Автобусы Икарус

Рис. 30. Возможности ограничения дымности автобуса Икарус с помощью применения корректора

Наблюдается тенденция укрупнения деталей, получаемых холодной штамповкой из листа. Так, кузов венгерского автобуса Икарус в 1966 г. состоял из 1500 деталей. На заводе подсчитали, что при увеличении производства с 3000 до 8000 автобусов в год целесообразно изготовлять более крупные штампы и уменьшить число деталей до 300. При этом трудоемкость автобуса снизится с 1500 до 350 нормочасов. По мере роста мощностей прессов появляется возможность производства все более крупных деталей из листа — вплоть до цельноштампованных кузовов легковых автомобилей. [c.21]

Сущность активированного электродугового напыления состоит в распылении металла и его защите от влияния воздуха продуктами сгорания углеводородного топлива. Эта технология позволяет получать слои с прочностью сцепления до 55 МПа и плотностью до 95 %, что расширило диапазон восстанавливаемых деталей, в том числе позволило организовать восстановление коленчатых валов двигателей автобусов Икарус . В Беларуси технология внедрена на Витебском мотороремонтном заводе. [c.352]

Испытанию подвергали следующие узлы трения -шаровые сочленения рулевых тяг (продольные и поперечные) переднего моста, шкворневую группу управляемых колес переднего моста, подшипники водяного насоса, подвесной подшипник промежуточной опоры и шлицевое соединение трансмиссии, механизм поворота сцепного устройства сочлененного автобуса Икарус-280 , ролик натяжения клиновидных ремней привода генератора, вентилятора, насоса и гидроусилителя руля, пальцы передних и задних рессор, выжимной подпшпник сцепления. [c.292]

Автобус Икарус-5 56 (рис. 2) выпускается Будапештским заводом кузовов и транспортных машин (ВНР). На автобусе горизонтально под полом установлен дизельный двигатель МАН, [c.4]

Особенности системы охлаждения автобусов Икарус-558. В систему охлаждения автобуса Икарус-556 входят те же приборы, что и в системы охлаждения отечественных автобусов. [c.27]

Рис. 20. Схема системы охлаждения я отопления кузова автобуса Икарус-556

На двигателе автобуса Икарус-5 56 (см. рис. 23) натяжение ремней генератора регулируют роликом 4, а ремня насоса гидроусилителя — роликом 7. Для регулировки необходимо ослабить контргайку и перемещать ролик регулировочным винтом, по окончании регулировки затянуть контргайку. [c.40]

На автобусе ЛиАЗ-677. , На автобусе Икарус-556. . На автобусе ЛАЗ-695 ЕМ. [c.51]

Система зажигания автобусов Икарус. На автобусах Икарус-55 Люкс для облегчения пуска (рис. 52) двигателя применяют свечи накаливания. Свечи предназначены для разогрева воздуха в предкамере. Спираль накаливания свечи при пуске двигателя нагревается до температуры 800—950° С. [c.69]

Стартер автобуса Икарус при эксплуатации технического обслуживания не требует. Только при ремонте двигателя или стартера следует заполнить подшипники стартера свежей смазкой. Два раза в год очистить и смазать шестерню стартера и зубчатый венец маховика. [c.89]

На автобусе Икарус-556 установлено сцепление, аналогичное по устройству вышеописанному. Отличие состоит в-размерах и большем количестве нажимных пружин (36 вместо 16). В приводе сцепления для выпуска воздуха перепускной клапан установлен не только в рабочем цилиндре, но и в главном. Тормозная жидкость в привод сцепления заливается не в главный цилиндр, а в специальный бачок, который трубопроводом соединен с главным цилиндром. [c.93]

На автобусах Икарус-556 установлена пятиступенчатая коробка передач, аналогичная по устройству, коробке передач автомобиля МАЗ-500, устройство которой будет рассмотрено во втором разделе учебника. [c.93]

Таким же способом удаляют воздух из гидропривода сцепления автобуса Икарус-556. Отличие состоит в том, что тормозную жидкость заливают в специальный бачоК, соединенный трубопроводом с главным цилиндром. Для удаления воздуха перепускные клапаны установлены в главном и рабочем цилиндрах. [c.96]

На автобусах Икарус-556 и ЛиАЗ-677 установлены регуляторы, которые обеспечивают статическое выравнивание положения кузова относительно проезжей части. Для того чтобы регулятор не реагировал на динамические нагрузки, он имеет гидравлический замедлитель. [c.117]

Пневматическая подвеска автобуса Икарус-556 (рис. 90) по принципиальному устройству аналогична подвеске автобуса ЛиАЗ-677 [c.119]

Рис. 93, Бездисковое колесо с разборным ободом автобуса Икарус-556

На автобусе Икарус-556 устанавливают бездисковые колеса е поперечно-разборным ободом (рис. 93). Обод колеса состоит из одной более длинной детали 5 (рис. 93, б) с двумя проушинами и двух более коротких деталей 3 и 4. [c.122]

Рулевое управление автобуса Икарус-556. Рулевое управление автобуса Икарус-556 с гидроусилителем рулевого управления, действу [c.134]

Рис. 101. Рулевое управление автобуса Икарус-556

Работа гидроусилителя рулевого управления автобуса Икарус-556 происходит следующим образом. При среднем положении шариковой гайки 12 масло от насоса гидроусилителя поступает в полость цилиндра и возвращается в бачок насоса, не выполняя никакой работы. При вращении рулевого колеса в ту или иную сторону шариковая гайка перемещается на 0,02 — 0,05 мм в осевом направлении,- в момент начала и окончания поворота, В начале [c.135]

Тормозная система автобуса Икарус-556 принципиально аналогична тормозной системе автобуса ЛиАЗ-677, но устройство приборов, [c.145]

Рассмотрим устройство приборов пневматического привода тормозов автобуса Икарус-556. . [c.147]

Рис. 117. Работа перепускного клапана автобуса Икарус-556 о —при повышении давления б — при понижении давления

Вместо тормозных камер у каждого колесного механизма автобусов Икарус установлены тормозные цилиндры, которые по устройству аналогичны тормозным камерам. Отличие состоит в том, что вместо гибкой диафрагмы установлен перемещающийся поршень с уплотни- [c.151]

Р у ч н о й тормоз автобуса Икарус (рис. П9) механический, действует на задние колеса тягача. Дистанционное управление осуществляется системой тяг и рычагов. Тормозной эффект увеличивается тем, что тяга, присоединенная к тормозному рычагу при помощи ро.ч>и-ка, может перемещаться по наклонной плоскости. [c.152]

Порядок регулировки ручного тормоза автобуса Икарус аналогичен регулировке ручного тормоза на автобусе ЛАЗ-695. [c.158]

Рис 124. Сдвоенный цилиндр открывания дверей автобуса Икарус-556 [c.164]

Калориферная система вентиляции салона автобуса Икарус-556 аналогична по устройству системе отечественных автобусов. [c.166]

Исследования, проведенные венгерскими специалистами 1361, показали, что уменьшение максимальной цикловой подачи путем изменения характеристик корректора хода рейки ТНВД на автобусе Икарус-280 позволяет исключить работу двигателя на режимах с наибольшей дымностью (рис. 30). При этом на режимах трогания с места автобуса дымность снижается на 40—45%. В условиях городского движения на 10 — 11% снижается также расход топлива, выбросы окиси углерода и углеводородов. Выбросы окислов азота практически неизменны. Запас мощности двигателя достаточен для сохранения среднетехнической скорости движения автобуса на маршруте. , [c.50]

Каталитическая нейтрализация ОГ дизелей крайне необходима для автобусов, эксплуатирующихся в условиях напряженных внутригородских перевозок. В Советском Союзе широко используются городские автобусы Икарус-260, -280 с дизелями RABA — Л4Л А D2156HM6I/мощностью 142 кВт Для них разработан каталитический нейтрализатор, обеспечивающий кроме выполнения обычных требований также эффективное глушение шума выпуска дизеля. [c.74]

Стандартные испытания дизеля RABA-.MAN автобусов Икарус по 13-ступенчатому циклу показали, что использование зимних сортов топлив в летний период приводит к росту выбросов основных токсичнь1х компонентов СО, С Н , и N0 на 32. .. 42%. Несоблюдение условий отстоя дизельного топлива приводит к преждевременному износу топливной аппаратуры и, как следствие, повышенному дымлению. Для надежной очистки от воды и механических примесей дизельное топливо перед заправкой в баки должно отстаиваться не менее десяти суток при заборе топлива с нижних слоев емкостей и не менее двух суток — при наличии плавающего топливозабор-ника. [c.96]

Для применения в быстроходные форсированных дизелях с наддувом типов ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-240Н, Д8Т-330, автобусов Икарус и автомобилей КамАЗ применяют масла М-8Г2К (зимой) и М-ЮГаК (летом). Масла содержат композицию присадок. [c.46]

В холодное время года на автобусе Икарус нельзя трогаться с места до создания давления воздуха в пневматической системе не менее 4,8 кГ/см так как в противном случае пневмостатический цилиндр 14 не сработает на закрытие створок жалюзи, что может привести к размораживанию радиатора 16. Охлаждающую жидкость в систему заправляют через расширительный бачок 11. [c.28]

На автобусе Икарус-556 устанавливают генераторы постойниого тока напряжением 24 в, по устройству аналогичные генераторам, устанавливаемым на автомобиле Д1АЗ-500, которые будут рассмотрены во втором разделе. [c.57]

Рис. 52, Схема пускового зажигания двнгагепл автобуса Икарус- Люкс

Система освещения автобусов Икарус-556 и ЛАЗ-695М не имеет принципиального отличия от системы освещения автобуса ЛиАЗ-677, [c.82]

Для регулировки автобус увтанавливают на осмотровую канаву или на ровную горизонтальную площадку и воздают давление в пневматической еистеме 6—7 кПем . Начиная а задних регуляторов, вращением резьбовой муфты регулируют тягу 3 (ам. рие. 88), добиваясь расстояния между фланцами крепления баллонов 206 5 мм для автобуса ЛиАЗ-677. Правильное положение кузова автобуса Икарус-556 измеряют расстоянием от грунта (покрытия) до нижней кромки кузова, которое должно быть 350 Ь мм. [c.125]

Воздушные баллоны 20 слулат для очистки, накопления и сохранения запаса воздуха для торможения и для питания воздухом пневматической подвески автобусов и механизмов открывания дверей. На автобусах ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М установлено три баллона, на автобусе ЛиАЗ-677 — пять, а на автобусе Икарус-556 — четыре баллона. . [c.140]

Антифризный насос. Для предотвращения замерзания конденсата в пневматической системе на автобусе Икарус-556 установлен антифризный насос (рис. 116). Он состоит из корпуса 7 и при-148 [c.148]

В корпусе крана б установлен разжимной кулак 5. По обе стороны от рцс. П6. Антифризный яасоа разжимного кулака смонтированы неза- автобуса Икарус-55в [c.149]

На автобусах Икарус применяют пневматические цилиндры одинарные, подобные цилиндрам отечественных автобусов, и сдвоенные, для открывания четырехстворчатых дверей. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...