Пневматическая система управления кранами

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КРАНАМИ К-64 И К-1014 [c.242]

Работоспособность пневматической системы управления крана во многом зависит от правильного технического обслуживания в соответствии с инструкцией по эксплуатации крана (поддержания системы в чистоте, своевременного удаления из нее грязи и влаги, устранения утечек, обеспечения надежной работы компрессора). [c.243]

О БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭКСКАВАТОРОВ-КРАНОВ Э-801 С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ [c.703]

На кране применена пневматическая система управления. Поворотная платформа опирается на ходовую раму через многороликовый круг катания. Отрывающие нагрузки воспринимаются обратными катками. Ходовая рама опирается на две многоопорные гусеничные тележки. [c.186]

Применение пневматической системы управления механизма-ми крана облегчает работу машиниста, а также снижает затраты времени на техническое обслуживание системы. [c.242]

В конструкцию некоторых подъемно-транспортных машин (стреловых кранов и др.) входят пневматические системы управления. Ремонт пневматического оборудования включает ремонт и испытание компрессора, воздухосборника, пневмоаппаратуры, трубопроводов и рабочих цилиндров. [c.335]

Для питания пневматической системы управления на кране установлен двухцилиндровый компрессор ВУ-0,5/7А с воздушным охлаждением. Он работает от дизеля, с которым соединен посредством клиноременной передачи. [c.75]

Пневматическая система управления использована на стреловых самоходных кранах с дизель-механическим приводом. Она состоит из компрессора, масловлагоотделителя, ресивера, пульта управления с золотниками, трубопроводов, пневмоцилиндров и пневмокамер. [c.243]

При буксировке крана тягачом вентиль открыт. Слив масла из гидросистемы и предохранительного клапана через магистральный фильтр, распределитель с предохранительным клапаном и вентилем отключения радиатора и золотник гидротрансформатора идет на питание турботрансформатора. Масло из турботрансформатора сливается в бак и оттуда через фильтр поступает к насосу. Бак имеет заливной фильтр. Давление масла в системе управления краном контролируется манометром 3, в системе питания турботрансформатора — манометром 8. Золотник гидротрансформатора предназначен для его включения или выключения. Управление этим золотником пневматическое. При выключении золотника масло от насоса идет на слив, минуя гидротрансформатор, при включении золотника на пульте управления слив масла перекрывается и масло поступает в рабочую полость гидротрансформатора. [c.148]

Пневматическая система управления и обслуживания средней секции отличается от крайней следующими особенностями в связи с отсутствием в тамбуре лобовых стекол (таких, как в кабине машиниста) в системе нет запорно-регулировочных кранов 4 и стеклоочистителей 3, а также клапана 2 и бака 1 для обмыва водой лобовых стекол, в связи с тем, что средняя секция не предназначена для автономной работы на железнодорожных путях МПС, [c.224]

Пневматическая система управления разгрузкой. Универсальная пневматическая система управления разгрузкой вагона-самосвала ВС-50 позволяет выполнять одновременный наклон вагонов состава, начиная с любого вагона-самосвала или от локомотива, а также каждого вагона в отдельности. Для этого необходимо разъединить междувагонные рукава магистралей Разгрузка или перекрыть концевые краны этих магистралей. Вдоль вагона проложены три магистрали из труб диаметром 1" средняя из них — питательная, две крайние — разгрузочные. С обоих концов вагона все магистрали оборудованы типовыми концевыми кранами и соединительными рукавами. [c.44]

Пневматическая система управления разгрузкой вагонов-самосвалов ЗВС-50. Эта система (рис. 24) состоит из специальных пневматических приборов, связанных трубопроводами. Такие приборы обеспечивают работу механизмов наклона кузова и открывания бортов. Вдоль вагона расположена питательная магистраль 7, которая служит для заполнения запасного резервуара 11 сжатым воздухом. По концам питательной магистрали установлены концевые краны 1. Трубой 12 с обратным клапаном 13 питательная магистраль соединена с запасным резервуаром. [c.49]

Задача 1.51. Определить диаметр D резервуаров-накопителей 1 пневматической системы тормозов автомобиля (трактора), при котором будет обеспечиваться шесть торможений за счет сжатого воздуха без включения компрессора 2. Последний включается и начинает нагнетать воздух в систему при избыточном давлении pi = 0,4 МПа и выключается при Р2 = 0,6 МПа. Кран управления 3 после каждого торможе- [c.24]

Устройство переднего и заднего ведущих мостов обеспечивает повышенную проходимость крана. Кабина машиниста, изолированная от механизмов крана, оборудована вентиляцией и отоплением. Управление механизмами осуществляется при помощи пневматической и гидравлической системы. Благодаря легкости управления кран удобен в эксплуатации. Безопасная работа крана обеспечивается ограничителями подъема груза и стрелы, ограничителями грузового момента и сигнализацией. [c.165]

Моделирующие устройства, использование в самонастраивающихся системах управления G 05 В 13/04 Моечные машины (для очистки поверхности вообще В 05 С центрифуги для моечных машин В 04 В электромагнитные клапаны F 16 К 11/24) Мойка транспортных средств В 60 S Молекулярные (насосы D 19/04 сита, выбор для сорбционных насосов В 37/04) F 04 Молниеотводы, установки на летательных аппаратах В 64 D 45/02 Молотки (деревянные, изготовление В 27 М 3/16 использование для очистки теплообменных и теплопередающих каналов F 28 G 1/08-1/10, 3/10-3/14 В 25 Д (пневматические 9/00 электрические 11/00) ручные (В 25 D 1/00-1/04 изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 5/14)) Молоты и их детали J 7/00-7/46 использование для гибки металлов D 5/01, 7/06) В 21 комбинированные со свободнопоршневыми двигателями F 01 В 11/04] Момент инерции, определение G 01 М 1/10 Монопланы В 64 С 39/10 Монорельсовые [ж.д. (В 61 В 13/04-13/06 локомотивы и моторные вагоны В 61 С 13/00) подвесные тележки подъемных кранов В 66 С 11 /06 транспортные средства, электрические тяговые системы для них В 60 L 13/00] Монотипы В 41 В 7/04 Монтаж [газотурбинных установок F 02 С 7/20 запасных колес [c.113]

Падение груза произошло вследствие выхода из строя тормоза механизма подъема груза и всей системы управления по причине разрыва резинового шланга воздуховода в обжимном устройстве подсоединения пневматической системы крана к масловлагоотделителю. [c.703]

Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. [c.94]

Разобщительный кран (рис. 95, а) предназначен для подключения пневматического управления крана к воздушным баллонам тормозной системы базового автомобиля при работе крановых механизмов. Во время передвижения автомобильного крана с одной строительной площадки на другую его перекрывают. [c.105]

Механическое управление включает много тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы необходимо регулярно смазывать для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. Однако и в этих видах управления используют рычажно-шарнирные передачи (например, для управления блоком пневмоклапанов пневматических систем управления). [c.138]

Для подъема платформы необходимо убедиться, что давление воздуха в пневматической системе равно не менее 4,5 кГ/см , затем отпустить педаль подачи топлива, выключить сцепление и повернуть рукоятку крана 3 в положение подъема (крайнее левое положение ///). При этом воздух из пневматической системы будет поступать через отверстие в золотнике крана 3 в воздухопровод, идущий к пневматической камере 8 включения коробки отбора мощности 1 и к цилиндру управления запорами заднего борта задний борт откроется, и включится масляный насос 2. После этого необходимо плавно опустить сцепление и одновременно, нажимая на педаль подачи топлива, увеличить обороты коленчатого вала двигателя. При этом включенный насос 2 будет подавать масло из бака 4 через перепускной клапан 5 в телескопический цилиндр 6 механизма подъема. Звенья цилиндра последовательно будут выдвигаться,. и платформа будет подниматься. [c.243]

При ежедневном обслуживании. Осмотреть в салоне состояние поручней, сидений, стекол окон и дверей. Проверить герметичность соединений пневматической системы и действие крана управления дверями и механизмов открывания дверей. Кратковременно включая вентиляторы, контролировать поступление свежего воздуха, а в зимнее время — действие отопителя. [c.244]

На кранах КС-2561 К-1 управление реверсивно-распределитель-ным механизмом механическое, а тормозами исполнительных механизмов электропневматическое. С помощью механической части системы управляют механизмами подъема и поворота. С помощью пневматической системы управляют выключением сцепления и размыканием тормозов грузовой и стреловой лебедок, а также автоматического выключения сцепления при срабатывании ограничителя грузоподъемности. [c.94]

На стреловых кранах в зависимости от типа привода, типоразмера и конструкции крана применяют механическую, электрическую, пневматическую, гидравлическую и комбинированную (электропневмати-ческую, электрогидравлическую) системы управления. [c.132]

Верхний цилиндр крана автомобилей МАЗ-200 и ЯАЗ-210 предназначен для управления тормозами прицепа, а нижний — тормозами автомобиля-тягача. Такие сдвоенные краны применяют при однопроводной системе пневматического привода к тормозам прицепа, когда колеса прицепа затормаживаются при снижении давления в магистрали, соединяющей тормозную систему прицепа с пневматической системой автомобиля-тягача. [c.202]

Рассмотрим устройство пневматической системы на примере токарного зажимного патрона (рис. 71). Пройдя через кран управления и распределительный клапан, сжатый воздух направляется по каналам 1 или 2 и поступает в рабочий цилиндр 3 по одну или по другую сторону от поршня 4. От давления воздуха поршень, шток 5 и связанный с ним вал 6 движутся вправо или влево. Вал действует на длинное плечо рычага 8, который поворачивается вокруг оси 7 и своим коротким плечом действует на кулачок 9 патрона. При движении поршня, штока и вала влево рычаги поворачиваются так, что их короткие плечи и кулачки с трех сторон зажимают заготовку. При движении поршня, штока и вала вправо рычаги поворачиваются в противоположную сторону и кулачки разжимают заготовку. Длина хода кулачков 3—5 мм. [c.136]

Кроме того, на кране КС-2561 Д пневматический привод в системе управления используют для размыкания тормозов грузовой и стрелоподъемной лебедок. [c.241]

Как устроена система пневматического управления кранами К-64 и К-1014 [c.251]

Привод исполнительных механизмов управления крана пневматический. Питание системы сжатым воздухом осуществляется от двухцилиндрового компрессора с воздушным охлаждением. [c.165]

Работоспособность пневматической системы управления крана в значительной степеь н завпсггт от ухода за ней поддержания системы [c.149]

В сентябре 1962 г. в Киеве на одном из предприятий Мин стерства строительства электростанций СССР при работе экскаватора-крана Э-801 произошло падение поднимаемого краном груза, которым был смертельно травмирован рабочий. Экскаватор на гусеничном ходу с дизельным приводом и пневматической системой управления изготовлен костромским экскаваторным заводом Рабочий металлист и оснащен крановым оборудованием. [c.703]

Из общей схемы возникновения вредных процессов в подъем-но-транспортных машинах в зависимости от воздействия факторов внешней среды (рис. 144) видно, что низкая температура воздуха при эксплуатации подъемно-транспортных машин в условиях умеренного и холодного климата вызывает резкое уменьшение ударной вязкости нехладостойких сталей, застывание смазочных материалов и технических жидкостей и замерзание конденсата в пневматических системах управления стреловых кранов. Снижение ударной вязкости с понижением температуры (рис. 145) наблюдается практически у всех металлов с объемно-центрированной кристаллической решеткой, вследствие чего возникает их [c.201]

Крановое электрооборудование включает электроприводы грузовых и тяговой лебедки, компрессоры и приборы освещения. Управление грузовыми и тяговой лебедками, а также приборами освещения расположено на посту кранооператора. Управление приводом компрессора автоматическое, при помощи регулятора давления, смонтированного в пневматической системе платформы крана. Управление приводом грузовых лебедок раздельное, при помощи кулачковых контроллеров типа НП-152. Тяговой лебедкой управляет педальный командоконтроллер типа КА6112-А, в схему которого включены панели управления. Освещением крана управляют с распределительного щита при помощи двухполюсных пакетных выключателей. Для защиты от токов короткого замыкания, а также от перегрузки электродвигателей в схеме электрооборудования крана установлены реле максимального тока, а для цепей управления и освещения применены пробочные предохранители. [c.238]

Питание пневматической системы управления происходит от питательной магистрали через разобщительный кран 4, фильтр /5, обратный клапан /7, золотниковый питательный клапан 16 и резервуар управления 8. Золотниковый питательный клапан 6 поддерживает давление в пневматической системе в пределах 4,9—5,1 ат, которое необходимо для нормальной работы электропневматических приборов и аппаратов. Этот клапан установлен на специальном кронштейне и по устройству ничем не отличается от золотникового питательного клапана, установленного на кране машиниста (см. фиг. 546). Разобщительный кран 14 служит для выключения пневматической системы управления во время ремонта или осмотра, фильтр 15 установлен для очистки воздуха, поступающего к электропневматическим приборам. Обратный клапан 17 в случае резкого понижения давлени-я в главных резервуарах перекрывает выход воздуха из резервуара управления в питательную магистраль. [c.483]

Пневматические клапаны в автоматических регулирующих устройствах 26/00 разделители изделий, уложенных в стопки (1/16, 3/08-3/14 регулирование подачи воздуха к ним 7/16) сигнальные устройства пряженаматывающих машин 63/032) В 65 Н конвейеры на транспортных средствах В 60 Р 1/60-1/62 муфты (выключаемые 25/00-25/12 циркуляционные 33/00-33/16) F 16 D подъемные краны В 66 С 23/00 сервоусилители (в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/64 в системах управления летательными аппаратами 13/40-13/48) В 64 С системы <Р 15 В (испытание [c.137]

Для обеспечения надежности работы экскаваторов с крановым оборудованием и пневматическим приводом системы управления, уменьшения аварийности и травматизма при их эксплуатации Госгортехнадзор УССР предлагает министерствам, ведомствам и предприятиям Украинской ССР, имеющим экскаваторы-краны в месячный срок осуществить следующие мероприятия [c.704]

Действие электропневматического тормоза на пассажирских электровозах и тепловозах (рис. 10) проверяют из двух кабин. После зарядки пневматической системы тормоза ручку крана машиниста устанавливают в поездное положение и соединяют между собой рабочий провод 1 и контрольный провод 2 в межвагонном соединении на одном конце локомотива. Для чего необходимо снять рукав уел. № 369А с изолированной подвески. Затем включают источник электрического питания электронневматических тормозов и по вольтметру 4 проверяют напряжение постоянного тока (без нагрузки), которое должно быть на выходе статического преобразователя типа СП-ЭПТ-П в пределах 50—52 в и у блока питания БП-ЭПТ-П в пределах 50—55 в. После включения питания в электрические цепи тормоза в очке сигнализатора 3 должна загореться лампа с отражением на стекле очка буквы О. Это свидетельствует о том, что цепи исправны и их контроль проходит нормально. Сигнальная лампа О должна гореть при всех положениях ручки крана машиниста. Затем переводят ручку крана в положение перекрыши, при котором в очке сигнализатора должна загореться лампа с буквой Я, что означает перекрышу. В этом положении от источника электрического питания через блок управления 7 подается напряжение 50 в тока управления с полярностью плюс в рельсах и минус в рабочем проводе 1, но электропнев-матический тормоз остается еще отпущенным. [c.31]

Кинематическая схема (рис. 8) имеет реверсивно-распределительный механизм. Лебедки расположены в хвостовой части поворотной платформы, одна за другой вдоль продольной оси крана. Управление реверсивно-распределительным механизмом и лебедками — механическое, а сцеплением — пневматическое. Управление исполнительным механизмом ограничителя грузоподъемности (ОГП) — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси автомобиля. Система управления не позволяет отключать механизм лебедки без предварительного включения тормоза. Для этого рычаги управления реверсом (см. рис. 7) грузовой лебедки 6, стреловой лебедки и механизма поворота 7, а также педали сцепления 4 и 5 сблокированы с конечными выключателями 1, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерами. [c.22]

Поршень цилиндра через откидной болт 6 о гайкой 7 и ш-айбой 8 соединен с кронштейном ведущей створки. Припцип работы пневматического дверного механизма основан на разнице площадей поршня с правой и левой сторон. Справа со стороны штока площадь поршня меньше, чем слева. Правая полость цилиндра всегда соединена с воздушным баллоном тормозов, т. е. находится под давлением. В левую полость подается воздух из воздушной системы через кран управления, находящийся в кабине водителя слева от сиденья. [c.161]

Механизм подъема платформы автомобиля-самосвала МАЗ-503 гидравлический с пневматическим приводом управления из кабины водителя. Подъемный механизм (рис. 182) состоит из коробки отбора мощности /, масляного насоса 2, телескопического цилиндра 6, перепускного клапана 5 и пневмораспределительного крана 8 управления механизмом. Вся система подъемного механизма питается маслом из бака 4. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...