Загрязнение балласта

Загрязненный балласт с откосов существующей насыпи удаляют перед присыпкой насыпи под второй путь. Если грунты присыпки дренирующие, то балласт с откосов можно не удалять. [c.18]

Балластные корыта, ложа, высокий уровень грунтовых вод, неоднородные пучащие грунты в основной площадке земляного полотна, загрязненный балласт [c.26]

Прорези устраивают в наиболее пониженных точках балласт-ч ных лож или мешков. В тех случаях, когда дно балластного ложа не имеет отдельных углублений, прорези располагают равномерно на расстоянии одна от другой от 6,5 до 25 м в зависимости от загрязненности балласта, а если прорези устраивают для осушения грунтов основной площадки, то расстояние между ними не должно превышать в суглинках и глинах 9 м, в пылеватых грунтах 10 м, в песчаных грунтах 15 м. [c.45]

Замена загрязненного балласта с вырезкой грязевых корыт [c.57]

Балластные корыта и балластные пучины не появятся, если своевременно заменять загрязненный балласт в местах выплесков, очищать щебень на откосах, а при необходимости и по всей ширине балластной призмы, очищать и профилировать кюветы, срезать обочины с уклоном в сторону поля. [c.334]

При неблагоприятных условиях, способствующих утечке тока в землю (отсутствие стыковых соединителей, загрязненность балласта, прямое заземление контактных опор на рельсы и др.), величина блуждающего тока в земле может достигать 70—80% от общей величины тягового тока. Наиболее значительные токи утечки наблюдаются на участках станционных путей электрифицированных железных дорог, где имеются малые переходные сопротивления между рельсами и землей и значительные величины тяговых (пусковых) токов. [c.235]

Переходное сопротивление между рельсами и землей также не является величиной постоянной. Оно слагается из переходного сопротивления между подошвой рельсов и шпалами, сопротивления шпал, переходного сопротивления между шпалами и балластом верхнего строения пути, сопротивления балласта, земляного полотна и, наконец, переходного сопротивления между земляным полотном и землей. Все эти слагаемые сильно изменчивы, зависят от времени года, погоды, удельного сопротивления земли, степени загрязненности балласта, его увлажнения и других факторов. [c.247]

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

При выполнении отдельных видов подготовительных работ, вызывающих некоторое ослабление конструкции или уменьшающих устойчивость пути (выправка профиля, вырезка загрязненного балласта ниже подошвы шпал, сдвижка пути и др.), поездам в установленном порядке выдаются предупреждения об ограничении скорости движения на ремонтируемом участке. [c.191]

Окончательно кюветы очищают в конце отделочных работ с тем, чтобы одновременно удалить стругом остатки загрязненного балласта и спрофилировать земляное полотно. [c.198]

Рис. 111. Механизированная уборка загрязненного балласта и грунта грейферным краном на станции

Различают два возможных варианта работ по исправлению профиля подъемкой на песчаный балласт. Если в пути лежит балласт загрязненностью менее 20% по массе, то проектом может быть предусмотрено его использование в качестве песчаной подушки после удаления обычно сильно загрязненного верхнего СЛО.Я толщиной 3—5 см. Толщина песчаной подушки должна быть не менее 20 см. Если же загрязненность балласта в шпальных ящиках или под шпалами более 20%, то предусматривают предварительную вырезку грязного балласта и последующую подъемку балластером на нужную толщину слоя свежего балласта. [c.202]

Если лежащий в пути балласт сильно загрязнен и требуется предварительное его удаление, то свежий балласт выгружают на одну сторону (на двухпутном участке—на междупутье). Выгруженный таким образом балласт укладывают в шпальные ящики по мере вырезки загрязненного балласта и удаления его на обочину или под откос. Для последующей подъемки дополнительно выгружают балласт на обе стороны и убирают в путь балластером, как описано выше. [c.202]

Наиболее трудоемкими работами при ремонте станционных путей являются вырезка загрязненного балласта и смена шпал, поэтому должны быть приняты возможные меры по их механизации. [c.313]

При использовании для вырезки загрязненного балласта щебнеочистительной машины ее обязательно оборудуют специальным отбойным щитком для укладки вырезаемого из пути балласта на междупутье. Если последовательно ремонтируется несколько соседних станционных путей, то вырезаемый загрязненный балласт укладывается в сторону пути, подлежащего ремонту. Такой способ и последовательность работ исключают засорение отремонтированных и соседних путей при вырезке и механизированной погрузке загрязненного балласта на подвижной состав. [c.314]

При невозможности указанной, наиболее рациональной выгрузки материалов их можно выгружать и в другой последовательности, но ни при каких обстоятельствах нельзя допускать засыпки шпал балластом и смешивания грязного и чистого балласта. В таких случаях рекомендуется убирать загрязненный балласт на подвижной состав, устанавливаемый на закрытый ремонтируемый путь сразу по окончании вырезки грязного балласта. Если новые шпалы выгружают раньше, чем свежий балласт, их раскладывают на одном из междупутий и обязательно вдоль пути с соблюдением габарита приближения строений. [c.315]

Щебнеочистительное устройство системы Драгавцева смонтировано на базе балластера. Оно поднимает рельсы со шпалами, забирает загрязненный балласт, очищает его и укладывает обратно [c.87]

Имеются особые машины для срезки и планировки обочин земляного полотна, очистки старых и нарезки новых кюветов, для уборки загрязненного балласта, выправки профиля пути, рихтовки, подбивки и отделки пути, уборки шлака и мусора и других работ. [c.88]

Железные дороги нуждаются в большом количестве балластных материалов щебне, гравии, отходах асбеста, песке, ракушечнике. Они нужны путевому хозяйству для замены загрязненного балласта, а другим хозяйствам дороги — для строительства и прочих целей. Для добычи и обработки этих материалов на железных дорогах имеются балластные карьеры и щебеночные заводы. Карьеры имеют необходимое путевое развитие и ветвь, присоединяющую пути карьера к станции. [c.11]

Если поверхностные пучины появились з результате загрязненности балласта, вследствие которой он потерял свои дренирующие свойства и стал задерживать воду, то для ликвидации пучин загрязненный балласт необходимо вырезать и вместо него уложить в путь свежий, чистый. Одна подъемка пути на новый балласт без вырезки старого, загрязненного от пучин не избавляет. [c.60]

Чтобы предупредить неисправность, надо знать те условия и обстоятельства, при которых эта неисправность может возникнуть. Поэтому необходимо хорошо знать путь, каждую его часть знать, какие в нем происходят изменения под воздействием проходящих поездов и под влиянием окружающей среды, метеорологических явлений. Многие изменения, происходящие в пути, известны известны и способы борьбы с ними. Например, под воздействием проходящих поездов рельсы перемещаются по направлению движения. Это явление получило название угона пути. При загрязненном балласте и плохом отводе воды от балластной призмы зимой наблюдаются вспучивания пути. Оба явления вызывают большие расстройства рельсовой колеи, если против них не принять соответствующих мер. [c.294]

Вертикальные толчки, перекосы и просадки пути чаще всего появляются вследствие загрязненности балласта и плохого отвода воды с основной площадки земляного полотна. [c.309]

Загрязненный песчаный балласт заменяют ниже подошвы шпал при текущем содержании в местах выплесков. Выплески образуются в результате такого загрязнения балласта под шпалами, при котором он теряет свои дренирующие свойства (рис. 325). [c.381]

Загрязненность балласта всегда вызывает толчки и просадки пути, поэтому вместо частых выправок пути целесообразно загряз- ненный балласт заменить. Это потребует большой затраты труда, но она все же будет меньше, чем при многократных выправках пути в одном и том же месте. Кроме того, путь после замены загрязненного балласта будет более устойчивым. Целесообразно заменять загрязненный балласт и при подъемочном ремонте. При среднем и капитальном ремонте замену балласта ниже шпал на больших участках до последнего времени не делали вследствие большой трудоемкости этой работы. Как правило, при среднем и капитальном ремонте путь поднимали на слой свежего балласта. [c.381]

Руководит работами до- Рис. 325. Загрязнение балласта под шпала-рожный мастер. Место ра- ми, при котором возникают выплески [c.381]

В третий день вырезают загрязненный балласт в концах шпальных ящиков и за торцами шпал по откосу балластной призмы, развозят и раскладывают шпалы по местам смены, меняют негодные шпалы, выгружают балласт из хопперов-дозаторов. [c.423]

В четвертый день вырезают загрязненный балласт в шпальных ящиках внутри колеи, заменяют в отдельных местах загрязненный балласт ниже подошвы шпал, выгружают балласт из хопперов-дозаторов по ширине балластной призмы. [c.423]

Толщина песчаной подушки, не менее, см Загрязненность балласта не более, % по весу Оценка по вагону-путеизмерителю, не более, баллов [c.434]

Кроме того, проверяют, чтобы настил на переездах I и П категорий и на особо деятельных переездах, а также на участках с железобетонными шпалами был заменен на железобетонный, а на других переездах — на деревянный типовой конструкции в зоне переезда был очищен загрязненный балласт подходы к переезду отремонтированы, надолбы приведены в порядок и побелены нетиповые шлагбаумы заменены типовыми, а шлагбаумы, требующие ремонта, а также габаритные ворота — отремонтированы. [c.435]

Общее количество груза в млн. т брутто, которое может быть пропущено по пути до достижения предельного засорения и загрязнения балласта, определяется приближенно по выражению [c.37]

Устройство накладной противопучинной подушки толщиной до 1 м. Ликвидируются пучины на протяжении 400 пог. м. Фронт работ с отводами 800 пог. м. Укладывается в путь балласта 1980 м . Основные работы выполняют в окна продолжительностью по 2 ч в течение трех дней. Отделочные работы заканчивают в один (четвертый) день. Подушку устраивают из песка, гравия отходов асбеста или из шлака. Загрязненный балласт (более 15%) вырезается из пути. [c.79]

Требования к содержанию переездов. Необходимо очищать от грязи настил, мостики и трубы под переездами систематически окрашивать в хорошо различимые цвета шлагбаумы и стандартные предупредительные знаки очищать от мусора, грязи и снега желоба между рельсами и контррельсами поддерживать исправными водоотводы периодически снимать настил, заменять в пути негодные шпалы, загрязненный балласт, тщательно подбивать шпалы и уплотнять балластную призму систематически проверять исправность автошлагбаумов, автоматической сигнализации, заградительных светофоров и кнопок, которыми приводятся в запрещающее положение путевые сигналы при их неисправности немедленно извещать работников связи. [c.341]

Бригада состоит из семи монтеров пути и одного неосвобожденного бригадира. Путь визируют с установкой колышков заранее. Накануне работы машины очиш,ают грязь с путевой решетки, убирают мусор и срезают хорку загрязненного балласта. [c.351]

Основные работы, входящие в состав подъемочного ремонта пути на песчаном, гравийном и ракушечном балласте выправка со сплошной подбивкой шпал и переводных брусьев в необходимых случаях срезка загрязненной корки, замена загрязненного балласта в отдельных местах чистым для полного устранения и предупреждения выплесков взрыхление и пополнение балластной призмы с обпхим расходом 100—250 м на 1 км пути. При щебеночном балласте — сплошная подбивка шпал с необходимой подъемкой пути и добавлением щебня в среднем 100 м на 1 км. [c.10]

В случае значительной загрязненности балласта в шпальных ящиках и необходимости его замены после планировки обочин выгружают свежий балласт, вырезают запрязненный балласт из шпальных ящиков и засыпают чистый. Затем балластером (или машиной ВПО-ЗООО) дозируют и поднимают путь на заданную величину и выправляют, как это было описано выше. [c.203]

При необходимости вырезки загрязненного балласта ниже подошвы шпал эту работу с целью снижения ручных затрат труда выполняют балластером с комплектом толстых струнок диаметром 25—30 мм. Для повышения эффективности выдавливания балласта толстыми струнками их ставят в два ряда по высоте, для чего балластерную раму оборудуют дополнительными гнездами (рис. 116). [c.203]

Если щебень очищается с применением машины ЩОМД, то до начала ее работы выгружают только новые шпалы на междупутье, противоположное тому, куда будет удаляться загрязненный балласт. После прохода машины сразу заменяют негодные шпалы и только затем на ремонтируемый путь выгружают необходимое количество балласта. [c.314]

Перед выправкой пути удаляют засорители с поверхности балластной призмы при наличии выплесков на балластном корыте перед выправкой пути в месте выплеска вьфезают загрязненный балласт [c.81]

В неглубоких выемках и на нулевых местах противопучинные подушки большого протяжения выгодно делать со сдвижкой пути во время работ в сторону на 3—3,5 м. В этом случае для срезки загрязненного балласта и пучащего грунта, подготовки площадки, планировки выгруженного для подушки материала и первого слоя балласта удобно применить бульдозеры. Технология работ по устройству противопучинной подушки приведена в главе XIX. [c.62]

Загрязнение балласта наиболее интенсивно происходит около боковых сторон шпал и под шпалами (рис. 284). Вследствие многократного упругого опускания и поднятия шпал у их боковых сторон образуются щели. В этих щелях откладываются мелкие частицы угля, грунта и других засорителей балласта, которые постепенно проникают под шпалы. По мере накопления таких частиц под щпалами образуются грязевые корыта. Во время дождей собирающаяся в них вода, не имея выхода, разжижает балласт, а при проходе поезда вместе с грязью и частицами балласта выплеск№ вается на поверхность балластной призмы. Под шпалами образуются пустоты, которые и вызывают толчки, перекосы и просадки пути. Толчки и перекосы могут появиться и в результате смещения шпал с уплотненной постели при угоне лути, а также вследствие неравномерной подбивки шпал. [c.309]

Чтобы предупредить толчки, перекосы и просадки пути, необходимо в основном обеспечить отвод воды от балластной призмы, аринять меры к уменьшению загрязнения балласта, своевременно очищать его и равномерно уплотнять под шпалами. Обочину земляного полотна всегда нужно содержать чистой, спланированной с уклоном от балластной призмы. Кюветы по мере заиливания необходимо очищать, а дну их придавать уклон, исключающий застой воды. Траву на обочинах и балластной призме следует уничтожать, балласт в шпальных ящиках и у торцов шпал периодически трамбовать, чтобы предотвратить образование в нем щелей около шпал. [c.309]

Работы, при которых приходится выполнять одинаковые операции, по возможности совмещать. Например, для замены загрязненного балласта в местах вынлесков удаляют балласт из шпальных ящиков, а затем снова засыпают их. Такие же операции выполняют и при замене шпал. Поэтому, если возникает необходимость в этих работах в одном месте, лучше сделать их одновременно. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...