Полувагон концевой

Показат,ель эффективности Покилометровый запас 58 Полоса стальная 427 Полувагон концевой 151. 154. [c.515]

Снегоуборочный поезд СМ-2 головная четырехосная машина промежуточный четырехосный полувагон концевой четырехосный полувагон Снегоуборочная машина ЦУМЗ четырехосная Головная снегоуборочная машина Гавриченко двухосная Снегоуборочный полувагон Федотова промежуточный концевой [c.279]

Техническая характеристика концевых полувагонов к снегоуборочным машинам [c.478]

Освобожденные секции полувагона приводят в первоначальное положение, для чего перекрывают кран управления и выпускают воздух из баллона. Подъемная плита опускается, занимает нижнее горизонтальное положение и при помощи крючьев закрепляется за раму платформы. Дополнительные концевые воздушные рукава устанавливаются в специальные гнезда.и закрепляются. [c.133]

Концевой полувагон предназначен для транспортировки и разгрузки снега. Он дополнительно оборудован разгрузочным устройством и кабиной управления. В конце разгрузочного полувагона установлены крылья для отбрасывания разгружаемого снега в стороны. [c.198]

В эксплуатируемых шести- и четырехосных полувагонах, платформах, цистернах расстояние А (см. рис. 3) от оси зацепления автосцепки до концевой балки рамы вагона составляет 610 мм. К стенкам хребтовой балки приклепаны предохранительные планки. Рама современного четырехосного крытого вагона имеет концевую балку 3 (рис. 4), изогнутую в средней части. Это позволило сократить указанное расстояние (выход автосцепки I) до 430 мм и тем самым увеличить длину кузова, т. е. полезный объем его без изменения длины вагона по осям зацепления автосцепок. Ударная розетка 2 утоплена [c.10]

Рис. 22. Концевой полувагон к снегоуборочной машине СМ-2

Емкостью в машинах ЦУМЗ и Гавриченко являются полувагоны Федотова или Балашенко. В состав снегоуборочного поезда с головной машиной входят пять-шесть промежуточных я один концевой полувагон. Летом модернизированные машины Гавриченко и ЦУМЗ могут использоваться на уборке станционных путей от мусора. Передвигается снегоуборочный поезд локомотивом. [c.155]

Полувагоны головной снегоуборочной машины СМ-2 (промежуточный и концевой в сцепе) с автотормозами составе поезда [c.269]

Снегоуборочные машины ЦУМЗ в сцепе с промежуточными и концевыми полувагонами, оборудованными автотормозами, в составе поезда [c.269]

В транспортном положении. Прицепляется за последним хвостовым вагоном со стороны кабины концевого полувагона. Подталкивание не допускается [c.269]

Трещины обычно встречаются в местах соединения ударной розетки и концевой балки, на хребтовой балке в местах расположения передних и задних упоров автосцепного устройства и между ними, в сварных швах, соединяющих шкворневую и хребтовую балки. Трещины в промежуточных поперечных балках встречаются редко и в основном в полувагонах. [c.148]

При погрузке на открытый подвижной состав железобетонные изделия и конструкции укладывают на две поперечные деревянные подкладки нз досок сечением не менее 40 X 100 мм, длиной, равной внутренней ширине вагона. В полувагонах подкладки размещают на шкворневых поперечных балках или в концевых частях полувагона между гофрами крышек люков с опорой концов подкладок на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона. Допускается опирание основных поперечных подкладок на четыре вспомогательные продольные подкладки, уложенные поперек гофров крышек люков полувагонов. Необходимо следить, чтобы высота подкладок под грузом обеспечивала его горизонтальное положение. [c.236]

Агрегат для очистки полувагонов с закрытыми люками (рис, 7,11), Вращающаяся горизонтальная щетка 4 рабочего органа машины и движущиеся перед нею два подгребающих лопастных шнека 13 подают остатки груза к скребковому питателю, который передает их в загрузочную воронку ковшового элеватора 15. Поднятый элеватором груз выдается на один из двух поперечных отвальных ленточных конвейеров 3. Портал 12 машины, установленный на четырех тележках /, перекрывает два пути и перемещается с помощью электроприводов 2. На верхней ферме портала размещены рельсы 5, по которым двигается с помощью электропривода //и концевого блока 4 тележка 10 с поворотной фермой 7, опирающейся катками на опорно-поворотный круг 6. В направляющих поворотной фермы установлен ковшовый элеватор 15 с электроприводом 8, а в нижней ее части смонтирована зачистная головка со скребковым питателем, подгребающими шнеками 13 и щеткой 14. [c.171]

Для очистки группы полувагонов оператор опускает в первый из пи (вплотную к его торцовой двери) зачистную головку с включенной в работу щеткой. По достижении щеткой днища полувагона оператор включает механизм передвижения портала и со скоростью 9 м/мин очищает полувагон от остатков насыпного груза. После подхода кожуха элеватора /5 к плоскости противоположной торцовой двери кузова полувагона, что фиксируется концевым выключателем, его поднимают с помощью электропривода 9, выводят за пределы бортов и разворачивают на 180°. [c.173]

При опускании устройства в вагон очищают боковые и торцовые стены последняя очищается боковым ворсом плоских щеток, размещенных на концевых консольных очистных конвейерах. Соприкосновение устройства с торцовой стеной (дверью) полувагона является одновременно ориентиром для размещения его в кузове полувагона таким образом, чтобы все очистные элементы беспрепятственно углубились своими концевыми участками в проемы открытых люков. Эти элементы располагаются вдоль наклоненных крышек люков для обеспечения эффективной их очистки. [c.175]

Концевой снегоуборочный полувагон Федотова, конце- 25 1.5 [c.67]

Концевой полувагон снегоуборочного поезда СМ-2 45 3,1 [c.67]

В любую часть поезда Перед последним хвостовым вагоном 8 поездах без подталкивания или отдельным локомотивом Пересылается отдельным локомотивом, прицепляется со стороны кабины концевого полувагона За последним хвостовым вагоном поезда в поездах без подталкивания или отдельным локомотивом, прицеплять со стороны кабины концевого полувагона [c.107]

Перед последним хвостовым вагоном в поездах без подталкивания или отдельным локомотивом. Перед машиной ставить платформу прикрытия За последним хвостовым вагоном со стороны кабины концевого полувагона в поездах без подталкивания или отдельным локомотивом Прицеплять со стороны кабины концевого полувагона, пересылать отдельным локомотивом За последним хвостовым вагоном поезда со стороны кабины электростанции, перед машиной ставить платформу прикрытия. В поездах без подталкивания или отдельным локомотивом [c.108]

Транспортер-накопитель. Транспортеры-накопители промежуточного и концевого полувагонов аналогичны по конструкции. Лента транспортера состоит из двух замкнутых тяговых пластинчатых цепей с щагом /=130 мм специальной конструкции с привернутыми к ним металлическими пластинами специального гнутого профиля. [c.176]

Восьмиосная цистерна безрамной конструкции с пониженным центром тяжести (рис. 123) принята в качестве перспективного типа. Котел ее состоит из двух обечаек, сваренных из шести продольных листов каждая, двух горловин с люками-лазами, двух сферических днищ, двух концевых ниш для размещения консольных балок, двух патрубков универсальных сливных приборов, кронштейнов для крепления лестниц, автотормозной системы и стояночного тормоза. В днище котла имеются уклоны в стороны сливных приборов, котел опирается на тележки через опору, состоящую из консольной хребтовой балки, опорного листа и шкворневой балки. Высота пятника 75 мм, диаметр опорной части 400 мм. Автосцепка такая же, как у восьмиосных полувагонов. Ходовая часть — две четырехосные тележки, каждая из которых составлена из двух тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0-1, соединенных балкой штампо-сварной конструкции с рычажной тормозной передачей, включенной в общую систему автотормоза цистерны. [c.182]

Концевые полувагоны предназначены для погрузки в них снега или мусора и для его выгрузки с поезда в спегиально отведенных местах. Кроме продольных транспортеров, выполненных по типу транспортеров промежуточных полувагонов, концевые полувагоны имеют разгрузочный щит и два боковых крыла для отвалки снега или мусора в сторону от пути. В передней части концевого полувагона Федотова установлен подвагонный плуг для очистки пути от возможного просыпания на него снега или мусора из полувагонов. [c.158]

Путевая уборочная четырехосная машина Балашенко промежуточные двухосные полувагоны концевой двухосный полувагон Снегоуборочная четырехосная машина Балашенко Рельсошлифовальный четырехосный вагон на базе ЦМВ То же шестиосный РШВ-3 Грузовые двухосные дрезины ДГКУ и ДГК Передвижная четырехосная рельсосварочная машина ПРСМ То же ПРСМ-3 [c.280]

В снегоуборочный состзв входят головкзя снбгоуборочизя Машина, специальные промежуточные полувагоны для накопления снега и концевой полувагон с устройством для выгрузки снега. В качестве головных снегоуборочных машин используются СМ-2, ЦУМЗ и Гавриченко. Машины последних двух конструкций были модернизированы и оборудованы для забора снега щеточными питателями. [c.476]

Машина СМ-2 служит головной машиной снегоуборочного поезда, в состав которого, кроме нее, входят два промежуточных и один концевой полувагон с общей емкостью 400 ж . Для погрузки снега могут быть использованы также полувагоны конструкции Федотова и Бала-шенко. [c.196]

Концевой разгрузочный полувагон (рис. 154) отличается от промежуточного наличием трех транспортеров загрузочного 1, транспортера-питателя 2 и разгрузочного, каждый из которых имеет скорость перемещения ленты в несколько раз большую, чем предыдущий. При вод транспортеров осуществляется через редукторы электродвигателями. Выбросной транспортер — поворотный, может поворачиваться поперек пути. [c.197]

В состав снегоуборочного поезда входит головная машина СМ-2 (рис. 20), один или два промежуточных полувагона (рис. 21) и один концевой полуЬагон (рис. 22). [c.151]

Рама четырехосного полувагона (рис. 62) состоит из хребтовой балки 7, двух шкворневых 2, двух концевых 5 и четырех промежуточных 3 балок. Хребтовая балка, как и у крытого вагона, образована из проката 2-образного профиля, однако сверху во всю длину к ней приварен двутавр 6 (№ 19), к которому прикреплены ушки петель крышек люков 7. Шкворневые балки несколько мощнее, чем у крытых вагонов, коробчатого сечения и по концам, кроме скользунов, имеют опорные места для установки домкратов при подъемке вагонов. Промежуточные поперечные балки сварены из вертикальных листов, верхних и нижних накладок. Снизу на всех поперечных балках, включая шкворневые и концевые балки, установлены опоры 4, ограничивающие угол наклона люковых крышек при их открытом положении. [c.145]

Аналогично блюмсам той же длины (рис. 17,8) Укладывают на восе.мь подкладок сечением 70Х ХЮО мм. Две подкладки расположёны между гофрами крышек люков в концевой части полувагонов. Остальные подкладки на шкворневых и промежуточных поперечных балках полувагона Торцовые двери по всей высоте ограждаются досками или горбылями толщиной не менее 30 мм и длиной по ширине полувагона, прибиваемыми гвоздями длиной не менее 75 мм [c.229]

Перед подачей в секцию воздух из тормозной магистрали полувагонов должен быть выпущен, рукава тормозной магистрали соединены, а у крайних вагонов подвешены. На тормозных приборах должны быть установлены защитные приспособления в местах, указанных стрелками (рис. 6.11). Резиновые пробки устанавливают в атмосферное отверстие воздухораспределителя 5, двухкамерного резервуара 4, влагоспускное отверстие в нижней части тормозного цилиндра 7. При необходимости, определяемой результатами приемочных испытаний размораживающего устройства, пробки устанавливают на разобщительный б и концевой 1 краны. Колпачок должен находиться на демпфере авторежима 3. Резиновый жгут или хомут должен быть на штоке тормозного цилиндра, у которого отсутствует сальник, защитный пояс — на месте соединения передней (со стороны штока) крышки с корпусом тормозного цилиндра. [c.140]

Снегопогрузочная машина Гавриченко в сцепе с промежуточными и концевыми полувагонами Снегбуборочная машина ЦУМЗ в сцепе с концевым и промежуточными полувагонами, оборудованными автотормозами [c.107]

Концевой и промежуточный полувагоны снегоуборочного, поезда СМ-2 в сцепе (без головной машины) Снегоочистители роторные, паровые системы ЦУМЗ, Лесли, Геншель и электрические с питателями Снегоочистители плуговые типов СДП и СДПМ [c.108]

Для одновременной очистки путей и стрелочных переводов (стрелочных горловин) применяют щеточные снегоуборочные машины СМ-2 конструкции проектно-технологического конструкторского бюро Главного управления пути (ПТКБ ЦП) и ЦНИИ МПС. Машину СМ-2 ставят в голову снегоуборочного поезда, затем ставят один-два промежуточных полувагона емкостью 140 м и концевой полувагон с выбросным устройством емкостью 95 м . Машина обеспечивает полную очистку путей и стрелочных переводов до уровня верхней постели шпал, позволяет использовать полезный объем полувагонов при уборке снега различной толщины и выгружать его на небольшом фронте на стоянке или при передвижении поезда. Максимальная производительность машины СМ-2 при плотности снега 0,4 т/м равна 1200 м максимальная высота очищаемого слоя снега 0,8 м ширина захвата крыльями 5,1 м. [c.334]

Снегоуборочный поезд состоит из головной машины СМ-2, одного, или двух промежуточных и концевого полувагонов. Для уборки снега, льда или загрязнителей и погрузки их в промежуточный полувагон на головной машине СМ-2 (рис. 8.1) установлены питатель-транспортер с подрезным ножом, крылья с боковыми щетками и льдоскалывающее устройство. [c.172]

Для. накопления убираемого с пути материала и разгрузки поезда на концевом полувагоне (рис. 8.3) установлены транспортер-накопитель, рыхлитель (устанавливается с концевого полувагона № 525) и выбросной транспортер. [c.172]

Рама полувагона грузоподъемностью 60—62 т состоит из хребтовой балки, концевых, боковых продольных, поперечных и средних балок. Хребтовая балка изготовлена из проката специального профиля зетобразной формы. На всю длину хребтовой балки приварен двутавр сечением 190X75X7 мм, к которому прикреплены ушки для разгрузочных люков. Расстояние между вертикальными стенками хребтовой балки равно 350 мм. [c.202]

ДЛЯ уборки мусора. Заборно-очистительное устройство машины состоит из шеточно1 о барабана-питателя, благодаря чему машины могут быть использованы для очистки не только путей, но и стрелочных переводов. Машины СМ-2 очищают путь при высоте снежного покрова до 0,8 м, имея рабочую скорость от 0,6 до 10 км/ч. При работе вслед за головной машиной ставят два промежуточных полувагона вместимостью до 125 м каждый. В эти полувагоны снег поступает с головной машины по транспортерам. В хвосте состава находится концевой полувагон, оборудованный для выгрузки снега выбросным ротором и поворотным транспортером. Машина передвигается отдельным локомотивом. [c.388]

Передвижение и подъём скипа производятся электролебёдкой, устанавливаемой на верхней площадке металлоконструкции шлакоуборки. Управление лебёдкой и рычагом открывания затворов дистанционное из кабины моториста. Остановка скипа в крайнем верхнем или нижнем положениях — автоматическая, что достигается применением концевых электрических выключателей. Скип разгружается в полувагон. [c.131]

На дорогах СССР эксплуатируются в основном три типа полувагонов четырехосные грузоподъемностью 63 т шестиосные 94 т восьмиосные 125 т. Несущие элементы полувагонов последних лет постройки выполнены из низколегированной стали марки 09Г2. Стойки, раскосы и верхний пояс боковых стен кузова изготовлены из гнутых профилей, нижняя обвязка — из прокатного уголка. Кузов оборудован увязочными кольцами для крепления длинномерных и штучных грузов, наружными лестницами, поручнями и подножками. Рама состоит из балок сварной хребтовой, двух шкворневых коробчатого сечения, концевых из гнутого уголкового профиля и нижнего листа и поперечных двутаврового профиля. Крышки разгрузочных люков штампо-сварной конструкции кронштейнами и валиками шарнирно прикреплены к двутавру хребтовой балки. Крышки имеют индивидуальные запоры — закидки и оборудованы устройством для облегчения подъема. В открытом по южении они образуют угол в средней части вагона 40° и над тележками 32°. [c.175]

Кузов и рама восьмиосного полувагона (рис. 111) спроектированы на основе конструкционной схемы четырех- и шестиосных полувагонов. Ходовой частью служат четырехосные тележки из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-О, связанных литой или штампо-сварной соединительной балкой. Усилен центральный пятник (диаметр 450 и вЬюота 95 мм). Клин верхнего запора торцовой двери имеет дополнительный зуб, который вместе с верхними ее петлями удерживает угловые стойки от распора. Нижний замок поворотный. Шкворневые балки рамы коробчатого сечения состоят из двух вертикальных и двух горизонтальных листов, концевые балки—из корытообразных штамповок, поперечные балки — из вертикального листа и горизонтальных поясов. На вертикальные листы шкворневых, надтележечных и концевых балок приварены наклонные планки, прикрывающие тележки при разгрузке полувагона. Крышки люков взаимозаменяемы с шестиосными и четырехосными полувагонами. Внутри и снаружи кузова предусмотрены устройства для увязки груза и постановки лесных стоек. К угловым стойкам также приварены скобы, за которые можно увязывать некоторые грузы (при открытых дверям). Конструкция всех элементов кузова рассчитана на контактно-точечную сварку, но позволяет применять и дуговую. Тормозная система вагона принципиально не отличается от четырехосных полувагонов. Восьмиосные полувагоны оборудованы v модернизированным автосцепным устройством, отличающимся от типовой конструкции, что вызвано увеличенными линейными размерами базы и консолей. [c.176]

Машина (рис. 208) состоит из самоходного портала 1, двух ковшовых элеваторов 2 с приводами 4, передаточного реверсивного ленточного конвейера 3 и отвального ленточного конвейера 7. Ковшовые элеваторы и передаточный ленточный конвейер установлены на передвижной раме 6, которая во время разгрузки полувагона через систему полиспастов может подниматься и опускаться реверсивной лебедкой 5, чтообеспечиваетнепре-рывную подачу выгружаемого материала. Подъем и опускание ковшовых элеваторов ограничиваются системой концевых выключателей. [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...