Шарнир рулевого привода

Устройство шарнира рулевого привода автомобилей Москвич-2140 показано на рис. 173. Головка пальца 1 пружиной 8 прижата к корпусу 5 через металлокерамический > сухарь 3 и вкладыш 4. Корпус закрыт крышкой [c.215]

Универсальный шарнир рулевых приводов автомобилей Москвич-2140 [c.215]

V. Шарниры рулевого привода позволяют соединяемым деталям. .. [c.135]

Рис. 64. Влияние периодичности смазки шарниров рулевого привода на усилие для поворота рулевого колеса при вывешенных передних колесах (автомобиль ЗИЛ-150)

Системы управления. В рулевом управлении шарниры рулевого привода следует закрывать для предохранения от пыли матерчатыми чехлами. [c.249]

РАЗБОРКА И СБОРКА ШАРНИРОВ РУЛЕВОГО ПРИВОДА [c.194]

Регулировка рулевого механизма автомобиля М о с к в и ч - 402 . Перед регулировкой рулевого механизма необходимо прежде устранить зазоры в шарнирах рулевого привода, отсоединить сошку от рулевой тяги и установить рулевой механизм в среднее положение. [c.125]

Во время регулировки осевого люфта добавляют смазку в сочленения. При большом износе, если не удается таким образом устранить люфт, заменяют шаровой палец сочленения или всю тягу в сборе. Неразборные шарниры рулевого привода на легковых автомобилях регулировке не подлежат, поэтому при износе и возникновении люфта их заменяют. [c.86]

Все шарниры рулевого привода унифицированы по основным деталям, но могут иметь и небольшие отличия. Например, при установке шарового пальца головкой вверх (рис. 18.12, б) применяют резиновый уплотнитель другой формы, чем при нижней установке шарнира. [c.240]

Рассчитывать на усталость необходимо наиболее ответственные детали автомобиля, работающие при переменных нагрузках. К их числу относятся в первую очередь детали, обеспечивающие безаварийную работу машины,— тяги, шаровые шарниры рулевого привода, некоторые детали подвески, поворотные шкворни, оси управляемых и ведущих колес, тягово-сцепные устройства, а также основные детали трансмиссии шестерни, карданные валы, крестовины кардана, полуоси и др. [c.64]

Нарушение углов схождения колес происходит в результате изгиба балки передней оси, поперечной рулевой штанги рычагов, поворотных цапф и износа шарниров рулевого привода. [c.202]

Сборка конических соединений. В автомобилях применяют конические соединения трех видов. Шаровые шарниры рулевого привода закрепляются в конических отверстиях рулевых тяг. Эти соединения крутящих моментов не передают, так как детали перемещаются поступательно. На концы валов зачастую насаживаются ступицы с коническими отверстиями. Такое коническое соединение, передающее крутящий момент, имеет еще шпонку или шлицы. Важно, чтобы конусность деталей соответствовала друг другу. Это можно проверить на краску. Чтобы в соединении создался натяг и была возможность последующей подтяжки, между деталями должен остаться зазор а (рис. 97). Конические соединения должны иногда обеспечивать герметичность соединения (например, клапаны газораспределения). В таком случае детали притираются. [c.86]

Такую взаимосвязь можно рассматривать при решении следующей задачи Для снижения затрат труда при смазке открытых шарниров (рулевое управление автомобиля и т. п.) могут быть разработаны конструкции закрытых шарниров, которые требуется смазывать значительно реже. При этом улучшаются условия смазки трущихся поверхностей, что приводит к повышению долговечности соединений. Следовательно, с позиции требований функционирования и технологии технического обслуживания проектирование закрытых шарниров является оправданным. [c.57]

Требования технологического процесса направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении технологических операций сборки и испытания машин. Одним из путей удовлетворения этого требования может быть упрощение конструкции. Следовательно, при удовлетворении обоих требований имеют место противоречия. Например, для снижения затрат труда при смазке открытых шарниров рулевого управления автомобиля могут быть спроектированы закрытые конструкции, которые более продолжительное время сохраняют смазку и предохраняют шарнир от попадания влаги и инородных частиц. Характерной особенностью конструкции закрытых шарниров является их повышенная сложность, которая приводит к увеличению затрат труда при изготовлении и сборке машины. Установить целесообразность внедрения более сложной конструкции шарниров можно на основе технико-экономического анализа, в котором должна быть отражена эффективность при проведении технического осмотра, дополнительные затраты при сборке машины и при изготовлении деталей. [c.66]

Продольную тягу 1 (рис. 158) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров. Каждый шарнир состоит из пальца 3, сухарей 4 и 7, охватывающих сферическими поверхностями шаровую головку пальца, пружины 8 и ограничителя 9. При затягивании пробки 5 головка пальца зажимается сухарями, а пружина 8 сжимается. Пружина шарнира не допускает образования зазоров из-за износов и смягчает толчки, передаваемые от колес на рулевой механизм. Ограничитель предотвращает чрезмерное сжатие пружины, а при ее поломках не позволяет пальцу выйти из соединения с тягой. Пружины располагают в тяге относительно пальцев 2 и 5 так, чтобы через пружины передавались усилия, действующие на тягу как от сошки 6, так и от поворотного рычага. [c.238]

На рис. 160 показана распространенная схема рулевого привода при независимой подвеске управляемых колес. Поперечная тяга состоит из трех частей средней тяги 8 и шарнирно соединенных с ней двух боковых тяг 4 и 9. Средняя тяга одним концом соединена с сошкой 6, а другим — с маятниковым рычагом 5, поворачивающимся вокруг опоры на кузове автомобиля. Шарнир, соединяющий каждую боковую тягу со средней тягой, близко расположен к оси качения колеса. Поэтому тяга не вызывает произвольного поворота колеса при деформации рессоры подвески. [c.239]

Устройство шарниров, применяемых в рулевом приводе при независимой подвеске колес, аналогично устройству шарниров, показанных на рис. 159, Чтобы уменьшить, трение, стремятся сократить число [c.239]

Продольную тягу 7 (рис. 171, а) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров. Каждый шарнир [c.213]

При оценке долговечности деталей рулевого привода и передних ведущих мостов целесообразно применять устройство (рис. 44), с помощью которого можно построить статистическое распределение угла поворота рулевого колеса за единицу пробега. При исследовании долговечности передних ведущих мостов нагруженность применяемых в этих мостах карданных шарниров равных угловых скоростей резко изменяется в зависимости от угла поворота колес. Так, в шариковых шарнирах при отсутствии угла между осями полуоси и поворотного кулака усталостным поломкам наиболее подвержены цилиндрическая часть и шлицевой конец полуоси при больших углах между этими осями 90 [c.90]

Узлы трения скольжения рулевого привода — шарниры рулевых тяг — находятся в тяжелых условиях. Нагрузка в этих узлах имеет знакопеременный ударный характер, удельные нагрузки достигают 125—500 кг/см , а смазка в шарнирах распределяется неравномерно по поверхностям трения, кроме того, шарниры плохо защищены от проникновения пыли, грязи, влаги, поэтому шарниры изнашиваются, а крепления деталей рулевого привода ослабляются. [c.153]

Если долго не смазывать шарниры тяг рулевого привода, то увеличиваются не только износы, но и усилия, необходимые для поворота управляемых колес, что отрицательно влияет на безопасность движения. [c.155]

Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние шарниров рулевых тяг и привода рулевого управления, отсутствие подтекания жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления, герметичность привода тормозов. При движении автомобиля проверить легкость управления и действие тормозов слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов. [c.259]

На автомобилях модели 412 могут быть установлены несколько типов рулевых механизмов, отличающихся друг от друга размерами и конфигурацией картера, червяка и ролика. Кроме того, на автомобилях выпуска 1967 и 1968 гг. устанавливался рулевой механизм с расположением внутри рулевой колонки вала управления коробкой передач, а также боковые рулевые тяги со смазываемыми в эксплуатации шарнирами. В связи с этим в данном разделе приводится описание конструкции, определение технического состояния и ремонта трех рулевых механизмов и двух рулевых приводов. [c.177]

По условиям долговечности рабочей пары червяк — ролик рулевого механизма после устранения зазоров в шарнирах рулевых тя.г и передней подвески, а также подтяжки всех ослабевших креплений рулевого привода и подвески свободный ход рулевого колеса на автомобиле при движении по прямой при измерении его по ободу ие должен превышать 25 мм (около 8°). [c.186]

На рис. 73,а дугой ЛА показаны колебания передней осп автомобиля и укрепленного к ней на рессоре 1 колеса. Задний конец рессоры крепится к раме на серьге, а передний — шарнирно пальцем 4. Центром дуги АА будет служить палец 4. Дугой ВВ показаны колебания переднего конца 3 продольной рулевой тяги, для которой центром качания будет служить шаровой шарнир рулевой сошки 2. Чем сильнее будет прогибаться рессора, тем больше будет расхождение дуг АА и ВВ и тем больше будет поворот управляемых колес. Колебания передней оси иа рессорах вверх и вниз будут приводить к колебаниям управляемых колес вправо и влево относительно шкворней поворотных цапф. [c.128]

Проверка рулевого привода. При резком повороте рулевого колеса вправо и влево от исходного положения осматривают все соединения рулевого привода. Возможными причинами повышенного люфта могут быть увеличенные зазоры в сочленениях рулевых тяг, ослабление соединений поворотных рычагов с цапфами, рулевой сошки на ее валу. Повышенный люфт в шарнирах продольной рулевой тяги на большинстве моделей автомобилей устраняют ввертыванием в наконечник тяги регулировочной пробки до отказа и вывертыванием ее на 1/4—1/2 оборота. Затем пробку шплинтуют. Появление значительного люфта в саморегулирующихся сочленениях поперечных рулевых тяг свидетельствует об износе шаровых пальцев и вкладышей и необходимости замены шарниров. [c.87]

ЦИАТИМ-201 (тугоплавкая литиевая смазка). Всесезонно используется для смазывания втулок валика прерывателя-распределителя, подшипников генератора, гибкого вала спидометра, замков и петель дверей, тяг привода, заключенных в оболочки, шарниров рулевых тяг (при их сборке). Ее можно применять вместо смазки Литол-24 при работе автомобилей на Крайнем Севере. [c.132]

Рулевой привод передает усилие от рулевой сошки к передним управляемым колесам и располагается сзади оси передних колес. Он состоит из рулевой сошки 5, соединенной со средней рулевой тягой 6, маятникового рычага 7, боковых тяг и рычагов 1 и 11 поворотных стоек цапф передних колес (рис. 82). При повороте рулевого колеса вместе с ним поворачивается рулевой вал с червяком, который через двойной ролик поворачивает вал рулевой сошки, а рулевая сошка перемещает среднюю тягу 6 и через нее — маятниковый рычаг 7 и боковые тяги, осуществляя поворот левого и правого колес. Каждая боковая рулевая тяга состоит из внутреннего 4 и наружного 2 наконечников, соединяемых между собой регулировочной резьбовой муфтой 3, имеющей с одной стороны левую, а с другой — правую резьбу. Такое устройство позволяет изменять общую длину тяг рулевой трапеции при регулировке величины схождения колес. В отрегулированном положении муфты закрепляются контргайками ( Москвич-412 ) или стяжными хомутами (ВАЗ-2101). Шарниры рулевых тяг на ВАЗ-2101 неразборные и заполняются смазкой при сборке на весь период эксплуатации. На автомобиле Москвич-412 в шарнирах рулевых тяг устанавливаются пластмассовые вкладыши, не требующие смазки. [c.122]

Резьбовые соединения обеспечивают сборку узлов как посредством резьбы, находящейся непосредственно на детали (свеча зажигания, шаровые пальцы шарниров рулевого привода, регулировочные винты в механизме газораспределения), так и при помощи крепежных деталей — винтов, болтов, шпилек, гаек специального и общего назначения. Специальные применяют в ответственных узлах (шатунные болты, шпильки крепления головки цилиндров, гайки крепления колес) или там, где без них технология сборки-разборки усложнится (например, квадратные гайки, устанавливаемые в пазы, где они удерживаются от прокручива- [c.125]

При скольжении определенные участки поверхностей одной де-1 тали непрерывно приходят в соприкосновение с новыми уфстками поверхности сопряженной детали процесс этот периодически повторяется. Трение скольжения происходит в двигателе между поршневым кольцом и зеркалом цилиндра, между шейками коленчатого вала и подшипниками. Трение в шарнирах рулевого привода, соединении втулок рессор с рессорными пальцами также представляет собой трение скольжения. [c.7]

На рис. 64 изображены графики влияния периодичности смазки шарниров рулевого привода на усилие на рулевом колесе для поворота управляемых колес автомобиля. Усилие для поворота колес определялось при вывешенных передних колесах в положении, соответствующем прямолинейному движению, а также в крайних положениях колес. С увеличением периодичности смазки усилия для поворота увеличиваются. Например, с увеличением периодичности смазки от 500 км до 2000 км усилие при крайних положениях колес может увеличиться на 25—27% при положении колес, соответствующем прямолинейному движению, увеличение усилия небольшое — 5—6%. После смазки усрлие для поворота рулевого колеса уменьшается на 20-28%. [c.155]

Консистентные смазки, обычно применяемые для смазки шарниров рулевого привода (УС и др.), непригодны. Наилучшая смазка в этих условиях — ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—59, имеющая работоспособность до температур —60° С. Она влагостойка, стабильна и обладает высокопрочностными качествами. Если картер рулевой передачи расположен в моторном отделении, то после начала дви-. жения вследствие прогрева масла в картере управление автомобилем облегчается. [c.246]

Рулевойпри-вод. Для обеспечения свободного качания рулевых штанг при перемещении колёс во время прогиба подвески крепление отдельных узлов рулевого привода осуществляется при помощи шаровых соединений. Для компенсации неточности кинематики переднего моста при прогибе упругого элемента подвески в штанги рулевого привода вводят пружины (фиг. 183). Паз головки штанги выполняется фигурным, для того чтобы при поломке пружины шаровой палец не мог выйти из штанги. На фиг. 184, а показана поперечная рулевая штанга с шаровым саморегулирующимся шарниром. По мере износа шарового соединения пружина I Сдвигает в пределах зазора две половинки [c.142]

Конструкция рулевых приводов при зависимой подвеске. При повороте колес детали рулевого привода перемещаются одна относительно другой. Такое перемещение происходит также при наезде колеса на неровности дороги и при колебаниях кузова относительно колес. Для создания возможности относительного перемещения деталей привода в горизонтальной и вертикальной плоскостях при одновременной надежной передаче усилий соединение продольной тяги б (см. рис. 165) с сощкой 5 и рычагом 7 поворотной цапфы, а также соединение поперечной тяги К) с рычагами 9 и 72 осуществляют в большинстве случаев шаровыми шарнирами. Иногда (например, на некоторых автомобилях повышенной проходимости) поперечная тяга соединяется с рычагами поворотных цапф с помощью цилиндрических пальцев. [c.213]

Чтобы уменьшить трение, стремятся сократить число шарниров в рулевом приводе. В рассматриваемом рулевом приводе применено шесть шарниров. Применение реечного рулевого мёхаршз-ма позволяет сократить число шарниров в приводе до четырех. [c.216]

При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Далее необходимо проверить шплинтовку деталей рулевого привода. Пробки я гайки шаровых пальцев шарниров продольной и попе речной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы автомобиль с незашплинтованны-ми соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации. [c.156]

Продольная тяга автобуса ЛиАЗ-677 имеет задний саморегулиру юшийся и передний регулируемый шарниры. Задний шарнир состоит из двух сухарей 22 и 24 (рис. 100, б), установленных в наклонных пазах наконечника 26, пружины 21 и крышки 20, закрепленной стопорным кольцом 23. Пружина 21 по мере износа деталей перемещает палец 19 с сухарями вдоль по пазам, обеспечивая выбор зазора между пальцами и сухарями. Передний шарнир имеет две клиновидные шайбы 18 и 28. Шайба 18 смещается пружиной 27 в сторону штифта 17 и зажимает палец 29 между сухарями. Шарнирные соединения рулевого привода смазывают солидолом через масленки 9, [c.134]

При зависимой подвеске передних колес, применяемой на отечественных автобусах и дизельных автомобилях, рулевой привод имеет продольную и поперечную рулевые тяги, соединенные с поворотными рычагами. У автобуса ЛиАЗ-677 продольная тяга заканчивается впереди наконечником, в котором размещается шаровой шарнир для крепления с повортным рычагом левой цапфы. Задний конец тяги несколько уширен и имеет шарнирное соединение с сошкой руля. Шаровой наконечник сошки зажат между двумя вкладышами с регулировочными шайбами и регулирующей пробкой для устранения повышенного зазора, полученного в результате износа. Поперечная тяга имеет по концам наконечники с верх- [c.213]

Внутри рулевой колонки проходит только рулевой вал 71 (см. рис. 129). Под нижний болт крепления подшипника рулевого вала установлен кронштейн 80, к которому с помощью двух винтов 78 с пружинными шайбами 79 прикреплен декоративный пластмассовый кожух 81. Рулевой привод такой же, как и ранее описанный (см. рис. 127). Шарниры рулевых тяг (рис. 130) — самоподжимающиеся, регулировать их в эксплуатации не требуется. [c.184]

Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3°—5°) на автомобиле Москвич-412 , 12—13 мм (5°)—на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...