Машины Степень использования в эксплуатаци

Наиболее действенное средство предупреждения устаревания — повышение степени использования машин в эксплуатации. Чем в более короткий срок машина отрабатывает заложенный в нее ресурс долговечности, т. е. чем ближе период службы к долговечности, [c.37]

При выборе параметров машины необходимо учитывать конкретные условия ее применения. Нельзя, например, произвольно увеличивать производительность машины, не учитывая производительности смежного оборудования. В некоторых случаях машины с повышенной производительностью могут оказаться в эксплуатации недогруженными и будут больше простаивать, чем работать. Это снижает степень их использования и уменьшает экономический эффект. [c.72]

Разработка систем информации о надежности из сферы ремонта. Разработка систем информации о надежности изделий из сферы их эксплуатации — большое достижение для управления надежностью, оценки тенденций ее изменения и достигнутого уровня. Однако, чем выше требования к безотказности изделий, тем меньше информации поступает из сферы эксплуатации. Необходимо создание специальных систем информации о степени повреждения элементов ремонтируемых изделий, не достигнувших предельного состояния и не имеюш.их отказов, для недопущения которых и производится их ремонт. Этот мощный источник информации, который в настоящее время практически не применяется, позволит оценить степень использования потенциальных возможностей изделия по надежности и обоснованно назначить ресурс для машины и ее агрегатов. [c.573]

Использование многих машин требует участия человека, от возможностей которого в значительной степени зависит количество и качество производимой продукции или совершаемой работы. Для реализации этих возможностей, увеличения работоспособности, а также создания благоприятных условий труда работникам очень важно, чтобы машина была в наибольшей степени приспособлена для эксплуатации ее человеком. При определении этого соответствия используются эргономические показатели качества, которые делятся на определенные виды. К ним относятся следующие показатели гигиенические антропометрические физиологические психофизиологические психологические и др. [c.18]

Уровень эффективности использования машин и величина сэкономленного труда могут быть различными в зависимости от времени эксплуатации оборудования и от степени использования его технологических возможностей. При определении производственной мощности цехов за основу принимаются средние трудовые затраты на изготовление 1 т заготовок, закрепленных за данным прессовым участком. Увеличение объемов выпуска продукции после осуществления мероприятий по углублению специализации можно определить по следующей формуле [c.209]

Техническое устройство, обладающее самой высокой степенью надежности, не будет долговечным, если его плохо обслуживать, неправильно эксплуатировать. Основные факторы, влияющие на поддержание качества и надежности технических устройств в эксплуатации использование машин, механизмов, станков, приборов по прямому назначению с соблюдением режимов, предусмотренных технической документацией максимальная загрузка их с учетом номинальной мощности улучшение обслуживания и проведение регламентных работ в сроки, предусмотренные графиком повышение качества текущего, планово-предупредительного и капитального ремонтов, улучшение оплаты труда работников, занятых в эксплуатации. [c.466]

В условиях механизированного производства основным показателем степени использования парка машин является его годовая выработка, которая наиболее полно характеризует организационнотехнический уровень эксплуатации машин. Годовая фактическая выработка парка машин в общем виде может быть определена по формуле [c.284]

Среднесписочное количество мащин в эксплуатации определяют делением количества машИно-дней эксплуатационного периода на число календарных дней в отчетном квартале. Степень использования погрузочно-разгрузочных машин характеризуется выработкой, приходящейся на одну машину, которая определяется делением объема переработанного груза на среднесписочное наличие машин данного типа. Для заполнения раздела II отчета КВО-5 используют яйцевые счета формы ГМУ-1 за соответствующие месяцы отчетного квартала (первичная документация дистанции). [c.336]

Социалистическое общество в равной степени заинтересовано в сокращении трудовых и материальных затрат как в сфере производства машин, так и в сфере их использования. Поддержание работоспособности машины требует осуществления технического обслуживания, плановых и неплановых ремонтов, на что за весь срок эксплуатации затрачивается много труда и материалов. [c.266]

Так как величина коэффициента готовности так же, как и величина коэффициента технического использования, в большой степени зависит от темпа работы оборудования (с увеличением темпа величина наработки уменьшается), для каждой машины или линии суш,ествует оптимальная цикловая производительность,, при которой величина сменной производительности является максимальной. Эксплуатация оборудования на максимальной цикловой производительности, как правило, неэффективна, так как приводит к уменьшению выработки и повышенному износу оборудования. [c.265]

Модернизация (обновление) станков способствует более эффективному использованию оборудования, находящегося в эксплуатации продолжительное время. За время эксплуатации станка появляются новые технологические процессы и новые инструменты, повышается степень автоматизации производства, растет производительность труда. Одновременно появляются новые конструктивные решения по отдельным узлам и механизмам станков с применением более износостойких и прочных материалов. Все это приводит к необходимости модернизировать оборудование, приближая его технические показатели к уровню новых машин. [c.416]

Преимущества электропривода механизма сжатия — простота и надежность в эксплуатации его недостатки—постоянная длительность сварочного цикла (иногда тормозящая рост производительности труда) и трудность поддержания постоянства усилия сжатия (в частности, оно изменяется при изменении длины электродов и при колебаниях в толщине свариваемых деталей). Эти недостатки в значительной степени устраняются при использовании пневматического привода, получившего очень большое распространение в современных точечных машинах средней и большой мощности. [c.244]

Качество производимых машин имеет большое народнохозяйственное значение. От него в большой степени зависит экономическая эффективность использования новой техники в различных отраслях промышленности и народном хозяйстве. Качество машин закладывается в их конструкцию при проектно-конструкторских разработках, обеспечивается на заданном уровне в производстве и поддерживается в течение определенного времени в эксплуатации. [c.9]

Другое средство предупреждения морального устаревания — повышение степени использования машин в эксплуатации. Чем в более короткий срок машина отрабатывает заложенный в нее ресурс долговечности, т. е. чем ближе срок службы к долговечности, тем вернее она застрахована от морального устаревания. Сокращение срока службы машин до 3—4 лет практически гарантирует их от морального устаревания. [c.36]

Для полноценной реализации эффекта, приносимого новыми машинами, необходимо непосредственно сочетать сдвиги в качестве машин с экономическими показателями их проектирования, производства и эксплуатации. В этих показателях выражается качество применяемых производственных ресурсов — оборудования, материалов, комплектующих изделий, квалификации рабочих, а также степень их использования. [c.173]

Вопросы влияния на долговечность машин морального износа изуче ны в меньшей степени и отличаются недооценкой возможности частичной или полной ликвидации последствий морального износа путем модернизации морально устаревших машин в процессе их капитального ремонта. В некоторых странах отдельные фирмы ведут по каждой машине учет эксплуатационных затрат в течение всего периода их использования, так чтобы в каждый момент иметь суммарные данные о стоимости машины, затратах на уход за ней, ремонты, топливо, смазку и др. Делением суммы стоимости машины и эксплуатационных затрат на общее количество отработанных часов или произведенной продукции получают для каждого периода средние почасовые затраты на эксплуатацию машины или средние затраты на единицу работы. [c.86]

Текущие эксплуатационные ра сходы — это затраты, осуществляемые по мере использования машины. Они непосредственно зависят от времени и степени ее эксплуатации. К ним относятся затраты па топливо, электроэнергию, пар, воду, сжатый воздух, потребляемые машиной в период эксплуатации. К ним также относятся затраты по заработной плате персонала обслуживающего машину, расходы по текущим ремонтам и техническому обслуживанию машины. [c.67]

В предлагаемой читателю книге сделана попытка проанализировать и обобщить опыт создания главных циркуляционных насосов для АЭС и сформулировать некоторые рекомендации, которые представляются авторам существенными. Приведены также описания конструкций и экспериментальной отработки насосов и их основных узлов в стендовых условиях, результаты эксплуатации ГЦН в условиях АЭС, изложены соображения о. перспективе дальнейшего совершенствования их конструкций. Особое внимание уделено инженерным вопросам конструирования, обеспечивающим надежность насосного агрегата. Используя имеющуюся информацию и личный опыт, авторы ставили цель довести до читателя представления об оптимальных решениях основных узлов и сформулировать соответствующие рекомендации, которые могли бы помочь конструктору в практической деятельности. Излагаемый материал в значительной степени может быть использован при создании насосов не только для АЭС, но и для других отраслей промышленности. В книге не приводятся известные методы гидравлических и прочностных расчетов, поскольку они достаточно хорошо освещены в литературе [1, 2 и др.]. В тех случаях, когда обращение к теории лопастных машин было необходимо для последовательного изложения материала, это делалось в весьма сжатой форме. [c.3]

Расчетные методы анализа ползучести элементов машин применяются в настоящее время в основном для деталей достаточно простой конфигурации. Определение характеристик ползучести для конструкций сложной формы, как правило, сопряжено со схематизацией геометрии и с использованием упрощающих допущений, снижающих степень достоверности расчета. В то же время проведение испытаний крупногабаритных изделий на длительную прочность при высоких температурах связано с созданием специальных экспериментальных установок и требует больших материальных затрат. Зачастую такие испытания практически неосуществимы, ввиду чрезвычайно большой длительности процессов ползучести в реальной эксплуатации. [c.237]

Компоновка вторичного контура стыковой машины, соединяющего сварочный трансформатор с электродами машины, во многом определяет энергетические показатели машины, а в сочетании с параметрами привода оплавления — технологические возможности сварочного оборудования. В зависимости от типа свариваемых изделий в универсальных машинах наиболее часто используют вторичный контур с одним трансформатором с односторонним (нижним или верхним) или двусторонним токоподводом (рис. 2.4, а). При сварке изделий с компактным поперечным сечением относительно небольшой площади односторонний токоподвод в достаточной степени обеспечивает более равномерный нагрев деталей по всему сечению. Использование верхнего одностороннего токоподвода позволяет увеличить сроки эксплуатации токоподводящих губок при повышенном их изнашивании (например, при сварке арматуры периодического профиля, используемой в железобетонных конструкциях). При сварке изделий с развитым поперечным сечением равномерный нагрев получается благодаря двустороннему токоподводу к деталям. Однако эти меры не позволяют существенно снизить сопротивление короткого замыкания вторичного контура, что особенно важно при создании специализированного оборудования для сварки изделий с большим поперечным сечением. [c.192]

Величину — отношение времени бесперебойной работы линии за какой-то период к суммарному времени работы и простоев называют коэффициентом использования. Коэффициент использования характеризует качество работы автоматической линии, уровень ее эксплуатации, надежность ее в работе, степень загрузки и показывает долю времени работы линии в общем фонде времени. Так, например, значение Цис = 0,8 означает, что линия в среднем 80% времени работает, а 20% простаивает по различным причинам, т. е. фактический выпуск составляет лишь 80% возможного, а фактическая производительность — 80% цикловой. Чем больше простаивает рабочая машина по техническим и организационным причинам, тем ниже коэффициент использования и фактическая производительность. Однако абсолютная длительность внецикловых простоев не может служить характеристикой работоспособности машины, если неизвестно, сколько времени машина работала за тот же промежуток времени, сколько получено годной продукции. [c.15]

Тип погрузочно-разгрузочной машины выбирают с учетом ее назначения, режима эксплуатации, заданной грузоподъемности или требуемой производительности, а также исходных геометрических и кинематических параметров. Необходимо, чтобы основные параметры машины в наибольшей степени соответствовали условиям выполнения заданных технологических или транспортных операций и, кроме того, обеспечивалась безопасность эксплуатации, а использование машины было экономически целесообразным. [c.45]

Тип погрузочно-разгрузочной машины выбирают, учитывая ее назначение, режим эксплуатации, требуемую грузоподъемность или производительность, а также исходные геометрические и кинематические параметры. Необходимо, чтобы основные из них в наибольшей степени соответствовали условиям заданных технологических или транспортных операций и, кроме того, была обеспечена безопасность эксплуатации, а использование машины экономически целесообразно. [c.47]

Нормы и правила, обязательные при конструировании, расчете и эксплуатации грузоподъемных машин, устанавливает Государственный комитет СССР по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору (Госгортехнадзор СССР). В соответствии с этими правилами принимают номинальные режимы работы грузоподъемной машины или отдельных ее механизмов (табл. 13) — использование ее во времени и по грузоподъемности. Обобщающий параметр условий эксплуатации грузоподъемной машины (механизма) и степень ее загрузки во времени — номинальный режим работы. [c.50]

Образование амортизационного лома в значительной степени зависит от объема металлического фонда страны, от интенсивности использования машин и других объектов. От уровня технического прогресса зависит срок эксплуатации этих объектов и наличие возможностей для их замены. [c.16]

По степени новизны и оригинальности разрабатываемые изделия могут существенно отличаться друг от друга. Во многих случаях целью разработки является совершенствование существующих типов машин, повышение показателей качества (производительности, показателей надежности, долговечности и др.), снижение эксплуатационных затрат, расширение ассортимента и др. Иногда, в процессе разработки, изделие получает возможность выполнения новых функций, что приспосабливает его к требованиям производства и повышает степень его использования. Такое направление называют универсализацией. При эксплуатации одно универсальное изделие способно заменить несколько специальных. Расширение функций и области использования машин достигается комплектацией сменными узлами и дополнительными рабочими органами, обеспечением регулирования показателей назначения. Примерами универсализации могут служить до-рожно-строительные машины на базе тракторного шасси, комплектуемые сменными рабочими органами (ковш, подъемная стрела, нож и др.) универсальное станочное оборудование, обладающее широкими пределами регулирования и наборами приспособлений, входящих в комплект поставки механический электроинструмент, электробытовые приборы. Путем использования навесных орудий и прицепного оборудования создают универсальные сельскохозяйственные машины. Такой [c.109]

Основные параметры машины должны в наибольшей степени соответствовать условиям выполнения заданных технологических или транспортных операций для обеспечения безопасности эксплуатации и более полного использования машины. [c.14]

Ресурс долговечности, закладывае. ый в машину, должен быть согласован со степенью ее использования. Повышение долговечности машин, мало загруженных в эксплуатации, сопровождается увеличением периода службы, которое практически нельзя использовать из-за наступления технического устаревания. Например, при О = 10 лет период службы согласно формуле (29) равен для двухсменной работы 27 лет, а для односменной 54 года, что превосходит все мыслимые пределы технико-экономической долговечности. [c.26]

Вместе с тем силовые критерии (156)—(162) в явном виде не отражают различия в преде.чьных деформациях, от которого в значительной степени зависит надежность и безопасность машин и конструкций в эксплуатации. Количественное уточнение зависимостей (156)—(161) может быть достигнуто при переходе от условных характеристик напряжений к истинным (например, от Од к Sr). Этот же подход использован и для критериального уравнения (162), в правую часть которого вводят коэффициент 5 = = Qploeiap—энергия пластических деформаций до величины вв, Ое — энергия упругих деформаций, соответствующая Ов). [c.50]

Под уровнем качества машин в эксплуатации понимается степень использования заложенных в них полезных свойств. При этом необходимо учитывать врзможные изменения качества машин в процессе их работы, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. [c.33]

Значительные резервы повышения экономичности электронно-вычислительных машин кроются не только в сфере их создания, но и потребления. Например, увеличение степени использования ЭВМ по времени приводит к росту объема выполняемых работ, а следовательно, к снижению условногпостоянных и общих затрат на единицу производимой работы. Среднее время загрузки ЭВМ по стране составляет сейчас только 12 ч в сутки, а в отдельных организациях еще ниже. Так, в 1972 г. средняя суточная загрузка универсальных ЭВМ, находящихся в распоряжении ленинградских КБ и НИИ, равнялась 8,04 ч, а малых ЭВМ — 5,3 ч. Необходимо повысить степень эксплуатации электронной техники. Для организаций, которые не в состоянии загрузить ЭВМ полностью, целесообразно продавать их время заинтересованным организациям. Нужно также шире практиковать совместное [c.16]

Электрическая тяга на постоянном токе наиболее распространена. Это объясняется возможностью использования в качестве тяговых электродвигателей двигateлeй последовательного возбуждения, характеристики которых в наибольшей степени соответствуют требованиям, предъявляемым условиями тяги поездов. В сравнении с другими машинами электродвигатели последовательного возбуждения обладают следующими преимуществами более высокой степенью электрической и механической устойчивости относительно большим пусковым моментом меньшей чувствительностью к колебаниям подводимого напряжения лучшим использованием сцепного веса и более равномерным распределением нагрузок между параллельно работающими электродвигателями большим диапазоном регулирования скорости. Кроме того, с изменением скорости движения электровоза мощность электродвигателя последовательного возбуждения изменяется в относительно небольших пределах, что обеспечивает более равномерную нагрузку системы энергоснабжения. В условиях эксплуатации возникает необходимость регулирования скорости движения, состоящего в получении различных скоростей при одной и то же силе тяги. [c.13]

Необходимо отметить, что ГОСТ 1643—56 предназначен для использования как исходный основополагаюш,ий документ во всех отраслях машино- и приборостроения СССР. Это связано с необходимостью охватить все многообразие зубчатых колес с диапазонами модулей свыше 1 до 50 мм, диаметрами от 15 до 3000 мм, при изменении величин допусков для колес одного и того же размера в 40 раз, с учетом всех степеней точности. В таком стандарте нет нужды учитывать специфические вопросы эксплуатации, технологии изготовления и контроля зубчатых колес в различных отраслях машино- и приборостроения. Этим целям должны служить соответствующие стандарты, разрабатываемые на базе ГОСТ 1643—56. И нужно сказать, что в настоящее время уже разработаны и действуют стандарты на турбинные и тяговые передачи, на из.мерительные колеса, зубоизмерительные приборы, зуборезный инструмент, зуборезные станки и др. Перечень действующих отечественных стандартов на зубчатые передачи приведен в табл. 10.1. [c.451]

Наряду с короткозамкнутыми двигателями значительное применение (особенно в первой трети текущего столетия) получили асинхролные двигатели с фазвым ротором. Хорошие пусковые характеристики являются важным преимуществом этого типа двигателя перед короткозамкнутым. Однако двигатель с кольцами имеет и ряд существенных недостатков, в результате которых целесообразность его установки определяется лишь невозможностью исполь-г зования короткозамкнутого двигателя. К этим недостаткам относятся более низкие энергетические показатели — os ф и к. п. д., сложность в эксплуатации, сравнительно высокая стоимость (достаточно сказать, что в двигaтL 1ях небольшой мощности стоимость пускового реостата п > 1ти равна стоимости самого двигателя). Степень использования материалов в машинах с фазным ротором меньше, чем в короткозамкнутых (рис. 13-17). [c.626]

Грузоподъемные машины, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться частичному периодическому освидетельствованию через каждые 12 месяцев, а полному — не реже раза в три года. Редко используемые машины подвергаются полному техническому освидетельствованию не рел<е чем через каждые пять лет. Техническое освидетельствование имеет цель установить, что грузоподъемная машина находится в исправном состоянии, обеспечивающем ее безопасную работу, а ее использование соответствует рекомендациям правил Госгортехнадзора. При полном техническом освидетельствовании грузоподъемная машина подвергается осмотру, а также статическим и динамическим испытаниям. При частичном техническом освидетельствовании машина подвергается только осмотру. Одновременно с этим производится проверка организации надзора за машиной на предприятии. При осмотре устанавливается надежность каждого узла и элемента машины. Так, устанавливаются отсутствие трещин в элементах металлоконструкции, степень износа зева крюка (износ не должен превышать 10% от высоты сечения крюка), легкость вращения крюка на его опоре, надежность стопорного устройства, крюка, согтояние и степень износа грузовых канатов, а также пригодность их к дальнейшей работе в соответствии с принятыми нормами браковки, наделаюсть крепления каната, состояние механизмов и приборов безопасности, наличие заземления и нулевой блокировки, состояние ограждений и перил, надежность противоугонных устройств и т. д. Состояние механизмов определяется осмотром их без разборки и опробованием в работе. При этом устанавливается отсутствие повреждений, повышенного износа деталей, проверяется состояние креплений и концевых выключателей. Особое внимание уделяется механизмам подъема груза и стрелы, как наиболее ответственным. [c.58]

Комплексная стандартизация (КС). По определению, данному Постоянной Комиссией СЭВ по стандартизации, — это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение спстемы взаимоувязанных требований как к самому объегсту КС в целом и его основным элементам, так и к материальным и нематериальным факторам, влияющим на объект, в целях обеспечения оптимального решения конкретней проблемы. Следовательно, сущность КС следует понимать как систематизацию, оптимизацию и увязку всех взаимодействующих факторов, обеспечивающих экономически оптимальный уровень качества продукции в требуемые сроки. К осиовн лм факторам, определяющим качество машин и других изделий, эффективность их производства и эксплуатации, относятся совершенство конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н деталей) на прочность, надежность и точность качество применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степень унификации, агрегатирования и стандартизации уровень технологии и средств производства, контроля и испытаний уровень взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификация рабочих и качество их работы. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автомобилей используют около 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. КС позволяет организовать разработку комплекса взаимоувязанных стандартов и технических условий, координировать действия большого числа организаций-исполнителей. Задачами разработки и выполнения программ КС являются 1) обеспечение всемерного повышения эффективности общественного производства, технического уровня и качества продукции, усиление режима экономии всех видов ресурсов в народном хозяйстве 2) повышение научно-технического уровня стандартов и их организующей роли в ускорении научно-технического прогресса на основе широкого использования результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и лучших оте- [c.59]

В данном случае автоматизация смещает акценты, существующие при неавтоматизированном проектировании, например, в направлении комплексного рещения задач оптимизации, что стало возможным только благадаря применению ЭВМ. Кроме того, существенно изменяются место и содержание отдельных проектных работ. Так, оценка качества принимаемых проектных рещений все в большей степени может быть выполнена с применением развитых математических моделей вместо дорогостоящих натурных испытаний. Здесь весьма перспективно использование имитационных моделей, под которыми в данном случае понимаются математические модели, позволяющие вос"производить реальные стохастические условия производства и эксплуатации. Существенные изменения претерпевает также документирование проектного процесса. Большие преимущества имеют машинные способы хранения документации, что, в частности, позволяет вносить необходимые корректировки одновреме шо во все документы, в которые входит корректируемый параметр (например, марка материала, размер, допуск и Т.П.). В ряде случаев традиционная форма проектного документа (чертеж, описание технологических операций) может быть заменена программой действий автоматических станков или линий. [c.19]

К первой группе относится метод проверки нагрева тормозов грузоподъемных и ряда других машин по эмпирической величине рь, где р —давление в кПсм и о — максимальная скорость поверхности трения в м/сек, при которой начинается торможение. Этот метод основывается на том, что работа трения между трущимися поверхностями ограничивается некоторой эмпирической величиной. Если эта работа оказывается меньше или равной нормированной величине pv, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным как по нагреву, так и по износу. Произведение pv ие учитывает важных для процесса нагрева конструктивных и эксплуатационных факторов, как-то величины моментов инерции движущихся масс, частоты торможений, условий теплоотдачи, физических свойств элементов трущейся пары, т. е. это произведение не отражает режима работы и загрузки тормозного устройства и не может служить характеристикой, определяющей степень нагрева тормоза. Рекомендуемые значения рп были определены практикой эксплуатации тормозов и относились к определенным условиям работы, конструкциям тормозов и фрикционным материалам. С точки зрения физического смысла рекомендованной величины более правильно брать не произведение рп, а произведение ррп, в некоторой части отражающее свойства фрикционного материала. Но и эта величина не может дать надежных результатов, так как в ней также не учтены действительная загрузка и условия работы механизма. Проверка тормоза по ру или рру не может быть использована даже для ориентировочных расчетов, так как она не определяет температуру поверхности трения, а позволяет судить о степени ее нагрева только для некоторых конкретных условий работы, при которых происходило определение нормативных данных. [c.592]

Для группы станков формулы (105)—(109) будут иметь другой вид, который нетрудно установить. Следует иметь в виду, что важной целью улучшения качества машин является расширение возможностей реализации потенциальных резервов их использования. Улучшая динамические,кинематические и другие параметры машины (станка), создаются условия полного их экстенсивного и интенсивного использования, которые обеспечивают уменьшение величины удельных совокупных затрат общества на единицу продукции. Существенным резервом экстенсивного использования оборудования является быстрое и полное вовлечение в производство приобретенного и установленного оборудования. Полное использование оборудования по времени в немалой степени зависит от удобства его эксплуатации, например, от удобства и трудоемкости управления всеми его производственно-технологическими функциями, от быстроты монтажа и устойчивости настройки и т. д. Поэтому, создавая машины, следует улучшать их качество, направленное на обеспечение производственно-экономических требований. Кроме того, учитывая нехватку станочников, желательно направить поиски на такие изменения конструкции станка, приспособлений и режущего инструмента, которые значительно облегчают условия многостаночного их обслуживания. Это поможет решить вопрос о быстром вовлечении в производственный процесс неустановленного оборудования. Главной же направленностью усовершенствований машины является усиление интенсивности ее использования, т. е. повышение производительности, мощности машины и т. д. Известно, что производительность q и штучнокалькуляционное время выполнения технологической операции ш-к взаимосвязаны обратно пропорциональной зависимостью [c.104]

Степень износа конструктивных элементов при использовании рассмотренного метода определяется, как правило, экспертным путем на основе наблюдений технических специалистов. Недостаток экспертных оценок в их субъективном характере. В этой связи большое значение имеет разработка и применение специальной контрольно-измерительной аппаратуры, поволяющей диагностировать техническое состояние машины, а также совершенствование отчетности по эксплуатации машины. [c.217]

Испытания четвертой категории — эксплуатационные — не могут быть стандартизованы из-за непреодолимых трудностей обеспечения постоянства условий работы испытуемых изделий в течение всего времени действия принятой методики. Методики государственных и междуведомственных приемочных испытаний, а также экспериментальных работ предприятий в промышленных условиях, связанных с оценкой показателей трения и износа, дотжны определяться специальными техническими условиями с соблюдением общих правил проведения эксплуатационных испытаний. Очевидно, была бы полезна разработка основных принципов постановки эксплуатационных испытаний (выбор условий испытаний, допустимая степень форсирования режима работы, порядок учета рассеивания сроков службы отдельных деталей и пр.) Наряду с этим для облегчения анализа опыта эксплуатации машин следует рекомендовать разработку руководящих материалов для определения сроков службы деталей с использованием методов математической статистики, по общей оценке долговечности оборудования (в частности, с применением экономических показателей), по основным видам разрушения и износа типичных деталей и пр. [c.11]

Нагрузка двигателя в значительной степени влияет на износ цилиндров и колец. Темп износа этих деталей при недостаточной смазке пропорционален удельному давлению. В среднем двигатели различных автомобилей работают с нагрузкой от 25 до 60% Л1тах- Больший процент использования момента относится к грузовым автомобилям с прицепом и автобусам с полной нагрузкой, а также к автомобилям, эксплуатируемым в тяжелых дорожных условиях распутица, снег, песок и т. п. полный момент используется, как правило, только при разгоне машины. Таким образом, у всех автомобилей темп механического износа цилиндров двигателя мало изменяется для большинства д6рожнь1х условии и значительно увеличивается при движении с большой скоростью по хорошей дороге, при эксплуатации. по труднопроходимым дорогам, а также при работе с прицепом, [c.21]

В разделе Динамика машин и механизмов изучается движение функциональных частей машины с учетом действуюпщх сил и инертности механической системы. Силы оценивают механическое воздействие между элементами звеньев при их движении, связанным с выполнением рабочего процесса и преобразованием энергии. Характеристиками инертности являются масса, моменты инерции и центры масс звеньев. Решение задач динамики на стадии проектирования машины, обеспечения динамических характеристик в заданных границах при изготовлении и эксплуатации машин основано на определенных расчетных процедурах. Расчетные динамические модели могут отражать связи между функциональными частями машины с разной степенью идеализации. Обоснованный выбор динамической модели и ее параметров предполагает использование моделей разной сложности в зависимости от заданных требований к динамическим характеристикам машины и ее функциональных частей. Например, наиболее простые динамические модели используются при допущениях отсутствия податливости звеньев (жесткие звенья), линейности передаточных кинематических функций механизмов, отсутствия динамических эффектов в системе управления движением машины при работе на разных режи- [c.102]

Большинство стальных конструкций, эксплуатируемых в атмосфере, покрыто ка-кими-либо защитными покрытиями. Если целостность такого покрытия постоянно поддерживается и ржавчина на стали не появляется, то, с точки зрения коррозии, нет никакого смысла использовать низколегированную сталь вместо обычной малоуглеродистой. Если же, наоборот, возможно повреждение защитного покрытия, то следует предусмотреть использование низколегированной стали. Более плотная пленка ржавчины, образующаяся на этих сталях, в меньшей степени вызывает отслаивание покрытия по соседству с прокорродировавшим участком, и скорость разрушения покрытия уменьшается. Некоторые исследователи сообщали о более высоком качестве и долговечности лакокрасочных покрытий на низколегированных сталях по сравнению с обычными сталями. Например, Копсон и Ларраби писали [24] Как полевые испытания, так и опыт эксплуатации показали, что лакокрасочные покрытия на высокопрочной низколегированной стали более надежны, чем на углеродистой или на медистой стали. Ржавчина, возникающая на повреждениях, в местах отсутствия покрытия или под лакокрасочной пленкой, у низколегированных сталей менее объемна. Благодаря меньшему объему ржавчины происходит меньшее растрескивание лакокрасочной пленки и, следовательно, на сталь попадает меньшее количество влаги, способствующей дальнейшей коррозии. В соответствии со сказанным, низколегированные стали можно с успехом использовать для таких целей, как сельскохозяйственное машиностроение. Покрытие на таких машинах нередко повреждается, и, кроме того, машины часто и подолгу остаются в поле под открытым небом. [c.21]

В связи со все возрастающей степенью механизации погрузочных и подъемно-транспортных работ на заводах строительных материалов и с увеличением парка машин, особенно на вспомогательных работах, затраты на ремонт оборудования и размеры амортизационных отчислений составляет большую статью расходов в стоимости продукции. Поэтому постоянная забота всего технического персонала и рабочих об эффективном использовании средств механизации, повышения производительности труда, правильной эксплуатации оборудования, обеспечивающей его максимальную надежность и долговечность, является ваншейшим условием социалистического производства. [c.330]

Сведения о надежности клиноременных передач и долговечности клиновых ремней очень ограничены. Это связано, в частности. с тем. что ресурс клиг овых ремней характеризуется довольно большим рассеянием. На ресурс ремней и, следовательно, общую надежность передачи существенно влияют многие факторы конструкция и материал клинового ремня, способ его изготовления, кинематическая и силовая схемы передачи, режим работы машины или агрегата, условия внешней среды (температура и влажность воздуха, наличие паров масел, агрессивных сред или абразивной пыли, солнечной радиации и т. д.), культура эксплуатации передач и многое другое. Все это требует применения для исследования и расчета надежности передач методов теории вероятности, математической статистики и теории надежности. Работы по оценке надежности передач должны предусматривать испытания достаточно представительных партий в типичных условиях эксплуатации, использование сокращенных и форсированных ис-пытаний-, позволяющих получить достаточно объективную информацию за относительно короткое время, с оценкой степени точности и достоверпости полученного результата. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...