Стойка рамы

Построенные эпюры всегда следует проверять с точки зрения соблюдения дифференциальных зависимостей между д, и М . Кроме того, следует проверять, соблюдается ли равновесие узлов рамы. Вырезая, например, узел С, т. е. проводя два взаимно перпендикулярных сечения, бесконечно близких к точке сопряжения ригеля (горизонтального стержня) и левой стойки рамы, прикладываем к вырезанной части внутренние силовые факторы, возникающие в указанных сечениях (рис. 6-14, г). Беря сумму моментов относительно точки С, получаем [c.112]

Решить задачу 7.36 в предположении, что стойки рамы оперты не шарнирно, а защемлены. Основную систему взять в виде ломаной балки, неизвестные— распор Н и опорные моменты и М д. Сколько неизвестных подлежит определению из канонических уравнений в случаях а) и б) Нарисовать эскизы деформации рамы в обоих случаях. [c.178]

Но не следует думать, что дополнительные усилия возникают лишь в результате внешних ограничений на перемещения отдельных сечений стержневой системы. Во многих случаях связи представляют собой ограничения, наложенные на взаимное смещение сечений. Такие связи часто называют внутренними. Пример внутренней связи показан на рис. 86,а. Здесь нерастяжимый стержень ЛВ, шарнирно соединенный с вертикальными стойками рамы, обеспечивает равенство горизонтальных перемещений точек Л и Б. Тем самым на раму кроме двух внешних лишних связей наложена еще одна лишняя внутренняя связь. Система, таким образом, три раза статически неопределима. [c.107]

Эта пара стремится повернуть стойку (раму) передачи (в нашем случае по часовой стрелке). Для того чтобы этого не произошло, стойка должна быть закреплена. Момент, создаваемый рассматриваемой парой, получил название реактивного момента. [c.64]

На боковой стойке рамы на кронштейне установлен датчик перемещения 8, который фиксирует прогиб образца. Датчик сконструирован на базе индукционного первичного преобразователя высокой чувствительности, поэтому величина прогиба измеряется с высокой точностью. [c.191]

Здесь tni, m2, та и т , — соответственно массы барабана, бандажей, опорных роликов с подшипниками и стойками, рамы смесительного барабана i2, С34 и С45 — приведенные жесткости системы резинометаллических амортизаторов между барабаном и бандажами, между стойками опорных роликов и рамой машины, между рамой машины и перекрытием. Жестко- [c.122]

Схема балансировочного станка, работающего по принципу использования первого представления о неуравновешенности, представлена на рис. 127. Балансируемая деталь устанавливается в подшипниках на стойках рамы П. Эта рама может колебаться поочередно относительно двух осей — продольной или статической к дд — [c.195]

К деталям первой группы относятся всякого рода колеса, маховики, рукоятки, арматура специализированного назначения, пальцы, оси и т. п. Деталями второй группы можно считать станины, корпусы, стойки, рамы, коробки, крышки, кронштейны, столы поперечины, хоботы и кожухи. Номенклатура деталей третьей и пятой групп весьма обширна и во многом дублирует номенклатуру деталей, охватываемых государственными стандартами с той лишь разницей, что это детали мелкосерийного производства. Детали четвертой группы — это та база, на которой может развиваться в больших масштабах технологическая стандартизация. Эти пять групп деталей машин в качестве объектов отраслевой стандартизации достаточно наглядно характеризуют возможный объем работ по отраслевой стандартизации, который целесообразен и необходим для дальнейшего прогресса 17 Заказ 719 257 [c.257]

Каждая стойка рамы растягивается силой и изгибается моментом Л/ , который достигает наибольшего значения Mq в узлах, соединяющих стойку с поперечиной [c.794]

Роликовый конвейер (роликовый стол, рольганг) состоит из продольной опертой на стойки рамы (станины), на которой укреплены поперечно расположенные стационарные ролики, служащие несущим элементом [c.1093]

На рис. 2-29 приведены наиболее характерные формы колебаний продольной рамы, причем нанесены как левая Л, так и (правая П продольные рамы. Опыты были по ста влены при различных числах оборотов машины и при различных величинах и комбинациях установки грузов на дисках. Из рассмотрения форм колебаний следует, что левая и правая рамы колеблются самостоятельно, не повторяя формы колебаний друг друга если рама Л перемещается в одну сторону, то рама П—в другую. Стойки рам имеют отличные, а иногда и сходные формы колебаний. Ригели рам в большинстве случаев колеблются. в противофазе, [c.59]

Рассмотрим две следующие системы горизонтальное перемещение П-образной рамы (рис. 3-11) и прогиб консоли силой, приложенной на конце консоли. Консольный брус состоит из двух балок, раздвинутых на расстояние I и связанных между собой бесконечно жесткой в своей плоскости стенкой толщиной 6 = 0. Эта система аналогична брусу, показанному на рис. 3-10,6. Стойки рамы и балки консоли раздвинуты на одинаковое расстояние / они имеют равные высоты и площади поперечных сечений. [c.106]

Поперечный разрез такой гидромуфты представлен на фиг. 132. а ее турбина — на фиг. 133. Турбина имеет две шариковые опоры. Первая из них размещается в расточке насосного колеса, показанного на фиг. 132, а вторая — в корпусе 10, укрепленном на второй стойке рамы. Вал турбины 12 несет на себе лопатки серповидной формы 3. Каждая из лопаток может поворачиваться на цапфах. В одном из крайних положений концы лопаток выходят на наибольший диаметр в другом, плотно прилегая друг к другу, [c.190]

Стойки, рамы, опорные лестницы и прочие вертикальные элементы лесов должны быть установлены по отвесу и раскреплены связями согласно проекту. Под концами каждой пары стоек лесов в поперечном направлении укладывают цельную (неразрезанную) подкладку из доски толщиной не менее 5 см. [c.611]

Промежутки между стойками рам лесов, а также между стойками лестниц (на уровне настилов) должны быть закрыты, а отверстия выхода стремянок или лестниц ограждены перилами. [c.614]

На приводном валике 12 насажены четыре кулачка 13, воздействующие на четыре пары контактов. На стойке рамы селектора на расстояниях, пропорциональных расстояниям между посадочными площадками, крепятся неподвижные этажные контакты (СС1, СС2, ССЗ, СС4) на державках 2, а на рамке вспомогательной каретки — подпружиненные щетки СВ. [c.66]

Положение поворотных крюков определяется взаимным положением рамы и траверсы. При сближении траверсы с рамой (рама в этом случае должна опираться упорами S на форму или что-либо другое) траверса через тяги нажимает на крюки вниз и поворачивает их, разводя в стороны (нарул у). При подъеме траверсы, если не ограничить перемещение ползуна внутри стойки рамы, произойдет обратная картина — траверса через тяги потянет за собой крюки, которые при этом повернутся вокруг шарнира внутрь т захватят форму. [c.254]

Кулачок и упор 9 служат для ограничения перемещения ползуна в стойке рамы, что позволяет автоматически захватывать форму и освобождаться от нее. [c.254]

Машина для распалубки и сборки состоит из рамы, гидроцилиндра И, системы запорных рычагов 10 с амортизаторами 4, регулировочных винтов 5, гидроаппаратуры и электрооборудования. Рама образована двумя стойками — передней 12 и задней 6, соединенными между собой опорными балками 7, на кото рые устанавливаются своими катками стенки кассетной формы. К передней стойке рамы крепятся кронштейны рычажной системы гидропривода, гидроцилиндр и конечные выключатели. При помощи тяг рычажная система соединена с запорными рычагами. На задней стойке установлены регулировочные винты для получения требуемой толщины и правильного положения пакета при сборке. Амортизаторы, шарнирно соединенные с рычажной систе-М0Й и регулировочными винтами, привариваются к наружным поверхностям стационарной 3 и съемной 13 стенок кассетной фор- [c.311]

Для расчета рассматриваемой рамы (рис. 8.12, а) за основную целесообразнее использовать систему, показанную на рис. 8.12, в, так как изгибающие моменты от заданной нагрузки" этой основ ной системе возникают лишь в пределах левой стойки рамы при основной же системе, изображенной на рис. 8.12, б, изгибающие моменты от заданной нагрузки возникают во всех трех элементах рамы. [c.533]

Для определения изгибающего момента в произвольном сечении стойки рамы эту стойку можно рассматривать как простую балку с приложенной по ее длине заданной нагрузкой д и приложенным в верхнем конце. моментом (рис. 9.12. ). Нижняя опорная реакция этой балки [c.536]

Роликовые конвейеры бывают стационарные, переносные и передвижные в последнем случае стойки рамы конвейера снабжаются катками рояльного типа. Переносные и передвижные конвейеры (как правило, неприводные) легко переставляются с одного места на другое, приспосабливаясь к различным местам за- грузки и разгрузки на складах и погрузочных площадках. [c.275]

Пример 4. Удар сбоку в переднюю стойку кузова автомобиля с левой стороны (рис. 1.9). Значительно деформированы левая передняя стойка, рама ветрового окна, крыша, пол и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики и передние лонжероны. Передок кузова автомобиля сдвинулся влево порог и верхняя часть правой боковины восприняли растягивающие нагрузки, центральные и задние стойки — сжимающие нагрузки правый брызговик в сопряжении с передней стойкой испытывал разрывающие усилия. [c.18]

Стойка рамы ветрового окна левая 2101-5201029 1 [c.165]

Стойка рамы заднего окна правая/левая [c.172]

Исследование напряжений на контуре плоской модели может проводиться при отсутствии и при наличии малых монтажных отверстий. Нагрузка прикладывается центрально и с эксцентрицитетом к хвостовой части и опорным валикам, что позволяет пересчитывать получаемые результаты на любой изгибающий момент в стойке рамы и любое соотношение рабочей нагрузки и начального натяга. [c.545]

Фиг. VII. 27. Оптические модели головной части стойки рамы, их нагрузка и основные срезы 1—6 объемной модели

Напряжений о в Кг/см в приведенной модели и относительные запасы прочности для стойки рамы [c.551]

Установка состоит из металлической рамы 4, образуемой двумя стойками, скрепленными лланками. Рама с помощью винта 9 может перемещаться по направляющим стойкам 5. Металлическая ампула с источником излучения I и счетчик 3 размещены на стойках рамы 4. [c.65]

В настоящее время подвижные соединения изготовляются и монтируются с большими зазорами для того, чтобы скомпенсировать за их счет возможные деформации. Монтаж механизма на стойке (раме) считается удовлетворительным, если после регулировки опор на стенде он свободно прокручивается от руки". В результате из-за зазоров в подвижных соединениях и знакопеременных нагрузках возникают удары в процессе работы машины, потому что зазор, доведенный до минимума, на стенде может при деформации основания в одних положениях раскрыться, в других положениях создать натяг в линии передачи. Кроме акустического. эффекта, часто выходящего за пределы санитарных норм, долговечность машины резко снижается, особенно при ее работе на иовышенных скоростях. [c.72]

Так как крышка 14 шлицованной втулкой 9 удерукивастс.ч от поворота относительно вала 12, то ири перемещении крышки повернется втулка 7, а с ней колесо 5, а следовательно, и секторы 4, сидящие на цапфах лопаток, и сами лопатки. Втулка 7 закроилена от осевого перемещения подшипником 17. Цилиндр серводвигателя, перемещающего лопатки, выполнен в виде расточки в ступице турбины. Масло подводится в рабочую полость серводвигателя по сверлениям в валу 12 турбины, к которым оно поступает через скользящие блоки 13, размещаемые во второй стойке рамы (см. фиг. 132). [c.192]

Для определения единичных и грузовых реакций, соответствующих угловым перемещениям (моменты), составляют уравнения равновесия узлов. Если стойки рамы параллельны, то для определения реакций, соответствующих линейным смещениям (софедоточенные силы), составляют уравнение суммы проекций всех сил отсеченной части на ось, перпендикулярную к стойкам (чтобы в уравнение равновесия не входила нормальная сила). [c.87]

В дополнение к изложенному в гл. 1 материалу о силовых воздействиях со стороны дороги необходимо рассмотреть несколько случаев нагружения конструкции кузова, связанных, например, с сопротивлением фиксирующим нагрузкам при перевозке автомобилей по железной дороге, с креплением ремней безопасности, с сопротивлением буфера ударным нагрузкам, с перегрузкой открытых дверей при неправильной эксплуатации, с подъемом домкратом передней или задней части автомобиля. Важными частями, вносящими вклад в общую жесткость конструкции, являются продольные брусья крыши, верхние брусья н стойки рамы ветрового и заднего стекол, дверные навески, передние и задыме лонжероны основания кузова, панели боковины задней части кузова, дверные стойки. [c.99]

Автоматический захват (рис. 150) навешивается на крюк крана. Захват состоит из сварной рамы 1, подвешенной к траверсе 2 при помощи механизма фиксации 5, и четырех тяг 4, шарнирно соединенных с одной стороны с траверсой, а с другой— с поворотными крюками 3, которые в свою очередь шарнирно закреплены в раме. Механизм фиксации 5, располагающийся в середине захвата образован полой стойкой 6 и перемещающимся внутри нее ползуном 7. Стойка жестко закреплена на раме, а ползун — на траверсе. На стойке рамы шарнирно упкреп-лен кулачок 10. Чтобы можно было поворачивать кулачок, в стойке и ползуне предусмотрены пазы. Внутри ползуна приварен упор. [c.254]

При подъеме захвата крюком (положение III) сначала ползун перемещается вверх. При эхом он поворачивает кулачок в положение, при котором последний не мешает его перемещению вверх, т. е. не соединяет его со стойкой рамы. При перемещении вверх траверсы тяги поворачивают крюки, которые сближаются, упираются с боков в форму и по мере подъема траверсы захва-тывакя- поддон. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...