Даймлер-Бенц

Даймлер-Бенц , МВ-507. Германия 4 V-образ- ное 1 720 2000 1б,0 158 180 1,14 3,52 12 42,2 7,70 12,0 1,720 1,170 1,040 2,10 0,292 23,6 30,5 17,0 900 [c.191]

Головные заводы американской монополии Дженерал электрик компани получают по кооперации заготовки, узлы и детали, как и фирма Сименс (ФРГ), более чем от 30 ООО мелких предприятий, фирма Даймлер Бенц (ФРГ) — от 17 ООО. Каждое такое предприятие выпускает всего одну-две детали. Столь узкая номенклатура продукции, выпускаемой каждым предприятием, создает условия массового, легко автоматизируемого производства, хотя по тоннажу, объему в ценностном выражении, количеству занятых рабочих и по занимаемой площади предприятия могут быть маленькими. [c.8]

Даймлер Бенц ЮМО BMW, Германия 3.8 0.7 2.7 0.6 0.8 Нет Нет 0.25 98—103 6—7 25 Индивидуальный с термической фиксацией замка [c.285]

Фирма Даймлер-Бенц строит автомобильные ГТУ со свободнопоршневыми генераторами газа. [c.169]

Даймлер-Бенц (ФР1 ). . оср аботкой 01 54 20 [c.364]

На одном из машиностроительных предприятий в Великобритании до 80% запасных частей (в том числе лопатки газовых турбин) транспортируют в контейнерах. При максимальной массе грузов 4,5 кг скорость контейнеров достигает 14 м/с. Пневмотранспорт используют также на заводе Даймлер — Бенц в ФРГ для перемещения деталей из складов в производственные цехи. [c.120]

Фирма Даймлер-Бенц (ФРГ) на тщательно шлифованной и полированной поверхности вала наносит травлением неглубокие риски. Во время работы рабочая кромка манжеты отшлифовывает поверхность вала до полного исчезновения рисок, которые остаются только с двух сторон (рис. 111.1,в). [c.345]

Дорнье 4 То же Даймлер-Бенц ДБ-601, 1070 л. с., 3700 м, водяное Юмо-211, 500 9000 1 пулемет [c.332]

Германия 1938 Мессершмитт 2 Моноплан, низ- Даймлер-Бенц 610 [c.350]

Силовая установка 1 х Даймлер Бенц ОВ 628 взлетной мощностью 1475 л.с. мощность на расчетной высоте 12 км - 1100 л.с. [c.19]

Высотный двигатель Даймлер Бенц DB 628 [c.19]

Рис. 11.30 а — уплотнение манжетой с винтовыми канавками глубиной 0,02 мм, выполненными на поверхности вала. Масло, попав шее в углубление, отбрасывается канавками обратно, внутрь корпуса б — манжетное уплотнение фирмы Хайдросил с винтовыми канавками на валу глубиной 0,02 мм. Число заходов резьбы от 3 до 6 в — уплотнение фирмы Даймлер-Бенц (ФРГ). На тщательно шлифованной и полированной поверхности вала нанесены травлением неглубокие риски, Во время работы рабочая кромка манжеты отшлифовывает поверхность вала до полного исчезновения рисок, риски остаются лишь по обе стороны от кромки. [c.161]

С начала 1942 г. после подробных испытаний советского танкового дизеля В-2 ряд заводов Даймлер-Бенц, Зиммеринг и др., начал разрабатывать опытные модели мощного танкового дизеля N = 700—750 л. с.). [c.188]

В некоторых зарубежных европейских странах дизели устанавливают и на легковых автомобилях (Даймлер-Бенц, Боргвард, Стандарт, Биэмси, Перкинс, Фиат и др.), а в Лондоне почти все такси и автобусы имеют дизельные двигатели. [c.9]

Центрифугу можно привести в действие многими способами непосредственным расположением центрифуги на коленчатом валу, с помощью шестеренчатой или ременной передачи, встроенной внутрь или соединенной с вентиляторами систем охлаждения и т. д. Наиболее широкое распространение получили центрифуги, размещенные иа переднем конце коленчатого вала (двигатель МеМЗ-966, а также ряд двигателей автомобилей Фиат, Симка, Даймлер-Бенц и др.). Для примера на рис. 89 приведена центрифуга двигателя МеМЗ-966. [c.172]

Типичные конфигурации двух предкамер приведены нижз на фиг. 81 показана предкамера типа Кертинг четырехтактного дизеля 427/35 па фиг. 82 — предкамера дизеля Даймлер-Бенц . [c.86]

Даймлер-Бенц МВ-820 4етырехтактный, У-образный, с наддувом, предкамерный 800 40( 12 172 205 1 1 15 или 25 25 110 [c.414]

Ведущей западногерманской фирмой по разработке и производству сухих и мокрых ФС является фирма Фихтель и Сакс , совершенствующая в основном способы подвода масла в зону трения. Разработкой мокрых ФС занимаются также Даймлер Бенц , Зюдойч Кюхль-фабрик и другие фирмы ФРГ. [c.63]

Мосты, выполненные по этой схеме и рассчитанные на осевую нагрузку 8—13 тс, изготовляют такие зарубежные фирмы, как Магирус-Дойц, Даймлер-Бенц, Ман (ФРГ). Лейланд (Англия), Шкода (ЧССР), Икарус (ВНР), Скания, Вольво (Швеция), ДАФ (Голландия), Савием (Франция) и др. В СССР по такой схеме изготовлены ведущие мосты автомобилей МАЗ и БелАЗ. Максимальный расчетный крутящий момент этих мостов на входе находится в пределах 240—545 кгс м. [c.245]

Фирма Даймлер-Бенц (ФРГ) для грузовых автомобилей с двигателями увеличенной мощности разработала и приняла к производству новое семейство ведущих мостов, главные передачи которых сконструированы в виде двойных разнесенных редукторов. Они состоят из центрального редуктора с конической парой шестерен с круговыми зубьями (у трехосных автомобилей центральный редуктор проходного типа с дополнительными двумя цилиндрическими зубчатыми колесами переднего расположения и межмостовым дифференциалом) и колесного редуктора планетарного типа с пятью узкими сателлитами (шириной 31—42 мм в зависимости от назначения автомобиля). [c.248]

Тормозные колодки на грузовых автомобилях бывают как литые (КрАЗ, зарубежные фирмы Сканиа, Лейланд) и штампосварные (МАЗ, КамАЗ, зарубежные фирмы Даймлер-Бенц, Ма-гирус-Дойтц), так и изготовленные из алюминиевых сплавов (ЗИЛ). [c.304]

Тепловозы ФРГ. Широкое распространение получили в ФРГ тепловозы с гидравлической передачей. Этому способствовала унификация передач, разработанных различными фирмами. Точно так же были унифицированы и дизели. Унификация силовых установок проводилась одним конструкторским объединением под руководством Центрального железнодорожного управления в Мюнхене, в состав которого входили дизелестроительные фирмы Даймлер-Бенц, МАК и Майбах и фирмы-изготовители передач Майбах и Фойт. Кроме того, в объединение входили и другие фирмы-изготовители вспомогательного оборудования. [c.209]

Наибольшая высота, достигнутая дизельмото-ром, 9 ООО м ( Феникс , 1934 г.). В табл. 7 приведены данные основных (1934 г.) типов Д. а. тяжелого топлива. На фиг. 20 и 1 изображены разрезы двигателя Паккард, первого из Д. а. тяжелого топлива, поднявшегося в воздух на самолете. Характерной особенностью конструкции является крепление цилиндров при помощи составных колец—хомутов а, стягиваемых гайками с правой и левой резьбой. Насос в и форсунка б выполнены в одном корпусе. Двигатель имеет единственный на цилиндр клапан, через который происходит и выхлоп и всасывание. Подвод к клапану воздуха организован так, что приводит последний в интенсивное движение. Очень хорошо сконструированный и выполненный двигатель не вошел в практику вследствие несовершенства сжигания топлива, вызывавшего аварии поршней. На фиг. 21 представлен поперечный разрез двигателя Даймлер-Бенц. Между цилиндрами видны топливный насос а и от него нагнетательные трубки б к форсункам в. На фиг. 22 даны цилиндры бензинового и Д. а, тяжелого топлива 2 той же фирмы. Видна форкамера а и форсунка б. Фиг. 23 и 2 изображают поперечный и продольный разрез двигателя Юнкере Юмо-4. В этом двухтактном двигателе в относительно очень длинном цилиндре ходят 2 поршня в разные стороны. Движение поршней передается на коленчатые валы, вра- [c.116]

Наиболее сложна обработка профилей щек, изготовленных,заодно с противовесами (коленчатые валы моторов Роллс-Ройс Мерлин XX и Кестрел, а также Даймлер-Бенц и др.). [c.110]

Хейнкель Не-270 2 Дальний разведчик, бомбардировщик > 1 ииа11> 1ап Моноплан, низкоплан Даймлер - Бенц ДВ-600, 1000 ж с., 4000 м, водяное ЮМО-210, 615 л. с., 3700 м, жидкостное [c.320]

Когда незадолго до конца войны двигатель Jumo 222 еще раз получил наивысший приоритет, с ним и другими тяжелыми моторами, такими как Аргус As 413 или Даймлер Бенц DB 603N, появились новые и аэродинамически значительно более совершенные проекты высотных истребителей. [c.15]

Силовая установка 1 х Даймлер Бенц ОВ 613А/В, 24-цилиндровый сдвоенный мотор жидкостного охлаждения взлетной мощностью 3500 л.с. с приводимыми во вращение длинным валом двумя соосными винтами диаметром 3,2 м [c.16]

Силовая установка 1 х Даймлер Бенц ОВ 603 / взлетной мощностью 1710 л.с. с турбокомпрессором ХиртТКИб. [c.22]

Силовая установка 1 х Даймлер Бенц ОВ 6031) взлетной мощностью 1710 л.с. с турбокомпрессором ХиртТКИб и четырехлопастным воздушным винтом диаметром 3,7 м [c.22]

Смотреть страницы где упоминается термин Даймлер-Бенц : [c.186] [c.4] [c.67] [c.128] [c.203] [c.203] [c.203] [c.158] [c.222] [c.800] [c.168] [c.174] [c.300] [c.361] [c.89] [c.359] [c.114] [c.302] [c.302] [c.320] [c.332] [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...