Рамы листовые

Конструкция. Различают три основных типа паровозных рам листовые, брусковые и литые. Отличительным признаком листовой рамы (фиг. 1) является большая величина отношения высоты полотнища рамы к её толщине = 10 ч- 15, что обеспечивает значи- [c.351]

П-о бразный портал выполнен в виде сварной рамы листовой конструкции, опирающейся на четыре опорные стойки, откры- [c.24]

Захват ручной вакуумный ИР-бЗв предназначен для транспортирования и установки в оконных рамах листового стекла массой до [c.184]

Уплотнитель шва предназначен для введения в шов нити, смоченной битумом, эпоксидной смолой или другими уплотнителями состоит из катушки, ванночки и направляющего ролика. Все рамы стана сварные. В целях обеспечения надлежащего внешнего вида предусмотрена обшивка рам листовым железом, а в необходимых (но условиям монтажа) случаях съемными щитами. [c.107]

Продольные балки рамы — - Листовая сталь 20 толщиной 4 мм Листовая сталь 25 толщиной 5,5 мм Сталь ЗОТ толщиной 6,35 мм Сталь 25 толщиной 8 мм [c.577]

В современном паровозостроении применяют три типа паровозных рам листовую, брусковую и цельнолитую. [c.218]

В узкоколейных паровозах различают три основных типа рам листовые, брусковые и коробчатые. Наиболее широкое применение имеет первый тип рамы, второй же употребляется обычно при переходе к паровозам большей мощности (серия ПЛ и др.), так как ряд конструктивных элементов в листовой раме в этом случае приводит к затруднительной компоновке котла и рамы. Коробчатые рамы в настоящее время имеют довольно узкую область применения — преимущественно на танк-паровозах, где водяной бак помещается внутри рамы. [c.416]

На паровозах применяют следующие типы рам листовые, брусковые и цельнолитые. [c.249]

Диаметр золотников. . плоские Тип рамы....... листовая, толщина 32 мм [c.201]

На гидравлических прессах штампуют поковки типа дисков, коленчатых валов, различного рода рычагов, кронштейнов, сферических днищ, цилиндрических стаканов. Особое значение имеет штамповка на гидравлических прессах крупногабаритных панелей и рам из легких сплавов в самолетостроении. Исходной заготовкой является прокат (в том числе листовой) и полуфабрикат ковки. Перед закладкой в штамп нагретая заготовка должна быть очищена от окалины. [c.91]

На поточных АЛ листовой штамповки детали транспортируются уложенными на линейки транспортирующего механизма висящими на вакуумных присосах, смонтированных на раме (эти способы наиболее применяемы для деталей с малой жесткостью) в захватах, которые могут располагаться с двух противоположных сторон детали или с одной ее стороны (последний способ применяется для деталей с большой жесткостью). [c.276]

Аналогичная горизонтальная РХ на 60 МН изготовлена во Франции. Машина представляет собой две сварные рамы массой 15 т, распертые двумя системами гидроцилиндров. К рамам приваривают листовой образец размерами ЮООХ ЮООХ 100. Рамы скользят на салазках по подпружиненным опорам. Машина снабжена приспособлением для возврата рам в исходное положение после испытания и устройством гашения удара при разрыве образца. [c.89]

Рис. 2.171. Схема кривошипно-рычажных летучих ножниц для холодной резки листовых полос с еха-низмами пропуска реза и выравнивания скоростей. Два навстречу вращающихся коленчатых вала несут суппорты 1 (с ножами), шарнирно соединенные с серьгами 2 (/2 > ri), подсоединенными к раме 3,

Увеличить жесткость кольцевой рамы без утолщений оболочки у шлюза можно различными конструкционными приемами, выбор которых должен определяться технико-экономическими расчетами. Возможно увеличение сечения рамы посредством установки дополнительных фланцев. В зоне рамы обрамления шлюзов можно сконцентрировать также кольцевую арматуру. Если ее приведенная толщина вместе с толщиной рамы для шлюза диаметром 3 м содержит 15—20 см металла, то это будет примерно равноценно сплошному металлическому обрамлению шлюза с толщиной стенки рамы, равной /20 ее диаметра. Рама может быть изготовлена пустотелой с заполнением свободного пространства бетоном или другим материалом, имеющим высокий модуль упругости (рис. 1.27, а). Можно усилить жесткость рамы установкой кольцевых каркасов, приваркой к ее фланцам дополнительных колец из листового металла и т. д. Пересеченную шлюзом рабочую арматуру можно компенсировать, увеличив сечение торцевых и промежуточных сланцев шлюза. Следует обеспечить надежное соединение ненапрягаемой арматуры оболочки с фланцами рамы. Эффекта можно добиться, обеспечив совместную работу защитной оболочки с металлическими конструкциями самого шлюза. [c.47]

Детали загружаются в перфорированный барабан 1, выполненный из листового алюминия. Барабан закреплен на раме 3 так, что имеет возможность свободно вращаться. Рама 3 жестко прикреплена к пневмоцилиндру 7, который может передвигаться на роликах по монорельсу 8, проходящему над ваннами с различными моющими жидкостями. Сжатый воздух, поступающий из заводской магистрали, может подаваться через распределитель 4 в зависимости от положения крана, в пневмоцилиндр 7 для подъема или опускания барабана в ту или другую ванну, либо для вращения барабана в ванне с раствором. Для управления вращением барабана имеется кран 6, пневмоцилиндром — кран 5. Погружается барабан в ванну 2 приблизительно на половину диаметра. [c.78]

Статор устанавливают на места, предусмотренные отверстиями в раме и выверяют по струне, натянутой по центрам отверстий подшипников. Регулирование положения статора производят подкладками из листового железа и смещением в пределах зазора между болтом и отверстием. Измерения расстояния от струны до расточки статорного железа производят штихмасом в двух сечениях, возможно дальше отстоящих друг от друга. Если статор выполнен в виде неразъемной конструкции, то установка в нем ротора представляет значительные трудности. [c.496]

Рамы паровозные брусковые 13 — 351 —— листовые 13 — 351 [c.232]

Лонжероны (продольные балки) служат опорой для кузова, а также для крепления кронштейнов кузова, рессор и других деталей. Лонжероны штампуются из листового материала с переменным швеллерным профилем сечения в соответствии с действующим в данном сечении усилием. Это даёт возможность получить более лёгкую раму при данной прочности. Рамы, выполненные из прокатных швеллеров, имеющих постоянное сечение, не применяются из-за слишком большого веса. [c.114]

Независимость ходов — это максимальный угол перекоса (в вертикальной плоскости) передней и задней осей прицепа, допускаемый его конструкцией. У прицепов с жёсткими осями, подвешенными на листовых рессорах, независимость ходов достигается за счёт деформации рессор, скручивания рамы и кузова и зазоров в поворотном круге передка. Независимость ходов определяется углом ао между осями или отношением высоты подъёма колеса при прохождении препятствия к ширине-колеи [c.175]

Пго бразный портал, примененный на кране КБ-572 (рис. 10, б), открытый в направлении оси кранового пути, позволяет использовать крановые пути для складирования материалов. Портал представляет собой сварную раму листовой конструкции, опирающуюся на четыре опорные стойки 1. Стойки связаны попарно продольными балками 7. В верхней части рамы имеются фланцы с направляющими штырями для соединения с башней. Стойки вьшолнены в виде сварной пирамидальной конструкции коробчатого сечения. Стойки с рамой крепятся на фланцах болтами. В продольных балках для крепления ходовых тележек 6 вварены втулки. Сверху на балках сделаны проушины для монтажного подъема портала. [c.23]

Портал представляет собой сварную раму листовой конструкции, опирающуюся на четыре стойки, связанные между собой попарно продольными балками. Рама представляет собой листовую сварную конструкцию. В верхней части рамы имеются фланцы со штырями для соединения с башней. Стык рамь со стойками фланцевый, на болтах. Башня представляет собой четырехгранную ферму из трубчатых элементов, расплющенных по концам, и состоит из поясов, р аскосов и поперечных и диагональных связей. [c.216]

Опорно-поворотное устройство крана состоит из нижней, неповоротной, верхней, поворотной, частей и расположенного между ними однорядного роликового опорно-поворотного круга. На поворотной части установлена кабина машиниста и шкаф электрооборудования, два механизма поворота, лестницы и блоки. Фиксация поворотной и неповоротной частей крана при монтаже осуществляется штырем, проходящим сквозь раму верхней части и входящим в отверстие стакана на неповрротной раме. Неповоротная, кольцевая рама листовой конструкции. [c.216]

Экипажная часть П. состоит иэ рамы с принадлежностями, осей с колесами,, букс и рессор. Различают следующие рамы 1) по назначению главная рама, связующая котел, цилиндры и оси, и дополнительная рама (поворотнь е тележки) последняя применяется для наилучшего вписывания П. в кривые пути 2) по материалу и способу изготовления рамы листовые, литые или брусковые и коробчатые 3) по типу простые рамы (по одному листу справа и слева) и двойные рамы (из двух листов) 4) по положению солес нарунсные и внутренние в зависимости от того, находятся ли они [c.395]

Толщина рамы (листовой)—32 мм, буксовые направляющие и междурамные скрепления—по типу Э" многие скрепления одинаковы. Передняя тележка—Бисселя, по типу ФД , не представляющая затруднений при изготовлении возвращающее устройство тележки—на секторах. [c.563]

Листовые рамы. Паровозы малой мощности и ряд паровозов средней мощности (СО, Э, С ) имеют листовые рамы. Листовая рама паровоза СО (рис. 182), мало отличающаяся от рамы паровоза Э, состоит из двух параллельных листов 1 и нескольких вертикальных и горизонтальных межрамных скреплений 6, 7, 9, 11, 14, 15. Впереди рама замыкается буферным брусом 12, а сзади — стяжным ящиком 2. Рамные листы изготовлены из листовой стали марки СтЗ толщиной 32 мм. [c.249]

Диаметр золотника левого плоский Тип рамы. ......листовая, толщина 32 лглг [c.205]

Листовой элемент рамы прямоугольного поперечного сечения, щь1еющий внецентренно-расположенное сквозное отверстие, [c.197]

Сварные заготовки. Многие сварные заготовки изготавливают из листового проката, фасонных и гнутых профилей, что обеспечивает во-шожность получения легких изделий повышенной жесткости и устойчивости. К, таким заготовкам относятся рамы, станины, бар абаны, корпуса редукторов, зубчатые колеса (рис. 6.15), штанги, тяги (рис. 6.16), подшипниковые опоры разных систем (рис. 6.17) и т. п. Все они выполнены из листового проката с усилением корпусов приваркой ребер жесткости. [c.167]

Штампо-Сварныв заготовки (рамы, кожухи, ободы, шкивы, емкости и др.) изготавливают обычно из листового материала. Они позволяют заменить литые или штампованные заготовки, требующие в дальнейшем довольно дорогой механической обработки. Конструкция штампо-сварной заготовки должна одновременно отвечать условиям технологичности и листовой штамповки, и сварки. [c.170]

Сварные станины изготавливают из листовой стали марок СтЗ, Ст4, Ст5, ВСтЗ и других толщиной 3...12 мм. В конструкциях станин применяют прокат швеллеры, трубы прямоугольного сечения, гнутые профили. Сварными преимущественно делают рамы транспортных машин. [c.230]

Рекуперативный воздухоподогреватель крупного котельного агрегата экранного типа показан на рис. 25-6. Трубы 3 вварены в трубные доски J ввиду относительно большой длины труб воздухоподогревателя междутрубное пространство для обеспечения достаточных скоростей воздуха разделено на два хода, по которым воздух проходит последовательно перекрестным током. Воздух из одного хода в другой подается по воздухоперепускным коробам 2, служащим также для отделения трубной системы воздухоподогревателя от окружающей среды с двух сторон. Две другие стороны системы отделяются от окружающей среды плотной листовой металлической обшивкой, которую, как и воздухоперепускные короба, покрывают тепловой изоляцией для уменьшения потерь тепла в окружающую среду. Воздухоподогреватель обычно размещается на раме, связанной с каркасом котельного агрегата. [c.299]

Листовой. элемент рамы прямоугольного сечения, / шеюшИй внецентренно расположенное сквозное отверстие, нагружен раотягиваюшими силами р > 100 кН. Найти наибольшие растягивзю дие напряжения в ослабленном сечении и построить япюру напряжений пля этого же сечения [c.107]

В химическом машиностроении под руководством НИИХиммаша выполнен ряд ценных исследований разработаны метод и технология получения беспористых графитов путем пропитки фенольно-формальдегидной смолой, совместно с Новочеркасским электродным заводом созданы конструкции и налажен выпуск теплообменной, реакционной и колонной аппаратуры из этих графитов установлена применимость различных видов стеклопластиков на фуриловой, эпоксидной, фенольной и полиэфирных смолах в химическом машиностроении и разработана технология изготовления фильтровального оборудования (рам и плит фильтрпрессов), которая внедряется на заводе стеклопластиков (Северодонецк) разработана технология изготовления емкостной аппаратуры из стеклопластиков, плакированных полиэтиленом (опытные аппараты прошли производственные испытания на Рубежанском химкомбинате) создана технология получения листов, плакированных полиэтиленом суммарной толщиной 6—8 мм, из которых изготовлены опытные аппараты емкостью до 100 л разработана технология изготовления уплотнений на основе фторопласта с наполнителями для компрессоров без смазки, пропитки графитов кислотощелочестойкой смолой ФЛ-2, изделий из капролона (на Уралхиммаше построена установка, позволяющая получить отливки весом до 40—45 кг и освоено изготовление большой номенклатуры машиностроительных деталей). В УКРНИИХиммаше исследованы защитные покрытия химической аппаратуры полимерными материалами, разработана технология и создана специальная установка для защиты емкостей методом напыления, освоена защита листовым полиэтиленом и фторопластом-3 путем накатки [c.218]

На Днепропетровском заводе селеновых выпрямителей работает установка для струйного обезжиривания деталей во вращающемся колоколе. Основными узлами установки (рис. 45) являются рама 9, сваренная из листового и профильного проката, бак для воды 8, бак для раствора 7, ванна промывки 2, электропривод 5 и гидронасос, нагнетающий раствор или воду по трубопроводам 4 и / в гидрованну. Трубопровод 10 служит для спуска отработанной жидкости в канализацию. [c.104]

Ковш выполнен сварно-литым. Стенки корпуса и днище сварены из низколегированной листовой стали. Передняя часть корпуса— двухстенная вместе с дугой и режущим козырьком, отлитым из высокомарганцовистой стали, она образует замкнутую раму Дуга представляет собой трубу, приваренную к литым стойкам, соединяющим ее с корпусом ковша. Углы корпуса усилены литыми угольниками, к корпусу ковша крепится тяговая улряжь для подъемных и тяговых канатов. [c.78]

Механизированная резка листового проката обеспечивается, как правило, семью рабочими позициями 1-я —загрузка листа на раскройную раму при помощи листоукладчика 2-я — маркировка вырезанных заготовок с использованием маркировочной машины с числовым программным управлением (ЧПУ) 3, 4, [c.8]

В тех случаях, Korrfa применение коротких жестких болтов продиктовано необходимостью (например, случай крепления отъемных листовых элементов рам, облицовок и т. д.), приходится прибегать к периодическому осмотру и подтяжке ослабевших соединений (регулярная подтяжка всех болтовых соединений шасси н корпуса автомашин). Шплинтовку гаек в данном случае не применяют, так как она только затруднила бы подтяжку. [c.288]

Резка листового материала или проката с последующей сваркой (для получения самых крупных заготовок — фундаментных колец водяных турбин, рам двигателей, станин тяжёлых станков, а также для заготовок слоисных форм—корпусов приспособлений). [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...