Подвески ведущих задних колес

Подвески ведущих задних колес [c.225]

Для ведущих задних колес применяют преимущественно независимую подвеску на косых рычагах, а для ведомых—либо легкую зависимую подвеску, либо (при ограниченном пространстве) торсионно-рычажную. Подвески на продольных рычагах по отношению к двум последним имеют свои преимущества и недостатки. [c.274]

Задний ведущий мост 30 (см. рис. 6) с поворотными колесами подвешен к лонжеронам рамы на продольных эллиптических рессорах автомобильного типа. Передний ведущий мост 25 с неповоротными колесами жестко прикреплен к кронштейнам рамы посредством стремянок. Рессорная подвеска заднего моста обеспечивает контакт четырех ведущих колес с грунтом при движении по неровному пути. По условиям нагрузки и компоновки на задних колесах применены шины меньшего диаметра. [c.167]

Необходимо отметить, что применение независимой подвески для передних колес не вызывает значительного повышения стоимости автомобиля. При применении независимой подвески для задних ведущих ко.лес возрастает стоимость автомобиля, так как значительно усложняется конструкция привода колес. Поэтому, как правило, независимую подвеску применяют только для передних колес. Использование ее для- задних ведущих колес тоже несколько улучшает плавность хода автомобиля, однако при незначительных преимуществах затраты на изготовление этого узла значительно увеличиваются. В настоящее время пет достаточно обоснованных доводов в пользу более сложной и дорогостоящей независимой подвески задних ведущих колес. [c.266]

НОСТЬЮ ОТ 0,75 ДО 3 т. На рис. 105 показана принципиальная схема автотележки. Рама 2 тележки сварная из швеллера, опирается на два моста передний ведущий и задний с управляемыми колесами 1. Задние колеса имеют общую короткую ось с балансирной подвеской к раме. На раме тележки установлен двигатель внутреннего сгорания 3. На его валу укреплен маховик 4 с механизмом сцепления, передающим вращение на вал ведущей шестерни 9. Эта шестерня через шестерню 10 вращает вал, на котором свободно сидят две шестерни, попеременно включаемые муфтой 7 шестерня 8 — для прямого хода и шестерня 6 — для заднего хода. Вращение с вала 11 конической передачей 14 передается на дифференциал 15, приводящий во вращение два приводных вала переднего моста, сообщающих вращение колесам 5. [c.209]

В мопедах довольно часто встречается жесткая подвеска заднего колеса, хотя в мотоциклах и мотороллерах она не применяется. При подрессоренном заднем колесе водитель и пассажир меньше подвержены тряске, поэтому езда является менее утомительной. Кроме того, вследствие почти непрерывного контакта ведущего колеса с дорогой мотоцикл с подрессоренным задним колесом при одной и той же мощности двигателя будет двигаться по неровной дороге с большей скоростью, чем мотоцикл с жесткой подвеской заднего колеса, так как ведущее колесо последнего будет некоторую часть времени буксовать в воздухе. [c.693]

Ходовая система колесных тракторов состоит из передних и задних колес, подвески их к остову трактора или крепления к полуосям мостов. В тракторах с пассивными передними колесами ходовая система включает в себя переднюю ось, на которой смонтированы управляемые передние колеса. На гусеничных тракторах в состав ходовой системы входят ведущие звездочки 7, опорные и поддерживающие катки и направляющие колеса 8, гусеницы 9, а также подвеска рамы опорных катков или самих опорных катков к остову трактора. Ходовая система служит главным образом для преобразования крутящего момента в касательную силу тяги машины (для превращения вращения колес в поступательное движение машины). [c.7]

Балансирная подвеска особенно пригодна для задних колес автомобиля, имеющего переднюю ведущую ось, так как такая подвеска почти совсем не занимает места внутри рамы. [c.586]

При балансирной подвеске оба задних моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами вокруг оси. Кроме того, вследствие прогиба рессоры каждый мост может иметь независимое перемещение, что обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям пути и высокую проходимость автомобиля при сохранении равномерного распределения нагрузки на колеса обоих ведущих мостов. [c.542]

Задние колеса (рис. 104) являются управляемыми установлены они свободно на общей оси 5 на шарикоподшипниках. Поворотом оси в горизонтальной плоскости за кронштейн / рулевого управления совместно с передними ведущими колесами обеспечивается управление электротележкой. При наезде на препятствие одного из двух задних колес они имеют возможность поворачиваться в поперечной плоскости. Такая конструкция безрессорной подвески колес к раме с помощью кронштейна 2 обеспечивает опору электротележки на неровной дороге на все четыре колеса. Для [c.196]

Совсем другое положение на переднеприводных автомобилях у них зависимая подвеска задних колес имеет скорее преимущества, чем недостатки. Например, по весу зависимая подвеска не тяжелее обычных независимых подвесок (см. рис. 1.6.9) и, кроме того, имеется возможность получения высокого центра крена, что желательно для автомобилей этого типа. Другими преимуществами, справедливыми и для ведущих осей, являются следующие [c.138]

Неразрезной задний мост может быть установлен на наклонных (относительно горизонтали) продольных рычагах или продольных рессорах таким образом, что при движении на повороте ось повернется (в плане) на небольшой угол относительно продольной оси автомобиля (рис. 3.2.2, а и см. рис. 3.2.11, а) точнее, с наружной стороны база немного уменьшится, а с внутренней — соответственно увеличится. Это явление вызывает увеличение радиуса поворота автомобиля, т. е. подвеска способствует появлению недостаточной поворачиваемости у автомобиля под действием крена (рис. 3.2.2, б). Хотя такая установка оси при движении по плохой дороге проявляет себя с отрицательной стороны, тем не менее ослабляется нежелательная на повороте избыточная поворачиваемость. Зависимым подвескам ведущих колес (при любой схеме подвески) присуща реакция на изменение подачи топлива, однако не в той мере, как подвескам на косых рычагах (см. разд. 3.10.4). Радиальные шины со стальным кордом серии 70, по-видимому, усиливают это явление. [c.139]

Шасси легкового автомобиля должно быть спроектировано на большую скорость, чем может обеспечить двигатель. Это выражение означает, что шасси должно обеспечивать надлежаш,ую безопасность движения, несмотря на постоянное улучшение параметров разгона автомобиля и возрастание скорости движения, обусловливаемые повышением мощности устанавливаемых двигателей. Для выполнения этого требования можно использовать (особенно, когда ведущими являются задние колеса) независимые подвески, обладающие следующими основными преимуществами возможность размещения в малом объеме небольшая масса и отсутствие однозначной связи между положениями колес. [c.169]

В такой подвеске с каждой стороны автомобиля установлено по одному поперечному рычагу, имеющему поворотную опору вблизи оси автомобиля. В случае использования подвески для ведомых колес точки поворота правого и левого рычагов могут быть близко сдвинуты одна к другой и расположены низко. В результате полученной при этом большой длины рычагов удается получить изменение колеи, приемлемое для задних колес для передних это изменение остается слишком большим (рис. 3.8.2). Когда колеса ведущие, центрально расположенная главная передача обусловливает необходимость большего расстояния между центрами поворота (рис. 3.8.3), в связи с чем центр крена М поднимается и возникает сравнительно большое изменение колеи, как видно на рис. 3.8.1, а и 3.8.1, б. К этому надо добавить, что во время движения на повороте кузов автомобиля отжимается наружной полуосью вверх, а колесо наклоняется в сторону положительного развала, вследствие чего возможность передачи шиной боковых сил снижается (рис. 3.8.4). Чем больше положительный развал колес при прямолинейном движении и чем больше жесткость задней подвески автомобиля при разноименном ходе, тем раньше возникает этот эффект во время движения на повороте. След- [c.229]

Если задняя подвеска зависимая, то установочные данные, отличные от нуля, возможны только у ведомых колес или когда главную передачу крепят к кузову (см. рис. 3.2.34). На независимых подвесках с косыми рычагами, которые применяют толькО для задних ведущих колес, схождение и развал, как правило, регулируются (см. рис. 3.10.15, б), что позволяет их устанавливать с заданной точностью. Для контроля установки задних колес переднеприводных автомобилей задают ориентировочные параметры. [c.274]

Колеи передних и задних колес (см. рис. 1.2.2) оказывают решающее влияние на поведение автомобиля во время движения на повороте и на поперечный крен кузова. Однако колея не может превышать определенного значения (в сравнении с шириной автомобиля). В передней подвеске повернутое до отказа колесо при полном ходе сжатия не должно задевать за вырез крыла и, по крайней мере, на ведущих колесах (независимо передние или задние) должен быть предусмотрен зазор для размещения цепей противоскольжения. Колеса в процессе своих перемещений не должны задевать ни за какие детали шасси или кузова на рис. 4.3.1 показан контур цепей противоскольжения, а на рис. 4.3.2 — размеры, которые конструктивно должны быть предусмотрены. Некоторые автомобильные фирмы [c.278]

Если при зависимых задних подвесках ведущих колес главная передача установлена на балке моста, то развал составляет 0° любое другое значение развала вызвало бы увеличение стоимости конструкции. В случае применения зависимой подвески для ведомых задних [c.299]

Выбор подвески для задней оси усложнен вследствие значительно большего диапазона изменения нагрузки на ось при двух весовых состояниях (два человека) и Ом (допустимая нагрузка на заднюю ось) (см. 21, табл. 1.7/31). Масса водителя и пассажира на переднем сиденье распределяется между передней и задней осями примерно поровну. Но если пассажиры займут заднее сиденье, то примерно 75 % их массы придется на заднюю ось. У автомобилей с классической компоновкой и передними ведущими колесами багажник расположен сзади. При его заполнении нагрузка на заднюю ось увеличивается примерно на 110 % массы груза в багажнике. У моделей с задним расположением двигателя багажник располагается впереди и потому соотношение обратное. [c.176]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Оправка для извлечения внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Упор для извлечения внутренних колец подшипников коробки дифференциала Съемник внутреннего кольца внутреннего подшипника ступиц передних колес Съемник наружного кольца верхнего подшипника червяка рулевого механизма Съемник колпака ступицы передних колес Съемник ступиц передних колес Приспособление для извлечения полуосей Съемник шаровых пальцев рулевых тяг с сошки Съемник шаровых пальцев передней подвески Съемник рулевой сошки [c.357]

MOB автомобиля, колеса 14 переднего управляемого и заднего ведущего мостов, подвеска, эластично связывающая мосты с рамой. [c.14]

Вторую схему (см. рис. 7) применяют только на тяжелых автогрейдерах. Задняя тележка состоит из двух ведущих мостов 6 и 10, соединенных между собой балансирной подвеской. Качание колес каждого борта ограничено карданными валами 7 и 9, допускающими незначительные наклоны при передаче вращения. Схема позволяет использовать на автогрейдере три почти одинаковых ведущих моста. [c.14]

Задний мост крана КС-4361 А — ведущий. Мост — автомобильного типа, его подвеска к раме жесткая. В нем использованы сборочные единицы автомобиля КрАЗ, в том числе главная передача с дифференциалом, полуоси и тормоза. Крепление ходовых колес — бездисковое оно осуществлено прижимами и кольцами. [c.112]

Оба автомобиля имеют привод на переднюю ось и достаточно большую площадь грузовой платформы. Они имеют также независимую подвеску передних и задних колес. На фиг. 16-показано шасси автомобиля Matador 1000 . На фиг. 17 показана подвеска ведущих передних, колес, а на фиг. 18 — подвеска заднего колеса с качающейся полуосью. [c.703]

Рис. 1.8.1. Пример типичного шасси легкового автомобиля классической компоновки с двигателем, расположенным в передней части, и ведущими задними колесами на зависимой подвеске (мод. Опель-аскона Б ). Топливный бак расположен в безопасной зоне над задней осью

Зависимую подвеску по-прежнему применяют на ведущих задних колесах легковых автомобилей, причем не только на крупносерийных, но и на малосерийных скоростных итальянских и английских спортивных автомобилях. В качестве передней подвески зависимую подвеску используют лишь на полноприводных легковых автомобилях высокой проходимости (см. рис. 1.8.8) установка зависимой подвески на обычные автомобили не допускается по той причине, что для ее размещения требуется свободное пространство под двигателем, а в настоящее время автомобили делают все ниже по высоте. [c.138]

I — радиатор 2 — глушитель 3 — гидравлический насос привода грузоподъемника 4—бензиновый двигатель 5—ба-лаисирная подвеска заднего колеса —коробка передач 7 — механизм заднего хода 8 — карданная передача 9 — аккумулятор 10 — цилиндр наклона II — передний ведущий мост 12 — вилка /5—каретка грузоподъемника 14 —грузоподъемник 15 — гидравлический распределитель гидропривода грузоподъемника 16 — рычаги управления золотниками гидрораспределителя 17 — рулевое колесо / —бак для рабочей жидкости гидропривода /9—бензобак. [c.32]

Подвеска двух задних ведущих мостов трехосного автомобиля выполняется балансирного типа. Такая подвеска позволяет каждому из ведунщх колес следовать за неровностями дороги, ке отрываясь от се поверхности. В качестве примера такой подвески (рис. 97) может служить подвеска задних мостов ЯАЗ-210. [c.154]

Положение точки опрокидывания на оси заднего моста определяет положение плоскости, по отношению к которой действует боковая опрокидывающая сила. Экспериментально установлено, что если груженый погрузчик начнет опрокидываться до включения ограничителей качания балки заднего моста, то он будет продолжать опрокидываться н после их включения. Очевидно при проверке и расчетах устойчивости таких машин целесообразно принимать меньшее значение угла наклона, ведущее к потере устойчивости. По этой причине для всех типов подвески петырех-колесных погрузчиков граничной точкой опрокидывания на задней оси берется точка пересечения этой осн с продольной осью погрузчика. Наименее точно определяется положение колес относительно оси поворота платформы при установке погрузчика задние колеса располагают параллельно оси поворота платформы, тогда как в реальных условиях могут быть большие углы поворота управляемых колее. [c.139]

Эти преимущества заключаются, во-первых, в том, что при независимых подвесках некоторых автомобилей совершенно отсутствует явление шимми передних колес во-вторых, при независимой подвеске вес неподрессоренных масс небольшой по сравнению с подрессоренными массами, так как у ведущей оси главная передача закреплена на раме. Это увеличивает сцепление колес с дорогой, а следовательно, и надежность движения автомобиля. В-третьих, независимая подвеска колес обеспечивает большие возможности в смысле конструктивного оформления шасх и, в результате чего достигается очень низкое положение центра тяжести автомобиля. В-четвертых, возможно применение двух различных по частоте колебаний, по методу гашения колебаний и по способу подрессоривания систем для передних и задних колес, что препятствует образованию резонанса. [c.581]

Приводной вал колеса соединен с помощью карданного шарнира на игольчатых подшипниках с ведущей полуосью 18. Задние колеса установлены с некоторым развалом, что улучшает устойчивость автомобиля. Передние колеса 1 (фиг. 477) имеют независимую подвеску. Стойка 5 поворотного кулака каждого колеса соединена шарнирно с двумя продольныдга рычагами 6 и 18, закрепленными на наружных концах двух торсионных упругих брусьев 9 прямоугольного сечения, набранных из стальных пластин и установленных в трубчатых кожухах 10 и 11. Кожухи торсионов жестко прикреплены поперек автомобиля с помощью кронштейнов к основанию кузова в. передней его части. К верхнему рычагу 18 подвески присоединен нижний конец гидравлического амортизатора 16 телескопического типа верхний конец закреплен на резиновых подушках в кузове. Между рычагами подвески расположен резиновый упор 7, ограничивающий ее колебания, [c.691]

Рис. 3.2.13,6. Задняя подвеска ведущих колес автомобиля Форд-таунус имеет верхние косые рычаги. Нижние концы пружин, имеющие уменьшенный диаметр,

Рис. 3.2.14. Задняя пневматическая подвеска ведущих колес седельного тягача ЛПЛ/ ЛПСЛ-1623 фирмы Даймлер-бенц . Направляющим элементом служат две нижние продольные штанги и верхний треугольный рычаг (см. рис. 3.1.2, д). Для уменьшения поперечного крена кузова широко расставлены четыре упругих элемента и позади балки установлен стабилизатор. Четыре амортизатора установлены почти вертикально, но не далеко один от другого по ширине автомобиля, так что продольные колебания амортизаторы демпфируют более эффективно, чем поперечные

Большая неподрессоренная масса зависимой подвески ведущих колес, отрицательно влияющая на сцепление колес с дорогой, может быть уменьшена путем разделения главной передачи и балки оси. В этом случае картер главной передачи должен быть выполнен таким образом, чтобы его можно было закрепить на поперечине подвески или на кузове и чтобы он мог воспринимать реактивный момент. Соединение главной передачи с колесами осуществляется полуосями с двумя подвижными шарнирами равных угловых скоростей (рис. 3.1.33, б). Точки крепления главной передачи к кузову должны быть разнесены в продольном направлении на определенное расстояние а (рис. 3.2.32), чтобы в них возникали небольшие силы = М а) и имелась возможность создания эффективной виброизоляции. При разгоне автомобиля направляющие рычаги подвески не нагружаются реактивным моментом, рычаги передают только продольные силы. Если тормозной механизм расположен на главной передаче, то тормозной момент воспринимается непосредственно кузовом, минуя направляющее устройство. На рис. 3.2.33, й и б показана подвеска Де-дион с дышлом автомобиля Альфетта , выпущенного в 1973 г. фирмой Альфа-ромео , обеспечивающая хорошую устойчивость и управляемость, и малую неподрессоренную массу. Балка представляет собой выгнутую назад трубу 11, на которой установлены колеса, кроме того, балка образует единое целое с жестким, направленным вперед дышлом 1. Опора 2 практически не передает никаких моментов, только продольные силы. Тормозной момент воспринимают элементы крепления главной передачи (см. рис. 3.2.32). Поэтому в этом случае при торможении не происходит ни опускания задней I -гп п части кузова вниз, ни отжатия его вверх под [c.164]

Однако автомобильная техника 30-х и 50-х годов отличается от сегодняшней, для которой в задней подвеске заднемоторных автомобилей требуется более низкое расположение центра крена, чем в передней подвеске (см. разд. 4.4). На двухшарнирной подвеске с качающимися полуосями это условие невыполнимо, к тому же подвеска вызывает значительное изменение колеи, что ухудшает устойчивость движения автомобиля (рис. 3.8.1, б). По изложенным причинам этот простой и экономичный тип подвески ведущих колес применяют лишь на нескольких заднемоторных легковых автомобилях (см. рис. 1.8.15). [c.229]

Передний мост крана КС-4361А (рис. 92) — управляемый, ведущий его подвеска к раме — балансирная, что улучшает сцепление колес с основанием на неровных дорогах. Передача мощности от карданного вала полуосями 12 на переднем мосту осуществлена также цилиндрической главной передачей, как и на заднем. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...