Подшипники стандартные

В качестве объектов исследования выбраны быстроходные турбомашины с так называемыми совмещенными опорами, представляющими собой узел подшипников, стандартные элементы которых изменены и совмещены с отдельными деталями машины (рис. 1) [2, 3]. Эти опоры имеют по сравнению с обычными шарикоподшипниковыми узлами существенные преимущества и способствуют дальнейшему развитию техники высоких скоростей при практически доступных точностях. [c.130]

Сравнению с подшипниками стандартных конструкций. При заданной высоте живого сечения 0,5 (D — d) подшипника очень важно в данном случае найти оптимальное соотношение толщины наружного кольца и диаметра роликов, в противном случае работоспособность подшипника будет снижена вследствие либо малого диаметра роликов (при чрезмерной толщине наружного кольца), либо недостаточно жесткого наружного кольца (ввиду возникновения в нем изгибных напряжений и деформаций, ухудшения характера распределения нагрузки между роликами и нарушения условий качения). [c.479]

Ролики и диски, как правило, имеют шариковые подшипники—стандартные (фиг. 145, а) или специальные (фиг. 145, б, в). Диаметр роликов и дисков конвейеров общего назначения бывает 50 4-180 мм длина роликов 200 -1000 мм ширина дисков 20-ь60 мм. Шаг роликов выбирается таким образом, чтобы [c.278]

Для определения установочной базы подшипников стандартной конструкции можно пользоваться следующими формулами [c.420]

Вес деталей подшипников стандартных конструкций определяют по приближенным формулам, помещенным в нормалях по проектированию. [c.75]

Таким образом, все размеры ушков тяги определены, и можно перейти к определению размеров ушка рычага. Прежде всего под диаметр болта с1б и силу Рт следует подобрать соответствую- щий подшипник (стандартный). Ширина наружной обоймы этого подшипника определит и ширину ушка рычага бр. При-определении размеров и формы ушка рычага в плане следует учесть, что направление действующей на него силы Рт при отклонениях руля изменяется. Это значит, что условие прочности по срезу перемычки должно выполняться во всех отклоненных положениях. Обеспечить это с некоторым запасом по прочности можно с помощью концентричного обвода с перемычкой среза, определяемой из уравнения, соответствующего условию (9.57). В соответствии с этим получаем уравнение [c.297]

Подшипники качения выполняются в стандартных габаритах и разделяются на размерные серии по радиальным габаритным размерам (семь серий) и по ширине (четыре серии). Все подшипники имеют условные обозначения, состоящие из цифр и букв. В условных обозначениях подшипников определенным образо.м зашифрованы основные сведения (внутренний диаметр, габаритные серии по радиальным размерам и по ширине, тип подшипника, класс точности и ряд других данных). [c.312]

Не рекомендуется также брать для эскизирования простые детали (втулки, оси, клинья и т. п.) и стандартные детали (гайки, винты и т. п.). Наиболее подходящими деталями являются крышки и корпусы подшипников скольжения, крышки редукторов, приборов, запорных крапов, вентилей, задвижек, шатуны, поршни, цилиндры и т. д. [c.283]

Стандартное значение <7 =М39 мм 7р = 0,8(7р = 0,8 39 = 31,2. Примем /р = 30 мм. Расстояние от середины венца колеса 6 до торца заплечика вала равно 50 мм. Примем расстояние между подшипниками равным 140 мм. [c.160]

К разделу Стандартные изделия относятся болты, винты, гайки, шайбы, подшипники качения и др. [c.354]

Полученное значение округляют в большую сторону до ближайшего стандартного для подшипника размера. Выполнение условия установки подшипника без съема шпонки приводит, как правило, к значительной разности 158 [c.158]

В разделе Стандартные изделия записывают изделия, примененные по стандартам (государственным, отраслевым, предприятий), например подшипники качения, манжеты, винты, гайки, щтифты. [c.398]

Потерями в подшипниках и в зубчатых передачах пренебречь. Полученные по расчету величины диаметров округлить до ближайших стандартных по ряду Ra 40, ГОСТ 6636—60. [c.205]

Иногда диаметр выходного конца вала редуктора увеличивают, чтобы посадить стандартную муфту или увеличить при необходимости диаметр под подшипник. [c.54]

Расчетные диаметры округляем до ближайших стандартных диаметров шеек под подшипники. Принимаем dn = 30 мм. [c.309]

Подшипники качения являются стандартными изделиями (табл. 49) и на сборочных чертежах вычерчиваются упрощенно, по правилам ГОСТ 2.420—69. В табл. 50 приведены изображения четырех типов подшипников, наиболее распространенных в машиностроении. [c.115]

Толщину стенок вкладышей этого типа выбирают в зависимости от диаметра подшипника, материала вкладышей и корпуса и жесткости постелей. Для обычных условий (стальные вкладыши, чугунные корпусы) наружный диаметр вкладышей можно определять из ориентировочного соотношения О = 1,2 с1 (где — диаметр вала), округляя полученные значения до ближайшей стандартной величины. [c.390]

Угол конуса наружной беговой дорожки в стандартных подшипниках а = 20 30 . Осевая жесткость нх невелика приложение осевой силы Р с [c.458]

В табл. 35 показаны усредненные соотношения конструктивных элементов подшипников качения, полученные статистической обработкой размеров стандартных подшипников. [c.461]

В табл. 37 приведены средние значения / для стандартных подшипников (при рабочей температуре подшипника 50 —80°С и при смазке машинными маслами). [c.465]

Высота кольцевых стопоров, фиксирующих подшипники (вид е), не ограничивается, если стопор можно снять перед демонтажом. Если же демонтаж производится при установленном на месте стопоре, то высота его выступания над посадочной поверхностью должна быть ограничена. Высота стандартных кольцевых стопоров, определяемая условием прочности стопора, почти всегда удовлетворяет условию снятия подшипников. [c.483]

Предпочтительнее установка стандартных подшипников в сферические корпусы (рис. 484). Способ применяют, как правило, для многоопорных установок (с двумя и большим числом подшипников). Ограничений в типе подшипников нет. [c.524]

Посадки подшипников качения называют, как обычные стандартные посадки, с добавлением подшипниковая . Например, плотная подшипниковая Я , глухая подшипниковая Г и т. д. На сборочных чертежах к условному обозначению посадки добавляют индекс п , указывающий, что данная посадка является подшипниковой (Г ,. .., Я,,...). Рекомендации по выбору посадок см в работах [4, 17, 23, 27]. [c.439]

В направляющих с трением качения в качестве тел качения применяют стандартные шарики (рис. 298, а), ролики или иглы, специальные ролики (рис. 298, е, г) ши подшипники качения (рис. 298, б д). Направляющие на роликах и особенно на иглах при одинаковых [c.444]

В разделе Стандартные изделия — наименования и обозначения изделий в соответствии со стандартом на эти иг делия в следующем порядке по государственным, по республиканским, по отраслевым стандартам, а для изделий вспомогательного производства — по стандартам предприятий. В пределах каждой категории стандартов запись ведут по группам изделий, объединенных по их функциональному назначению (подшипники, крепежные изделия, электротехнические изделия и т. п.), в пределах каждой группы—в алфавитном порядке наименований изделий, в пределах каждого наименования — в порядке возрастания обозначений стандартов, а в пределах каждого стандарта — в порядке возрастания основных параметров или размеров изделия. [c.235]

Одним из важнейших преимуществ подшипников качения перед подшипниками скольжения является их лассовое производство и, следовательно, меньшая стоимость. Однако это относится лишь к подшипникам стандартных конструкций и сравнительно небольших размеров. [c.85]

Фирма Timken (США) выпускает большое количество конструктивных групп конических подшипников с диаметрами отверстий от 10 до 1800 мм (большею частью дюймовой размерности), в их числе одно-, двух- и четырехрядные. Имеются подшипники с уплотнением. Для высокоскоростных узлов, в частности для шпинделей металлообрабатывающих станков, изготовляются высокоточные подшипники. Однорядные подшипники стандартной конструкции позволяют достигать скоростной параметр d n [мм мин" ], превышающий 500 ООО, а специальной конструкции -свыше 1 ООО ООО (до 3 800 ООО). Помимо радиально-упорных выпускаются также упорные подшипники. [c.260]

Многоколечные подшипники изготовляют по классу точности выше С согласно специальным техническим условиям. Внедрение многоколечных подшипников с подтормаживанием тел качения, разработкой конструктивных разновидностей которых в настоящее время занимается ВНИПП, позволит снизить момент трения в узлах изделия в 100 раз и более по сравнению с чувствительными двухколечными подшипниками стандартных конструкций. [c.25]

С целью увеличения жесткости опор шпинделей в станках применяют наряду с предварительным на1ягом подшипников стандартных конструкций (см. стр. 406) также шарикоподшипники с внутренним натягом, обусловленным самой конструкцией подшипника. Благодаря уменьшению внутренних зазоров в таких подшипниках не только возрастает жесткость системы шпиндель—опоры , но и уменьшается опасность возникновения поперечных колебаний шпинделя. [c.403]

Взаимное положение основания корпуса и крышки фиксируется двурля коническими штифтами, устанавливаемыми до расточки гнезд под подшипники. Стандартные размеры штифтов приведены в табл. 60. [c.214]

Чертежи подшипников (см. рис. 459) отличаются отно-1 ,ительной сложностью и при вычерчивании на сборочном чертеже большого числа опор требуют значительных затрат иремени. Поскольку подшипники качения являются стандартными изделиями, нет необходимости в подробном изображении их на сборочных чертежах. Принято изображать под- [c.313]

Для изображения стандартных подшипников качения по габаритным размерам б, В и В следует нанести тонкими линиями внешний контур. Затем для всех типов подшипников (кроме конических роликовьк) откладывают диаметр [c.140]

При проектировании машин подшипники качения не конструируют и не рассчитывают, а подбирают из числа стандартных но условным формулам. Методика ]юдбора стандартных подинппшков также стандартизована ГОСТ 18854-73 и ГОСТ 18855-73. [c.291]

При расчете неподвижных посадок подбиранзт посадку с натягом из условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге — в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. При расчете подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчетному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.77]

Спецификация состоит из семи раздело з, одиако для учебных целей можно оставить только три разделгс сборочные единицы, детали и стандартные изделия. В разделах Сборочные единицы и Детали наименования изделий записывают в алфавитном порядке. В разделе Стандартные изделия запись производят в следующем порядке государственные стандарты, республиканские стандарты, отраслевые стандарты, стандарты предприятий. В пределах каждой категории стандартов запись производят по группам изделий, объединенных по их функциональному назначению (например, подшипники, крепежные изделия и др.), в пределах каждой группы — в алфавитном порядке наимеповапия изделий, в пределах каждого наименования — в порядке возрастания обозначения стандартов, а в пределах каждого обозначения стандарта — в порядке возрастания основных параметром или размеров изделия. [c.11]

При недостаточных радиальных размер х опоры иногда используют подшипники, кольцами которых служ т непосредственно детали узла, например вал и корпус, между которыми расположены тела качения с сепаратором или без него. Во подшипники качения выполняют в основном стандартных размеров, с разделением па размерные серии по диаметрам и ширине. По диаметрам подшипники качения имеют две сверхлегкие, две особо легкие, две легкие, среднюю и тяжелую серии, а по ширине — узкую, нормальную, широкую и особо широкую. Ряд однотипних подшипников, размеры (диаметры и ширина) которых соответсгвуют размерным рядам ГОСТа, составляют стандартную размерную серию, в которой одинаковые по конструкции подшипники с одним и тем же посадочным размером внутреннего кольца инеют разные диаметры наружных колец и ширину. Наличие различных серий подшипников качения позволяет применять подшипники различной несущей способности при одних и тех же посадочных размерах валов. [c.87]

Диаграммы [f — наиболее полно раекрывают картину работы подшипника, но построение их трудоемко. Проще определять относительный зазор прямо из условия = 0,3 на основании рис. 351 или формулы (121) и подбирать ближайшую стандартную посадку по рис. 340, в, г так, чтобы при крайних значениях i величина не выходила бы из пределов 0,1—0,5 и в среднем была равна 0,3. Учитывая износ в эксплуатации, лучше придерживаться несколько повышенных первоначальных средних значений = 0,35 -н 0,4) с таким расчетом, чтобы по мере, приработки и износа подшипник переходил в область оптимального значения = 0,3. [c.349]

Поверхности беговых дорожек должны бьпь закалены до твердости ИКС 62-65 и обработаны по 1-му классу точности с параметрами шероховатости Ка не пьпис 0,04 мкм стандартные для подшипников качения радиальные и торцовые зазоры должны бьпь выдержаны. [c.534]

К перво11 группе принадлежат стандартные подшипники, для которых среднее значение пс1 = 0,3, а максимальное (шариковые и роликовые подшипники малого диамегра легких серий) 0,5—0,6. [c.536]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

Для направляющих с трением качения применяют шарики и ролики стандартных подшипников, а рабочие поверхности направляющих выполняют из стали, закаленной до IiR 58—63 и обрабатывают по 10-му классу шероховатости. При малых и средних нагрузках и скоростях перемещения допускается применение незакаленных чугунных, латунных или бронзовых роликов и незакаленных направляющих. Сепараторы преимущественно выполняют из листовой латуни. [c.446]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...