Приводы Рулевые механизмы

Винтовые пары помимо резьбовых соединений широко применяют в механизмах, служащих для преобразования вращательного движения в поступательное, например, в домкратах, винтовых прессах, приводах рулевых механизмов, винтовых толкателях, механизмах изменения вылета стрелы подъемных кранов, нажимных механизмах прокатных станов. [c.389]

На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт рулевого колеса возможен в результате недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, неисправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного уровня масла в бачке насоса гидроусилителя и качества его, наличия в составе гидроусилителя воздуха, подтекания и загрязнения масла. [c.273]

В рулевое управление входят рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм позволяет производить поворот колес с необходимым передаточным числом. Рулевой привод — это система тяг и рычагов, которые в совокупности с рулевым механизмом осуществляют поворот управляемых колес автомобиля. Рулевое управление является одним из наиболее ответственных механизмов автомобиля, от которого зависит безопасность движения. [c.275]

Ослабление крепления эластичной муфты или карданного сочленения привода рулевого механизма [c.300]

Рулевой механизм. Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм увеличивает усилие шофера, приложенное к рулевому колесу рулевой привод состоит из системы рычагов и тяг, непосредственно выполняющих поворот управляемых колес автомобиля при повороте рулевого колеса шофером. [c.185]

Гидросистемы следящего действия применяют для привода рулевых механизмов разнообразного конструктивного исполнения, одно- или двухцилиндровых, для шарнирно сочлененных рам и для рулевых трапеций. Но во всех различных устройствах обязательно применение следящих тяг или механизмов обратной связи. [c.181]

Рулевые гидросистемы простого действия применяют для привода рулевых механизмов различного конструктивного исполнения. [c.182]

Подробный анализ причин дорожно-транспортных происшествий дает возможность определить состав первой группы регулировочных работ, назначение которых в основном состоит в обеспечении безопасности движения автомобилей. Это — регулировка зазора между накладками колодок и тормозными барабанами, ручного тормоза и его привода, рулевого механизма и рулевого привода, установки света фар и др. [c.162]

Рулевой механизм (рис. 81) служит для передачи и увеличения усилия, приложенного водителем к рулевому колесу, на рулевой привод. Рулевой механизм состоит из рулевого вала с рулевым колесом и колонкой, картера, глобоидального червяка с подшипниками и двойного ролика, установленного на оси головки вала [c.121]

Для определения необходимости регулировки зацепления ролика с червяком привода рулевого механизма устанавливают рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Для этого поднимают передний мост домкратом, поворачивают рулевое колесо в крайнее левое положение, замечают положение спиц, поворачивают рулевое колесо в крайнее правое положение, а затем в обратную сторону на половину описанного спицами угла. После этого следует покачать нижний конец рулевой сошки вдоль рамы. Если величина перемещения рулевой сошки превышает 0,8 мм, необходимо отрегулировать зацепление ролика с червяком (рис. 77) [c.170]

Уход за передней осью и приводом рулевого механизма [c.287]

Уход за передней осью и приводом рулевого механизма должен проводиться своевременно и особо тщательно, так как неисправности и поломки деталей этих узлов могут привести к тяжелым последствиям. [c.291]

В рулевое управление входят рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм позволяет производить поворот колес с необходимым передаточным чис- [c.258]

Рис. 176. Привод рулевого механизма автомобиля УАЗ-450

На автомобиле ЗИЛ-130 и КамАЗ повышенный люфт рулевого колеса возможен также в результате неисправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного количества масла в бачке насоса гидроусилителя, наличия в системе гидроусилителя воздуха, подтекания масла и загрязнения его, а на ЗИЛ-130 — из-за недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя. [c.331]

Рулевой механизм. Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм увеличивает усилие шофера, приложенное к рулевому колесу. [c.220]

С — МОСТ с рулевым механизмом б — привод рулевого механизма / — резиновая рессора 2 — передаточный рычаг балка моста 4 — рулевые тяги 5 — ходовые колеса —кронштейн 7 — рама 5 — редуктор рулевого механизма 9 — кулак 10 — поворотная цапфа И — рулевой вал /2 —втулка /3 — рулевая колонка 74 —опора /5 —картер — шарикоподшипники /7 — крышка /5 — уплотнение /Р — вал-шестерня ведомая [c.195]

Направление движения погрузчика изменяется водителем путем поворота управляемых колес. Управляемые колеса поворачиваются при помощи рулевого механизма. По типу привода рулевые механизмы различаются на механические (ручные) и с гидроусилителем. [c.110]

Основными недостатками механизма с поворотными колесами являются трудность получения малых радиусов поворота, сложность привода рулевого механизма при числе управляемых колес более двух и необходимость иметь в наличии ниши для размещения управляемых колес при их повороте, которые снижают полезный объем машины. Эти недостатки особенно существенны при колесах большого размера. Попытки устранения этих недостатков привели к созданию новых схем колесных машин, которые представляют собой систему из двух шарнирно-соединенных тележек, способных поворачиваться относительно друг друга в двух плоскостях (рис. 23). Для поворота машины требуются большие усилия, чем в случае поворотных колес, поэтому относительный поворот тележек, т, е, изменение угла складывания а, всегда механизируется. Шарнирно-сочлененные машины по сравнению с машинами, имеющими поворотные колеса, имеют меньшую поперечную устойчивость, так как шарнир устраивается таким образом, что позволяет иметь относительные смещения тележек не. только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости. [c.49]

Рулевое управление служит для поворотов катка. Для осуществления поворота приводится во вращение шкворень. В результате связанный с этим шкворнем валец поворачивается в горизонтальной плоскости. Привод рулевого управления может быть ручным, механизированным и гидравлическим. При ручном и механизированном управлениях передача вращательного движения шкворню от штурвала или привода осуществляется через червячную пару. Иногда в кинематическую цепь дополнительно включается еще коническая пара. При гидравлическом приводе шкворень через насаженный на него рычаг соединяется со штоком гидравлического цилиндра. Выбор привода рулевого механизма зависит от сил, развивающихся при повороте переднего вальца. Если эти силы настолько велики, что несмотря на постановку механизма с большим передаточным отношением необходимое усилие на штурвале все же превышает допустимый предел (50—80 Н),то рулевое управление требуется механизировать. [c.366]

Детали привода рулевого механизма смазываются густой смазкой. [c.91]

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. [c.142]

Насос 2, служащий для подачи рабочей жидкости в гидроусилитель рулевого механизма, устанавливается с помощью специального привода на картере распределительных шестерен над насосом 1. Привод насоса 2 предусматривает постоянное включение гидронасоса. Распределители установлены на передней стенке ка-172 [c.172]

Гидропривод с объемным управлением скоростью гидродвигателя широко применяется в различных отраслях машиностроения он используется в металлорежущих станках, на судах в качестве привода вращения лебедок, кранов, для управления рулевыми механизмами, регулирования скорости хода судна, в подъемно-транспортных и дорожно-строительных машинах, тракторах, автомобилях, сельскохозяйственных машинах и многих других механических устройствах, в которых требуется бесступенчатое регулирование скорости при больших передаваемых усилиях. [c.495]

На крупных пассажирских автобусах и на всех других видах транспорта все шире применяется рулевое управление с усилением. Было разработано много различных конструкций, которые приводятся в движение гидравлическим насосом. Система состоит из насоса, резервуара, распределительного и перепускного клапанов и собственно рулевого управления, включающего обычный рулевой механизм с силовым цилиндром двойного действия и соответствующими клапанами. В типичных системах перемещение силового цилиндра регулируется распределительным и обратным клапанами, установленными на каждом конце цилиндра двойного действия. В нейтральной позиции все клапаны открыты. При повороте руля клапаны действуют дифференцированно. С началом движения один распределительный клапан полностью открывается, а другой — полностью закрывается. Таким образом, жидкость, которая нагнетается насосом, направляется в один конец цилиндра, тогда как положением соответствующего обратного клапана регулируется скорость выпуска жидкости, а следовательно, и давление в системе. Возможна такая система, которая будет сама принимать нейтральное положение сразу же после снятия момента, приложенного к рулевому колесу, или иметь люфт, обеспечивающий любую заданную чувствительность. Во всех случаях механизм усиления проектируется в комплексе с надежными устройствами, позволяющими в случае повреждения гидравлической системы возвратиться к обычному управлению вручную. [c.342]

Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом передних колес при помощи рулевого управления. К рулевому управлению относят рулевой механизм и рулевой привод (рис. 171). [c.257]

Вращение рулевого колеса через рулевой механизм передается на рычаги и тяги рулевого привода, при помощи которых поворачиваются управляемые колеса. [c.257]

На картере рулевого механизма установлен клапан управления. Насос гидроусилителя лопастного типа двойного действия (имеет две камеры) с бачком и фильтром, закреплен на двигателе и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Насос соединен с клапаном управления двумя шлангами шлангом высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шлангом низкого давления (слива), по которому масло возвращается к насосу. Во время движения автомобиля по прямой дороге клапан находится в среднем положении и масло из насоса перекачивается в бачок (рис. 174, а). При повороте вправо клапан, перемещаясь вниз, открывает доступ маслу в пространство поршнем-рейкой (рис. 174, б). В результате давления масла на поршень-рейку уменьшается усилие. [c.260]

Для поворота управляемых колес при изменении направления движения автомобиля усилие от рулевого механизма необходимо передать к управляемым колесам. Для этой цели служит рулевой привод (рис. 176), состоящий из рулевой 262 [c.262]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Выезжая на линию, водитель должен взять необходимый инвентарь и инструменты в зависимости от предстоящей работы, полный комплект исправного водительского инструмента, проверить уровень топлива в баке, масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. Особое внимание при выезде на линию необходимо уделить проверке исправности приборов освещения (фар, подфарников, заднего фонаря), стоп-сигнала, звукового сигнала, указателей поворотов, стеклоочистителей, проверить люфт рулевого колеса и действие рулевого механизма и привода, состояние тормозов, амортизаторов, шин, крепление аккуму- [c.343]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля. [c.419]

В эксплуатации необходимо периодически проверять схождение колес и, если оно неправильное, регулировать его величину. При разных схождениях автомобиль ведет в сторону колеса, имеющего меньшее схождение, и появляется ненормальный износ шины данного колеса. Еати схождение больше или меньше нормального, то износ обоих колес будет ненормальный (односторонний). В тех случаях, когда схождение слишком велико, необходимо тщательно проверить все детали рулевого привода, выяснить причины, вызвавшие увеличение схождения (погнутость рычагов привода рулевого механизма, чрезмерные износы), и устранить их. Перед проверкой следует поставить автомобиль на горизонтальный ровный пол и тщательно проверить давление в шинах. Передние колеса поставить в положение, соответствующее движению по прямой при этом автомобиль должен быть продвинут вперед и остановлен так, чтобы исчезли все зазоры передней оси в положении, соответствующем движению вперед. После этого замер производится специальной линейкой. [c.287]

В качестве заменителя может применяться трансмиссионное автомобильное масло ТАп-15, а при температурах ниже — 30° С — масло ТАп-10. Смену этих масел производят через одно ТО-2. В игольчатые подшипники шарниров карданных валов смазка 158 заложена на весь период эксплуатации. Для автомобилей прежних выпусков применяют смазку 158 или солидол. Смазку нагнетают через пресс-масленку до выдавливания ее из-под кромок сальников. При третьем ТО-2 следует вынуть шлицевую втулку карданного вала, удалить старую смазку и заложить смазку УС-1 (пресс-солидол), пресс-солидол С или солидол С. Один раз в год необходимо разбирать карданную передачу привода рулевого механизма, удалять старую смазку и смазывать шлицы смазкой 1-13с или ЯНЗ-2. Эти же смазки применяют для подшипника промежуточной опоры карданного вала. Смазку нагнетают (через одноТО-1) через пресс-масленку до выдавливания солидола из контрольного отверстия. [c.225]

Рулевое управление включает в себя рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм, служащий для передачи усилий от рулевого колеса на сошку, имеет передаточное число, равное 15—20, вследствие чего усилие, развиваемое на сошке, значительно превышает усилие, прилол<енное к рулевому колесу, что облегчает управление автомобилем. На автомобилях применяют трп типа рулевых механизмов червяк—ролик, винт — гайка, червяк — сектор. Наибольшее применение получил первый пз них, состоящий из стального глобоидального червяка, закрепленного на рулевом валу, и двух-трехгребневого ролика, закрепленного осью на валу рулевой сошки. Рулевой механизм установлен в картере руля. На автомобилях с опрокидывающейся на стоянке кабиной рулевая колонка соединяется с рулевым механизмом с помощью карданного шарнира (карданного вала). [c.51]

Управление микротракторами производится при помощи рулевого колеса через рулевой механизм посредством поворота передних колес или полурамы (см. рис. 1.8, д, ж). В случае шарнирно сочлененного остова (мнкротрактор Т2-4К-14) осуществляется поворот в горизонтальной плоскости передней полурамы, связанной с передним мостом, относительно задней полурамы, жестко связанной с задним мостом. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм осуществляет передачу усилия от водителя на рулевой привод, который посредством рычагов и тяг поворачивает колеса переднего моста или переднюю полу-раму. [c.56]

Для осуществления поворота по трем рассмотренным схемам (см. рис. 1.8, д, е и ж), на микротракторах и мотоорудии применяется рулевое управление, которое состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм передает усилие от рук оператора рулевому приводу и увеличивает его, облегчая поворот рулевого колеса. Рулевой привод включает детали, соединяющие рулевой механизм с поворотными цапфами управляемых колес или с поворотными рычагами шарнирной полурамы. Механический тип рулевого механизма, применяемый обычно на микротракторах, включает в себя ролик и глобоидальный червяк или червяк и червячное колесо, которые составляют червячную пару с большим передаточным числом. [c.188]

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, предназначенного для трансформации поворота рулевого колеса в качательном движении рулевой сошки, и р у-леврго привода, при помощи которого [c.139]

Регулировка рулевого управления предусматривается для компенсации дюфта в отдельных его элементах при износе. Для безопасности движения автомобиля свободный ход рулевого колеса це должен превышать 36 . При отрегулированном рулевом управлений свободный ход рулевого колеса составляет не более 10°. При регулировке необходимо установить, где произошёл износ в рулевом механизме или в рулевом приводе. [c.143]

Если при повороте рулевого колеса в пределах его свободного хода сошка не двигается, значит износ произошёл в рулевом механизме если же сошка перемещается, а колёса автомобиля не поворачиваются, следовательно, износ произошёл в сочленениях ру леыого привода. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...