного ведомого диска, посаженного на шлицевом конце ведущего вала коробки передач, кожуха сцепления, прикрепленного к маховику болтами, нажимного диска, прикрепленного к кожуху четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящий момент от ко-н<уха, четырех рычагов выключения, закрепленных к кожуху опорными вилками, наружные концы рычагов шарнирно связаны с выступами нажимного диска. Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам нажимного диска пальцами на игольчатых подшипниках. Опорная вилка на кожухе закреплена гайкой со сферической поверхностью. [c.199]

Сцепление автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга также однодисковое сухое. Отличие от сцепления автомобиля ЗИЛ-130 заключается в том, что крутящий момент от кожуха сцепления к ведомому диску передается через выступы нажимного диска и рычажки. Кроме того, фрикционные накладки ведомого диска с одной стороны приклепаны не непосредственно к диску, а через упругие пружинные пластины, Нажимных пружин у ГАЗ-53А —12, а у ГАЗ-21 Волга —9. [c.201]

Рис. 4.11. Распределение ресурса накладок сцепления автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555

На рис. 162 изображены результаты испытания сцепления автомобиля ЗИЛ-130. Приведенный момент инерции ведомой части стенда был выбран равным 147 кг-м . Цикл работы сцепления составлял 120 с. Время перемещения подшипника муфты сцепления было равно 2 с. [c.302]

Износостойкость фрикционных накладок ведомых дисков сцепления автомобиля ЗИЛ-130, изготовленных из различных композиций, определялась на инерционном стенде, описанном выше. Износ фрикционных накладок устанавливали по изменению их толщины после 500 циклов. Удельный износ накладки, определяемый как средний износ накладки в микрометрах, отнесенный к одному циклу, при данных испытаниях изменялся в пределах 2,8— 10 мкм. [c.302]

ЗИЛ-130 характеризуется следующими параметрами (рис. 175) P(L)-exp(— ) Lep = 36,7 4,6 тыс. км Р (% ) = 0,59, а сцепления автомобилей ЗИЛ-164 — параметрами Р (L) = [c.327]

Неполное выключение сцепления может быть следствием недостаточного хода нажимного диска, износа шлицев первичного вала коробки передач, на котором установлен ведомый диск сцепления, или деформации ведомого диска. Недостаточный ход нажимного диска обычно устраняют регулировкой механизма выключения сцепления регулировкой свободного хода и полного хода педали, регулировкой хода среднего ведущего диска в двухдисковом сцеплении (автомобиль ЗИЛ-164, ЗИЛ-157). [c.131]

Исходя из запаса свободного хода педали, который составляет около /з от первоначального, регулировку свободного хода педали сцепления в средних условиях эксплуатации необходимо проводить через 2500—3000 км для двухдискового сцепления (автомобиль ЗИЛ-164 и др.) и через 6000—7000 км для однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51 и др.). [c.132]

На автобусе установлено сцепление автомобиля ЗИЛ-130 с гидравлическим приводом и раздельный пневматический привод тормозов на передние и задние колеса. [c.5]

На автобусах ЛАЗ установлено однодисковое сухое сцепление автомобиля ЗИЛ-130 с дистанционным гидравлическим приводом (рие. 71). [c.91]

Рис. 1У.8.1. Основные дефекты картера сцепления автомобиля ЗИЛ-130

Рис. 1У.8.2. Основные дефекты ведомого диска сцепления автомобиля ЗИЛ-130

Установка предназначена для очистки косточковой крошкой наружных поверхностей крупногабаритных деталей двигателя, коробки передач и сцепления автомобилей ЗИЛ и МАЗ. [c.43]

Рис. 76. Двухдисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-150

Износ деталей сцепления происходит неравномерно. Как видно из данных табл. 48, особенно велика неравномерность износа деталей двухдискового сцепления автомобиля ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164). [c.170]

Неравномерность износа фрикционных накладок двухдискового сцепления автомобиля ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164) [c.170]

Однодисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-130 разбирают в следующем порядке [c.248]

Рис. 62. Сцепления а — схема сцепления автомобиля ЗИЛ-150

Рычажки выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-150 регулируют через люк картера, подвертывая или отвертывая гайки на болтах рычагов, чтобы установить концы рычагов в одной плоскости на расстоянии 1,5—2,0 мм от выжимного подшипника. При отвертывании гайки зазор между концом рычажка и выжимным подшипником увеличивается- [c.287]

Двухдисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-150 регулируют тремя установочными винтами в следующем порядке открывают нижний смотровой лю1(, завертывают установочные винты до отказа, а затем отвертывают их до тех пор, пока при опробовании сцепление не будет полностью выключаться (бесшумное переключение передач). [c.287]

Все пружины, установленные на один нажимной диск, подбирают с разницей по упругости не более 2,3 кг для автомобиля М-20, 4—4,2 кг — для автомобиля ГАЗ-51. Для автомобиля М-20 длина пружины должна быть постоянной — не менее 39,7 мм под нагрузкой 47,6— 38,4 кг для автомобиля ГАЗ-51 длина пружины должна быть 40 мм под нагрузкой 76—64,5 кг. Пружины сцепления автомобиля ЗИЛ-150 сортируют по упругости на две группы (49—45 кг и 45—41,5 кг) при постоянной длине 42 мм, пружины сцепления автомобиля Моск-вич -402 под нагрузкой 42—50 кг должны иметь длину не менее 36,8 мм. [c.242]

После регулировки рычажков проверяют перемещение их концов в соединениях без снятия диска с приспособления. Концы рычажков отжимают в сторону от нажимного диска отклонение у сцепления автомобилей М-20 и ГАЗ-51 не должно превышать 1,5 мм. После сборки нажимного диска регулируют положение концов рычажков относительно его рабочей поверхности. Концы рычажков выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-150 должны лежать в плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска, и отстоять от нее на расстоянии 32,75—33,25 мм (рис. 92 б). Прорези гаек должны совпадать с отверстиями вингов под шплинты. [c.243]

Рнс. 103. Регулировка сцепления автомобиля ЗИЛ-130 [c.250]

Однодисковые сцепления автомобилей ЗИЛ ие взаимозаменяемы с двухдисковыми, которые устанавливались на автомобилях ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157. Установка однодискового сцепления на автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 требует замены маховика, картера сцепления и коробки передач. [c.183]

На однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ-450, ГАЗ-21 Волга , Моск-вич -407 и Москвич -408 на ведомом диске имеется гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа. Действие демпфера основано на том, что ведомый диск 1 (рис. 109) соединяется со своей ступицей не жестко, а через пружины 2. При включении сцепления и при возникновении крутильных колебаний усилие от диска 1 передается на пружины 2, которые, сжимаясь, [c.183]

Приводы управления сцеплением. Механический привод выключения сцепления применяют на большинстве отечественных грузовых автомобилей, так как он наиболее прост по конструкции и удобен в эксплуатации. Основными деталями (рис. 16.6) привода выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130 являются педаль /, которая закреплена на валу 5, связанном тягой 6 с рычагом 7 и вилкой 3 выключения сцепления. [c.182]

Рис. 16.6. Привод выключения сцепления автомобилей ЗИЛ-130

Впервые подобные расчеты для фрикционных элементов были выполнены А. И. Коряевой и Г, М. Щеренковым [48, 119], которые в результате стендовых испытаний получили кривые усталости накладок сцеплений автомобилей МАЗ и КамАЗ. На рис. 4.10 приведены степенные зависимости (кривые 1 к 2), аппроксимирующие экспериментальные данные (обозначенные точками), взятые из указанных работ. На этом же рисунке номером 3 обозначена кривая усталости накладок сцеплений автомобиля ЗИЛ, построенная по данным износных испытаний сцеплений в стендовых и натурных условиях [59, 113, 118 и др.]. Приведенные на рис. 4.10 кривые xopouro аппроксимируются степенными зависимостями вида [c.183]

Особенностью конструкции сцеплений автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-130 является применение подшипника муфты сцепления закрытого типа. Смазка закладывается в подшипник на заводе в процессе [c.179]

При испытании сцеплений автомобилей ЗИЛ инерционная масса 5 с моментом инерции 416 кг-м разгоняется электродвигателем до угловой скорости 200 рад/с. Испытываемое сцепление 11 с маховиком и кожухом устанавливают на валу подвижной опоры 10. Шлицевой конец вала сцепления (первичного вала коробки передач) крепят к фланцу 12 вала неподвижной опоры 14. С фланцем 12 через щлицевую муфту 13 соединяется торсионный датчик 15, а с валом 20 нагрузочных маховых масс — торсионный вал датчика 17 крутящего момента. [c.300]

Рис. 5.11. Положение гаечного ключа при регулировке хода педали сцепления автомобилей ЗИЛ-130, -131, -157КД

Изменение конструкции агрегатов также окажет существенное влияние на режимы технического обслуживания. Так, вполне реальным является применение тормозов, не требующих текущей регулировки (саморегулирующихся). Обеспечение более равномерного износа тормозных накладок по длине увеличивает срок их службы на 20—30%. Замена двухдискового сцепления автомобилей ЗИЛ на однодисковое уменьшила неравномерность износа фрикционных накладою Суммарный износ всех сопряже-234 [c.234]

Разборка сцепления. Приспособление для разборки сцепления автомобиля Москвич имеет один трехлапчатый зажим (рис. 89), лапы которого опираются на нажимное кольцо 11. Фланец кожуха сцепления зажимают между кольцом и корпусом приспособления. В центре корпуса проходит стержень, на который надевают трехлапчатый зажим. Конец стержня имеет резьбу под гайку 6. Приспособление для разборки сцепления автомобиля ЗИЛ-150 состоит из плиты у (рис. 90), к которой привернуты по окружности через 120° три кронштейна 2 с пружинными болтами 3. Верхний кожух сцепления притягивают болтами к плите до тех пор, пока не появится возможность отвертывания крепежных [c.237]

Сцепление автомобиля ЗИЛ-150 собирают на том же приспособлении, на котором его разбирали. При регулировке высоты рычажков выключения шрльзуются сухарем, который вставляют в отверстия в плите приспособления (рис. 90). Концы правильно отрегулированных ры- [c.243]

Рис. 61. Муфта сцепления автомобилей ЗИЛ-164А и ЗИ.П-Ш (а), механизмы управления муфтой (б)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...