Смазка — Виды

В закрытых передачах, защищенных от пыли и грязи, при хорошей смазке основным видом разрушения зубьев является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, вызываемое переменными контактными напряжениями (см. 3 гл. 14 и 1 гл. 15). [c.287]

Смазка цепи. Смазка оказывает существенное влияние на долговечность цепи. Выбор способа смазки. зависит от скорости V цепи. При м/с применяют периодическую смазку ручной масленкой, при 05с/6 м/с — непрерывную капельную. При ц>6 м/с применяют непрерывную картерную смазку следующих видов окунанием [c.395]

Так, в закрытых передачах, работающих с обильной смазкой, основным видом повреждения является усталостное выкрашивание (питтинг) рабочих поверхностей от контактных напряжений, поэтому закрытые передачи рассчитываются на контактную усталость и проверяются на изгиб. [c.448]

Для смазывания подшипника густыми смазками (мазями) применяют колпачковые масленки по ГОСТ 1303—56 (рис. 226, б). Смазку в виде мази набивают в полость корпуса масленки и крышку, после чего крышку навертывают на корпус на несколько оборотов. Поворачивая крышку на один-два оборота (по мере расходования смазки), выжимают мазь из масленки к трущимся поверхностям через центральное отверстие. [c.261]

Выполняя расчеты, нужно иметь в виду, что величина коэффициента трения почти в равной мере зависит от трех групп факторов, которые определяются а) материалом трущихся тел, характером смазки и видом пленки на поверхности б) конструкцией кинематической пары-размера поверхности, геометрическим очертанием в) режимом работы —температурой, скоростью, нагрузкой все это обусловливает изменения, протекающие как в материале, так и в геометрическом очертании неровностей. Коэффициент трения можно считать постоянным, а силу трения — прямо пропорциональной нормальному давлению только в определенном диапазоне скоростей и нагрузок. С увеличением скорости движения коэффициент трения в большинстве случаев уменьшается (до определённого предела) с возрастанием удельного давления и увеличением времени предварительного контакта соприкасающихся тел коэффициент трения возрастает. [c.52]

В зависимости от принятого способа смазки и вида смазочного материала различают индивидуальные и централизованные устройства. [c.479]

Большое влияние на скорость процесса изнашивания оказывают смазка и вид трения. [c.246]

Наименование смазки внешний вид образцов после испытания Оценка в баллах [c.97]

Склады легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на машиностроительных заводах предназначаются для хранения жидкого топлива для технологических нужд горючего топлива для испытания выпускаемых моторов и двигателей, для средств автотранспорта и т. п. смазочных материалов для технологических нужд и для смазки всех видов оборудования, грузоподъемных машин и механизмов, транспортных средств и т. п. [c.494]

Сущ,ественное влияние на работоспособность пластмассовых подшипников скольжения оказывают вид и физико-химические свойства смазки, которая снижает коэффициент трения и охлаждает подшипник. Способ смазки и вид смазочного материала выбирают с учетом размера подшипника, напряженного состояния и скоростного режима. [c.224]

Уравнение для определения константы равновесия ki при протекании процессов адсорбции и десорбции, необходимое для характеристик граничных процессов смазки, имеет вид [c.180]

В зависимости от типа и мощности дымососа и вентилятора на них могут быть установлены или подшипники скольжения (баббитовые), или подшипники качения (шариковые и роликовые). Для определения состояния подшипников их вскрывают и тщательно осматривают. Камеры водяного охлаждения подшипников у дымососов до их пуска вначале промываются раствором серной кислоты, а потом водой. Подшипники скольжения перед пуском дымососа или вентилятора предварительно промывают керосином, а шариковые и роликовые подшипники — бензином. После промывки подшипники заполняют смазкой соответствующего вида и марки. В подшипниках с водяным охлаждением проверяют также наличие воды для их охлаждения. [c.175]

На рис. 1 приведены результаты кратковременных испытаний покрытий, образованных различными связующими (без твердой смазки), в виде зависимости коэффициента трения от температуры. Для кремнийорганической смолы КО-921 получен высокий коэффициент трения при 20° С (/ = 0,38) и резкое снижение коэффициента трения с возрастанием температуры до 500 °С (/ = = 0,06), обусловленное переходом связующего из стеклообразного состояния в вязкотекучее (сильное размягчение смолы, практически до жидкой фазы). При температурах свыше 600° С коэффициент трения резко возрастал в результате термической деструкции кремнийорганической смолы. Для силиката натрия характерен почти постоянный коэффициент трения (0,14—0,16) до температуры 350° С и повышение коэффициента трения при дальнейшем увеличении температуры до 0,4 при 600—700 °С. При этом наблюдалось разрушение слоя силиката натрия, по-видимому, связанное с повышенным выделением паров кристаллизационной воды при температурах свыше 350° С. [c.130]

Конструкции подшипников разработаны таким образом, что при нормальных условиях работы и достаточной смазке основным видом разрушения подшипников является усталость металла. В связи с вышеизложенным необходима периодическая проверка соответствия выпускаемых подшипников тем значениям динамической грузоподъемности, которые заложены в каталоге. [c.46]

Консистентные смазки в виде мази применяют главным образом в подшипниках, в которых может происходить утечка жидкой смазки, а также в тех случаях, когда подшипники работают в запыленной атмосфере — транспортеры и дробилки топливоподачи и т. п. [c.24]

Как видно ИЗ формулы (19.4), при фиксированном значении вертикальной силы Pt уменьшения силы трения можно достичь снижением коэффициента трения к, применяя специальные смазки в виде пасты или специальные прокладки из синтетического материала — фторлона. [c.528]

Формула (231) справедлива при изменении обжатия в пределах 10—30%. Если обжатие превышает 30 %, то можно принимать значение /у, соответствующее 8 — 30 %. Предполагается, что прокатка ведется со смазкой, но вид смазки не конкретизируется. [c.110]

Избыток свободных жирных кислот ухудшает охлаждение, эмульгирование снижает смазочную способность при нанесении смазки в виде механической смеси с водой и затрудняет разложение отработанных эмульсий, высокая испаряемость приводит к термическому разложению смазки в очаге деформации. По этим причинам эфиры СЖК в качестве технологической смазки широкого применения не получили. [c.154]

На количество захватываемой смазки влияет шероховатость поверхностей валков и прокатываемого металла. С учетом этого фактора формула для определения толщины слоя смазки принимает вид [c.165]

В зависимости от функционального назначения технологической смазки, ее вида, конструкции стана и его сортамента для подачи технологической смазки используют системы прямого действия, циркуляционные системы, а также системы смешанного типа, включающие одновременно элементы системы прямого действия и циркуляционных. [c.229]

Расход смазки в виде чистого масла или в пересчете на эмульсол при холодной и горячей прокатке, профилировании и промасливании в травильных линиях приведен в табл. 69. Консервационно-штамповочной смазки расходуется 6 г/м . [c.293]

Полировку обычно производили наждачной шкуркой разных номеров, последней из которых была шкурка /о СО смазкой в виде смеси парафина с керосином Затем [c.143]

Водорастворимые ингибиторы коррозии не дают истинных или коллоидных растворов в безводных углеводородных средах. В зависимости от применяемых методов водорастворимые ингибиторы вводят в масла и смазки в виде частиц размером от нескольких микронов до нескольких миллиметров. Чем гуще углеводородная основа, тем устойчивее такая система с введенными водорастворимыми ингибиторами. [c.55]

Выбор уплотнения зависит от окружной скорости на шейке вала, способа подвода смазки и вида смазывания, температурного режима окружающей среды и конструктивных особенностей подшипникового узла. [c.66]

Механический износ, т. е. снятие металла или окислов металла с поверхности цилиндров и колец, наблюдается в течение всего времени работы двигателя. В результате механического износа появляется уступ в верхней части цилиндра. Металл снимается компрессионными кольцами в условиях большого давления и недостаточной смазки этому виду износа подвержены поршневые кольца и канавки в поршне. [c.21]

И. Составляет карты и инструкции по смазке отдельных видов оборудования с указанием режимов и расхода смазки, а также ассортимента смазочных материалов, исходя из установленных норм расхода или на основании экспериментальной проверки. [c.814]

Установить электрошпиндель 4 со шлифовальным кругом 1 (рис. 77) в пи-ноль 3 шлифовальной бабки и закрепить клеммным зажимом 2 и цангой 5, действующей от пружинного устройства 7 через штангу 6. Отрегулировать подачу смазки (в виде масляного тумана) и проверить надежность работы установки. [c.102]

Применяют смазку двух видов периодическую для цепных передач, работающих при скорости а < 2 м/с, и непрерывную — для работы при средних и высоких скоростях. [c.131]

Трение является сложным физическим явлением, а значение силы трения Р зависит от многих факторов, в частности от наличия на трущихся поверхностях смазки. Сухое трение наблюдается при отсутствии промежуточного с.юя смазки такой вид трения в механиз.мах встречается весьма редко. Если слой смазки полностью разделяет трущиеся поверхности, такой вид трения называют жидкостным, -[асто в механизмах встречается трение, при которо.м слой смазки лишь частично разделяет труигиеся поверхности. Такой вид трения называется полусухи.и и встречается во фрикционных передачах, клиновых соединениях и т. д. Наконец, при граничном трении толщина слоя смазки не превышает 0,1 мкм при этом поверхности покрыты тонким молекулярным слоем смазки. [c.70]

Определенный интерес представляют испытания на износостойкость чугуна и меди в агрессивных средах (3%-ного водные растворы Na l и 5%-ной НС1). Замечено, что общие потери веса образцов от износа уменьшились, так как появилась смазка в виде водных растворов. С другой стороны, испытания свидетельствуют об уменьшении в 3—6 раз износа титанированных чугунных образцов и в 2—3 раза медных. [c.72]

Показана возможность работы с исчезающе малым износом при отсут-ствии жидкостного или газового слоя, полностью разделяющего трущиеся поверхности. Такая работа достигается тем, что оторвавшиеся в результате изнашивания частицы схватываются с той же поверхнос гью или нере носятся на сопряженную. Это явление избирательного иереноза бы го установлено Д. Н. Гаркуновым и И. В. Крагельским. Оно реализуется при определенных условиях. Наиболее подходящая пара сталь — бронза со смазкой в виде глицерина. [c.63]

Для создания прочной адсорбированной пленки твердая смазка в виде порошка или пасты наносится [60] на трущуюся поверхность мягким притиром, а затем производится полировка или накатка закаленными роликами или шариками (если это позволяет прочность детали). Более прочная пленка нз M0S2 получается при нанесении ее в вакууме. [c.181]

Высадку, гибку, отбортовку, глубокую вытяжку молибденовых листов толщиной менее 0,5 мм можно проводить при комнатной температуре, но лучшие результаты получаются при подогреве листа и инструмента. Заготовки толщиной более 0,5 мм штампуют при 200—700° С. Кратковременный нагрев до 300—400° С можно проводить на воздухе и в масляной ванне. При температуре выше 400° С рекомендуется нагревать заготовки в печи с контролируемой атмосферой (или в соляной ванне). При глубокой вытяжке применяют смазку в виде высокохлорирован-ных масел. [c.413]

Для создания стабильной защитной пленки на металлических поверхностях, препятствующей их сближению до сферы действия молекулярных сил, в смазку вводились три вида органических соединений сера, хлорор-ганическпе и содержащие фосфор. Сера была введена в смазку в виде осер-ненных жирных кислот. Осерненные жирные кислоты являются поли-функциональной присадкой они оказывают противозадириое действие и снижают коэффициент трения при высоких нагрузках, не окисляясь и не улетучиваясь при этом, и вместе с тем значительно увеличивают адгезию смазки к металлу. Для обеспечения противокоррозионных свойств смазок в них вводился ингибитор коррозии. Для наших целей оказался подходящим ингибитор ПБ 8/2-М, способный надежно защищать металл от коррозии в условиях работы опор турбобура и шарошечных долот. Этот ингибитор не только придает смазкам высокие противокоррозионные свойства, но и увеличивает адгезию смазок к металлу. [c.75]

Не следует забывать, что особо чргстая обработка некоторых поверхностей не всегда оправдана, так как в процессе эксплуатации устанавливается оптимальная чистота поверхности в зависимости от условий работы машины. Бывают случаи, когда излишняя чистота поверхности отрицательно влияет на работу узла или машины. Чистота поверхности очень часто зависит от применяемой смазки. Рекомендуемые виды смазки при различных методах чистовой обработки приведены в табл. 31. [c.223]

Граничную смазку при высоких значениях температуры и давления обычно называют смазкой при сверхвысоком давлении (ЕР lubri ation). Данный термин неточен, так как основным фактором в этом случае является температура, а не давление. Смазка такого вида возникает при уменьшении толщины пленки масла под действием значительно возросшей нагрузки или каких-либо других факторов. При этом происходит сваривание отдельных участков трущихся поверхностей с последующим вырыванием из них относительно крупных частиц металла. Смазывание при сверхвысоком давлении сопровождается химическими реакциями, протекающими на трущихся поверхностях при значительном повышении их температуры, которое возникает как следствие высокого давления, высокой скорости и появления местных и кратковременных перегревов. [c.65]

Итак, пренебрегая вязкостью газа, запищем уравнение теории смазки в виде [c.116]

Для оболочек твэлов реакторов на быстрых нейтронах и некоторых типов реакторов на тепловых нейтронах (например, реакторов АМБ Белоярской АЭС и др.) применяются прецизионные особо тонкостенные трубы из нержавеющей стали (толщина стенки jP,2—0,5 мм). Технология производства особо тонкостенных труб может быть проиллюстрирована на опыте французского завода фирмы Валлореа . Здесь нержавеющие стали выплавляют в открытой дуговой печи с последующим вакуумно-дуговым переплавом. Трубную заготовку диаметром 180 мм с отверстием диамет-р0м 70 мм подвергают прессованию в две стадии первая — на вертикальном прессе, вторая — на горизонтальном, по специально разработанной технологии, предусматривающей выдавливание иа контейнера через фильтры, которые смазываются специальной смазкой в виде тонкой стеклянной пудры. Такой процесс позволяет получать горячедеформированные трубы с хорошим качеством поверхностей, а внутренняя поверхность при этом такова, что не требует расточки. Разног.тенность составляет 6—10 %>. [c.322]

Для вольфрама используют коллоидный графит, волочение проволоки диаметром 3,0—1,5 мм на цепных станах при температуре свыше 1000 °С проводят с порошком оконного стекла, а диаметром 3,25—0,7 мм и температуре 800— 1000 °С — стекло 185 В , с добавкой 10—15% M0S2 [367]. Смазки в виде суспензии наносят перед нагревом, волоку подогревают до 500—600 °С. [c.207]

Эффективность технологических смазок в процессах ковки и объемной штамповки существенно зависит от толщины и равномерности слоя смазки на поверхности контакта. Смазку наносят на поверхность гравюры штампа или на заготовку иногда смазку наносят и на инструмент, и на заготовку. Твердые слоистые смазки в виде порошка наносят на штампы или на заготовки вручную тампоном, консистентные и загущенные смазки — тампоном или кистью, лаковые покрытия и суспензии наносят на заготовки окунанием, распылением (пульверизацией) в электростатическом поле или кистью с последующей сушкой. Стеклосмазки в виде порошка наносят на нагретые до температуры деформации заготовки обкаткой круглых цилиндрических заготовок по слою стеклопорошка или в псевдоожиженном кипящем слое. Расплавы стекол и солей наносят окунанием, совмещая безокислительный нагрев в расплаве с нанесением смазочного покрытия. Водные растворы, эмульсии, воднографитовые и маслографитовые смеси и аналогичные по консистенции смазки наносят в виде смазочно-воздушных смесей (аэрозолей), преимущественно с помощью воздушного распыления. Нанесение смазки на штампы происходит в ручном, полуавтоматическом или автоматическом режиме после выдачи отштампованной детали, охлаждения гравюры штампа и удаления из нее налипшей окалины и остатков отработанной смазки. Охлаждение и очистку гравюры штампа осуществляют путем обдувки сжатым воздухом или действием факела свежей смазки. [c.267]

При прессовании на вертикальных прессах смазку в виде порошка насыпают на поверхность матрицы отверстие в матрице предварительно закрывают заглушкой из картона, бумаги или металлической фольги. Иногда для вертикальных и горизонтальных прессов используют сложенный в виде тора рулон стеклоткани, укладываемой на матрицу. Наибольшее распространение получили смазочные шайбы, сформованные из стеклопорошка с размером частиц от 0,1 до 2,0 мм с добавками жидкого стекла, сульфитно-спиртовой барды, бентонитового клея. При ВЫСОКИХ температурах прессования в качестве связки используют также кремнекислый натрий при низких — фосфорную кислоту, снижающую температуру размягчения смазки. [c.282]

На оправку смазку в виде суспензий наносят кистью, пульверизацией или окунанием с последующей сущкой. При работе с гильзами в виде стакана в их [c.284]

Длинные оправки после извлечения из труб охлаждают водой в ванне или спрее-ром до температуры 150—200 °С и подают в устройство для нанесения смазки в виде водного раствора, расположенное перед станом по оси прокатки. Устройство (рис. 185) включает рабочую камеру, закрытую кожухом У, и ванну 7, над которой по приводным роликам рольганга 8 через окна 3 кожуха прямолинейно перемещается оправка 4. Смазка на верхнюю половину оправки поступает за счет полива из трех сопел 2, расположенных над оправкой по длине кожуха. Смазку к соплам подают от индивидуальных насосов. Нижняя половина оправки смазывается туманом, который создают барабаны 6 с лопастями, имеющие индивидуальные приводы 5. Наличие смазочного тумана в камере способствует равномерному нанесению смазки по всей поверхности оправки. [c.285]

В итоге весь смазочный материал через какой-то период срабатывается. Если же, помимо расхода на образование граничной пленки, имеется избыток масла, который достаточно заполняет впадины неровностей, то он служит для восстановления изиашивае.мой граничной пленки. В этом случае трение при граничной смазке устойчиво. С увеличением подачи масла до необходимой для создаЕшя гидродинамического эффекта на выступах неровностей поверхностей или на макрогеометрических неровностях сопрягаемых тел трение при граничной смазке переходит в трение при полужидкостной смазке. Последний вид трения вне зависимости от скорости скольжения поверхностей и вязкости смазочного материала присущ всякой паре трения при наличии достаточного количества смазочного материала. [c.89]

Режимы горячего накатывания при радиальной подаче окружная скорость валков 25—30 м/мин, радиальная подача 1,3—1,5 мм/об заготовки. Наиболее эффективна смазка в виде суспензии графита и машинного масла 25% серебристого графита и 65% машинного масла. Степень точности колес после горячего накатывания 9—10-я (ГСХ1Т 1643—72). [c.518]

Уменьшение трения и износа деталей до лшнимума может быть достигнуто только при условии правильного выбора смазки. Уже сама конструкция деталей машины должна обеспечивать возможность хорошего выполнения смазкой ее функции в машине. При конструировании следует помнить о зависимости условий и эффективности смазки от вида деталей и от режима их работы. [c.669]

ГОСТ 2854—51). Можно также применять водосмьшаемые смазки в виде раствора из 100 Г 40-процентного хозяйственного мыла в 1000 Г воды или 100 Г зеленого мыла в 1000 Г воды. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...