Детали подшипников и опоры

Детали подшипников и опоры [c.429]

Через вскрытые полости внимательно осматривают состояние деталей. Детали, имеющие поломки, выкрашивания и местные выработки, подлежат замене или восстановлению. Особое внимание обращают на состояние пружин толкателей. На пружине регулятора не должно быть износов в местах ее зацепления с рычагами, а на торце муфты регулятора — выработок (в виде радиальных канавок) от роликов грузов. Проверяют состояние подшипников и опоры кулачкового вала, а также подшипников регулятора частоты вращения. [c.46]

Циклическое изменение давления р, скорости V и ускорения относительного движения детали по притиру используется при доводке подшипников, керамических опор гироскопических приборов, кремниевых подложек и других деталей из труднообрабатываемых материалов. Циклические изменения давления, скорости и ускорения при относительном движении детали по притиру позволяют повысить производительность на стадии предварительной доводки и получить требуемые параметры качества поверхностей на окончательной стадии доводки за одну операцию без изменения зернистости абразива. [c.451]

Примеры применения отливок из серого чугуна в общем машиностроении — станины, стойки плиты, корпусы, кронштейны, детали подшипников скольжения и муфт, зубчатые колеса, шкивы, маховики в автотракторостроении — блоки цилиндров и их головки, гильзы, поршни, поршневые кольца, маховики, картеры, крышки в станкостроении-, станины, столы, траверсы, суппорты, корпусы, задние бабки, зубчатые колеса вспомогательных механизмов, шкивы, детали фрикционных муфт и органов управления в подъемно-транспортных машинах— барабаны, блоки, тормозные шкивы и колодки, муфты, корпусы подшипников, катки, детали роликовых опор транспортеров, зубчатые колеса, шкивы, маховики. [c.44]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Подшипник — это опора или направляющая, которая воспринимает нагрузки и допускает относительное перемещение частей механизма в требуемом направлении. Основное назначение подшипников — поддерживать вращающиеся детали в пространстве, воспринимая действующие на них нагрузки. В зависимости от вида трения подшипники делят на два типа скольжения и качения. В подшипниках скольжения рабочие поверхности вала и подшипника, полностью или частично разделенные смазочным материалом, скользят одна относительно другой. [c.424]

Подшипниками являются опоры валов и осей, предназначенные для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Радиальной нагрузкой называется усилие, действующее перпендикулярно оси вала. Осевой нагрузкой называется усилие, действующее вдоль оси вала. Б зависимости от характера относительного перемещения дета- [c.26]

При конструктивном оформлении опор по рис. 6.33 наружное кольцо подшипника базируется по торцу крышки 1 (рис. 6.33, а) или по торцам колец 2 (рис. 6.33, б, в). Точность базирования наружного кольца подшипника зависит от перпендикулярности yi торцов корпусной детали к общей оси отверстий, параллельности у2 торцов крышки подшипника и параллельности уз торцов колец 2. [c.552]

Узлы, монтируемые на подшипниках скольжения, состоят из вала, на котором крепятся зубчатые колеса, шкивы, фрикционные муфты и другие детали и подузлы. В зависимости от конструкции опор последовательность сборки узла — вала видоизменяется. При наличии разъемных подшипников узел—вал может быть в предварительно собранном виде уложен на опоры. Если опоры не имеют разъема, сборку узла ведут, вставляя вал в опоры и последовательно надевая на него сопряженные детали. Порядок и особенность такой сборки определяются в каждом отдельном случае конструкцией узла и условиями его работы в механизме. [c.267]

Уменьшить количество маршрутов можно за счет объединения сочетаний дефектов, отличающихся между собой незначительными по трудоемкости устранения дефектами, в одно сочетание. Значительного сокращения количества маршрутов можно достигнуть и за счет включения в них дефектов, расположенных на взаимосвязанных поверхностях детали. Так, если на ведущей шестерне заднего моста (см. рис. II. 4.20) изношена шейка под подшипник задней опоры (дефект 7), то для обеспечения соосности этой поверхности с шейками под передний и задний подшипники их также следует включить в маршрут восстановления, даже если износ этих поверхностей находится в пределах допуска. Точно так же если в картере коробки передач изношено одно отверстие под подшипник, то в маршрут следует включить восстановление и второго соосного отверстия. Количество маршрутов можно уменьшить также путем исключения маршрутов с редко встречающимися сочетаниями дефектов. [c.83]

Восстановленная чашка коробки дифференциала должна отвечать следующим основным техническим требованиям при установке по поверхности под отверстие ведомой цилиндрической шестерни и опоре на торец прилегания к ведомой ци- линдрической шестерне биение сферической поверхности не более 0,06 мм радиальное биение поверхности шейки под подшипник и отверстия под шейку шестерни полуоси Не более 0,08 мм торцевое биение поверхности под шайбу шестерни полуоси не более 0,05 мм шероховатость поверхности шейки под подшипник не более Ra= = 1,25 мкм разность размеров б для одной детали не более 0,08 мм. [c.220]

СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА. Силовые передачи механического привода включают разные муфты, коробки передач, главные и бортовые передачи, редукторы, лебедки, рабочие механизмы, канатно-блочные системы. Простейшими элементами механических передач являются детали, передающие и обеспечивающие движение. К деталям, передающим движение, относятся зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы. Детали, обеспечивающие движение опоры, подшипники, оси, блоки, станины. Одну или несколько неподвижно скрепленных деталей называют звеном. Подвижные соединения двух звеньев называют кинематической парой (передачей). В передачах различают ведущее и ведомое звенья. Ведущим называется звено, передающее движение, ведомым - звено, получающее движение от ведущего. Движение от ведущего звена к ведомому может передаваться без преобразования (изменения) или с преобразованием передаваемых скоростей и соответствующих им крутящих моментов. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого называется передаточным числом. Величину, обратную передаточному числу, считают передаточным отношением. Если механическая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.28]

Поддерживая детали передач, оси и валы, в свою очередь, сами опираются на неподвижные опорные части — подшипники и подпятники. Участки осей и валов, лежащие в опорах, носят название цапф. Концевые цапфы именуются шипами, а промежуточные — шейками (рис. 218). [c.244]

К корпусным деталям относят корпуса коробок скоростей и подач металлорежущих станков, картеры коробок передач автомобиля, корпуса редукторов, блоки цилиндров п т. п., т. е. детали коробчатой формы, характеризующиеся наличием поверхностей с определенным взаимным угловым расположением и различных отверстий. Отверстия корпусных деталей в зависимости от их назначения можно разделить на точные (основные), поверхности которых служат опорами для валов и подшипников, и вспомогательные, предназначенные для крепежных деталей и смазки. [c.261]

И б). На плите I приспособления крепят все детали подставки и зажима стакана. Опорная плита, на которую ставят стакан подшипников, связана с нижней опорой через стойки. Неподвижные соединения выполнены на сварке. Фиксатор 4 ограничивает вращение ведомой цилиндрической шестерни заднего моста при разборке стакана. "Эксцентриковые зажимы с овальными вырезами в рычагах 3 обеспечивают сферической шайбой 6 быстрое и равномерное закрепление фланца стакана. [c.313]

Типы подшипников. Для поддержания осей и валов, обеспечения требуемого их положения в пространстве, восприятия действующих усилий и передачи их на фундаменты служат опоры. В широком смысле к опорам относятся подшипники и корпусные детали. [c.351]

Для регулировки радиального зазора в подшипнике передней опоры шпиндель вынимают из корпуса бабки, отвертывают все гайки и снимают с него все детали и подшипники. Роликовый подшипник снимают с помощью шприца под давлением солидола. Для этого из торца шпинделя вывертывается пробка 9, а на ее место ввертывается шприц с солидолом. После этого [c.144]

Подшипники изготовляют из твердого сплава ВК8 по ГОСТу 3882 — 61, а оси — из В Кб остальные детали дисков и осей изготовляют из стали марок 40 и 45 по ГОСТу 1050 — 60, а подшипников — из стали марок 40Х и 45Х по ГОСТу 4543 — 61. Применяют в качестве опор в державках для безалмазной правки. Подшипник состоит из твердосплавной вставки I и стальной втулки 2 [c.175]

В конструкциях, проектируемых в курсе Детали машин , обычно применяют опоры качения и реже опоры скольжения. Ниже рассмотрены устройства только опор качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипника, схемой установки, способом крепления подшипников в корпусе и на валу и зависят от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, частоты вращения, длины и жесткости вала, вида смазки и способа ее подачи к подшипни кам, нагрева подшипников и наличия их охлаждения, защиты от загрязнения технологии изготовления и сборки — точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), точности монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников долговечности — срока службы подшипников до замены экономичности — стоимости подшипников и опор в целом. [c.163]

При установке роликовых конических подшипников и применении за-к.лади1,1х крышек необходимую точность регулировки можно достичь с помощью винта 5 (рис, 12.1, г). Конические роликоподшипники применяют в копсгрукцнях входных валов цилиндрических редукторов чаще всего для иогичтемия жесткости и уменьшения габаритов опор. Р(шу.,тировка с помощью резьбовых дета./1сй проще, так как нс нужно снимать крышку для смены прокладок. Однако конструкция узла при этом усложняется. [c.164]

Подшипник — часть опоры вала или оси, воспринимающая от него радиальные, осевые, радиально-осевые нагрузки и допускающая его вращение. По принципу работы подщипники разделяются на подщипчики скольжения — вал скользит непосредственно по опорной поверхности на подщипники качения—между поверхностью вращающейся детали и поверхностью опоры расположены ща-рики или ролики. [c.115]

В результате укрепления таких противовесов в плоскостях I и II силы инерции неуравновещенного ротора уравновещиваются, и опоры (подшипники) не испытывают динамических нагрузок. Плоскости I н 11 называются плоскостями уравновешивания, или плоскостями исправления. Выбор плоскостей уравновешивания определяется, в частности, практической возможностью прикрепления в этих плоскостях к балансируемой детали противовесов. [c.99]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

При срезе предохранительных пальцев 7 на рычагах 15 включается автоматическая сигнализация. Крышка 13 турбины и опора пяты выполнены сварными из стального проката, а нижнее кольцо направляющего аппарата литым из углеродистой стали. Эти детали состоят из нескольких секторов, скрепленных болтами и штифтами. В двух секторах крышки турбины предусмотрены камеры 5 для охлаждения масла, циркулирующего в подшипнике. В турбине установлены масляные трубопроводы 14, помосты и лестницы 2, клапан стрыва вакуума 6 и ряд других вспомогательных устройств. [c.32]

Дорожку качения шлифуют на вну-тришлифовальных автоматах методом врезания с базированием детали на жестких опорах скорость 60 м/с, радиальная подача до 6 мм/мин. Обработка наружных колец завершается доводкой дорожки качения. Для колец подшипников класса точности О производится полирование дорожки качения абразивной лентой со скоростью 25 м/с. Для колец подшипников класса точности 6 и выше производится суперфиниширование поверхности роликовой дорожки со скоростью около 5 м/с. [c.263]

Автомат 6С230 класса точности В предназначен для одновременной обработки дорожек качения и торца борта внутренних колец цилиндрических роликовых подшипников и других подобных им деталей. Обрабатываемые детали базируются на жестких опорах (башмаках) и по торцу концентратора магнитного патрона. [c.308]

Круглошлифовальный автомат 6С224 класса точности В предназначен для одновременного шлифования дорожек качения и бурта внутренних колец конических подшипников и других подобных им деталей. Обрабатываемые детали базируются на жестких опорах (башмаках) и торце концентратора магнитного патрона. Перемещение бабки изделия обеспечивается раздельно по двум салазкам. Шлифовальная бабка неподвижна. Правка круга ведется двумя алмазами, установленными на одном приборе для правки. [c.310]

От редуктора, установленного на столе станка, передается вращение червячному валу 2, который через червячное зубчатое колесо 3 передает движение столу 4. В корпусе 7 запрессован шлицевой вал 5, на конце которого закреплен копир 6. При вращении стола 4 роликовый подшипник 7 катится по копиру 6 и перемещает плунжер Р, который, сжимая тарельчатые пружины 10, перемещает ползун 11 и закрепленный на нем кулачок S, вследствие чего обрабатываемая деталь прижимается к опоре 12. Когда деталь выходит из зоны фрезерования, роликовый подшипник 7 начинает сходить с копира 6. Пружины 10 расслабляются и поЛзун 11 штырем 13 и упором 14 освобождает деталь. Зажимной размер регулируется перестановкой кулачка 8. Меняя кулачки 8 и опоры 12, можно зажимать детали самых сложных конфигураций. При обработке деталей небольших партий целесообразно совмещать иесхздлько операций в одну, т. е. работать в перекладку. Это достигается установкой на каждую позицию соответствующей подкладки. Так, например, для обработки детали прямоугольной формы достаточно иметь четыре различные подкладки, и деталь может быть обработана с четырех сторон. [c.131]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Тонкостенные элементы конструкции схематизируются в виде оболочек, пластин, колец Детали, соединяющие подшипники с наружными корпусами, считаются упругими безынерционными. Их массы присоединяются к массам корпуса и опор подшипников. Учитываются податливости подшипников и упругодемпферных устройств. При консольном креплении дисков к валам учитываются податливости полотен дисков при их деформировании из плоскости. В таком случае также можно применять дискретные модели (рис. 3) [13, 76J. Лопатки в большинстве случаев можно считать абсолютно жесткими. Последнее допущение нарушается иногда для лопаток большого удлинения первых ступеней вентилятора и последних ступеней турбины. [c.283]

Чаще других в качестве силоизмерительных средств используют следующие штатные детали и узлы машин (рис. 2.3.12) крепежные детали а, б), опоры многоклиновых гидродинамических подшипников (в), плунжеры (г), шайбы (Э, е, ж), дистанционные втулки (з), детали преобразовательных передач (винт-гайка) (и), детали зажимных приспособлений (к, л), детали поворотно-фиксирующих узлов (м), опоры быстровращающихся (шпиндельных, роторных) узлов (н) и др. [c.185]

В станкостроении термической обработке подвергается значительное (до 50%) число деталей, в основном для повышения износо- и задиростойкости. При этом долговечность наиболее ответственных деталей (червяков делительных пар, накладных направляющих, шпинделей с опорами на гидростатические подшипники и некоторых других) должна быть весьма высокой и обеспечивать сохранение точности детали на весь период эксплуатации станка. [c.494]

Рис. 64. Опора прокатного валка с применением гидрораспора для установки, и демонтажа подшипника и детали, фиксирующей подшипник в осевом направлении

Подшипники скольягения — это детали машин, либо отдельные части машинных установок (например, в наружных передачах — трансмиссиях). Они служат опорами осей и валов, обеспечивающими их вращение вокруг оси. Подшипники скольжения характеризуются тем, что между рабочими поверхностями подшипника и вращающейся в нем детали возникает трение скольжения. [c.159]

Оправка для запрессовки промежуточной опоры с подшипником на карданный вал Приспособление для крепления картера рулевого механизма, прикрепляемое к универсальному суппорту А. 74076 Оправка для установки колпаков ступиц передних колес Оправка для запрессовкп и выпрессовки втулок вала сошки рулевого механизма Детали для запрессовки прессом подшипника и стопорного кольца полуоси [c.360]

Монтаж дымососа. Осевой дымосос поставляют отдельными узлами ходовую часть (вал 11 с зубчатой муфтой 15, двумя подшипниками 10 и 12, тормозным шкивом и винтовым устройством для натяжения тормозной ленты, двумя рабочими колесами 6) корпус 3 дымососа в сборе с направляющими аппаратами 4 две части (верхняя и нижняя) всасывающего патрубка 1 пять частей диффузора 7 внутреннюю трубу диффузора электродвигатель в сборе с рамой 13 и опорой для подшипника 12 дымососа детали приводов направляющих аппаратов, детали и узлы маслохозяйства, вспомогательный вентилятор и др. [c.276]

Овальность (эллипсность) обрабатываемой детали а) Биение шпинделя станка б) Изношенность или неправильный монтаж подшипников шпинделя а) Отрегулировать подшипники и выверить шпиндель б) При износе 1) опоры скольжения подшабрить и отрегулировать шпиндель [c.191]

Шпиндели (рис. 178) вращаются в двухрядных цилиндро-ро-ликовых подшипниках 9 с конусным отверстием. Такая опора позволяет регулировать радиальный зазор в подшипнике и устраняет возможность дробления стружки при обработке детали. [c.394]

В таких объединенных опорах меньше деталей, поэтому здесь можно добиться более точного расположения беговой дорожки относительно оси вала, что имеет большое значение особенно при высоких скоростях. Проектируя специальные опоры, нужно как можно шире испшь-зовать детали стандартных подшипников и принятые при их проектировании конструктивные пропорции. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...