Типовые концевые

Таблица 49. Основные размеры типовых концевых опор [c.188]

Пневматическая система управления разгрузкой. Универсальная пневматическая система управления разгрузкой вагона-самосвала ВС-50 позволяет выполнять одновременный наклон вагонов состава, начиная с любого вагона-самосвала или от локомотива, а также каждого вагона в отдельности. Для этого необходимо разъединить междувагонные рукава магистралей Разгрузка или перекрыть концевые краны этих магистралей. Вдоль вагона проложены три магистрали из труб диаметром 1" средняя из них — питательная, две крайние — разгрузочные. С обоих концов вагона все магистрали оборудованы типовыми концевыми кранами и соединительными рукавами. [c.44]

При решении задачи о работе насоса на сложный (разветвленный) трубопровод следует различать две типовые схемы трубопровод с параллельными ветвями и с концевой раздачей (см. гл. X). [c.416]

Концевые 15 и диафрагменные 14 лабиринтные уплотнения являются типовыми. [c.192]

Фрезы резьбовые концевые — Термическая обработка — Типовой технологический процесс 7 — 494 [c.326]

ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ РЕЗЬБОВЫХ ФРЕЗ КОНЦЕВЫХ ФРЕЗ ШПОНОЧНЫХ, ЗЕНКЕРОВ ХВОСТОВЫХ. МЕТЧИКОВ МАШИННЫХ И РУЧНЫХ [c.494]

Корпус сосуда состоит из рулонированных обечаек с толщиной стенки до 300 мм и концевых частей (фланцы, горловины, днища), соединенных между собой кольцевыми швами. В зависимости от сочетания рулонированных обечаек с концевыми частями установлено семь типовых конструкций корпуса, поэтому при сборке выделяют [c.71]

Рис. 20. Типовые циклы фрезерования а и б - чернового и чистового плоскости торцовой фрезой е и г - уклона концевой и угловой фрезами д-з-граней призм и ласточкина хвоста угловыми фрезами ц —л — цилиндрических поверхностей концевой фрезой

Рис. 22. Типовые циклы фрезерования пазов а. б — прорезными фрезами в —б — Т-образного паза, вначале прямого паза (в) осевой концевой фрезой или в разгон (г), затем специальной фрезой (д) е, ж — концевой фрезой шпоночного паза с предварительным сверлением (е) з — шпоночного паза шпоночной фрезой без предварительного сверления отверстия м — пазов с непараллельными стенками концевой фрезой к — кольцевых пазов осевой шпоночной фрезой, в разгон

Ориентировочные скорости резания при чистовом и получистовом точении заготовок из труднообрабатываемых сталей и сплавов, характерные также и для торцевого и концевого фрезерования после типовой термической обработки, принятой для данного материала, приведены в табл. 40 гл. 6. Период стойкости инструмента при указанных скоростях резания, мин 45...60 при точении 60... 120 при фрезеровании. Значения относительной стойкости инструментов из быстрорежущей стали различных марок приведены в табл. 20. [c.220]

Рис. 55. Типовые стержневые детали с концевыми гранеными участками

На рис. 55 показаны типовые стержневые детали с концевыми гранеными участками, а на рис. 56 — схема штампа для этого процесса. Штамп можно применять как на вертикаль- [c.266]

В связи с этим заметим, что типовое решение (45) включает в себя все те случаи, в которых напряжения не зависят от угла 6, а поэтому включает случай, когда рассматриваемое нами замкнутое кольцо (или труба) имеет начальные напряжения. Если мы имеем незамкнутое кольцо, то приложив к его концевым сечениям изгибающие моменты так, как это рассматривалось в 429, мы можем привести их в соприкосновение и соединить вместе (см. гл. V, 164). Удалив затем действующие внешние силы, мы получим замкнутое круговое кольцо с начальными напряжениями. Это напряженное состояние и является тем, которое было найдено в предшествующем параграфе. [c.515]

Ph . 36. Типовые циклы контурного фрезерования а - д - карманов и окон шпоночными и концевыми фрезами е-з- уступов, бобышек концевыми фрезами и - уступа дисковой трехсторонней фрезой [c.785]

В отделение ремонта тормозной арматуры поступают краны-(концевые, разобщительные, экстренного торможения) и выпускные клапаны (при ремонте воздухораспределителей № 135 и 320). Вдоль поточной линии размещены типовые столы-верстаки с приспособлениями и оснасткой для разборки, ремонта и испытания. На рабочих местах вывешены описания правил и технология выполнения операций. [c.84]

Автосцепка СА-Д проверяется шаблоном 873 так же, как и автосцепка СА-3. При контроле действия предохранителя необходимо замкодержатель автосцепки СА-Д увести внутрь кармана корпуса заподлицо с ударной стенкой зева, а затем отпустить его. Возвращаясь, оп должен упереться в кромку шаблона. Во время осмотра автосцепки проверяется крепление валика подъемника, которое должно быть типовым, т. е. болт диаметром 10 мм с гайкой, шайбы, стоящие под головкой болта и гайкой, причем шайбы должны быть правильно загнуты и удерживать болт и гайку от вращения. Валик подъемника должен находиться в своем нормальном положении пе допускается, чтобы балансир его был повернут в сторону концевой балки вагона. Цепь расцепного привода должна провисать и иметь достаточную длину на случай выхода и бокового отклонения автосцепки. Регулировочный болт цепи должен быть закреплен на рычаге гайкой и контргайкой. [c.102]

По первому признаку (конфигурация обрабатываемой детали) можно классифицировать детали с наиболее распространенными сочетаниями поверхностей (открытые плоскости, многогранники, плоскости с пазами, шпоночные пазы, сочетание вертикальных или горизонтальных плоскостей с наклонными, поверхности с винтовыми канавками, типовые фасонные поверхности и др.). По второму признаку (тип инструмента) можно классифицировать детали, которые экономически выгодно обрабатывать различными типами фрез или набором фрез торцовыми твердосплавными (головками), цилиндрическими, торцовыми, дисковыми, концевыми, угловыми и др. — в зависимости от размера партии или размеров обрабатываемых поверхностей деталей в условиях фрезерования единичной детали или группы одновременно обрабатываемых деталей. При этом в обоих случаях должны быть учтены размеры обрабатываемых поверхностей (масштабный фактор), требуемая точность размеров и параметр шероховатости обработанной поверхности. [c.148]

На рис. 68 показаны типовая конструкция и геометрические параметры стандартных концевых фрез из быстрорежущей стали для обработки стали,-и чугуна. Фрезы выполняются со спиральными канавками и с неравномерным окружным шагом. Угол наклона спирали 03=30—35 для фрез типа 1 и = 35—45° для фрез типа 2. [c.145]

Типовой технологический процесс заточки и доводки концевых фрез [c.196]

Типовой технологический процесс на заточку концевых фрез из быстрорежущей стали [c.210]

Б, Типовой технологический процесс заточки и доводки концевых фрез из быстрорежущих сталей [c.180]

В табл. 136 приведен типовой технологический процесс заточки и доводки концевых фрез с винтовым зубом. [c.250]

Других существенных конструктивных отличий между указанными фрезами нет и это позволяет представить концевые быстрорежущие фрезы одним типовым чертежом (рис. 41), где фрезы для обработки материалов разных групп будут отличаться между собой геометрическими параметрами (со, у, а, ог) и числом зубьев. Такое объединение имеет существенное значение для предприятий с ограниченной серийностью, поскольку позволяет максимально унифицировать фрезы по размеру заготовок и некоторым конструктивным параметрам. На рис. 41 представлен чертеж концевой фрезы с цилиндрическим хвостовиком. Эти фрезы имеют следующие отличительные особенности по сравнению с фрезами, приведенными в ГОСТах. [c.110]

Рис. 19 характеризует другое решение транспортной проблемы на базе использования агрегатов и деталей типового ленточного транспортера. Здесь осуществимы следующие варианты решения конкретных транспортных задач / — по передаче сыпучих и штучных грузов и деталей в массовом производстве 2 — при разгрузке посредством косо поставленных или плугообразных сбрасывателей 3—соскребыванием липкого материала при разгрузке через концевые шкивы 4 — при выполнении сборочных или контрольных операций 5 — для перемещения небольших штучных, грузов 6 — для резки тканей по шаблону 7 — для передачи изделий в охлаждающих туннелях и холодильных камерах 8 — то же при использовании охлаждающей ванны 9 — при переме-шенни изделий над охлаждающим резервуаром 10 — то же при опрыскивании изделий снизу водой //—для замораживания продуктов в холодильниках 2 — при транспортировании влажных материалов со стоком жидкости через перфорированную ленту /3 — для высушивания материалов горячим воздухом, проходящим через перфорированную ленту 14 — для непрерывной сушки материалов в процессе.транспортирования 15 — для транспортирования материалов через печи, а также при химических процессах 16 — для передачи изделий без вибраций с помощью гладкой стальной ленты, скользящей по жесткой опоре П—магнитная лента для больших подъемов стальных изделий (под лентой помещается магнит М) 18 — для прессовки твердых пластин из стекляного волокна, бумажной массы и т. и. между двумя расположенными один над другим транспортерами 19 — обслуживание рабочих столов при выполнении сборочных, контрольных и других операций 20 — для тяже.пого транспорта с по.мощью резиновой ленты с гладким или рифленым покрытием. [c.85]

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

Размещение в одноу цилиндре оказалось возможным благодаря применению регулирующей ступени скорости, регулированию отборов с помощью диафрагм, коротким концевым уплотнениям. Основными чертами этой типовой конструкции можно считать также вварные сопловые коробки с приваренными к ним четырьмя корпусами регулирующих клапанов, комбинированный ротор, систему управления регулирующими клапанами от сервомотора поршневого типа, обоймовую конструкцию цилиндра. [c.275]

Типовые технологические процессы заточки резцов токарных проходных, машинных разверток и концевых фрез п риводятся в гл. 11. В конкретных условиях заточки инструментов режимы, приведенные в типовых процессах, должны уточняться. [c.364]

Типовые технологические процессы заточки резцов, разверток, концевых фрез могут применяться в инструментальных цехах металлообрабатывающих предприятий, так как основаны на использовании универсального оборудования и достаточно простой оснастки. Для специализированного производства эти типовые процессы могут быть усовершенствованы путем применения специализированных стан ков-автоматов, специальной оснасткй и т. п. За основу приводимых ниже процессов приняты типовые процессы, разработанные во В НИИ Аше (табл. П.1—табл. П.З). [c.375]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Конневые меры представляют собой стальные бруски прямоугольного (реже круглого) сечения с двумя плоскопараллельными измерительными плоскостями. Типовые наборы концевых мер и градации их размеров приведены в табл. 9. [c.424]

Особое внимание обращается на состояние клина (валика) тягового хомута и его крепление, которое должно быть только типовым (см. рис. 87, 88). Необходимо своевременно выявить излом клпна, который труднодоступен во время осмотра в поезде. При натянутых автосцепках признаком излома клина является его наклонное положите. Если автосцепки сжаты, изломавшийся клин может находиться и в вертикальном положении. В этом случае изло.м может быть обнаружен металлическим щупом из. тонкой стальной проволоки, пропускаемым через отверстие в хвостовике автосцепки, или, когда клин не зажат, в результате удара молотком по клину снизу. Если излом имеет место, при ударе будет слышен двойной звук. Признаком излома клина могут служить также изогнутые поддерживающие болты, причем болт, расположенный ближе к концевой балке вагона, обычно изгибается сильнее. [c.103]

Двадцатиосный транспортер сочлененного типа грузоподъемность о 300 тс (рис. 152) состоит из основного несущего устройства — двух консолей, опирающихся через сферические подпятники на две соединительные балки, которые в свою очередь опираются пятниками на две концевые и две промежуточные балки. Каждая концевая балка связывает две двухосные тележки, а каждая промежуточная — две типовые трехосные тележки. [c.203]

Типовой технологический процесс на переточку концевых фрез из быстрорежущеГт стали [c.212]

Типовой технологический процесс электроалмазной заточки концевых фрез, оснащенных твердым сплавом, аналогичен технологическому процессу, приведенному в табл. 10 гл. 5 (с. 167—172). Состав электролита . ЫаЫОз-Ю%, NaNOa-0,3%, KHa O - 2 %. остальное — вода. [c.200]

В связи с развитием агрегатного станкостроения проектирование технологических процессов механической обработки целесообразно в ряде случаев вести не применительно к типовому оборудованию, выпускаемому станкостроительной промышленностью, а базируясь на агрегатные полуавтоматы, изготовляемые из стандартных силовых головок и других стандартных узлов. Это позволяет запроектировать наиболее оптимальный технологический процесс обработки для заданных производственных условий и обеспечить высокую производительность труда. В этом случае имеем обычно многоинструментную настройку и многопозиционную параллельную или параллельнопоследовательную обработку, совмещающую в одной операции ряд технологических переходов по сверлению или зенкерованию, развертыванию или растачиванию отверстий, подрезке торцовых поверхностей, прошиванию и хонингованию отверстий, обтачиванию концевых поверхностей полыми резцовыми головками, фрезерованию плоскостей и даже закалке токами высокой частоты. Таким образом, в современных условиях машиностроительного производства можно не приспосабливать технологический процесс к выпускаемому оборудованию, а создавать агрегатные специальные станки применительно к запроектированному оптимальному технологическому процессу. Такие станки изготовляют завод имени С. Орджоникидзе (Москва), Харьковский станкозавод малых агрегатных станков и некоторые заводы других отраслей машиностроительной промышленности. [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...