Устройство передней оси

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Устройство передней оси [c.280]

Для уменьшения виляния иногда применяют между сочленёнными тележками пружинные возвращающие устройства в виде буферных устройств, подобных применяемым в сочленении тендеров с паровозами. Такие устройства, однако, повышают направляющее усилие передней оси при вписывании в кривые. Другим средством уменьшения виляния являются гидравлические амортизаторы (фиг.4), действующие при относительно быстропеременных усилиях в сочленении, возникающих при вилянии, как жёсткое соединение тележек, и допускающие свободное угловое смещение тележек при прохождении кривых. [c.418]

Прицеп имеет грузовую платформу, установленную на раме, оси с колесами, рессоры, поворотное устройство и устройство для сцепки с автомобилем. Прицепы могут быть одно-, двух- или многоосные. Прицепы, на которых перевозят особо тяжелые грузы, имеют, как правило, большое количество колес (катков). Если прицеп имеет больше одной оси, то на нем имеется поворотное устройство, которое состоит из поворотного круга и передней оси с подрамником. На поворотный круг подрамника опирается вторым кругом передняя часть рамы прицепа. Между двумя поворотными кругами уложены шарики или ролики, облегчающие поворот передней оси прицепа. К передней оси закреплено дышло, на переднем конце которого имеется сцепное устройство. Сцепное устройство может быть жестким или пружинным. [c.322]

Для гашения колебаний подвески применены телескопические амортизаторы 5 автомобиля МАЗ-500 — два амортизатора в передней подвеске и четыре в задней. Устройство амортизаторов рассмотрено во втором разделе. Для ограничения хода передней оси вверх на ней установлены ограничители хода сжатия (буфера) для ограничения хода вниз — ограничители отбоя, представля.ющие собой петлю троса. [c.117]

Устройство телескопических амортизаторов показано на рис. 60. В корпусе 15 находится рабочий цилиндр 8, внутри которого перемещается поршень 11 со штоком 9. Во внутреннюю полость цилиндра залита амортизационная жидкость. В днище поршня по двум окружностям разного диаметра равномерно расположены сквозные отверстия. Отверстия, расположенные по окружности большого диаметра, перекрываются тарелкой перепускного клапана, а на окружности малого диаметра — клапаном отдачи 13. В днище 14 цилиндра установлены впускной клапан и клапан сжатия. Шток 9, проходящий через направляющую в верхней части цилиндра, крепится к раме автомобиля. Кольцо на днище корпуса 15 амортизатора предназначено для крепления к кронштейну передней оси. При сжатии рессоры, вызванном наездом колеса на препятствие, корпус амортизатора движется вверх, и давление в полости под поршнем повышается. Это вызывает открытие перепускного клапана, и жидкость через отверстия в поршне, расположенные по внешней окружности, перетекает в полость под поршнем. Часть жидкости по мере перетекания ее из нижней полости в верхнюю вытесняется из цилиндра в резервуар через зазор между штоком и его направляющей, что предотвращает давление жидкости на сальник. [c.192]

Амортизатор состоит (рис. 99) из корпуса 15, цилиндра 16, штока 14 с установленным на нем поршнем, сальникового узла уплотнения штока в верхней части цилиндра, клапана 19, верхней 2 и нижней головок, которыми он соединяется с рамой и передней осью автомобиля. В головки амортизатора вставляются резиновые втулки. На автомобилях МАЗ верхняя головка амортизатора прикрепляется к консольному пальцу литого кронштейна, приклепанного к стенке продольной балки рамы. Нижней, головкой амортизатор, крепится к пальцу кронштейна, приклепанного к балке передней оси посредством удлиненной задней стремянки рессоры. Устройство передней подвески и крепление амортизатора автомобилей КрАЗ видно на рис. 100. [c.189]

Во время работы автомобиля на стенде величина тяговой силы на его ведущих колесах может быть определена с помощью динамометра, включенного в устройство, удерживающее автомобиль от скатывания с беговых барабанов, по величине крутящего момента на валу барабанов или по разгрузке передней оси. [c.86]

Ходовое устройство крана включает в себя три ведущих оси, две из которых соединены в балансирную тележку, и механизм передвижения. Колеса передней оси поворачиваются с помощью гидроцилиндров. Ходовая рама оснащена гидравлическими выносными опорами. [c.194]

Трактор Т-150. При установке кареток подвески болты, которыми они крепятся к раме, должны быть затянуты моментом 150 Н-м, торцовые болты крепления каретки — моментом 250 Н-м. Каретки с гидравлическими амортизационными устройствами устанавливают на передние оси. [c.500]

Дышло грейдера одним концом шарнирно соединено с передней осью, а другим — непосредственно к прицепному устройству трактора. [c.68]

Наиболее широкое распространение в нашей стране получили универсальные автопогрузчики с консольно (за передней осью) расположенным грузоподъемником, каретка которого может быть оснащена различными грузозахватными устройствами. Эти автопогрузчики обычно называют фронтальными (рис. 1). По направляющим вертикальной телескопической рамы / перемещается подвешенная на пластинчатых цепях каретка с вилочным захватом 9. Выдвижение телескопической рамы и ее наклон вперед и назад осуществляются гидроприводом, состоящим из гидронасоса 6, шлангов высокого и низкого давления, рабочих цилиндров 2, гидрораспределителя 8 и бака для рабочей жидкости 4. [c.4]

Закон механики, который использован в устройстве флюгера, использован и в устройстве переднего колеса багажной тележки, колес роялей, мебели и т. д. Точка касания колеса тележки с дорогой К (см. рис. 36, б) находится на расстоянии а позади оси Ьс шкворня тележки. Из механики известно, что когда какое-либо тело движется по кривой, то на него начинает действовать центробежная сила. Если колесо тележки, которое двигалось ранее прямолинейно по стрелке А (на рис. 36, в колесо тележки изображено сверху), повернуть так, чтобы оно начало двигаться по стрелке Б, т. е. по кривой линии, то на него начнет действовать центробежная сила. Часть этой силы (на схеме она изображена отрезком Р), которая приложена к колесу тележки через шкворень, будет стремиться повернуть колесо вокруг точки К в сторону, противоположную повороту. [c.41]

Рис. 192. Устройство приспособления для проверки балки передней оси

Дышло прицепов крепится к передней оси шарнирно и имеет на переднем конце жесткое или пружинное сцепное устройство. [c.160]

Устройство гидравлического рычажного амортизатора показано на рис. 107. В чугунном корпусе 2 находится поршень 6, состоящий из двух половин, стянутых между собой винтами. Действующий на поршень кулак 7 установлен на оси 8. связанной рычагом / с неподрессоренной частью (балкой передней оси), рычаг 1 соединен тягой, закрепленной в резиновых втулках. Внутреннее пространство в корпусе делится поршнем на две части — полость сжатия (слева) и полость отдачи (справа). Обе полости соединены между собой перепускными каналами через клапаны сжатия и отбоя, расположенные в приливах корпуса. Кроме того, они сообщаются с остальным внутренним пространством амортизатора через клапаны, установленные в головках обеих половин поршня. [c.219]

Переносная машина Спутник-3 (рис. 91) предназначена для кислородной резки стальных труб диаметром от 194 до 1620 мм с повышенной точностью при толщине стенок от 5 до 75 мм, со скосом и без скоса кромок. Машина состоит из двух частей — ходовой и блока электропитания 3, который соединен с самоходной тележкой гибким кабелем, а к сети подключен сетевым кабелем. Основными элементами ходовой части являются ведущий механизм /, тележка 4, державка 5 с резаком и натяжное устройство 2. Тележка имеет три ролика два — меньшего диаметра, расположенных на задней оси тележки, и один — большего диаметра на передней оси. Машина перемещается [c.172]

Радиальный зазор измеряют без разборки соединений непосредственно на автомобиле в следующем порядке закрепляют устройство КИ-4892 на балке передней оси у правого колеса подводят измерительный стержень индикатора с натягом 2—3 мм к нижнему краю тормозного диска и устанавливают индикатор на нуль медленно поднимают домкратом переднюю балку и фиксируют показания индикатора (допустимое показание индикатора 1,5 мм, что соответствует радиальному зазору в шкворневом соединении 0,75 мм) опускают переднюю балку. [c.145]

Фиг. 40. Тягово-сцепной прибор с шаровым замком. В сочленениях прибора нет зазоров. Используется для автобусных прицепов, имеющих поворотное устройство в виде неподвижной передней оси с поворачивающимися цапфами

Так как величина Ь задается при конструировании трактора, то по формуле (16) можно определить величину Для повышения сцепного веса сельскохозяйственного трактора на пневматических шинах используется дополнительный балласт на ведущем мосту и, если это оказывается необходимым (из-за опасности опрокидывания трактора), также на передней оси. Кроме того, сцепной вес трактора увеличивается с наполнением баллонов водой. Особенно эффективным является навешивание сельскохозяйственных рабочих орудий, как, например, навесного плуга или части прицепа (одноосного прицепа). Прицепное дышло двухосного прицепа в большинстве случаев так подвешивается к прицепному устройству для транспорта, что оно оказывается направленным под некоторым углом вверх к трактору, благодаря чему получается дополнительная нагрузка на задний мост при движении на равнине и подъемах. Однако при движении на спусках плохо заторможенный прицеп сдвигает трактор в сторону, так как прицепное дышло разгружает ведущую заторможенную ось трактора. Так как большинство тракторов оборудовано специальными подъемными устройствами для поднимания и опускания рабочих орудий, было бы весьма полезным иметь специальное переставляемое по высоте прицепное приспособление, используемое водителем при движении по склону. С помощью такого устройства при подъеме в гору для загрузки ведущего моста прицепное дышло передвигается и устанав- [c.816]

Фиг. 125. Электрическое устройство для регистрации угловых колебаний управляемых колес, вертикальных и поперечных угловых колебаний передней оси

На фиг. 7, а схематически показано устройство обычного рулевого управления при применении продольных рессор, т. е. при жесткой передней оси. Рулевая сошка 1, а вместе с ней задний конец продольной рулевой [c.536]

Необходимость в конструкции передней оси отмеченных выше устройств определяется работой трактора в междурядьях разной ширины при различной высоте стеблей обрабатываемых культур, а также использованием их на транспорте и при выполнении прочих сельскохозяйственных и других видов работ. [c.193]

Устройство передней оси автомобилей МАЗ-200 и КрАЗ-257 показано на рис. 94. Она состоит из трех основных частей балки передней оси и двух поворотных цапф и отличается от устройства передней оси автомобиля хМАЗ-500 в основном другой конструкцией ступицы и крепления колеса. [c.185]

Передняя ось состоит из балки (двутаврового, режа трубчатого сечения) с щарнирно укрепленными по концам при помощи щкворней поворотными цапфами. На рис. 93 показано устройство передней оси ГАЗ-51. Шкворень 7 жестко укреплен клином 4 в отверстиях концевого утолщения балки 6 оси. Для [c.149]

В тех случаях, когда колеса задне из сдвоенных осей поворотные (т. е. когда применяется поворотное устройство с неподвижной осью и пово-рачиваюии1мнся цапфами), причем управление ими осуи ,ествляется подрамником бесшкворневого пово К)тиог ) устройства передней оси, удается добиться того, чтобы на поворотах все Н1ест1) колес двигались по таким траекториям, ири которых продолжения линий всех трех осей пересекались в одной точке (фнг. 12). [c.791]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Конструктивными мероприятиями для снижения погрузочной высоты являются следующие 1) применение двускатных колёс, имеющих меньший диаметр, чем односкатные той же грузоподъёмности 2) применение передних осей автомобильного типа с поворотными цапфами взамен обычно применяемых поворотных передков с неразрезной передней осью 3) уменьшение высоты профиля лонжеронов за счёт применения шпрен-гельных систем или несущего пола платформы, разгружающего раму 4) применение несущих фургонных кузовов 5) устройство уступчатых рам и пола и высоких колёсных амбразур. [c.174]

В зависимости от массы машины и мощности силовой установки автогрейдеры разделяют на легкие (массой до 9 т и мощностью до 50 кВт), средние (до 13 т, до 75 кВт), тяжелые (до 19 т, до 150 кВт) и особо тяжелые (более 19 т, более 150 кВт). По конструктивному исполнению ходовых устройств они бывают двухосными и трехосными. Особенности конструкции ходового устройства отражаются колесной формулой типа АхВхС, где А, В и С - число осей соответственно управляемых, ведущих и общее. Например, наиболее распространенный в строительстве трехосный автогрейдер с двумя ведущими задними осями и передней осью с управляемыми колеса имеет колесную формулу 1x2x3. По управлению рабочим органом различают автогрейдеры с механической (обычно легкие автогрейдеры) и гидромеханической системами привода. [c.254]

Несмотря на то, что главное направление термической обработки заготов к в автостроении связано с созданием универсальных термических линий и агрегатов, есть группа деталей, требующих специальных агрегатов и технолоп и термической обработки. Последнее в большинстве случаев вызвано технологическими причинами. К числу таких деталей следует отнести коленчатые валы, полуоси задних мостов, балки передних осей автомобилей и балки осей прицепов, стремянки. Так, для коленчатых валов, осей, балок в целях уменьшения деформации при термической обработке требуется обработка в вертикальном положении. Поэтому термические агрегаты для таких длинномерных деталей имеют специальную подвесную транспортную систему, а таюке вентиляционные и рециркуляционные системы для равномерного прогрева. При термической обработке стремянок специальные транспортные устройства в закалочной печи, закалочном баке и отпускной печи должны не только перемещать деталь, но и фиксировать ее форму. Специальные линии термической обработки должны быть встроены в единую автоматизированную или механизированную линию изготовления детали. По такому принципу организованы линия полуосей на ГАЗе, линия шатунов и линия стремянок на ЗИЛе и др. [c.537]

Ходовое устройство решено в виде трехосного спецшасси с двумя задними приводными осями и одной управляемой передней осью, оснащенных шинами 14,00—20. Привод шасси и гидромоторов механизмов кранов — от дизеля ЯМЗ-236. [c.200]

Для большей надежности рессоры концы третьего листа, имея полуовальную форму, охватывают уш о снизу. Такое устройство рессоры дает возможность продолжить движение автомобиля при поломке ушков первого и второго листов. Для этой же цели задний кронштейн передней рессоры имеет ограничительные выступы 13 (фиг. 162), ограничивающие поворот серьги рессоры в случае поломки коренных листов. Ограничение поворота серьги предотвращает аварию, которая может произойти при поломке рессоры в результате внезапного отхода назад одного из концов передней оси и резкого поворота передних колес. [c.264]

Прибор предназначен для контроля отверстий колец. Измерительное устройство установлено на передней бабке 3 внутришли-фовального станка так, что измерительные наконечники при повороте всего устройства относительно оси 2 могут удаляться из зоны загрузки и вводиться внутрь детали при ее обработке. В рабочем положении измерительное устройство ориентируется и удерживается коническим фиксатором 1. Рукоятка 6 служит для вывода фиксатора, арретирования измерительных штоков и поворота всего измерительного устройства. [c.230]

В качестве примера рассмотрим устройство переднего моста автобуса ЛАЗ-695Е. Балка передней оси кованая двутаврового сечения с проушинами для установки шкворней. [c.212]

Оригинальную рессорную подвеску с корректирующими пружинами имеет автобус ЛАЗ-695Е. Устройство его задней подвески показано на рис. 104. Продольная полуэллиптическая рессора с концами сдвоенного коренного листа, заделанного в резиновые подушки, крепится в кронштейнах, установленных на продольных балках рамы основания кузова. В средней части рессора закреплена на балке передней оси. Сверху к балке передней оси крепится накладка 1, шарнирно соединенная с пластинами 4 и 21 уравнительной серьги. Эта серьга, выполненная в виде треугольника, служит опорой для корректирующих пружин 16. Каждая пружина, опирающаяся на серьгу, другим своим концом шарнирно крепится на основании кузо<ва при помощи осей 11. Для шарнирного крепления серьги и пружин использованы разрезные резиновые втулки. С каждой стороны установлена половина втулки с выступающим наружу буртиком. Обе половины втулки удерживаются проходящим через них пальцем 22, затягиваемым гайкой. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...