Механизм шарового привода

Появление зазоров в механизмах рулевого привода, шаровых опор подвески или ступицах передних колес [c.300]

В некоторых случаях у шатуна 2 обе пары В и С делаются шаровыми. Это приводит к тому, что шатун приобретает свободу вращения вокруг своей оси. становится плавающим . Появление этой дополнительной степени свободы у механизма не изменяет, однако, кинематики коромысла 3. [c.189]

На рис. 11.11 изображена схема инерционной водоподъемной установки с приводом от ветродвигателя. Ветровое колесо вращает кривошипно-шатунный механизм, который сообщает возвратно-поступательное движение водоподъемной трубе. При движении ее вниз сила инерции воды в трубе направлена вверх. В результате над обратно-приемным шаровым клапаном, расположенным в нижней части трубы, давление понижается, он открывается и вода из колодца поступает в трубу. Из трубы она отводится по гибкому рукаву и трубопроводу в запасной резервуар. [c.126]

Для обеспечения безотказной работы и заданной производительности необходимо проводить дефектоскопию наиболее напряженных мест деталей, узлов и конструкций этих экскаваторов. На одноковшовых экскаваторах типов ЭШ, ЭКГ, ЭВГ дефектоскопии подлежат сварные соединения стрелы (верхнего и нижнего поясов), надстройки стрелы, вантовых ферм, балок металл подвески стрелы (серег, осей, проушин) валы механизмов поворота. На многоковшовых экскаваторах контролируют сварные соединения стрелы, надстройки, рамы шаровые опоры поворотной платформы, детали рабочего органа (оси и звенья ковшовой цепи), шестерни главного привода, износ металлоконструкций. [c.139]

Обзор применяемых механизмов приводит к выводу, что наибольшее распространение получили пространственные четырехзвенники с двумя шаровыми и двумя враи[ательными парами, а анализ их функций показывает, что чаще всего от них требуется обеспечение заданного хода рабочего органа за определенное время, устанавливаемое циклограммой работы машины. При этом для нормального протекания технологического процесса часто ограничивается величина максимальной скорости или максимального ускорения рабочего органа, установленного, как правило, на ведомом звене. [c.52]

При обрезке торцов днищ и обечаек, снятии кромок под сварку установка работает следующим образом. Колонна с балконом отводится от стола. На каретки центрирующего механизма 17 с опорными элементами устанавливается эллиптическое или шаровое днище торцом вверх и центрируется относительно планшайбы 16. Затем колонна, на балконе которой установлено устройство для термической резки, подводится к днищу, планшайба приводится во вращение и включается газовый резак или плазмотрон. После резки днище (обечайка) снимается с планшайбы и операция повторяется. [c.33]

Фиг. 77. Расположение арматуры и трубопроводов вспомогательной паровой машины на паровозе № 605 i и 2 — трубы для отбора свежего пара от правого и левого цилиндров . 3 —тройник 4 — регулятор давления (редукционный клапан) <5- запорный вентиль для включения паропровода 6 — регулирующий клапан 7 — привод регулирующего клапана 3 — механизм регулирующего клапана Я — лубрикатор 10 — манометр 11 — 13 — шаровые гибкие соединения паропровода между паровозом и тендером, 14 16 — то же между тендером и тележкой 17, 18 — трубы для отработавшего пара из бустера 19 — кран пневматического привода к продувательным кранам вспомогательной машины 20 —трубы от крана i9 21 23 шаровые соединения воздухопровода от крана 19 между паровозом и тендером, 24 26—ю же между тендером и тележкой 27 — привод запорного клапана 25 — запорный клапан 29 — горизонтальный обратный клапан.

Если быстродействующий кран с шаровым затвором рассчитывается на время срабатывания с<0,3 сек, силовые элементы поворотного механизма привода должны быть проверены на прочность при ударном кручении. [c.146]

Отличительной особенностью нагнетателей различного типа является большой расход энергии на режим холостого хода, который составляет от 30 до 60% расхода при полной нагрузке нагнетателей. У шаровых барабанных мельниц, применяемых для пылеприготовления при твердых сортах каменного угля типа АШ или Т, потребление энергии на привод практически не зависит от количества поступающего в мельницу угля, а следовательно, удельный расход на 1 т угля будет сильно увеличиваться при снижении производительности мельницы. Также резко повышаются удельные расходы энергии при снижении загрузки и для нагнетателей, и для других механизмов станции. На рис. 15-2 — 15-4 приведены энергетические характеристики различных нагнетателей и показаны изменения удельного расхода энергии с изменением нагрузки. [c.255]

Испытанию подвергали следующие узлы трения -шаровые сочленения рулевых тяг (продольные и поперечные) переднего моста, шкворневую группу управляемых колес переднего моста, подшипники водяного насоса, подвесной подшипник промежуточной опоры и шлицевое соединение трансмиссии, механизм поворота сцепного устройства сочлененного автобуса Икарус-280 , ролик натяжения клиновидных ремней привода генератора, вентилятора, насоса и гидроусилителя руля, пальцы передних и задних рессор, выжимной подпшпник сцепления. [c.292]

На ведущем валу 1 шарнирно посажена качающаяся шайба 2, заключенная в кольцо 5, у которого имеются цапфы А и Л, скользящие в направляющих неподвижного кожуха 7. Тяги 3 я 3 шарнирно связаны с шайбой 2 и с муфтами 4 и 4. Муфты 4 к 4 вращаются вместе с валом, будучи посаженными на шпонках. Между муфтами установлена пружина. При вращении вала / шайба 2 вращается в кольце 5, которое качается относительно точки О. В точках В и В кольца 5 при помощи шаровых шарниров присоединены тяги 6 и 6, соединенные с храповым механизмом, вал которого приводится во вращение. До тех пор пока силы сопротивления, действующие со стороны тяг 6 и 6, уравновешиваются силой затяжки пружины, вал / и диск 2 вращаются как одно целое. При увеличении нагрузки на валу храпового механизма пружина между муфтами 4 и 4 сжимается и тем самым автоматически изменяются углы между плоскостями шайбы и осью вала I. [c.509]

Продольную тягу 1 (рис. 158) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров. Каждый шарнир состоит из пальца 3, сухарей 4 и 7, охватывающих сферическими поверхностями шаровую головку пальца, пружины 8 и ограничителя 9. При затягивании пробки 5 головка пальца зажимается сухарями, а пружина 8 сжимается. Пружина шарнира не допускает образования зазоров из-за износов и смягчает толчки, передаваемые от колес на рулевой механизм. Ограничитель предотвращает чрезмерное сжатие пружины, а при ее поломках не позволяет пальцу выйти из соединения с тягой. Пружины располагают в тяге относительно пальцев 2 и 5 так, чтобы через пружины передавались усилия, действующие на тягу как от сошки 6, так и от поворотного рычага. [c.238]

Промел<уточная тяга 17 выполнена заодно с рычагом, в цилиндрическую расточку которого входит шаровая головка рычага 14. На резьбовую часть тяги навинчен регулировочный фланец 18, с помощью которого четырьмя болтами тяга соединена с фланцем штока 19. Тяга в сборе со штоком установлена на двух сферических опорах одна опора тяги расположена на картере сцепления, другая — на коробке передач. Сферическая опора тяги конструктивно выполнена одинаково с опорами передней тяги, их элементы взаимозаменяемы. Регулировочный фланец после регулировки стопорится болтом. В тело опоры рычага ввернут установочный болт 22, законтренный контргайкой 21, предназначенный для правильной установки и регулировки привода управления механизма переключения коробки передач при монтаже его на двигателе или на автомобиле. [c.182]

При первом техническом обслуживании проверяют и при необходимости регулируют зазор между накладками и тормозными барабанами, регулируют свободный ход педали тормоза, проверяют герметичность соединений и закрепляют детали ручного тормоза, контролируют работу привода главного тормозного крана, закрепляют рулевую сошку, проверяют шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление деталей усилителя при необходимости доливают масло в картер рулевого механизма и смазывают узлы трения. [c.374]

Механизм переключения передач размещается Б верхней крышке коробки передач и приводится в действие рычагом, установленным на шаровой опоре. Нижний конец рычага при отклонении входит в пазы вилок переключения. Вилки закреплены на штоках, которые могут перемещаться в осевом направлении и удерживаются фиксаторами 7 (см. рис. 16.9). [c.189]

Гайка рулевого колеса Контргайка тяги рулевого привода Гайка шарового пальца тяги Болт крепления тяги рулевого привода к рейке Гэ йка подшипника шестерни рулевого механизма [c.214]

Снегоочистительное оборудование машины состоит из плуга с поворотной рамой, укрепленной на шаровых пальцах толкающих штанг, закрепленных на кронштейне к раме шасси машины. Щеточное оборудование установлено между передними и задними колесами шасси. Спецоборудование имеет гидравлическую систему для привода механизма подъема плуга и щетки в транспортное положение. [c.49]

Основным и наиболее интересным элементом крана является грузовая тележка (рис. 56), включающая раму с механизмами передвижения и поворота, шаровую поворотную опору и кабину управления, а также поворотную платформу с машинным помещением для механизма подъема, решетчатым пилоном, в верхней части которого установлены блоки полиспаста механизма подъема, и подъемной колонной с траверсой, оборудованной приводами качания спредера и поворота захватных головок. [c.153]

Рулевой привод. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и состоит из рулевой сошки, продольной тяги, рычагов поворотных цапф, поперечной тяги. Шарнирное соединение продольной рулевой тяги (рис. 126,а) имеет вкладыши 1 к 3, охватывающие шаровой палец 2. Пружина 4 смягчает удары от колес и устраняет зазоры при износе сочленения. [c.224]

ТО-2—проверить крепление картера рулевого механизма, колонки и рулевого колеса закрепить рулевую сошку и шаровой палец в сошке проверить крепление рычагов поворотных цапф, шаровых пальцев, наконечников и тяг рулевого привода, кронштейна и резьбовой втулки маятникового рычага (ГАЗ-21 Волга ) проверить люфт и величину трения в рулевом механизме и шарнирах рулевых тяг долить или сменить (по графику) масло в картере рулевого механизма разобрать и промыть фильтры насоса гидравлического усилителя (ЗИЛ-130). Через одно ТО-2 сменить масло в системе гидравлического усилителя. [c.230]

Механизм газораспределения имеет один распределительный вал на оба ряда цилиндров клапаны и топливные насосы каждой пары обоих рядов приводятся одним комплектом кулачковых шайб. Усилие от шайб распределительного вала на впускные и выпускные клапаны передается через штанги, опорами которых являются шаровые гнезда в рычагах. К преимуществам такой схемы следует отнести меньшее количество деталей и подшипников и, следовательно, меньшие потери на трение, меньшие силы инерции в приводе клапанов. [c.33]

Привод газораспределения. Ось рокеров привода газораспределения включает ось / рокеров I—1П цилиндров и ось 3 рокеров IV—VI цилиндров, монтируемых в расточке блока. Из главной, масляной магистрали по ряду отверстий, просверленных в пустотелой оси рокеров, через рокеры 7 и штанги 4 масло поступает на смазку клапанного механизма крышек цилиндров. Оба конца оси рокеров имеют резьбовые отверстия (для облегчения демонтажа). Бронзовые втулки запрессованы в рокеры 7. положение которых на оси фиксируется распорными втулками 2 и шайбами. Зазор между рокером и втулкой устанавливают подбором шайб, при этом необходимо добиться, чтобы ролики рокеров по всей длине опирались на кулачки распределительного вала. Ролик рокера размещен в расточке одного из плеч рокера и вращается на пальце с плавающей втулкой. В другое плечо рокера запрессован упор 6 с шаровой поверхностью. Упоры 6 упираются в шаровые поверхности наконечников 5 штанг 4. [c.26]

Насосная часть насоса состоит из насосной и рабочей камер, между фланцами которых зажата плоская резиновая диафрагма. Движение рабочим органам насоса передается от электродвигателя через пару зубчатых колес и кривошипно-шатунный механизм, который приводит плунжер в возвратно-поступательное движение. Плунжер, воздействуя на промежуточную жидкость (воду) постоянного объема, вызывает периодическую деформацию плоской резиновой диафрагмы. Последовательные выпучивания и сокращения диафрагмы обеспечивают соответственно всасывание и нагнетание раствора через шаровые клапаны в рукава и трубы растворопровода. [c.245]

Движение рабочим органам передается от электродвигателя через редуктор и кривошипно-шатунный механизм, который приводит плунжер в возвратно-поступательное движение. Плунжер, воздействуя на промежуточную жидкость (воду) постоянного объема, вызывает периодическую деформацию плоской резиновой диафрагмы. Последовательные выпучивания и сокращения диафрагмы обеспечивают соответственно всасывание и нагнетание раствора через шаровые клапаны в шланги и трубы растворовода. [c.560]

Под нагрузкой с тяжелыми ударами понимают нагрузку с частыми перегрузками (не более двукратной величины). Такая нагрузка характерна для приводов шаровых и труСча-тгых мельниц, прессов с кривошипно-шатунными механизмами н т. п. [c.502]

Привод механизма осуи1ествляется косым кривошипом 4, конструкция которого показана отдельно (узел а).,Вращательное движение кривошипа 4 относительно оси У — У трансформируется посредством ползуна 1 и шаровой втулки 2 в качательное движение кулисы 3 вокруг осп А и рычага [c.336]

Длины звеньев механизмов удовлетворяют условиям Л5=1, B = = D= 1,4 и Л =2,58. Точка D шарнирного четырехзвенника AB D типа Чебышева совершает приближенно прямолинейное движение. Привод в движение механизма осуществляется звеном , входящим во вращательную пару F со звеном 2 и шаровую пару G со эвеном /, связанным системой звеньев с индикатором, замеряющим давление в фильтре двигателя, не показанном на чертеже. Движение звена J преобразуется в приближенно прямолинейное движение пишущего острия, находящегося в точке D звена 2. Бумажная лента 4 перемещается пропорционально пути s цилиндра двигателя. При этом пишущее острие вычерчивает кривую р= =p s), где р — величина, пропорциональная давлению пара или газа в цилиндре. [c.534]

Пространственные четырехзвенные кривошипно-коромысловые механизмы находят применение и в аналогичных конструкциях привода петлителей швейных краеобметочных машин 208-го классаПМЗ (рис. 54) и класса 246-К фирмы Зингер. Движение левому петли-телю 10 передается от коленчатого вала 1 через шатун, 3, коромысло 11с валиком на конце валика закреплена державка 9 петлителя. Правый петлитель 2 получает движение от правого колена главного вала через шатун с двумя шаровыми головками посредством коромысла 5 ось коромысла скрещивается под прямым углом с продольной осью главного вала. На оси коромысла 5 закреплен рычаг 6, соединенный цилиндрическим шарниром с державкой-шатуном 7 последняя совершает возвратно-поступательное движение относительно качающейся вокруг неподвижной оси кулисы 8. [c.241]

Механизмы передвижения с механическим диференциалом осуществляют с червячным или цилиндрическим редуктором. На фиг. 13 приведён механизм передвижения с червячным диференциалом автоэлектротележки ВНИИПТМАШ грузоподъёмностью 3/и. Червячная передача приводится во вращение электродвигателем. В червячном колесе смонтирован конический диференциал, передающий движение на полуоси, которые в свою очередь через шаровые шарниры приводят в движение ведущие колёса. Пространственно шарнирная связь приводного моста с рамой осуществляется при помощи двух реактивных вилок, из которых верхняя передаёт тяговое усилие на раму, а нижняя поддерживает консольную часть картера с мотором. [c.1028]

Двухреечный винтовой привод используется в качестве поворотного механизма в крупных шаровых кранах, для управления которыми требуются большие крутящий моменты. Кран с таким приводом показан на рис. 23. [c.127]

Резьбовые соединения обеспечивают сборку узлов как посредством резьбы, находящейся непосредственно на детали (свеча зажигания, шаровые пальцы шарниров рулевого привода, регулировочные винты в механизме газораспределения), так и при помощи крепежных деталей — винтов, болтов, шпилек, гаек специального и общего назначения. Специальные применяют в ответственных узлах (шатунные болты, шпильки крепления головки цилиндров, гайки крепления колес) или там, где без них технология сборки-разборки усложнится (например, квадратные гайки, устанавливаемые в пазы, где они удерживаются от прокручива- [c.125]

АП представляет собой кинематический механизм, состоящий из невращающегося и вращающегося колец, соединенных между собой подшипником (рис. 3.6.1). Вращающееся кольцо присоединяется к рычагам лопасти при помощи тяги и крепится к валу ИВ на универсальном шарнире (кардане) или шаровой опоре. Если, например, при помощи тяг 1 (рис, 3.6.2), идущих от ручки управления, оба кольца (невращающееся и вращающееся) наклонить в плоскости ху, т.е. повернуть их вокруг оси z, то одновременно наклоним плоскость вращения точек, в которых тяги 4 присоединены к АП. Этот наклон приводит к циклическому изменению угла установки лопастей, т.к. тяга за один оборот ИВ будет, в зависимости от азимутального положения, поднимать или опускать конец рычага лопасти и, таким образом,- поворачивать лопасть от- [c.130]

Рис. 14.24. Аксиальный насос с врашающимся ротором. Цилиндровый бок 4 приводится в движение от приводного вала 1 при помощи универсального шарнира 10. Каждый из паршией 5 связан с приводной втулкой 2 посредством шатунов 9, образующих с поршнями 5 и втулкой 2 шаровые шарниры 3. В крышке корпуса 6 предусмотрены полукольцевые окна 7, через которые осуществляется подвод жидкости к цилиндрам последующее ее нагнетание в исполвительный механизм.

В некоторых двигателях зарубежных автомобилей (Шевроле, Понтиак и др.) применяется так называемый индивидуальный привод клапанов (рис. 181). В этом механизме стальное штампованное коромысло 1 опирается на укрепленную на стойке 5 полусферу 4, удерживаемую от перемещения вверх гайкой 3 и контргайкой 2. Стойка запрессовывается в головку цилиндров так, что нижний ее конец выходит в масляный канал 6. Масло для смазки шаровой опоры коромысла подается из канала 6 по сверлениям в стойке и полусфере. Полые штанги смазываются маслом, поступающим от толкателя под давлением. [c.254]

При испытании опрокидывающего механизма под нагрузкой краны управления испытуемого 5 и нагрузочного 2 цилиндров устанавливаются в положение соответствующее нагрузке испытуемого цилиндра, после чего включают электродвигатель 7 привода насоса испытуемого механизма. Перемещающийся под давлением масла порщень испытуемого цилиндра заставит перемещаться связанный с ним через ползун 4 шток и поршень нагрузочного цилиндра 2. При этом масло из левой полости по соединительному трубопровду 20, проходя через регулятор 19 давления и преодолевая усилие пружины шарового клапана, будет перетекать в правую полость нагрузочного цилиндра. Пружина шарового клапана предварительно отрегулирована на усилие, соответствующее давлению масла 40 кГ1см2. [c.284]

Использование нескольких параллельно действующих канатноблочных систем (рис.155,6) или дополнительного блока (рис.155,в) на нижней выдвижной секции предотвращает перекос секции и позволяет использовать канаты и блоки меньшего диаметра. Канат-но-блочные системы образуют механизм одностороннего действия, работающий на раздвижение телескопической мачты. В обратную сторону секции перемещаются под действием силы тяжести площадки, груза и секций. В комбинированном приводе механизма раздвижки мачты (рис. 155,г) первая секция 10 выдвигается двумя гидроцилиндрами 12. На вышках с гидравлическим приводом мачта выполнена в виде телескопического гидроцилиндра. Секции выдвигаются под давлением подаваемой в гидроцилиндр рабочей жидкости — масла. Для того чтобы рабочая площадка не могла вращаться, секции гидроцилиндра фиксируют друг относительно друга шпонками. Основная, наружная секция мачты крепится к опорному кронштейну снизу с помощью шарового пальца, а в верхней части — обоймой и двумя регулировочными винтами (см.рис.5). Такое крепление позволяет при работе устанавливать мачту вертикально. Для того чтобы секции мачты не упали при обрыве каната, устанавливают замедлители или ловители. Замедлители выполняют, например, в виде компрессионных колец на нижних торцах секций, которые при движении сжимают находящийся в полости воздух, тем самым ограничивая скорость движения до безопасной. [c.228]

Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3°—5°) на автомобиле Москвич-412 , 12—13 мм (5°)—на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров. [c.124]

Рис. 89. Привод управления механизмом переключения передачг 7 —включатель делителя (для 10-ступенчатой коробки передач) 2 —рукоятка рычага 3 — рычаг переключения коробки передач 4— шланг управления делителем (для 10-ступенчатой коробки передач) 5 — наконечник 6 — защитный колпак наконечника 7 — опора уплотнителя люка пола кабины 8 — опора рычага переключения передач 9 — передняя тяга /О — уплотнительное кольцо шаровой втулки // —пружина шаровой втулки 12 — сухарь шаровой втулки 13 — втулка шаровой опоры передней тяги 14 — рычаг передней тяги 15 — защитный чехол рычага 16 — шаровая опора промежуточной тяги 17 — промежуточная тяга 18 — фланец стяжной регулировочный 19—шток 20 — рычаг штока 21, 23 — контргайки 22 — установочный винт 24 — рычаг наконечника 25 — чехол рычага наконечника

На рис. 26 изображен вибронакопитель с эксцентриковым приводом. Он состоит из грузонесущего органа с лотком 1 и опорной рамы 4, на которой установлены грузонесущий орган и механизмы привода. Привод состоит из электродвигателя 6, клиноременной передачи 5, приводного вала 12, установленного в подшипниках 8. На валу 12 закреплен эксцентрик 7, с которым сопрягается шатун 9, имеющий на конце шаровую пяту 10. Эта пята входит в углубление 11 на оси 8, проходит через трубу и опирается на подшипники 2 и 9. [c.204]

Привод управления коробкой передач / состоит из рычага II (рис. 62) со сферическим пальцем 2, шаровой опоры 13, тяги 9, соединенной шарниром 7 со штоком 6, и механизмов выбора и переключения ги редлч На внутреннем конце нггока 6 закреплен ры [c.64]

П р и Т 0-2 дополнительно к операциям, выполняемым при ТО-1, промывают фильтр насоса гидроусилителя, подтягивают крепления рулевой сошки на валу и шарового пальца к сошке, рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу, проверяют люфт и усилие поворота рулевого колеса, люфты в шарнирных соединениях рулевого привода. Для устранения люфта в шарнирных соединениях продольной тяги расшплинтовывают пробку соединения и завертывают ее ключом до отказа, а затем отвертывают до ближайшего отверстия под шплинт и зашплинтовывают. Нерегулируемые шарнирные соединения поперечной тяги при наличии люфта разбирают и заменяют изношенные детали. Если после регулировки рулевого привода люфт рулевого колеса остается повышенным, необходимо проверить и отрегулировать рулевой механизм. [c.167]

Если разработку подшипников и износ трущейся пары рулевого механизма не удается восполнить регулирс кой, то детали заменяют новыми. Ослабевшие или сломанные пружины, а также изношенные вкладыши и шаровые пальцы шарнирных соединений рулевого привода заменяют новыми. [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...