Автотормозное оборудование

Рис. 1. Схема стенда для испытания приборов автотормозного оборудования

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]

Помимо влаги, на работу тормозных приборов в зимнее время оказывает загустение в них смазки, потеря эластичности кожаных и резиновых изделий, образование инея на деталях в результате потения приборов при резком изменении наружной температуры и ряд других факторов. Все это накладывает на работников, обслуживающих тормоза, особую ответственность в зимний период и требует от них добросовестного отношения к подготовке и обслуживанию автотормозного оборудования в поездах. [c.203]

Испытания автотормозного оборудования тепловозов [c.236]

Текущий ремонт автотормозного оборудования на ПТО сортировочных станций выполняется в парках прибытия и отправления, а при текущем отцепочном ремонте вагона — на механизированных пунктах или в вагонных депо. Парки прибытия (рис. 203) оснащены прямой телефонной связью с дежурными по станции, по парку, сортировочной горке и с оператором. Осмотрщики парка прибытия получают извещение от дежурного по станции, в какое время и на какой путь прибывает поезд. Группа осмотра хвостовой части принимает поезд с ходу, находясь у предельного столбика, а группа осмотра головной части после остановки поезда получает информацию от машиниста о действии тормозов. [c.343]

Как осуществляется текущий ремонт автотормозного оборудования на ПТО сортировочных станций [c.354]

Опробование тормозов производят после того, как выполнены все работы по осмотру и ремонту автотормозного оборудования и рычажной передачи и включены тормозные приборы. [c.220]

К экипажной части тепловоза и его кузову относятся главная рама, на которой размещена силовая установка, тележки с тяговыми электродвигателями, автотормозное оборудование, рессорное подвешивание, буксы, тягово-ударные приборы, песочница, баки для хранения топлива, кабина управления. [c.124]

Значительной унификации подвергнуты детали грузовых вагонов, в частности автотормозное оборудование, тележки. Например, на цельнометаллическом восьмиосном вагоне грузоподъемностью 125 т использованы двухосные тележки и многие детали четырехосных и шестиосных полувагонов, [c.266]

Контрольные пункты автотормозов. На их осматривают, испытывают и ремонтируют автоматические тормоза в поездах, заряжают тормозную сеть составов, ремонтируют воздухораспределители и другие части автотормозного оборудования. [c.264]

Контрольный пункт для автотормозов служит для осмотра, испыгания действия и ремонта автоматических тормозов в поездах, Зарядки тормозной сети вновь сформированных и переформированных поездов и произ водства ремонта воздухораспределителей и других частей автотормозного оборудования . [c.120]

Глава ХШ. АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.172]

При контроле автотормозного оборудования необходимо обращать внимание также на состояние тормозных колодок и рычажной передачи вагона. Минимальная допустимая толщина тормозных колодок вагонов должна быть не менее 12 мм для чугунных и 14 мм для композиционных. Толщина колодки проверяется с наружной стороны, [c.175]

Работа автотормозного оборудования вагонов осложняется в зимние месяцы, так как морозы, снегопады и метели ухудшают работоспособность самих тормозов из-за замерзания влаги, скапливающейся в магистрали и в тормозных приборах, и затрудняют его обслуживание. [c.177]

Нарушения в обслуживании и эксплуатации автотормозного оборудования могут привести к заклиниванию колесных пар вагонов в пути следования, вследствие чего на поверхности катания колес образуются ползуны или навары, которые во время движения поезда вызывают значительные ударные нагрузки на рельсы, приводящие к появлению в них трещин, отколов и даже изломов. [c.178]

При ремонте автотормозного оборудования на вагоне необходимо прежде всего исключить возможность травмирования исполнителя работ от неожиданного срабатывания тормоза при наличии сжатого воз-духа Поэтому при ремонте или замене деталей тормозного оборудования тормоз вагона должен быть выключен, и воздух из запасного резервуара выпущен. При замене концевых и разобщительных кранов, рукавов, стоп-кранов, подводящих трубок и т. п. дополнительно необходимо перекрывать концевые краны. [c.217]

Автотормозное оборудование. Дополнительно к работам, предусмотренным ТР-1, снимают с э. п. с., ремонтируют с полной разборкой и испытывают на стендах в цехе кран машиниста и вспомогательного тормоза выключатель управления воздухораспределитель и электровоздухораспределитель реле давления блоки питания и управления соединительные рукава краны воздухопроводной сети клапаны. Кроме того, на электровозах снимают пневмоэлектрический датчик и сигнализатор отпуска, а на электропоездах — авторежим. По окончании ремонта, испытания и установки автотормозного оборудования на э. п. с. испытывают всю систему в целом. [c.69]

Испытание автотормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе после ремонта. Действие и подача компрессора. Перед запуском компрессора проверяют уровень масла в картере. После запуска убеждаются в нормальной работе компрессоров. Контролируют давление масла. [c.76]

У вагонов, на которых определяют температуру автотормозного оборудования, вскрывают тормозные цилиндры до и после разогрева, проверяют состояние манжет, наличие влаги, определяют состояние и степень стекания смазки в нижнюю часть тормозного цилиндра. [c.152]

Перевозимые насыпные грузы должны соответствовать требованиям предотвращения самовозгорания, слеживания и комкования. Запрещается погрузка грузов, если с них стекает влага па ходовые части, и автотормозное оборудование вагонов. При перевозке грузов, подверженных смерзанию при температуре ниже 0°С, должны быть приняты меры по возможному снижению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, а также приняты профилактические меры против смерзания, предусмотренные правилами перевозок грузов. [c.37]

Следует отметить, что их конструированию предшествовал тщательный анализ технологических процессов ремонта и испытания автотормозного оборудования. Старые слесарные верстаки были громоздкими, неудобными в работе. Нередко при конструировании верстаков идут по пути их усложнения, нагромождая различные надстройки для хранения метизов, инструмента и т. п. [c.190]

В связи с внедрением технологии ремонта вагонов на автоматизированных и механизированных поточных линиях были проведены мероприятия по разделению труда по операциям технологического процесса и квалификации работ. Разделение труда в соответствии с квалификацией рабочих (слесари по ремонту котла цистерны и его арматуры, автотормозного оборудования, ударно-тягового устройства, рам тележек и др.) позво- [c.222]

В пассажирских поездах в тормозную сеть состава включаются воздухораспределители пассажирского типа всех вагонов и грузового типа, имеющие пассажирский режим торможения. Если в пассажирский поезд включаются вагоны с воздухораспределителем уел. № 135, то ручка переключательной пробки устанавливается наклонно под углом 45° в положение П, а если включаются грузовые вагоны, автотормозное оборудование которых имеет воздухораспределители уел. № 270, то в положение Р (равнинный режим). [c.90]

К пассажирскому поезду разрешается прицеплять грузовые вагоны, автотормозное оборудование которых имеет воздухораспределители с пассажирским режимом торможения. [c.92]

Подготовка и опробование автотормозного оборудования вагонов в составе поезда от компрессорной установки до подхода поездного локомотива производится осмотрщиками-автоматчиками и слесарями-автоматчика-ми пункта технического осмотра под контролем старшего по смене или старшего осмотрщика-автоматчика, которые должны обеспечить подготовку и включение всех тормозов в составе, открытие концевых кранов, установленную норму силы тормозного нажатия в поезде, правильность включения режимов воздухораспределителей, а также исправную работу тормозов в пути следования. Нельзя подавать под погрузку и ставить в поезда вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления к техническому осмотру и записи в специальном журнале о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах. [c.242]

УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО, АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ПЕСОЧНИЦ [c.203]

На каждом ППВ вь[полняют весь комплекс работ по ремонту металлических и деревянных частей кузова и крь ш вагонов по ремонту, проверке действия и ревизии ходовь х частей, автотормозного оборудования, автосцепных устройств и буксовых узлов. [c.17]

Осмотру и проверке подлежат в первую очередь узлы и детали механического и автотормозного оборудования, приборы безопасности, радиосвязь, тяговые двигатели, крышевое оборудование, аккумуляторные батареи. Одновременно устраняют мелкие повреждения и неисправности, записанные локомотивными бригадами в Журнале технлческого состояния локомотивов формы ТУ-152. [c.61]

В объеме испытаний после проведения ТО-3. Дополнительно при испытании автотормозного оборудования проверяют подачу компрессоров, плотность напорной и тормозной магистралей в тормозных цилиндров, чувствительность тормозных приборов, действие аппаратуры электропневмати-ческнх тормозов, проверяют значение тока возбуждения в режиме рекуперативного (реостатного) торможения, [c.74]

В целях предупреждения повреждений вагонов запрещается орошение грузов после погрузки в вагон для их охлаждения погрузка граншлака, свекловичного жома и других насыпных грузов, если из них стекает влага на ходовые части и автотормозное оборудование вагонов [c.186]

Манжеты, прокладки и воротники автотормозного оборудования заменяют нли ирожировывают. Прочищают спускные отверстия от- [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...