Полевые испытания

ТАБЛИЦА 4J РЕЗУЛЬТАТЫ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ. ПРОВОДИВШИХСЯ В США [71, ПО НОРМАЛИ GW9 ЗАПАДНОГЕРМАНСКОГО ОБЩЕСТВА ПО ВОДОРОДНОМУ И ГАЗОВОМУ ДЕЛУ (СРЕДНИЕ ЗНАЧЕНИЯ СРЕДНЕКВАДРАТИЧНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ) [c.142]

В табл. 4.2 представлены результаты обработки данных американских полевых испытаний по равномерной сплошной коррозии. По величине среднеквадратичных отклонений можно судить о сравнительно большом разбросе полученных значений. О скорости равномерной сплошной коррозии можно сделать следующие выводы. После эксплуатации в течение 50 лет в грунтах классов I и II равномерным уменьшением толщины стенки, например трубопроводов и резервуаров, можно практически пренебречь. Напротив, в грунтах класса III уменьшение толщины стенки может иметь существенное значение, в особенности в случае труб со сравнительно малой толщиной стенки. [c.142]

При местной коррозии существенное значение имеет отношение площадей катода и анода [см. правило, описываемое формулой (2.43)]. Испытания на коррозию в грунте проводят обычно на сравнительно небольших образцах. Так, площадь образцов при полевых испытаниях, проводившихся в США Р7], составляла 182 и 365 см . При этом в пределах корродирующей поверхности могли образовываться микроэлементы с рас- [c.143]

ДАННЫЕ о МЕСТНОЙ КОРРОЗИИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ [c.144]

Для удельного сопротивления покрытия / , отнесенного к площади S, применяются следующие обозначения —значение, рассчитанное по величине удельного электрического сопротивления самого материала покрытия pD [81 г —значение, измеренное при лабораторных и полевых испытаниях на покрытиях без пор и других повреждений Ги — значение, полученное на практике для подземных сооружений путем измерения силы токов и потенциалов. [c.146]

При полевых испытаниях на образцах большей площади (до 10 м ) надежно измеряемые значения достигают 10 Ом-м . [c.147]

Полученные по формуле (5.18 ) значения максимальной скорости коррозии проверили при длительных наблюдениях на проложенных трубопроводах и при полевых испытаниях [5, 21, 22]. Измеренные значения были заметно более низкими и не превышали 1 мкм в год. Как и ожидалось, не было обнаружено никакой связи между величиной сопротивления г и скоростью коррозии. [c.158]

Стойкость материала против атмосферной коррозии наиболее надежно определяется с помощью полевых испытаний в данном типе атмосферы. Последние проводят путем длительного выдерживания исследуемых образцов на испытательных стендах. Исследуемые образцы обычно помещают под углом 45° или 30° к горизонту, но можно располагать их и горизонтально или вертикально. Испытательные стенды обычно располагают так, чтобы передняя или верхняя стороны образца была направлена на юг. Это особенно важно при испытании окрашенных материалов, где коррозия зависит от солнечного света. На хорошо оборудованных испытательных станциях регистрируют климатические факторы, наиболее важные для атмосферной коррозии, такие как температура, относительная влажность, скорость осаждения или концентрация SO , скорость осаждения l", а также количество осадков и их pH. [c.61]

Между условиями в месте испытаний и в местах использования объекта могут существовать различия. Например, на поверхностях зданий время увлажнения вследствие тепловыделений может оказаться отличным от наблюдаемого на испытательных стендах. Поскольку для полевых испытаний обычно необходимы времена экспозиции порядка нескольких лет, атмосферную коррозию часто изучают путем ускоренных испытаний в лабораторных климатических камерах. В этом случае необходимо, чтобы условия воздействия не слишком отличались от реальных, чтобы механизм коррозии не изменился (см. 9). [c.61]

Наиболее представительные и надежные результаты получаются, если испытуемый образец экспонируют в условиях, наиболее близких к условиям службы. Это может быть достигнуто с помощью полевых испытаний или эксплуатационных испытаний. [c.139]

При полевых испытаниях испытуемый образец экспонируют в том самом типе атмосферы, воды или почвы, в каком должен использоваться материал (см. 5). Результаты хорошо проведенных полевых испытаний в общем расцениваются как надежные. Следует, однако, заметить, что испытательные панели в местах испытаний оказываются в несколько иных условиях, чем на облицовке фасада здания, например в отношении высыхания, защиты от дождя, угла наклона и т.д. [c.139]

Неудовлетворительная корреляция данных эксперимента и данных, полученных в эксплуатации, отмечена в работе [45]. Испытывались твердые сплавы, предназначенные для наплавки на детали дорожных машин. В качестве эталона применялась сталь 6. Испытание в лаборатории проводили трением образцов в виде роликов о торец чашечного шлифовального круга. Давление при испытании менялось от 0,5 до 5 кгс/см , скорость скольжения составляла 0,8 м/с, время испытания около 3 мин. Относительные износы сравнивались с полученными при полевых испытаниях (в естественном грунте) режущих деталей дорожных машин. Расположение материалов при полевых испытаниях в четырех случаях из шести не отвечало таковому при испытании шлифовальным кругом. [c.101]

Определение долговечности деталей тракторных двигателей в настоящее время производится в основном по результатам полевых испытаний машин. Они длятся, как правило, один-дна сельскохозяйственных сезона. Стендовые испытания двигателей не приводят к положительным результатам, так как в этом случае износ в несколько раз меньше, чем при эксплуатации. Это объясняется в первую очередь отсутствием пыли. Для создания краткосрочной методики стендовых испытаний двигателей на износ, испытания следует проводить с искусственным введением пыли и определять износ с помош,ью чувствительных методов. [c.47]

Заключение. Полевые испытания были завершены в январе 1967 г. Они показали, что демпферы хорошо выполнили свои задачи. Рассмотренный случай, хотя он и не содержит в идейном плане какой-либо новизны, является замечательным примером проектных разработок, проведенных для создания на- [c.265]

Организация полевых испытаний. Чтобы максимально ускорить получение окончательной оценки варианта демпфирующего покрытия и уложиться в срок, отпущенный на проверку пригодности этого варианта к внедрению в производство, демпфирующие покрытия были установлены на нескольких направляющих входных лопатках двигателей, находящихся в эксплуатации. Эти покрытия были изготовлены с термоиндикаторными краской и накладками, что позволяло получать дополнительную информацию о температуре окружающей среды. Самолет, на котором были установлены эти покрытия, был оборудован записывающим устройством, с помощью которого можно проанализировать любые изменения в демпфирующем покрытии, случившиеся во время полета. В отчете пилота указывались число включений и длительность работы противообледенительной системы. Было получено также разрещение на предполетный осмотр. На случай возникновения опасности разрушения покрытия была составлена простая инструкция, предписывающая удалить разрушившийся участок фольги и приклеить края быстро твердеющим двухкомпонентным компаундом. С помощью такого приема удалось обеспечить длительное нахождение самолетов в строю. [c.344]

Полевые испытания показали, что во входных направляющих лопатках с демпфирующим покрытием снижается число трещин, появляющихся во время работы двигателя, и к тому же покрытия могут выдерживать весьма тяжелые внешние условия. Они являются практичным, недорогим и легко реализуемым способом предотвращения образования трещин при колебаниях, позволяющим сэкономить значительные средства. [c.345]

Панель авиационная 70, 171, 188, 348, 351 Петли гистерезиса 77, 81, 93, 140, 156, 191 Пластина 34. 37, 69, 272, 274. 288 Полевые испытания 256, 265, 268 Представление решений 23, 27, 187 Производные дробного порядка 90 Противообледенительные устройства 338, 344 [c.443]

Результаты полевых испытаний наплавок на бульдозере и роторном экскаваторе [6] [c.59]

С целью определения относительной износостойкости наплавок для лемехов плугов в ГосНИТИ были проведены В. Н. Винокуровым [2] полевые испытания. На лезвиях лемехов крепились образцы из наплавочных материалов, имевшие форму лезвия. [c.61]

Лабораторные и полевые испытания по характеру действующей среды подразделяются на испытания в атмосфере, в жидкости (при полном, частичном или переменном погружениях образцов), в газовой среде (при высокой температуре) и в почве. [c.125]

XV. Определение изменения отражательной способности 1. Лабораторные испытания 2. Полевые испытания (для определения лишь самых начальных стадий процесса коррозии в атмосфере на полированных образцах) 1. Возможность построения кривой к — 1 для начальных стадий процесса коррозии по результатам испытания одного образца 1. Ограниченное применение /о в год [c.128]

Полевые испытания образцов [c.134]

Одним из важных факторов полевых испытаний образцов является наличие естественной коррозионной среды. В практике коррозионных испытаний полевые испытания образцов являются наиболее распространёнными. Для испытания в атмосфере организуются специальные станции в различных климатических условиях. Образцы располагаются обычно на стеллажах так, чтобы испытуемые поверхности были обращены к северу и югу под углом наклона к горизонту, приблизительно равным широте данной местности [23, 16]. При испытании в водной среде образцы на деревянных рамах прочно укрепляются под водой озера, реки, канала или иного водоёма. В случае испытания образцов в условиях службы химического реакционного аппарата, резервуара или котла предварительно устанавливают наличие зон (паровой, жидкой, газообразной). В этих случаях образцы должны помещаться в различных зонах а) полностью погружённые в жидкость, б) в паровой зоне над жидкостью и в) наполовину погружённые в жидкость. [c.134]

Натурные (атмосферные, полевые) испытания — образцы или детали испытывают на специальных коррозионных станциях в условиях открытого или складского хранения в разнообразных климатических районах. [c.96]

Для объективного сравнения свойств различных типов сидений были проведены полевые испытания четырех типов сидений на серийном комбайне СК-6. Данные, записанные в полевых условиях на магнитофон, в дальнейшем были обработаны на специально созданном в ИМАШ АН СССР информационно-измерительном комплексе (рис. 6). [c.26]

Наиболее широкая серия полевых испытаний различных металлов и покрытий практически во всех типах почв была начата в 1910 г. К. X. Логэном из Национального бюро стандартов. Эти испытания продолжались до 1955 г. и сейчас являются наиболее значительным источником информации о коррозии в грунтах [7]. Испытания показали малое различие скоростей коррозии различных чугунов и сталей в одном и том же грунте, что было подтверждено пятилетними испытаниями, проведенными в Великобритании [9]. В табл. 9.1 приведены некоторые типичные значения скоростей коррозии, усредненные для различных грунтов. Кроме того, в этой таблице представлены данные по скорости коррозии стали в двух агрессивных типах почв и одном относительно неагрессивном, чтобы показать, насколько велики различия в коррозии в разных грунтах. [c.184]

В той же работе приводится пример лабораторного испытания гильзы, укрепленной на свободном конце вала, вращавшегося в абразивной среде со скоростью 150 об/мин. Давление на наруж-нюю цилиндрическую поверхность гильзы создавалось грузом. Применяли кварцевый песок, после каждого опыта заменявшийся на евежий. Относительные износы оказались практически одинаковыми при лабораторных и полевых испытаниях. Качественное совпадение результатов лабораторных и эксплуатационных [c.101]

Ослабление защитных свойств электролитов может быть устранено введением ингибитора водорастворимого хромата в эластомер [253]. Этот ингибитор растворяется во влаге, проникшей на поверхность раздела металл — герметик, и образует при этом протекторный раствор. Возможности такой защиты были проверены при испытаниях в условиях службы и полевых испытаний, что позволило рекомендовать и внедрить разработанную защиту для применения в некоторых гражданских и военных самолетах [253], Игибированные соединения производятся теперь в форме для нанесения щетками, разбрызгиванием, для работы с валиком и для плотно соединенных поверхностей. Специальные лакокрасочные материалы с алюминиевым пигментом являются подходящими для использования в качестве верхнего покрытия. При этом необходимо помнить, что используемые в настоящее время ингиби-6 торы защищают только от общей коррозии и не уменьшают скорости роста трещин при КР. [c.311]

Клецкин М. И. Методика полевых испытаний лемехов тракторных плугов па износ. Сб. Повышение износостойкости лемехов , Машгиз, 19.56, с. 20—26. [c.108]

М а б а к о в Г. И. Полевые испытания лемехов различных конструкций по данным 1Э52—1954 гг. Сб. Повышение износостойкости лемехов . [c.109]

Полученные результаты позволяют рекомендовать эти варианты для использования их как на шкивах молотилки ныне выпускаемых комбайнов СК-4, так и на шкивах, идущих на запчасти. Последнее обстоятельство позволит значительно со. кратить поставку щкивов на запчасти на весь срок эксплуатации этих комбайнов и позволит получить годовую экономию не менее 160 тыс. руб. Кроме того, полученные результаты-позволяют ставить вопрос о проведении стендовых и полевых испытаний цельнолитых чугунных шкивов молотилки со шлицевым соединением вместо спроектированных для комбайна < Нива сборных шкивов-со стальной ступицей. [c.45]

Для проверки результатов исследований - на Симферопольском заводе Сельхоздеталь была изготовлена опытная партия сегментов, которые имели вышеперечисленные усугубляющие файторы, снижающие эксплуатационную надежность сегмента. В результате полевых испытаний было выявлено, что экспериментальные сегменты, по сравне- нию с-серийными, при одинаковых условиях работы и одинаковой наработке, показали большую эксплуатационную надежность. Режущая кромка их более стойкая к ударным нагрузкам, возникающим в процессе работы, и значительно меньше подвержена процессу охрупчивания. Опытных сегментов вышло из строя в 2,1 раза меньше, чем серийных, а в тяжелых условиях работы—в 7 раз меньше. [c.88]

Коррозионные испытания по применяемым методам разделяются на лабораторные — испытания образцов в искусственно создаваемых условиях полевые — испытания образцов в эксплоатационных условиях анс-плоатационные — испытания конструкций. [c.124]

VI. Определение потери в весе 1. Лабораторные испытания 2. Полевые испытания (в случаях, когда возможно удаление продуктов коррозии) 1. Простота 2. Количественное выражение коррозии 1. Трудность полного удаления продуктов коррозии без повреждения металла 2. (Средняя характеристика разрушения (не. учитывает неравномерность коррозии) 3. Необходимость в большом количестве образцов для построения кривой К — t 4. Возможность ошибки при интеркристаллит-ном или избирательном характере коррозии К г м час или при пересчете мм1год [c.127]

VII. Определение приращения веса 1. Лабораторные испытания 2, Полевые испытания (если продукты коррозии нерастворимы и плотно держатся на образце) 1. Отсутствие необходимости удаления продуктов коррозии с образца 2. Возможность определения в случаях интеркристаллитной коррозии 1. Трудность полного собирания продуктов коррозии 2. Необходимость анализа продуктов коррозии для вычислен.1Я количества прокорродиро-вавшего металла 3. Избирательный тип коррозии даёт неверные результаты 4. Неточность результатов при растворимости продуктов коррозии (требуется осаждение продуктов коррозии) час [c.127]

Х111. Определение изменения электрического сопротивления образца 1. Лабораторные испытания 2. Полевые испытания (только для материалов с развитой поверхностью, т. е. для достаточно тонких листов и проволоки) 1. Возможность построения кривой по результатам испытания одного образца 2. Отсутствие необходимости снимать продукты коррозии 3. Отражение интеркристаллитной коррозии на результатах 1. Ограниченность применения 2. Возможность ошибки при перенесении результатов, полученных на образцах малого сечения, на массивные образцы Ке /о в год [c.128]

В теории трактора рассматриваются процессы, сопровождающие работу колёсного и гусеничного трактора в условиях сельского хозяйства, приводится баланс мощности, и метод тягового расчёта кроме того, даётся теоретический анализ тех из основных механизмов трактора, расчёт которых тесно связан с общей динамикой трактора. Анализ современных типов тракторов содержит данные по общим показателям их качества, сопровождается подробной спесифика-цией советских тракторов, а также результатами полевых испытаний (в виде тяговых характеристик) и результатами стендовых испытаний тракторных двигателей (в виде регуляторных характеристик). [c.463]

Проведенные исследования показали, что лазерная обработка чугунных деталей зерноуборочных комбайнов позволяет в 2-3 раза, и более увели-1шть их ресурс. Например, упрочненная лазером ступица среднего диска вариатора хода прошла стендовые, полигонные и полевые испытания, показавшие значительное (до 10 раз) увеличение износостойкости. [c.23]

Виброиспытатепьный комплекс на базе электрогидравлического стенда ЭГВ 10/100 и УВМ СМ-1. Предназначен идя определения амплитудно-частот-ной и фазочастотной характеристик испытуемых объектов и построения из графиков, получения временных и частотных характеристик измеряемых случайных процессов, испытания объектов на ступенчатое воздействие и анализ переходных процессов, обработки результатов полевых испытаний, записанных на магнитограф. [c.219]

В ГСКБ МТЗ проводятся параметрические н ресурсные испытания, которые в свою очередь могут быть ускоренными или обычными (рис. 1.6). В зависимости от метода проведения можно выделить стендовые и полевые испытания. [c.31]

В порядке осуществления авторского надзора за производством тракторов КБ и КИБ ГСКБ совместно с лабораториями завода выполняют большой комплекс лабораторно-полевых испытаний, определяющих качество изготовления отдельных узлов и трактора в целом. В соответствии с утвержденным на заводе графиком регламентированной проверки и испытаний выполняется следующий объем работ [25] стендовые испытания одного трактора от каждой предъявляемой партии ежемесячные 60-часовые испытания одного трактора с последующей его технической экспертизой и стендовые испытания 10 двигателей ежеквартальные стендовые испытания 26 узлов и агрегатов и эксплуатационные испытания четырех тракторов с последующей экспертизой каждое полугодие 300-часовые эксплуатационные испытания одного трактора с подробной технической экспертизой ежегодные эксплуатационные испытания двух тракторов на гарантийный срок (24 месяца) с технической экспертизой каждые два года ресурсные испытания одного трактора в объеме 5000 мото-ч с последующей техэк-спертизой. Наряду с этим производится также проверка качества деталей на заводах-поставщиках. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...