Подпятники плоские

Конструкции газостатических опор. Применяемые газостатические опоры конструктивно отличаются по геометрической конфигурации рабочих поверхностей (плоские, цилиндрические, конические и сферические) и по типу ограничителей расхода воздуха, автоматически регулирующих давление в смазочном газовом слое в зависимости от изменения зазора. Наиболее распространены газостатические опоры с цилиндрическими и плоскими рабочими поверхностями в комбинации двустороннего подпятника (плоские рабочие поверхности) с двумя радиальными подшипниками (цилиндрические рабочие поверхности). На рис. 9.42 представлена типовая конструкция газостатических (воздушных) опор скоростного электропривода. Вал 1 установлен во втулках б и 7 радиальных подшипников, к которым через штуцер 8 и сопла подводится [c.563]

Подпятники плоские — Расчет 377, 378 [c.551]

Плоские упорные подшипники (подпятники) а) кольцевой упорный подшипник (рис. 13.3). Расчет ведется по среднему давлению [c.311]

При полужидкостном трении сплошность масляной пленки нарушена, поверхности вала и подшипника соприкасаются своими микронеровностями на участках большей или меньшей протяженности. Этот вид трения встречается при недостаточной подаче масла или при отсутствии механизма гидродинамической смазки (например, в подпятниках с плоскими несущими поверхностями). [c.331]

Задача 1046. Пята вертикального вала радиусом г и массой т упирается в плоский подпятник. Принимая, что вес вала распределяется равномерно на всю поверхность опоры, определить работу сил трения при одном обороте вала, если коэффициент трения вала об опору равен f. [c.367]

Вращательные опоры, воспринимающие осевую нагрузку, имеют вид пары пята—подпятник с поверхностью соприкосновения в виде плоского кольца (рис. 7.10) или сплошного круга. Для кольцевой пяты распределение давления условно принимается равномерным [c.78]

Упорные подшипники подпятники). Простейшие упорные подшипники с плоскими рабочими поверхностями показаны на рис. 19 и 20. Их рассчитывают так же, как и радиальные опоры в условиях граничного трения, по среднему давлению [c.437]

В случае действия на рассматриваемое тело произвольной плоской системы сил направление реакции подпятника и подшипника бу- [c.36]

Решение. Рассмотрим равновесие крана. Реакция Кд подшипника В направлена перпендикулярно его оси, реакцию подпятника А разложим на две составляющие Х , и Таким образом, к крану приложена плоская система пяти произвольно расположенных сил, из которых три неизвестны. Применим к этой системе аналитические условия равновесия и составим три уравнения [c.45]

Установив продолжительность рабочего цикла автоматической системы, приступают к подбору смазочных питателей для отдельных точек. Принимая во внимание разнообразие условий, в которых приходится работать этим точкам, а такн<е различные конструктивные особенности трущихся поверхностей, вопрос о количестве смазки, которую необходимо подавать на трущиеся поверхности, решается ориентировочно на основании практических данных. Выбор смазочных питателей для подшипников скольжения и других поверхностей трения скольжения (плоских поверхностей, подпятников, винтов и т. д.) облегчается применением номограммы и таблицы в зависимости от величины поверхности трения (диаметр, длина подшипников) и скорости относительного перемещения трущихся поверхностей (фиг. 95 и табл. 29). [c.152]

Опорные части подпятников у плоских опор для увеличения их грузоподъемности изготовляют со специальными карманами 3—3 (см. рис. 71). [c.130]

Подпятники с плоской рабочей поверхностью, разделенной на отдельные секторы / (рис. 3.8). Между двумя соседними секторами имеются канавки 2, через которые к трущимся поверхностям подводится смазка. [c.51]

Рис. 3.8. Схема кольцевого подпятника с плоской рабочей поверхностью

Подпятники со спиральными канавками 2 на плоской поверхности / (рис. 3.11). Форма и направление сужения канавок могут быть самыми разнообразными, однако глубина должна быть сравнима с расчетной толщиной пленки (10—100 мкм) и постоянна как в направлении оси канавки, так и перпендикулярно к ней. [c.53]

В подшипниках с неподвижным подпятником в большинстве случаев это достигается сопряжением подпятника с корпусом по сфере (фиг. 269) или постановкой в плоский стык подпятника с корпусом податливой свинцовой прокладки. В самоустанавливающихся упорных подшипниках равномерное распределение нагрузки по сегментам получают главным образом тем, что сегменты опирают на ребро (фиг. 270), или на упругое кольцо (фиг. 271), или на рычаги (фиг. 272), или на шарики [c.639]

Кузов опирается на тележки посредством плоских подпятников (см. фиг. 9). Один из подпятников закреплён в углублении шкворневой балки жёстко, другой допускает продольное скольжение. Общий вид кузова с оборудованием показан на фиг. 11 (см. вклейку). Кузов— вагонного типа, по концам две кабины управления, в средней части размещена высоковольтная камера, к стенкам кабины примыкают помещения вспомогательных машин, вдоль высоковольтной камеры идут два коридора, соединяющие кабины. В высоковольтной камере имеется сквозной продольный коридор, по бокам которого в нижней части размещены пусковые сопротивления и в верхней — аппа- [c.422]

Планшайба (фиг. 110—112) устанавливается на круговых направляющих станины, а её центр через массивный короткий шпиндель опирается на подпятник. Применяются 3 типа направляющих плоские, конусные и V-образные. Первые два типа направляющих не приспособлены к восприятию боковых усилий, ввиду чего шпиндель в этих случаях имеет большую длину и устанавливается на двух подшипниках скольжения. При V-образных направляющих узкая направляющая, воспринимающая боковые усилия, располагается под углом 20 к вертикали. Шпиндель значительно короче и применяется для лучшего центрирования планшайбы. [c.316]

После демонтажа деталей и сборочных единиц необходимо очистить от грязи, посторонних предметов и консервационной смазки внутренние поверхности ванн крестовин, рабочие поверхности радиальных подшипников, сегментов и сопрягаемых поверхностей сборок. В отдельных местах сопрягаемых сборок и деталей лакокрасочное покрытие следует соскоблить плоским шабером или мелким наждачным полотном. Промывку полостей масляных ванн, рабочих поверхностей сегментов, втулки подпятника и подшипников проводят бензином марки Б-70 или уайт-спиритом с последующей протиркой поверхностей чистой бязью насухо. Очистку обмоток статора и ротора проводят продувкой их каналов сухим сжатым воздухом. Консистентные смазки с рабочих поверхностей деталей электродвигателя удаляются деревянными скребками (шпателями). Применение металлических скребков запрещается. Остатки смазки удаляются бязью, смоченной в бензине или уайт-спирите. [c.43]

Вторая фуппа характеризуется сочетанием плоских, цилиндрических и криволинейных поверхностей с наличием ребер, буртов, бобышек, приливов, отверстий. Внутренняя поверхность - простой формы со свободными (минимум двумя) выходами наружу. Детали-представители маховики со спицами, корпуса патронов, зубчатые колеса, буксы, подпятники, корпуса редукторов и др. [c.149]

Опорный участок вала называют цапфой. Форма рабочей поверхности подшипника скольжения, так же как и форма цапфы вала, может быть цилиндрической (рис. 16.1, а), плоской (16.1, б), конической (рис. 16.1, в) или шаровой (рис. 16.1, г). Цапфу, передающую радиальную нагрузку, называют шипом, если она расположена на конце вала, и шейкой при расположении в середине вала. Цапфу, передающую осевую нагрузку, называют пятой, а опору (подшипника) — подпятником. [c.331]

В нашем примере начальный клиновой зазор образуется с помощью скошенной кромки пластины А. Если конструкция подшипника не имеет клинового зазора, то в подшипнике не может образоваться жидкостное трение. Например, простой плоский подпятник (см. рис. 16.1, б) не имеет клинового зазора и не может работать при жидкостном трении. Для образования клинового зазора, а следовательно, и условий жидкостного трения опорной поверхности подпятника придают специальную форму (см. рис. 16.11). [c.338]

Фиг. 21. Подпятник с плоскими участками на сегментах.

Конструкция упорных подшипников. Простейшие упорные подшипники скольжения для вертикальных валов (подпятники) изображены на фиг. 168—170. Малонагруженные цапфы опираются на плоский торец (фиг. 168), под который помещают кожаную или свинцовую прокладку. Чаще применяется установка цапфы ка бронзовую или [c.198]

Размеры плоских подпятников, мм, типов ПАП и ПКП [c.540]

ПАП — подпятник агатовый плоский. [c.540]

Подпятники. Шарики, заключенные между поверхностями плоской пяты и подпятника представляют собой простейший вид шарикового подпятника, (фиг. 183). Рассмотрим движение шарика, предполагая отсутствие скольжения. Точка касания шарика с опорной плоскостью имеет скорость нуль, а точка касания его с пятой — скорость последней. Движение шарика складывается из мгновенного вращения вокруг оси О О с угловой скоростью [c.131]

Сначала в почве устанавливают подпятник, в который вставляют вертикальный шпиндель и укрепляют в почве. Вокруг шпинделя набивают наполнительную смесь примерно по контуру шаблона, на шпиндель надевают плоский деревянный или металлический шаблон, имеющий рабочий контур, соответствующий радиальному сечению отливки, и вращают его вокруг оси, сгребая излишки формовочной смеси. Затем эту поверхность покрывают разделительным песком, снимают шпиндель и шаблон и ставят опоку. Установив модели стояка литника и выпора, набивают опоку обычным порядком. [c.253]

Спиральная камера турбины сварная, выполнена из листовой стали толщиной до 70 мм. Применены типичные для высоких напоров лопатки направляющего аппарата с малой высотой пера и развитой верхней цапфой. Опора подпятника установлена на крышке турбины. Регулирующее кольцо выполнено необычно большой высоты, что объясняется высоким расположением сервомоторов в шахте турбины. Крышка турбины плоская. Подпятник установлен на крышке турбины на опоре, а подшипник турбины внутри опоры, т. е. так же, как в отечественных конструкциях. Рабочее колесо характерно для применяемых при этих напорах (В 300 м) типов турбин. Верхнее уплотнение рабочего колеса гребенчатое, а нижнее — щелевое в целях уменьшения осевой силы они расположены по окружности, близкой к окружности выходного диаметра. В конической части отсасывающей трубы предусмотрен проход, позволяющий снизу проникнуть к рабочему колесу, причем гайки болтов, крепящих рабочее колесо к валу, отвинчиваются также снизу, как на ГЭС Балимела (см. рис. П. 13). [c.39]

В металлургических цехах жидкая и густая смазки применяются для зубчатых, червячных и реечных зацеплений, подшипников скольжения (опорных и упорных), подшипников качения (шарикоподшипников, роликоподшипников и игольчатых подшипников), плоских поверхностей скольжения (направляющих поверхностей), цилиндрических направляющих втулок, сферических опорных поверхностей (подпятников) и винтовых соединений (нажимные винты и гайки, винты и гайки механизмов передвижения упоров и направляющих линеек, винты и гайки подъемных устройств укладывателей и т. д). [c.7]

Отечественная техника пошла по иному пути — придания подпятнику аэродинамической грузоподъемности за счет деформации его первоначально плоской поверхности. При этом нарушается равномерность ширины зазора во всех его вертикальных сечениях, зазор в некоторых направлениях становится суженным. Так, С. А. Шейп-берг разработал по этой схеме подпятник (для плоской пяты) следующего устройства (рис. 47). Он состоит из колодки 1, которая снабжена тремя (или более) радиальными [c.103]

ГРис. 3.10. Схема кольцевого подпятника с открытой (а) и закрытой (б) плоскими канавками [c.52]

Рабочие элементы пята (цапфа) и подпятник — элемент, принадлежащий корпусу. Рабочая поверхность скольжения — плоская или сферическая проекция её на плоскость вращения представляет круг (сплошная пята) или кольцо (кольцевая пята). Сплошную пяту возможно расположить только на конце вала (фиг. 238,Э). Гребенчатая пята (фиг. 238,г)—совокупность пят, расположенных на обеих сторонах гребня (или нескольких гребней, образованного на валу, — позволяет фиксировать вал от осевых перемещений противоположных знаков и, следовательно, передавать знакопеременную нагрузку. Различают два типа упорных подшипников, ориентируемых относительно пяты подшипники, у которых подпятник не меняет своего положения относительно пяты, и подшипники, у которых подпятник, составленный из нескольких независимых друг от друга сегментов (башмаков, сухарей, принимает положение, соответствующее текущему режиму работы. Последний тип составляют так называемые сегментные само-устанавливающиеся упорные подшипники Ми-челля и Кингсбери, в которых за счёт подвижного соединения с корпусом сегменты при изменении режима работы автоматически самоустанавливаются применительно к благоприятным условиям трения, вследствие чего подшипники работают в условиях жидкостного трения. [c.639]

В настоящее время сколько-нибудь крупные турбины рядом разнообразных автоматических устройств настолько предохраняются от аварий, что необходимо одновременное стечение трех или даже более неблагоприятных обстоятельств, чтобы авария произошла. Так, например, при внезапной полной разгрузке турбины регулятор переводит ее в холостой режим. При Hien npas-ности регулятора, например при потере маятником привода, сервомоторы автоматически закрывают турбину. При наличии даже третьего обстоятельства — потери маслом давления — авария все же не происходит, так как наступивший разгон вызывает спуск падающего плоского затвора и турбина останавливается лишь на краткое время. Тогда для аварии нужно наличие четвертого обстоятельства, например заедания падающего затвора лишь в этом случае турбина останется в большом разгоне долгое время и может произойти, например, повреждение подпятника, что и выведет турбину на некоторое время из строя. Однако вероятность одновременного совпадения нескольких неблагоприятных обстоятельств очень быстро падает с увеличением их числа. [c.247]

Подобным методом рассмотрены задачи об изнашивании полуплоскости изогнутой балкой [24] и упругого кольца с разрезом (модель поршневого кольца), вложенного в цилиндр [38, 39], плоских направляющих скольжения [3, 4, 6], вращающегося осесимметричного тштампа, взаимодействующего с упругим полупространством (сопряжение пята-подпятник) [26, 27, 80]. [c.371]

На рис. 167 показана схема передачи гидродифференциального типа с аксиально-поршневым насосом и гидромотором с наклонным расположением цилиндров. Поршни несут на внешних концах плоские бронзовые подпятники (башмаки), которыми опираются на наклонную шайбу (см. также рис. 84). Распределение жидкости осуществляется с помощью плоских стальных золотников (см. рис. 89—90), рабочие поверхности которых покрыты баббитом (толщиной 0,3— 0,5 лел). Ротор изготовлен из стали 18ХНВА, в цилиндры запрессованы бронзовые втулки, в которых скользят г плунжеры. Насос питается от вспомогательного насоса подпитки жидкостью под давлением 7 кПсм . [c.296]

При протягивании отверстий выгодно устанавливать заготовку плоской поверхностью на опору, выполненную в виде сферического подпятника с радиусом сферы г и центральным отверстием диаметром d под протяжку. Рекомендуют г=36 при d 24 г=40 при 24калибрующих зубьев протяжки. Материал сферического подпятника сталь X, НВСэ 55- 59. [c.333]

В третьем издании справочного подобия исключен раздел IV Детйли аппаратуры, работающей под давлением , включены новые главы Планетарные передачи и Волновые передачи , а также материалы по расчету паяных и клеевых соединений, что позволило расширить круг деталей общего назначения, расчет которых рассматривается в настоящем пособии. Кроме того, значительно переработаны некоторые главы книги с учетом новых ГОСТов на параметры и методы расчетов деталей машин. Исключены материалы по расчетам деталей, применение которых к настоящему времени резко сократилось, например некоторых типов плоских ремней, косозубых конических колес, подпятников и др. [c.3]

На рис. 58 представлены конструктивные разновидности подпятников нажимных винтов на подшипниках, изготовляемых фирмой Torringtoп. Подшипники содержат комплект конических роликов /, опорные кольца 2 и 3 с плоской и конической дорожками качения. Недостаток конструкции подшипника — неравномерность радиальных усилий Q в контакте сферических торцовых поверхностей конических роликов с жестким буртом на одном из опорных колец, возникающая при работе нажимного устройства вследствие отклонения направления осевой нагрузки Fa относительно оси подшипника (это приводит к снижению срока службы подшипника). [c.484]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...