Износ соединений

В большинстве случаев все размерные параметры деталей влияют совместно на эксплуатационные свойства соединений и изделий. Например, при трении и износе соединений и узлов деталей совместное влияние на КПД и долговечность оказывают зависящие от размеров зазоры, отклонения формы (овальность, конусообразность и др.), волнистость и шероховатость поверхности. Аналогичное суждение можно вынести о прочности и стабильности прессовых соединений, плотности и сопротивлениях контактов, контактной жесткости и т. д. [c.175]

Неисправные опоки, втулки, штыри Плохая пригонка или износ соединений стержневых ящиков [c.365]

Качество соединения зависит от правильности выполнения по шлицам соединяемых деталей (проверяемой при контроле деталей) и в некоторых случаях от правильности непосредственного подбора, который имеет целью обеспечение свободного осевого перемещения при минимальном окружном зазоре, так как повышенная величина последнего вызывает повышенный износ соединения. [c.614]

Сборник предназначается для специалистов, занимающихся вопросами трения и износа, соединения и обработки материалов при высоких температурах. [c.4]

Попадание песка в шарнирные соединения, превышение нагрузок и неправильная техника пилотирования могут привести к преждевременному износу соединений и выходу из строя деталей и агрегатов самолета. [c.105]

Жидкие прокладки по сравнению с твердыми свободно меняют свою форму и легко заполняют все микродефекты уплотняемых поверхностей, тем самым обеспечивая полную герметизацию стыка. Это снижает требования к пригонке сопрягаемых поверхностей, износ соединений и трудоемкость их восстановления. [c.536]

Соприкосновение с сопряженной деталью в двух противоположных точках, благодаря чему увеличивается износ соединения [c.430]

Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. [c.94]

Механическое управление включает много тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы необходимо регулярно смазывать для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. Однако и в этих видах управления используют рычажно-шарнирные передачи (например, для управления блоком пневмоклапанов пневматических систем управления). [c.138]

Управление бывает механическим (рычажным), пневматическим, электрическим или комбинированным (например, электро-пневматическим, электрогидравлическим). Механическое управление наиболее просто в изготовлении, надежно в эксплуатации и обеспечивает благодаря непосредственной связи руки (или ноги) машиниста с управляемым механизмом высокую чувствительность управления. Для снижения усилий, прикладываемых машинистом к рычагам и педалям управления, применяют сервоустройства (усилительные устройства), которые позволяют с небольшим усилием, прикладываемым к рычагу или педали управления, создавать большие усилия, необходимые для включения фрикционных и других механизмов (например, гидроусилитель рулевого управления базовых автомобилей). Основные рычаги и педали размещены перед сиденьем машиниста, их движение направлено вдоль поворотной платформы (на себя и от себя), что меньше утомляет машиниста, чем включение рычагов в сторону. Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. [c.92]

Губы малого радиуса Я = (0,6ч-1,0) О для экономайзеров, пароперегревателей прямоточных котлов и др. производят путем холодного гнутья по радиусу (2-т-2,5) О с последующей сваркой. Недостатком таких колен является наличие острого угла в гибе и сложность пригонки труб в стыке вследствие их овальности. Кривые, изготовленные таким путем, приводят к повышению гидравлических потерь увеличивается эрозионный и коррозионный износ соединения в результате турбулизации жидкости в месте поворота. [c.173]

Нормальная работа выталкивателя обеспечивается строгой соосностью штампа, толкателя и пресса. Описанная конструкция выталкивателя имеет недостатки. В процессе работы пресса нарущается. стойкость соединения ползуна с винтом, ослабляется резьбовое соединение подпятника. Ударная нагрузка на толкатель и жесткость его конструкции приводят к быстрому износу соединений. При ремонте пресса следует заменить этот узел выталкивателем с пневматической системой. [c.217]

По мере износа соединений вала, прежде всего шлицевых, [c.229]

Примеры износа соединений, приводящих к отказам и неисправностям узлов, показаны на рис. 5.1 и 5.2. На рис. 5.1 показаны детали соединения раздаточного вала тракторной коробки передач с фланцем карданного вала (конструкция узла показана на рис. 1.29, б). Соединение еще способно передавать нагрузку, но в результате неравномерного по длине износа зубьев перекос и как следствие его осевая сила в соединении возросли до предела, при котором разрушается осевое крепление фланца. [c.171]

Перекос ступицы относительно вала под действием изгибаюш,его момента поперечной силы приводит к продольной неравномерности распределения нагрузки в зацеплении. По мере износа соединения этот перекос дол- [c.199]

На основании анализа износов соединений коробки передач К-700 можно рекомендовать до накопления достаточного количества опытных данных а = 1, q = (2,8-j--=-4) 10" мм-см/Н. [c.251]

Износ соединения крестовины с валом [c.177]

Условия трения и износ соединения кулачок распределительного вала—тарелка толкателя [c.182]

В случае износа соединений реактивных штанг, что обнаруживается по стуку, необходимо заменить штанги, так как головки штанг неразборные и ремонт их не предусмотрен. [c.571]

Преимуществом нового способа распрессовки, кроме уже указанного выше значительного уменьшения потребного усилия, является обеспечение сохранности сопрягающихся поверхностей деталей для их повторной запрессовки. Дело в том, что при сухой запрессовке и распрессовке сопрягающиеся поверхности обычно сильно изнашиваются. Так, например, при удельном давлении 800 кГ/см в сопрягаемых деталях из стали марки 45 (чистота обработки втулки V 7, а вала V 5) общий износ соединения при сухой распрессовке составляет около 0,016 мм, а при распрессовке с маслом под давлением уменьшения натяга практически не наблюдается. [c.373]

Балансир паровоза Л (рйс. 208) изготовлен штамповкой. Он состоит из двух половин и в отличие ог других паровозов соединен с рессорными подвесками и рамой валиками. Для уменьшения износа соединений рессорного подвешивания рессорные валики паровозов Л, ЛВ, ПЗб смазывают полужидкой смазкой, запрессовываемой в полость валика через масленки, установленные на торцах. Оттуда смазка по смазочным отверстиям поступает на поверхность валика. [c.284]

Характер износа соединений имеет вид [c.81]

Механическое истирающее воздействие на металл другого твердого тела при наличии коррозионной среды (например, зубьев шестерен, омываемых водой) или непосредственное воздействие самой жидкой или газообразной коррозионной среды (например, воды на гребные винты судов, насосы, трубы) приводит к ускорению коррозионного разрушения вследствие износа защитной пленки окислов или других соединений, образующихся на поверхности металла в результате взаимодействия со средой. К этому виду разрушения, называемого коррозией при трении, недостаточно устойчивы, например, серый чугун с повышенным содержанием углерода, оловянистые бронзы и некоторые другие материалы. [c.338]

Разновидностью коррозии металлов при трении является фреттинг-коррозия, которая отличается от коррозии при трении (коррозионного износа) тем, что возникает в таких местах, где не предусмотрена возможность свободного движения одной плоскости относительно другой, но где наблюдается вибрационное движение с микроскопической амплитудой (например, две поверхности деталей, плотно соединенных болтами). При этом становится возможным накопление продуктов разрушения. Наличие кислорода, следы которого уменьшают истирание, наоборот, увеличивают разрушение в результате фреттинга, который в присутствии [c.339]

Расчету на смятие подлежат соединения с упрочненными поверхностями (закалкой, цементацией) для начального периода работы до их приработки и соединения без упрочнения рабочих поверхностей или с улучшенными поверхностями для периода работы после приработки. Расчет на износ проводите я для периода работы после приработки. [c.74]

Расчет соединения на износ а = T/(Sf 1) [а [c.77]

Расчет шлицевых соединений. Основными критериями работоспособности шшцевых соединений являются сопротивление рабочих поверхностей зубьев смятию и изнашиванию. Расчет прямобочных шлицевых соединений регламентирован ГОСТ 21425—75, согласно которому нагрузочная способность соединения определяется как меньшее из двух значений, полученных по расчету на смятие и на износ. Соединения типа муфт, нагруженные только крутящим моментом, на износ не рассчитывают. [c.57]

Работоспособность дискового тормоза в значительной степени завиеит от конструкции соединения тормозного диска с валом. Опыт эксплуатации показывает, что при изготовлении шлицевого соединения непосредственно на валу и в стальном тормозном диске происходит быстрый износ соединения и поломка зубьев в стальном диске вследствие наличия высоких давлении. Поэтому для повышения работоспособности соединения обычно на вал насаживают на шпонке шлицевую втулку I (фиг. 147), имеющую размер в осевом направлении, в несколько раз превышающий [c.236]

Если при выборе материала детали основная часть исследования состоит в проведении лабораторных испытаний, а стендовые и эксплуатационные испытания проводятся как контрольные, то при выборе рациональных формы и размеров деталей основная роль принадлежит испытаниям feHflOBbiM. Для машин, работающих в абразивной среде, такие испытания обычно проводятся как испытания на изнашивание. Критерием износостойкости машины и узлов или деталей может служить величина их износа, отнесенная к какому-то определенному времени или пути эксплуатации. Таким образом, и в стендовых и в эксплуатационных испытаниях на износостойкость главным является определение величины износа соединения или отдельных деталей. [c.48]

Примечание. В числителе приведены значения для расчета на смятие соединений с вепри-рабатывающимися рабочими поверхностями — твердость >40 ИКС (закалка, цементация), в знаменателе — для расчета на смятие и износ соединений с прирабатывающимися поверхностями при твердосп <35 НДС (улучшение) хотя бы у одной из деталей соединения и при переменной нагрузке, при постоянной нагрузке и прирабатывающемся материале, после приработки Кдр = 1 — при расчете на смятие. При расчете на износ при постоянном режиме нагрузки 1 — при любой твердости. [c.101]

При подвижных посадках на одном конце вала заклинивание, на другом большие зазоры в сопряжении, ведущие к преждевременному износу соединения. При неподвижных посадках слабый однобокий зажим, соединение становится ненадежным [c.429]

При рассмотрении износа следует различать приработочный износ, когда из-за значительной величины первоначальной окружной неравномерности распределения нагрузки за короткое время (десятки часов) происходят быстрый износ наиболее нагруженных пар зубьев и выравнивание разнозазорности, и рабочий износ соединения, когда все пары периодически попадают в одни и те же условия нагружения и скольжения. [c.145]

Полученное по формуле (7.7) напряжение смятия на поверхности зуба сравнивается с доц скаемым по смятию [а 1см и износу [(т1изн- Нагрузочная способность соединения удовлетворительна, если а < [а]см и а с < [а]изн- Если износ соединения не допускается, должно выполняться условие [c.240]

Для уменьшения трения в подвижных соединениях применяют подшипники качения шариковые (рнс. 12.5) или роликовые (рис. 12.6), Такие подшипники уменьшают трение и износ соединения и позволяют уменьшить усилие, преодолеваемое при управлении. Шарикоподигипники могут быть и ориентируюш,имися (рис. 12.7), уподобляясь в этом отношении шарниру Гука. Однако шарикоподшипники более совершенны, чем шарнир Гука, так как, в отличие от шарнира Гука, в котором при работе возникает трение скольжения, в шарикоподшипнике действует лишь трение качения. Шариковые и роликовые подшипники применяются в механизмах управления и оборудования, в узлах подвески рулей и элеронов и т. п. [c.241]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

Меньтпс значения для чугунных ступиц и при резки изменениях нагрузки. В подвижных (в осевом направлении) соединениях допускаемые напряжения значительно снижают в целях предупреждения задира и ограничения износа. При этом принимают [ас 1==20...30 МПа. [c.78]

Основной причиной утраты работоспособности машинами сер й-ного выпуска является потеря точности в результате износа основных деталей и соединений, поэтому в настоящее время распространяется метод назначения допусков и выбора посадок с зазором, основанный на гарантированных запасах точности эксплуатационных показателей машин. Суть этого метода заключается в том, что на основные детали и соединения назргачают несколько завыщенные допуски, которые должны обеспечивать эксплуатационные показатели машин (точность вращения шпинделя, перемещения суппорта и пр.), а также компенсировать погрешности изготовления и сборки. [c.75]

Такой допуск назывэЕОТ функциональным. Он включает в себя 1) эксплуатационный допуск Тв, обеспечивающий запас точности деталей и их соединений (например, запас от износа подшипников) с целью сохранения работоспособности машины в течение намеченного срока службы и 2) конструктивный допуск Гд — отводится на компенсацию погрешностей изготовления деталей и сборки изделий. [c.75]

Спннчиваемость и характер соединения резьб определяются соотношением и точностью средних диаметров винта и гайки. Точность формы резьбовых поверхностей (зависит от точности Р и а) способствует равномерности нагружения сопряженных витков резьбы, поэтому точность шага и угла профиля обеспечивает повышение прочности резьбы в неподвижных, а также снижение износа в подвижных резьбовых соединениях. [c.154]

Шлицевые соединения с зубьями прлмобочного профиля в соответствии с ГОСТ 21425—75 рассчитыва отся на смятие и износ, что соответствует их основным предельным остояниям. Причиной износа (даже для неподвижных соединений) является циклическое скольжение рабочих поверхностей зубьгв как в радиальном, так и в осевом направлениях. В свою очере ь циклическое скольжение вызывается 1) наличием радиальной нагрузки, которая приводит к радиальным перемещениям боковых поверхностей зубьев, а при вращении вала —к их циклическому скольжению 2) перекосами осей вала и ступицы, в результате чег) при вращении появляется циклическое скольжение и в осевом направлении. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...