Кабина управления с оборудованием

КАБИНА УПРАВЛЕНИЯ С ОБОРУДОВАНИЕМ [c.105]

Установки с автоматическим и дистанционным управлением следует изолировать кожухами или перегородками. Если по условиям эксплуатации машину, производящую шум, изолировать нельзя, то для обслуживающего персонала необходимо построить специальную кабину, обеспечивающую защиту от шума и пригодную для наблюдения за ходом технологического процесса (рис. 19). К кабине должны быть подведены коммуникации органов дистанционного управления технологическим оборудованием цеха, а внутри ее размещены контрольно-измерительные приборы. [c.54]

Кузов опирается на тележки посредством плоских подпятников (см. фиг. 9). Один из подпятников закреплён в углублении шкворневой балки жёстко, другой допускает продольное скольжение. Общий вид кузова с оборудованием показан на фиг. 11 (см. вклейку). Кузов— вагонного типа, по концам две кабины управления, в средней части размещена высоковольтная камера, к стенкам кабины примыкают помещения вспомогательных машин, вдоль высоковольтной камеры идут два коридора, соединяющие кабины. В высоковольтной камере имеется сквозной продольный коридор, по бокам которого в нижней части размещены пусковые сопротивления и в верхней — аппа- [c.422]

Все машины этой группы состоят из сравнительно небольшого числа основных узлов двигателя, трансмиссии, рамы, мостов с колесами или гусеницами, кабины управления и рабочего оборудования. Для этих узлов должны быть разработаны оптимальные ряды типоразмеров, унифицированные конструкции и организовано специализированное их производство с учетом потребностей [c.210]

Все автомобильные краны полноповоротные, они имеют поворотные платформы с механизмами управления, подъемное оборудование, кабины управления и ходовую часть. [c.152]

Топливозаправщики малой и средней емкости монтируют на шасси грузовых автомобилей и их основным оборудованием являются цистерна, насос с приводом от двигателя автомобиля, расходомер, система фильтров, трубопроводы, арматура, приемный рукав, один или два раздаточных рукава с наконечниками для закрытой заправки или с раздаточными пистолетами для открытой заправки, контрольные приборы и средства управления. Кабину управления располагают за цистерной или между кабиной водителя и цистерной. [c.344]

Рис. 8.5. Мостовая копровая установка системами наведения. В случае автоматического наведения сваи на точку погружения установки обеспечены программным или полуавтоматическим управлением с использованием следящих устройств, устанавливаемых на механизмах передвижения моста и копрового оборудования. Управляют координатно-шаговым устройством из кабины 1 с кнопочного пульта или системы кнопочного набора кодовых знаков телефонного типа. Известны также мостовые копровые установки на рельсовом или гусеничном ходу, не имеющие систем наведения свай.

Определение причин неисправностей и их устранение на лифтах со светящимися кнопками, грузоподъемностью 320/500 кг и скоростью 1,0 м/с и парным управлением (см. рис. 20). Программа парного управления лифтами, оборудованными светящимися кнопками, аналогична программе работы парных лифтов с электромагнитными кнопками. Отличие заключается только в построении узлов электросхемы автоматического выбора кабин по вызову на промежуточные этажи и автоматического спуска кабин на первый посадочный этаж. [c.170]

Что же касается других случаев, как-то передача управления автотормозами на перегоне машинисту второго локомотива из-за неисправности тормозного оборудования на первом ведущем локомотиве, лишающей машиниста управлять автотормозами с этого локомотива, после стоянки поезда более 20 мин, после смены кабины управления на перегоне в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины, после падения давления в главных резервуарах ниже 5,5 кГ/см , то во всех этих случаях в пассажирских поездах производят сокращенное опробование тормозов обычным порядком, а в грузовых — вместо сокращенного опробования — производят проверку плотности тормозной сети по главным резервуарам, а затем, когда будет проверена плотность, производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 кГ/сж . После этого помощник машиниста идет и проверяет действие автотормозов на первых пяти вагонах в голове поезда на торможение, а затем дает сигнал машинисту об отпуске автотормозов и проверяет их отпуск. После отправления и развития скорости поездом в указанных случаях машинист обязан проверить эффективность действия тормозов при ступени торможения. [c.64]

Каждая секция тепловоза имеет одну кабину машиниста с постом управления, обеспечивающим работу по системе двух единиц. Передача электрическая, постоянного тока с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Челюстные тележки с опорно-осевым подвешиванием электродвигателей. Оборудован радиостанцией и установкой пожаротушения" [c.10]

Осмотр внутри электровоза начинают с кабины управления, затем осматривают оборудование в машинном помещении и высоковольтной камере. При приемке двухсекционных электровозов после этого переходят во 2-ю секцию и там проверяют все [c.20]

Поворотная часть 3 крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крава в любую сторону и на любой угол. [c.7]

К экипажной части тепловоза и его кузову относятся главная рама, на которой размещена силовая установка, тележки с тяговыми электродвигателями, автотормозное оборудование, рессорное подвешивание, буксы, тягово-ударные приборы, песочница, баки для хранения топлива, кабина управления. [c.124]

Схемой предусмотрены три вида (режима) управления лифтом управление, соответствующее нормальному режиму работы лифта управление с крыши кабины, необходимое для ревизии оборудования, расположенного в шахте управление из машинного помещения, выполняемое для наладки лифта. [c.148]

Каждый лифт, входящий в систему парного управления, оборудован приводным асинхронным двухскоростным двигателем 1АД с отношением скоростей 1 4. Двери кабины раздвижные с автомати- [c.189]

По окончании стационарных испытаний с проверяемого электропоезда удаляют всех людей убеждаются в отсутствии в шкафах, на крышах, под вагонами посторонних предметов и инструмента регулируют звуковые сигналы. Затем, соблюдая правила техники безопасности, подают напряжение на контактный провод над ремонтным стойлом или деповским путем. Под руководством мастера или бригадира поочередным управление из обеих кабин проверяют действие оборудования поезда при опущенных и поднятых токоприемниках опробуют тормоза и контролируют регулировку рычажной тор.мозной передачи. Убеждаются в исправности устройств АЛСН и контроля скорости. [c.81]

Электропоезд ЭР2. Приведение электропоезда в рабочее состояние удобно совместить с проверкой внутреннего оборудования вагонов, начиная с кабины управления хвостового вагона электропоезда. Убеждаются в выполнении перечисленных в предыдущем параграфе операций (перекрытие кранов, включение сигнальных [c.85]

Во время осмотра токоприемников строго соблюдают правила техники безопасности. Осмотр проводят снизу, с пути, а при необходимости тщательной проверки— с крыши, но только после снятия напряжения с контактного провода и его заземления работниками участка энергоснабжения. При этом принимают необходимые меры предосторожности токоприемники опускают, их воздущные краны перекрывают, кабины управления закрывают. Ключи от кабин находятся у машиниста, осматривающего крышевое оборудование помощник постоянно наблюдает за работой машиниста. [c.110]

Вентиляторы теплообменников и систем охлаждения тяговых двигателей размещены над последними и соединены с валами дизелей при помощи клиноременных передач и карданных валов. Высоковольтные камеры примыкают к внутренним стенкам кабин управления. Удобство обслуживания оборудования обеспечивается наличием внутри кузова двух боковых проходов по всей длине машинного отделения. [c.355]

Кабина управления или пульт управления должны быть устроены и расположены в таком месте, чтобы крановщик, управляя краном, мог наблюдать за зацепкой груза, а также за грузозахватным органом и грузом в течение полного цикла работы крана. Исключение может быть допущено для башенных, стреловых с башенно-стреловым оборудованием и портальных кранов. [c.30]

Подвижной пол кабины должен быть выполнен из одного щита. Размеры щита должны быть такими, чтобы ширина неподвижной части пола (рамки) с боковых и задней сторон кабины не превышала 25 мм, щит должен иметь ход не более 20 мм и полностью перекрывать порог двери кабины по всей ее ширине. У кабин, оборудованных подвижным полом, при раздвижных дверях и системе управления, предусматривающей движение кабины только с закрытыми дверями, порог (нижние направляющие дверей) пола допускается выполнять неподвижным. [c.400]

Наиболее целесообразно комбинированное управление краном. При такой системе управление ведется машинистом из хорошо оборудованной, удобной для работы кабины, а дистанционное управление с места монтажа используется только в некоторых случаях на малых посадочных скоростях. [c.131]

На рис. 129 показан двухконсольный кран, применяемый в строительстве сборных жилых домов. Он оборудован двумя электротельферами с кабинами управления 4, перемещающимися по общему монорельсу 3. Опорные ноги 1 крана состоят из двух стоек в форме трехгранных пирамид, шарнирно соединенных в верхней части и связанных балкой 2. Конструкция опор и ходовых тележек крана обеспечивает его передвижение по криволинейным участкам подкранового пути, а также перевод крана на другой путь, расположенный перпендикулярно или под углом к основному. Этим обеспечивается монтаж зданий непрямоугольной формы. Грузоподъемность крана Ют, высота подъема 23—25 м, производительность 30—40 панелей в смену. [c.150]

У кабин, оборудованных раздвижными дверями и системой управления, предусматривающей движение кабины только с закрытыми дверями, пол допускается делать неподвижным, а в тех случаях, когда пол подвижный (системы парного и группового управления), порог может быть неподвижным. [c.21]

Вся тросовая система подъема переднего плуга огибает три направляющих блока и четырехкратный полиспаст. Дополнительная часть канатно-блочной системы включает в себя две тележки, смонтированные в коробчатой балке рамы крыльев, имеющие возможность перекатываться вдоль балки благодаря канатному приводу. Канаты одним концом закреплены на тележках, другие — на обоймах, расположенных на стойках рамы крыльев и соединяющихся либо с кромками каретки (при подъеме крыла), либо с крюком цепи крыла (при наклоне крыла). Управление снегоочистительным оборудованием с помощью канатно-блочной системы осуществляется из кабины трактора. [c.39]

У однобалочных кранов больших пролетов с управлением из кабины (рис. 3) подвесная двутавровая балка / подвешена посредине между двумя несущими вертикальными решетчатыми фермами 10 к поперечным двутавровым балкам 4, опирающимся на несущие фермы. Вспохмогательная горизонтальная ферма 5 размещена между верхними поясами вертикальных иесущих ферм симметрично по отношению к подвесной балке. Пролетное строение моста опирается на концевые балки 2. Вертикальная вспомогательная ферма и площадки для обслуживания на этих кран-балках также отсутствуют. Кабина 13 управления с оборудованием подвешена к продольным и поперечным балкам 12 и кронштейну И, опирающимся на концевую ба-лку и вертикальную несущую ферму. Электроталь 9 перемещается по нижним полка М подвесного двутавра, получая ток С помощью токоприемников 7 от троллеев 6. Ток от главных троллеев поступает через токоприемники 8. Механизм передвижения крана имеет два раздельных привода 14, укрепленных на валах приводных ходовых колес. На одной из концевых балок размещены два конечных выключателя 3 для механизма передвижения крана, а при управлении с пола — и пусковая электроаппаратура механизма передвижения однобалочного крана. [c.8]

Фиг. 2. Возвошные схемы размещений боксов и кабин управления 1 — бокс 2 — кабина управления з — проезд а — боковые одноэтажные кабины управления б — боковые двухэтажные кабины управления (под кабиной помещение для оборудования и систем) е — торцовая одноэтажная кабина управления г — торцовая одноэтажная кабина управления с продольным расположением боксов 0 — торцовая двухэтажная общая кабина управления (под кабиной проезд в бокс и помещение для обслуживающих систем).

Лесопогрузчик КБ - 572 состоит из следующих основных узлов портала в сборе, бащни, опорно-поворотного устройства, стрелы, грузовой тележки, кабельного барабана, грейфера, противовеса, оголовка в сборе, кабины машиниста с оборудованием, шкафа управления, двух лебедок грузовых, лебедки передвижения грузовой тележки, двух механизмов поворота, опорно-поворотного круга, четырех тележек ходовых и самоза-хватного устройства. [c.216]

Вертикальная вспомогательная ферма и площадки для обслуживания на кран-балках отсутствуют. Кабина 1 управления с оборудованием подвешивается поэтому к двум, продольному и поперечному, швеллерам 10, опирающимся на несущий двутавр, концевую балку и специальную вертикальную фермочку — кронштейн 13. Электроталь 9 перемещается по нижним полкам несущего двутавра. Ток к ней поступает через токоприемники 6 от троллей 5. Питание кран-балок током от главных (це.ховы.х) троллей происходит через токо. [c.84]

Кран состоит из опорно-ходовой части, поворотной платформы и стрелового оборудования. Опорно-ходовая часть крана- смонтирована на, ходовой раме сварной конструкции с откидными выносными опорами. Механизм передвижения состоит из двух мостов автомобильного типа (заднего приводного неуправляемого и переднего неприводного управляемого), раздаточной коробки и других приспособлений. Поворотное устройство шариковое, двухрядное. Па поьо-ротной раме установлены механизм привода крана, кабина управления, стреловое оборудование, укосина и в хвостовой части рамы — дизель СМД-14. Все механизмы крана приводятся в действие механи- [c.167]

Первые советские машиностроительные заводы (Сталинградский и Харьковский тракторные. Горьковский автомобильный), построенные и введенные в эксплуатацию на рубеже 20-х и 30-х годов, оборудовались литейными конвейерами, пневматическими подъемниками для установки опок, подвесными конвейерами, передвижными электроталями (тельферами) с кабинами управления, электро- и автокарами (самоходными грузовыми тележками), закуц-ленными у иностранных фирм. Но тогда же внутри страны, наряду с уже упоминавшимся крановыми конвейерным оборудованием общего назначения, началось изготовление специальных сборочных и подвесных конвейеров на заводах Транстехнрома и аккумуляторных грузовых тележек на московском Г аводе Динамо с 1932 г. был прекращен импорт литейных конвейеров, а несколькими годами позднее Уральский завод тяжелого машиностроения приступил к выпуску ковочных кранов, используемых для выполнения транспортных и некоторых технологических операций в кузнечных и прессовых цехах. [c.182]

В цехе предусмотрено производство отливок из двух сплавов алюминиевого сплава АК13 и из цинкового сплава ЦАМ4-1. В цех шихта подается в виде чушек автотранспортом. Затем чушки в таре подаются электропогрузчиками в специальные ячейки стеллажей / (рис. 9.10). На складе шихты расположены два стеллажа для чушек. Каждый склад оборудован одним опорным краном-штабелером 2 с телескопической колонной, вилочным захватом и кабиной управления. Алюминиевые отходы поступают на склад шихты из очистного отделения с помощью системы пластинчатых конвейеров 22, затем эти отходы прокаливают при 350 °С в агрегате прокалки 23 и загружают в тару. Цинковые отходы собирают пластинчатым конвейером в очистном отделении, перегружают в тару и электропогрузчиком транспортируют на склад шихты. [c.361]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

Мостовой электрический кран грузоподъемностью 10 Т с кабиной управления Механизированные ремонтные позиции тепловозов, оборудованные электрифицированными домкратами грузоподъемностью 25 — 30 Т, гидропневматическими домкратами, ремонтными площадками, гайковертами, подводом электроэнергии, сжатого воздуха, приспособлениями и испытательными устройствами Электрокар грузоподъемностью I—2 Т Электроподъемник скатоопускной канавы грузоподъемностью 30 Т Тележка двухосная электрическая грузоподъемностью 6 Т—для транспортировки узлов и агрегатов [c.249]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

Для укладки звеньев длиной 25 л< с деревянными шпалами предназначен укладочный кран УК-25 (см. рис. 130), звеньев с железобетонными шшалами — УК-25/21. Эти же краны используются для разборки старого пути и погрузки звеньев на платформу. Производительность этих кранов достигает 1 ООО м/ч. При деревянных шпалах пакет комплектуют из 10 звеньев, а при железобетонных — из 5. Кран смонтирован на платформе 1 грузоподъемностью 40 Г и кроме силовых установок имеет стрелу (ферму) решетчатой конструкции 2, крановые тележки 3, подъемную лебедку 4, тяговую лебедку 5, кабину управления 6, грузовые блоки 7 и тормоза. Управление механизмами кранового оборудования производится с верхнего поста 6, а механизмами платформы и передвижением крана — с нижнего поста. [c.164]

Машина СМ-2 (рис. 153) представляет четырехосный полувагон без торцовых стенок. На раме /, опирающейся на две двухосные тележки 2, впереди размещено заборно-очистительное устройство, состоящее из щеточного барабана-питателя 16 и подрезного ножа 14 с цилиндром его подъема 13, двух боковых крыльев 19 с цилиндрами подъема 21 и поворота 20. На раме также размещены защитный козырек 17 щеточного барабана-питателя 16, механизм подъема козырька 18, цилиндр подъема питателя/5, ленточный транспортер У/с электроприводом 25 и цилиндром подъема носовой его части 12, боковые щетки 4 с цилиндром подъема и поворота 5, средний 9 и два боковых 7 льдоскалывающих устройства с цилиндрами 8 я 10 подъема и 6 поворота, пневматическое оборудование с кранами управления 22, дизельная электростанция 3 мощностью 200 кет, кузов машинного помещения 24 и кабина управления 23. Привод щеточного барабана-питателя, продольного транспортера, боковых щеток — электрический, а других механизмов — пневматический. Стрелочные переводы очищают при поднятом подрезном ноже и опущенном щеточном барабане. В летний период машина СМ-2 может быть использована на уборке с пути и междупутий мусора и загрязненного балласта, а также для сметания с балласта загрязнителей (угля, руды и др.). [c.196]

Щеточный снегоуборщик конструкции ЦНИИ МПС (рис. 155) предназначен для очистки горловин и уборки снега со станционных путей, производительность его достигает 800 м ч. Он представляет собой полувагон с емкостью кузова 140 м , оборудованный заборным устройством, состоящим из щеточного барабана-питателя 8, отражателя 10, наклонного транспортера 11, боковых крыльев 9. На раме полувагона смонтирован кузов 5, кабина управления 6, будка 2, боковые крылья 9, воздуходувное устройство 12 с двумя соплами над каждым рельсом для обдувки стрелок, рыхлитель плотного или обледненного снега 7 (перед щеточным барабаном 8), загрузочный транспортер 4 для перемещения и накопления снега. В конце полувагона имеется выбросной ротор 1 с транспортером-пи-тагелем 3. Снег может выбрасываться в любую сторону. Привод рабочих органов уборщика — электрический. Питание он получает от мотовоза-электростанции мощностью 200 кет. [c.197]

Копровое оборудование навешивается на болотный трактор Т-ЮОМБГП, у которого предварительно поперечная балансирная рессора заменяется балкой связи тележек трактора, с силового капота снимаются два гидроцилиндра для управления бульдозерной лопатой и к задней части тележек привариваются опоры для установки выносной кабины управления оборудованием. [c.273]

Рабочее оборудование обратной лопаты включает стрелу 5. рукоять 4, ковш 6 и гидроцилиндры 7, 3 и 1 для их привода. Кабина 8 машиниста оборудована тепло- и шумоизоляцией. Здесь расположены сиденье и пульт управления с рычага.ми. В холодное время года кабина обогревается. На кабине установлены стеклоочистители. Все это позволяет вести работу в любую погоду и в любое время суток. Экскаваторы оборудованы системами освещения и сигнализации. [c.200]

Исходя из этих соображений, в последнее время все оборудование разделяют на (Тдельные агрегаты, которые можно комплектовать в сочетаниях, наиболее соответ-твующих заданным конкретным производственным условиям. Отечественное обору-ование для приготовления битумоминеральных смесей состоит из следующих отдель-ых агрегатов агрегата питания сушильного агрегата с пылеотделительным агрега-)м смесительного агрегата с дозировочным и сортировочным устройствами, нако-гтельным бункером и кабиной управления бункера минерального порошка нагре- [c.297]

Газотурбовоз состоит из следующих основных частей газотурбинной установки, передачи, вспомогательного оборудования, кузова с рамой и экипажной части. На главной раме газотурбовоза установлен кузов, по устройству и форме не отличающийся от тепловозного. Внутри кузова размещено все оборудование (рис. 109). Газотурбовоз Г1 имеет три отсека. В передней части секции размещены кабина машиниста с пультом управления и высоковольтная камера. Камера звукоизолирована от остальных помещений. В высоковольтной камере размещены основные аппараты, необходимые для автоматического управления локомотивом. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...