Рычаги - Шарнирные соединения

Длины звеньев механизма удовлетворяют условиям AB=D и AD=B . При вращении кривошипов 2 и 2 звено 3, несущее дисковый нож 6, опускается и входит в паз салазок 9 тем самым отрезают от жгута а—а сигарету. Вращение ножа 6 осуществляется при помощи двух конических колес 4 и 5. Точильный камень 6 закреплен на рычаге S, шарнирно соединенном с эксцентриком 7, жестко связанным с кривошипом 2. В верхнем положении диск 6 касается камня Ь и затачивается. [c.596]

В стакане 4 помещена пружина 6, которая держит втулку 2 в нижнем положении. В нижней части стакана 4 имеется прорезь А, через которую проходит плечо рычага 9, шарнирно соединенное со втулкой 2. Ось рычага 8 закреплена концами в хомуте 3, который неподвижно сидит на нижней части наружной поверхности стакана 4. Если заготовка отсутствует (положение, показанное налево), то рычаг 9 не замыкает контакты 10. При наличии заготовки (положение, показанное направо) щуп 1, упираясь в поверхность заготовки Б, поднимается со втулкой 2 вверх, что вызывает [c.38]

Передние мосты неразрезные 11 — 100 -разрезные — Кинематика II — 100 Рычаги подвески — Шарнирные соединения [c.191]

Перед складыванием барабана электродвигатель главного вала выключается, но барабан еще продолжает вращение по инерции. В этот момент включается ленточный тормоз, останавливающий полый вал 7. При этом останавливается также и рычажная муфта 6, соединенная с полым валом 7 шпоночным соединением. Барабан с крестовиной под действием сил инерции еще продолжает вращение вместе с главным валом 3 станка. За счет кинетической энергии вращения инерционных масс защелка 2 освобождается, поворачиваются на некоторый угол крестовина, а также рычаги с шарнирно соединенными секторами, и сборочный барабан складывается. В крестовине закреплены резиновые амортизаторы Р, смягчающие удары складывающихся секторов барабана. [c.194]

При обводе штифтом А кривой а каретка жестко связанная с зубчатым колесом 2, совершает поступательное движение вдоль оси х — х, а обводной рычаг 3, шарнирно соединенный с ними в точке D, служит водилом для колеса 4, вращающегося вокруг точки В. Вместе с колесом 4, находящимся во внутреннем зацеплении с колесом 2, поворачивается ролик 5, ось которого жестко соединена с колесом 4. Поворот ролика 5 пропорционален искомому интегралу, [c.183]

Рычаг 1, шарнирно соединенный с ползуном [c.700]

Комбинированные ловители (рис. 66) состоят из клиньев 16, колодок 14, двух рычагов 13, шарнирно соединенных между собой осью 11, пружины 4 и регулировочных элементов. Клинья 16 свободно перемещаются вверх и вниз в направляющих подушках, укрепленных в коротких плечах рычагов 13. При перемещении клиньев вверх они приближаются к направляющим, при перемещении вниз — удаляются, так как пазы подушек устроены под углом к направляющим. На рис. 67 изображен узел комбинированных ловителей. [c.156]

Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. [c.94]

Электропитание вибраторов осуществляется через гибкий кабель. Между щитами вкладыша смонтировано стяжное устройство, состоящее из вертикальной штанги 5, груза и двух пар рычагов 4, шарнирно соединенных со щитами вкладыша. При подъеме штанги краном рычаги поворачиваются и отводят щиты от стенок кабины. При опускании штанги рычаги за счет груза становятся в распор со щитами. [c.97]

Схема одного из таких приборов изображена на фиг. 293. Рычаг 2, шарнирно соединенный с шатунно-кривошипным механизмом 1, совершает качательные движения вокруг оси 4. Один конец нити закрепляется в зажиме 3, а второй в зажиме 9 на ободе барабана 13. Расстояние между зажимами можно устанавливать 454 [c.454]

На самосвале, изображенном на рис. 9, для механизированного открывания и закрывания боковых бортов без участия водителя используется довольно сложная рычажная система. Открывание борта 2 при наклоне платформы происходит под действием ссыпающегося груза и веса самого борта. При опускании платформы ролик 3 упирается в фасонную направляющую колодку 4, укрепленную на надрамнике, и рычагами 1, шарнирно соединенными с основанием платформы и бортом, боковой борт закрывается. [c.16]

Механизм уравновешивания кабины, облегчая ее опрокидывание вперед, обеспечивает почти полное уравновешивание массы кабины в любом ее по ю-жении. Механизм уравновешивания торсионного типа. Он состоит из двух взаимозаменяемых сплошных круглого сечения торсионов 9 с рычагами 5. Один конец торсиона сделан квадратным, а другой конец — имеет шлицы. Квадратный конец торсиона запрессован в нижний кронштейн 1 передней шарнирной опоры кабины, а шлицевой конец торсиона свободно установлен в резиновой втулке 10, находящейся во втором нижнем кронштейне передней опоры. Рычаг 5 нижним концом установлен на шлицах торсиона и жестко закреплен стяжным болтом И. Верхним концом рычаг 5 шарнирно соединен с опорой 6 торсиона, прикрепленной к поперечной балке 7 пола кабины. [c.275]

На механизме поворота установлен колодочный тормоз с электро-гидравлическим толкателем (кран К-67) или гидроразмыкателем 30. Шток 31 гидроразмыкателя шарнирно соединен с одним концом углового рычага 32, ось 33 которого установлена на кронштейне 34. Другой конец рычага 32 шарнирно соединен через вилку со штоком 25. С помощью шарниров шток 25 связан с тягами 27, а они в свою очередь — с рычагами 28, расположенными на осях 20. На рычагах 28 установлены тормозные колодки 19, охватывающие тормозной шкив 11. [c.128]

Механическое управление включает много тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы необходимо регулярно смазывать для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. Однако и в этих видах управления используют рычажно-шарнирные передачи (например, для управления блоком пневмоклапанов пневматических систем управления). [c.138]

Рис. в — ведомый диск 1 несет штифт 2, упирающийся (в рычаг 3, шарнирно соединенный с пальцем 4 на ступице ведущего звена 5. При перегрузке пружина растягивается, а рычаг 3 поворачивается так, что размыкается с пальцем 2 и диск 1 отключается от ведущего звена. [c.638]

Регулятор (рнс. 45) установлен на передней части нагнетателя и приводится в движение от переднего конца валика верхнего ротора. Вал регулятора / одним концом входит в шлицованное отверстие валика верхнего ротора нагнетателя, а другим — в шариковый подшипник, установленный в передней стенке корпуса регулятора. На вал напрессована державка 2 грузов, в которой на осях 7 закреплены две пары грузов малые грузы 3 больших оборотов и большие грузы 4 малых оборотов. На вал надета подвижная втулка 8, имеющая возможность свободно перемещаться вдоль вала. Торец заднего конца втулки постоянно соприкасается с лапками 5 малых грузов. На переднем торце втулки установлен упорный шариковый подшипник 10, который постоянно соприкасается с вилкой 9 вертикального передаточного валика П. На верхнем конце валика И жестко закреплен двуплечий рычаг 12, шарнирно соединенный с дифференциальным рычагом 13, к одному концу которого присоединена тяга 32 рычага валика 33 управления рейками 34 насосов-форсунок. [c.100]

При нажатии водителем на педаль подачи топлива рычаг /9, валик кривошипа 15 и кривошип 14 поворачиваются против часовой стрелки. Кривошип, поворачиваясь через свой палеи 22, поворачивает и дифференциальный рычаг против часовой стрелки (теперь уже осью вращения будет палец двуплечего рычага 25, шарнирно соединенный с дифференциальным рычагом, так как положение двуплечего рычага находится в равновесии), то есть в сторону увеличения подачи топлива. Обороты коленчатого вала двигателя сразу намного возрастут. При увеличении оборотов грузы будут расходиться, вызывая перемещение стакана 25 пружины малых оборотов. Нормальный процесс смесеобразования и сгорания происходит при числе оборотов не ниже 1500 в минуту. Поэтому для нормальной работы двигателя необходимо поддерживать число оборотов коленчатого вала в пределах 1500—2000 в минуту. [c.102]

Управление бывает механическим (рычажным), пневматическим, электрическим или комбинированным (например, электро-пневматическим, электрогидравлическим). Механическое управление наиболее просто в изготовлении, надежно в эксплуатации и обеспечивает благодаря непосредственной связи руки (или ноги) машиниста с управляемым механизмом высокую чувствительность управления. Для снижения усилий, прикладываемых машинистом к рычагам и педалям управления, применяют сервоустройства (усилительные устройства), которые позволяют с небольшим усилием, прикладываемым к рычагу или педали управления, создавать большие усилия, необходимые для включения фрикционных и других механизмов (например, гидроусилитель рулевого управления базовых автомобилей). Основные рычаги и педали размещены перед сиденьем машиниста, их движение направлено вдоль поворотной платформы (на себя и от себя), что меньше утомляет машиниста, чем включение рычагов в сторону. Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. [c.92]

При изменении угловой скорости вала 1 с направляющей крестовиной 2 грузы 3 передвигаются вдоль нее, действуя на рычаги 4, шарнирно соединенные с крестовиной 2. [c.141]

Приспособление для открывания дверей крытых вагонов (рис. 29) состоит из рычага 6, шарнирно соединенного с тягой 3, имеющей иа конце крюк. Крюк зацепляют за лапу 1 дверной накладки 2. Верхний конец рычага 6 связан с накладкой 4, обхватывающей дверной рельс 5. Приспособление позволяет открывать двери вагонов как снизу — с земли, так и при нахождении рабочего на рампе склада. В последнем случае приспособление поворачивают так, чтобы рычаг был направлен вверх. [c.50]

Клещевой захват (рис. 151) состоит из двух изогнутых рычагов 2, шарнирно соединенных с поперечиной 9, которая в свою очередь шарнирно соединена с направляющей 7. Поперечина 9 [c.269]

Как видно из рис. 25, сквозь металлическую конструкцию верхней балки каркаса кабины проходят валики 6 и 7. На конце валика 6 укреплен рычаг 3. Свободный конец рычага 3 шарнирно соединен с узлом крепления 11 бесконечного каната —ограничителя скорости. Под действием натяжного устройства, расположенного в приямке лифта, канат постоянно находится в натянутом состоянии. [c.54]

На рис. 39 показана схема чеканочного пресса. Коленчатый вал 13 приводится во вращение от вала электродвигателя 12 через клиноременную 10 и зубчатую 11 передачи. Большое зубчатое колесо 14 свободно сидит на коленчатом валу и соединяется с ним муфтой включения. При включении пресса коленчатый вал 13 передает движение шатуну /5, соединенному осью 4 с рычагами 5 и 3. Рычаг 5 шарнирно соединен с верхней опорой 6, а рычаг 3 — с ползуном 2. Во время движения шатуна рычаги то выпрямляются и перемещают ползун вниз, то становятся под углом ( ломаются ) и перемещают ползун вверх. Верхняя опора 6 прикреплена к станине 7 болтами 8 с пружиной 9. Между станиной и верхней наклонной плоскостью опоры 6 помещается клин 1, которым регулируется закрытая высота прессового пространства, необходимая для установки штампа. Клин перемещается винтом, обеспечивающим величину регулирования закрытой высоты от 7 до 15 мм. [c.81]

Для размыкания тормоза включается электромагнит 9, якорь которого, опускаясь, поворачивает рычаг 8 и кулачок 7. Этот кулачок раздвигает тормозные рычаги 5, отводя колодки от тормозного диска. Колодки из фрикционного материала соединены с цилиндрами 3, движущимися в жестких направляющих, укрепленных на раме 1 тормоза. Для устранения перекосов цилиндров при повороте тормозных рычагов осуществлено шарнирное соединение цилиндров 3 с рычагами 5. [c.194]

В случае применения в подъемно-транспортных машинах управляемых дисково-колодочных тормозов с гидроприводом их конструкция не отличается от приведенных выше. Конструкция же стопорных дисково-колодочных тормозов существенно отличается. Так в нормально замкнутом крановом тормозе (рис. 5.26) торможение металлического тормозного диска 4, закрепленного на приводном валу, осуществляется прижатием двух тормозных накладок-колодок 2, изготовленных из фрикционного материала, к диску 4. Прижатие накладок производится усилиями двух замыкающих пружин 6 с помощью рычажной системы. Для размыкания тормоза используется тормозной электромагнит 9. При включении электромагнита его якорь опускается и, поворачивая рычаг 8, поворачивает кулачок 7, раздвигающий тормозные рычаги 5. Цилиндры 3, с которыми скреплены фрикционные накладки, движутся в жестких направляющих 1. Для устранения перекосов цилиндров при повороте тормозных рычагов осуществлено шарнирное соединение цилиндров 3 с рычагами 5. [c.270]

Проверить крепление поворотных рычагов и шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг. [c.489]

Верхняя челюсть 4 выполнена в виде рычага, имеющего возможность вращаться вокруг оси О4. Конец рычага 4 шарнирно соединен со звеном 5, вращающимся вокруг оси 0 . При захвате, например, лесоматериала концы нижней челюсти 3 подводятся под пакет материала при этом грузозахватный орган с пакетом материалов поворачивается гидроцилиндром 2 и, взаимодействуя с рычагом 5, приводит в движение верхнюю челюсть 4. чем осуществляется захват материала. [c.46]

Рычаги 1 п 1 имеют в средней части сферические поверхности С. В стенку изолированной камеры К вварены шаровые пояса Я так, что в зазоре между шаровым поясом и сферической поверхностью размещены шарики, что дает возможность рычагу шарнирно соединяться со стенкой изолированной камеры. На конце каждого рычага, находящемся снаружи камеры, укреплена рукоятка Р, а на противоположном конце — вилка В, которая шарнирно соединена с рычагом 4. Рычаг 4 шарнирно соединен с губками схвата 2 и с тягой 5, которая, в свою очередь, входит во вращательную кинематическую пару с ползуном 3, перемещающимся по направляющей схвата 6. Для сведения губок схвата предусмотрен силовой рычаг 7 и гибкий тросик 8. Разведение губок схвата осуществляется пружиной Пр. [c.99]

Изгибающая нагрузка создается переменным грузом 7, надеваемым на подвеску 8. Подвеска через серьгу 9 соединена с рычагом 10. Левый конец рычага 10 шарнирно соединен с рычагом И, связанным с удлинителем 12 испытываемого образца. [c.271]

При вращении эксцентрика / вокруг неподвижной оси В рычаг 2 совершает качательное движение вокруг неподвижной оси А. При этом рычаг 3, шарнирно соединенный с рычагом 2, захватывает палец 4 звена /6 шарнирного параллелограмма AE D и перемещает вверх элеватор 5, который поднимает очередноз изделие 6, подаваемое конвейером, в штабель. Изделия в поднятом положении удерживаются защелками 7. Штабель с изделиями 6 рассчитан на определенную высоту, при достижении которой рычаг 8 отклоняется и палец а рычага 9 включает муфту, не показанйуго на чертеже. Специальный привод поворачивает при этом шарнирно соединенные рычаги 10 и 15, в результате чего толкач I перемещает готовый щтабель на транспортирующее устройство. После этого эксцентрику 1 вновь сообщается вращение. Изделия 6 поднимаются до упора 12, который занимает крайнее правое положение при отклонении рычага 2 вниз, вследствие того, что выступ Ь рычага 3 отклоняет коленчатый рычаг 13, который, поворачивая рычаг 14 перемещает упорный рычаг 1 2 в крайнее положение. Таким образом, благодаря упору 12 изделия 6 занимают строго определенное положение. [c.519]

Рычаг 1, шарнирно соединенный с ползуном 2, совершает возвратно-поступательное движение под действием рукоятки 3. При перемещении конца а рычага I по направляющей Ь стойки конец рычага 1, упираясь в зубья звена 4, перемещает его вверх. При соприкосновении с выступами с рычаг I поворачивается против часовой стрелки и его конец й выходит из зацепления ео звеном 4, которое под дейетвием пружины 5 перемещается вниз. Таким образом, при перемещении ползуна 2 вверх рычаг I, совершая периодически качатель-ное движение, сообщает зубчатому звену 4 прерывистую подачу. [c.140]

Зубчатое колесо 4, жестко связанное с храповым колесам 3, входит в зацепление с зубчатым колесом 5, вращающимся вокруг неподвижной оси С. С колесом 5 жестко связано зубчатое колесо 6, входящее в зацепление с зубчатым сектором 7 с рычагом 8, входящим во вращательную пару D с рычагом 9. Рычаг 9 шарнирно соединен е тягой 10, связанной с электромагнитом. При включении электромагнита маятник / с противовесом 15 совершает колебания. За одно колебание вокруг неподвижной осп А маятника 1 с собачкой 2 храповое колесо 3 поворачивается вокруг неподвижной оси В на один зуб. В конце хода сектора 7 рычаг 9 повернет мостик I и замкнет контакты 12, посылая сигнал в исполнительный механизм. При прекращении действия электромагнита контакты 12 размыкаются и грузик 13 на рычаге 8 возвращает рычаги S и 9 в иервона-чалыюе положение. Грубое регулирование периода срабатывания производится винтом 14, который определяет первоначальное положение рычага 9 точное регулирование производится грузиком 13, от положения которого изменяется период, колебания маятника. [c.120]

Рис. 8.83, й - ведомый диск 1 несет штифт 2, упираюпп1Йся в рычаг 3, шарнирно соединенный с пальцем 4 на ступице ведущего звена 5. При перегрузке пружина растягивается, а рычаг [c.525]

Кинематическая цепь перемещений приттчиков чеферной ленты. Ролики 34 прикатчиков чефера предназначены для заворота слоев и их прикатки. Они установлены на каретке 35, перемещаемой пневмоцилиндром 36 по направляющим 37. Ролики закреплены на рычагах 38, шарнирно соединенных со штоками пневмоцилиндром 39. Траектория перемещения роликов определяется параллелограммом, образованным рычагами 40, два из которых шарнирно закреплены на каретке 35. Скорость перемещения роликов определяется регулировкой гидравлическими демпферами 41. [c.169]

Бегуны 3 установлены на эксцентриковых осях 4, шарнирно соединенных с валом 9, который выполнен в виде трубы. Вал 9 приводится от ведущего вала 11 через коническую передачу 70. Бегуны при движении по слою цемента самоустанавливаются в зависийостн от высоты-слоя. Для выгрузки цемента служит скребок 8. Он Поднимается или опускается с помощью ползуна 1. Движение от ползуна передается через рычаг 2, тягу 12, рычаг. ff и шатун 7. Рычаг 6 шарнирно соединен с кронштейном 5. [c.24]

Рабочие площадки всех подъемников ориентируются следящими системами. В рычажной (рис. 158,а) следящей системе (автогидроподъемники ВС-18 и ВС-22) нижний рычаг ЗД шарнирно соединен с основанием в точке 3, верхний АД - с рычагом ЗД в точке Д. Рабочая площадка КАБ также шарнирно соединена с рычагом АД в точке А. Пол рабочей площадки расположен параллельно земле. Груз Р, размещенный на рабочей площадке, своей силой тяжести стремится повернуть ее против часовой стрелки относительно шарнира А и тем самым изменить ее горизонтальное положение относительно поверхности земли. Этому препятствует следящая система, состоящая из рычагов БГ, ЕЖ и коромысла ГДЕ. Рычаги БГ и ЕЖ удерживают рабочую площадку в заданном положении. При любом взаиморасположении рычагов ЗД и ДА, которое может возникнуть во время работы подъемника, прямые линии, проведенные через точки ЗЖ, ГЕ и БА, будут параллельны между собой. Следовательно, пол рабочей площадки КА также будет сохранять параллельность относительно плоскости земли. Следящая система этого типа ограничивает угол поворота основных рычагов 160°. В канатно-блочной (рис.158,б) следящей системе (подъемники АГП-12, МШТС) звездочка А соединена с рабочей площадкой и поворачивается на оси А1 совместно с ней. Двухрядная звездочка Б свободно сидит на оси Б1. Цепь А2 охватывает звездочку А и соединена с помощью двух тяг НЛ с цепью Б2, охватывающей один ряд зубьев звездочки Б. Второй ряд зубьев звездочки Б охватывается цепью В, соединенной с тягами ДИ и ЕЖ. [c.232]

Реле времени — это такой аппарат, который замыкает или размыкает свои контакты через заданный промежуток времени после качала воздействия на него тока. На фиг. 124 приведена схема маятникового реле времени. Когда замыкается контакт I, в цепи катушки 2 появится ток, якорь 3 реле втягивается и угловой рычаг 4 поворачивается на оси 5 по часовой стрелке, сжимая пружину 6. Под воздействием пружины поворачивается рычаг, который в конце своего хода переключает хонтактную систему 12. С рычагом 7 шарнирно соединен зубчатый сектор 8, вращающий храповое колесо //, от которого зубчатой передачей приводится во вращение анкерное колесо 10, поворачивающееся на один зуб при каждом колебании маятника 9 и замедляющее поворот рычага 7. [c.195]

Упругость пружины 4 рассчитана таким образом, что перемещение диас 1рагмы вверх пружиной может произойти лишь тогда, когда открыт игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора. При достижении нормального уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан закрывается и подача топлива топливоподкачивающим насосом прекращается. Диафрагма в этом случае будет находиться в нижнем положении. Рычаг 14, шарнирно соединенный с рычагом 2 штока, будет работать вхолостую, так как диафрагма в это время занилшет нижнее положение. При израсходовании некоторого количества топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и игольчатый клапан открывается. Диафрагма под действием пружины прогибается вверх и топливо снова подается в поплавковую камеру карбюратора. [c.156]

Расчетная схема ГУ с подпружиненным рычагом подвески приведена на рис, 3,41, а. Рычаг АОЗ шарнирно соединен с корпусом ГУ в точке О и может проворачиваться в пределах, ограничиваемых упорами. При подъеме ГУ без груза рычаг ЛОВ удерживается в нижнем (установочном) иолежении одной или несколькими пружинами АС, обеспечивая горизонтальное положение вил, [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...